CN204942512U - 一种模块化的微动开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种模块化的微动开关，包括第一滑块、第二滑块、第一微动开关、第二微动开关、第三微动开关、定位弹簧、定位销、壳体和盖板，第二滑块滑动为一“U”型的滑块，底部开有定位销顶住的凹槽，定位销固定在定位弹簧的上端，定位弹簧的下端固定在壳体的底部；所有微动开关全部是直接安装在壳体中，第一滑块顶在第一微动开关的动作弹片上；第二滑块位于第二微动开关和第三微动开关的上端，第二滑块在第二微动开关和第三微动开关的动作弹片上方滑动触发动作弹片。本实用新型将操纵杆转动碰触微动开关，改为滑块滑动触发微动开关，保证信号触发稳定性，可靠性，降低微动开关位置度要求，降低了操纵杆操纵位置要求高的麻烦，提高了触发效率。

Description

一种模块化的微动开关

技术领域

本实用新型涉及一种微动开关，具体涉及一种将微动开关集成于模块中，由换挡器操纵杆切入模块中的滑块，通过操纵杆的运动，带动滑块平移触发微动开关的模块化的微动开关。

背景技术

手自一体变速箱是目前一种非常流行的汽车配置，提高了驾驶的多元性，对应的换挡操纵机构中，手动模式通常是由电信号控制汽车的加减挡，目前常用的信号触发有两种：霍尔开关与微动开关，传统的微动开关在手动模式应用中，通常存在对操纵杆位置精度要求高，信号触发不稳定，经常会有微动开关失效的情况。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种将微动开关集成于模块中，由换挡器操纵杆切入模块中的滑块，通过操纵杆的运动，带动滑块平移触发微动开关的模块化的微动开关。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种模块化的微动开关，所述模块化的微动开关包括：第一滑块、第二滑块、第一微动开关、第二微动开关、第三微动开关、定位弹簧、定位销、壳体和盖板。

第二滑块滑动为一“U”型的滑块，底部开有定位销顶住的凹槽，定位销固定在定位弹簧的上端，定位弹簧的下端固定在壳体的底部。

第一微动开关、第二微动开关和第三微动开关均包括动作弹片和触点。

第一微动开关、第二微动开关和第三微动开关全部是直接安装在壳体中，然后用盖板和壳体卡接后将以上三个微动开关完全固定。

外盖上开有卡第一滑块的卡孔和第二滑块滑动的滑动长孔。

壳体上开有第二滑块滑动的滑动槽。

第一滑块顶在第一微动开关的动作弹片上。

第二滑块底部设置有一凹槽，定位销底部固定在定位弹簧上端。

第二滑块位于第二微动开关和第三微动开关的上端，第二滑块在第二微动开关和第三微动开关的动作弹片上方滑动触发动作弹片。

在本实用新型的一个具体实施例子中，所述壳体上开有定位孔，第一微动开关、第二微动开关和第三微动开关均通过第一微动开关、第二微动开关和第三微动开关自身的两个定位杆固定安装在壳体的定位孔中。

在本实用新型的一个具体实施例子中，所述凹槽为圆弧凹槽。

在本实用新型的一个具体实施例子中，所述壳体内固定有将第二微动开关和第三微动开关与定位弹簧隔开的分隔板。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的模块化的微动开关具有以下优点：本实用新型实现零件一体化，标准化，改善微动开关的触发方式，将操纵杆转动碰触微动开关，改为滑块滑动触发微动开关，保证信号触发稳定性，可靠性，降低微动开关位置度要求，降低了操纵杆操纵位置要求高的麻烦，提高了触发效率。

附图说明

图1本实用新型的爆炸图。

图2本实用新型装配完成后的结构示意图(去掉盖板)。

图3本实用新型未工作时的结构示意图。

图4本实用新型处于手动模式时的结构示意图。

图5本实用新型处于手动模式时的结构示意图的正视图。

图6本实用新型处于升档模式时的结构示意图。

图7本实用新型处于升档模式时的结构示意图的正视图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

图1本实用新型的爆炸图，图2本实用新型装配完成后的结构示意图(去掉盖板)，如图1-2所示：本实用新型包括：第一滑块1、第二滑块2、第一微动开关3、第二微动开关4、第三微动开关5、定位弹簧6、定位销7、壳体8和盖板9。

第二滑块2滑动为一“U”型的滑块，底部开有定位销7顶住的凹槽201，定位销7固定在定位弹簧6的上端，定位弹簧6的下端固定在壳体8的底部；第一微动开关3、第二微动开关4和第三微动开关5均包括动作弹片和触点；第一微动开关3、第二微动开关4和第三微动开关5全部是直接安装在壳体8中，然后用盖板9和壳体8卡接后将以上三个微动开关完全固定；外盖9上开有卡第一滑块1的卡孔901和第二滑块2滑动的滑动长孔902。

壳体8上开有第二滑块2滑动的滑动槽801；第一滑块1顶在第一微动开关3的动作弹片上；第二滑块2底部设置有一凹槽201，定位销7底部固定在定位弹簧6上端；第二滑块2位于第二微动开关4和第三微动开关5的上端，第二滑块2在第二微动开关4和第三微动开关5的动作弹片上方滑动触发动作弹片。

壳体8上开有定位孔，第一微动开关3、第二微动开关4和第三微动开关5均通过第一微动开关3、第二微动开关4和第三微动开关5自身的两个定位杆固定安装在壳体8的定位孔中。

在本实用新型的具体的实施过程中，为了方便定位销7在凹槽201中移动，凹槽201为圆弧凹槽。

为了定位弹簧6能在竖直方向顶住定位销7，而且使定位弹簧6与第二微动开关4和第三微动开关5不接触，壳体8内固定有将第二微动开关4和第三微动开关5与定位弹簧6隔开的分隔板802。

图3本实用新型未工作时的结构示意图。图4本实用新型处于手动模式时的结构示意图。图5本实用新型处于手动模式时的结构示意图的正视图。图6本实用新型处于加升档式时的结构示意图。图7本实用新型处于升档模式时的结构示意图的正视图。如图3-7所示，本实用新型的工作过程如下：

整个模块化微动开关，安装于汽车的底座上，当操纵杆切入手动模式(M模式)时，操纵杆碰触第一滑块1使其滑动，第一滑块1滑动将第一微动开关3触发，发出M档信号给整车；档操纵杆10进行升档/降档位操纵时，第一滑块1始终触发第一微动开关3。

当操纵杆10切换升档/降档位操作时，操纵杆10带动第二滑块2，第二滑块2滑动触发第二微动开关4与第三微动开关5，发出升档/降信号；档操纵杆10离开M模式档位时，定位销将第二滑块2固定，使其无法自由滑动，保证第二滑块2始终在正确的位置上。

本实用新型实现零件一体化，标准化，改善微动开关的触发方式，将操纵杆转动碰触微动开关，改为滑块滑动触发微动开关，保证信号触发稳定性，可靠性，降低微动开关位置度要求，降低了操纵杆操纵位置要求高的麻烦，提高了触发效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种模块化的微动开关，其特征在于：所述模块化的微动开关包括：第一滑块、第二滑块、第一微动开关、第二微动开关、第三微动开关、定位弹簧、定位销、壳体和盖板；

第二滑块滑动为一“U”型的滑块，底部开有定位销顶住的凹槽，定位销固定在定位弹簧的上端，定位弹簧的下端固定在壳体的底部；

第一微动开关、第二微动开关和第三微动开关均包括动作弹片和触点；

第一微动开关、第二微动开关和第三微动开关全部是直接安装在壳体中，然后用盖板和壳体卡接后将以上三个微动开关完全固定；

外盖上开有卡第一滑块的卡孔和第二滑块滑动的滑动长孔；

壳体上开有第二滑块滑动的滑动槽；

第一滑块顶在第一微动开关的动作弹片上；

第二滑块底部设置有一凹槽，定位销底部固定在定位弹簧上端；

第二滑块位于第二微动开关和第三微动开关的上端，第二滑块在第二微动开关和第三微动开关的动作弹片上方滑动触发动作弹片。

2.根据权利要求1所述的模块化的微动开关，其特征在于：所述壳体上开有定位孔，第一微动开关、第二微动开关和第三微动开关均通过第一微动开关、第二微动开关和第三微动开关自身的两个定位杆固定安装在壳体的定位孔中。

3.根据权利要求1所述的模块化的微动开关，其特征在于：所述凹槽为圆弧凹槽。

4.根据权利要求1所述的模块化的微动开关，其特征在于：所述壳体内固定有将第二微动开关和第三微动开关与定位弹簧隔开的分隔板。