CN103291123A

CN103291123A - 钥匙扣运输夹

Info

Publication number: CN103291123A
Application number: CN2013100565661A
Authority: CN
Inventors: J.L.康钱; J.格施温; G.W.纳尔逊; K.阿尔廷; F.比亚拉斯; J.凯尼格斯费尔德
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-02-24
Filing date: 2013-02-22
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2033-02-22
Also published as: US8833122B2; US20130219978A1; CN103291123B

Abstract

本发明提供一种用于附接到钥匙扣的运输夹。该运输夹包括至少部分地围绕钥匙片的颈部，所述钥匙片可选择性地在收进位置和展开位置之间旋转，在所述收进位置中钥匙片基本上处于扣本体内，在所述展开位置中钥匙片从扣本体延伸离开。颈部阻止运输夹相对于钥匙片的旋转。运输夹还包括耳部部分，所述耳部部分将闩锁按钮按压到开启位置，这允许钥匙片相对于扣本体在展开位置和收进位置之间基本上自由的旋转。

Description

钥匙扣运输夹

技术领域

本发明涉及用于车辆的钥匙和钥匙扣。

背景技术

汽车和其他车辆可使用一个或多个钥匙来打开或开启车门。该钥匙也用于起动汽车或解除安全装置。

发明内容

提供了一种用于附接到钥匙扣的运输夹。所述钥匙扣包括扣本体和钥匙片，该钥匙片可选择性地在收进位置和展开位置之间旋转，在所述收进位置中钥匙片基本上处于扣本体内，在所述展开位置中钥匙片从扣本体延伸离开。

运输夹包括颈部，所述颈部至少部分地围绕钥匙片。颈部阻止运输夹相对于钥匙片的旋转。运输夹还包括耳部部分，所述耳部部分将钥匙扣的闩锁按钮按压到开启位置。闩锁按钮的开启位置允许钥匙片相对于扣本体在展开位置和收进位置之间基本上自由的旋转。

在结合附图理解时，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从下面实现所附权利要求中限定的本发明的一些最佳模式和其他实施例的详细描述显而易见。

附图说明

图1A是处于打开或展开位置中的具有附接的运输夹的钥匙扣的示意性平面视图；

图1B是朝向闭合或收进位置旋转的钥匙扣和运输夹的示意性平面视图；

图2是具有附接到其的另一运输夹的钥匙扣的示意性平面视图；

图3是另一钥匙扣和运输夹的示意性平面视图；和

图4是另一钥匙扣和运输夹的示意性平面视图。

具体实施方式

参照附图，其中在各幅图中任何地方相同的附图标记对应于相同或相似的部件，图1A和图1B中显示了钥匙扣10的两个视图。其他附图中示出的特征和部件可并入图1A和1B中所示那些以及与图1A和1B中所示那些一起使用，并且所有元件可在所示的任意构造之间结合和配合。

虽然关于汽车应用详细描述了本发明，但是本领域技术人员将意识到本发明的更广泛的适用性。本领域中普通技术人员将意识到，例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”等术语用于描述附图，而不表示限制本发明的范围的限制，本发明的范围由所附权利要求限定。

图1A和1B中所示的钥匙扣10可用于开启或打开与钥匙扣10配对的车辆（未示出）的门（未示出）。而且，钥匙扣10可与车辆点火装置相互作用以起动和操作车辆。

钥匙扣10包括扣本体12和钥匙片14，该钥匙片14插入点火装置或门锁中。钥匙扣10可用于执行很多与车辆或其他结构（例如车库门开启器）相关的附加功能。钥匙片14为机械钥匙，并且钥匙扣10包括可被称为无钥匙进入系统的部件。

可锁定支承件16布置在扣本体12内，并且将钥匙片14附接到扣本体12。可锁定支承件16选择性地允许在打开或展开位置（图1A中所示）和闭合或收进位置之间的旋转，在打开或展开位置中钥匙片14从扣本体12延伸离开，在闭合或收进位置中钥匙片14基本上位于扣本体12内。钥匙扣10和钥匙片14在图1B中显示处于中间位置，在该位置中钥匙片14已经朝向收进位置逆时针旋转。

在所示的构造中，钥匙片14从收进位置旋转大约180度到达展开位置，以使钥匙片14向上延伸（如图1A和1B中看到的）。但是，钥匙扣10可构造成使得钥匙片14进行更多或更少的旋转，并且延伸到任一侧（如图1A和1B中看到的）。另外，钥匙片14可在展开位置和收进位置之间沿任一方向旋转。在图1A和1B中所示的构造中，钥匙片14相对于扣本体12的正面部分逆时针旋转。

闩锁按钮18（其在图1A和1B中被部分遮挡）选择性地限制或允许钥匙片14的旋转。闩锁按钮18的锁定位置阻止钥匙片14旋转。锁定位置至少在钥匙片14处于收进位置和展开位置中时阻止旋转。锁定位置还可在中间位置中阻止旋转，从而使钥匙片14锁定在收进和展开之间的任何旋转角度处。闩锁按钮18的开启位置允许钥匙片14在展开位置和收进位置之间的基本上自由的旋转。

当钥匙扣10处于收进位置中时，钥匙片14可位于被限定在扣本体12中的嵌套区域22内。钥匙扣10可包括一个或多个按钮24，所述按钮可远程控制多种功能，包括：无钥匙进入、行李箱或门致动、或远程发动机起动。替代按钮24或除了按钮24，钥匙扣10可并入免手控（hand free）无钥匙系统的部件，所述系统允许车辆识别出钥匙扣10在附近并且可开启门或响应于其而启动点火装置。

扣本体12的具有按钮24的面可被称为钥匙扣10的前面。图1A和1B中所示的钥匙扣10还包括附接点26，所述附接点26可有助于钥匙扣10至钥匙环、夹或绳的附接。

如图1A和图1B中均示出的，运输夹30附接到钥匙扣10或与钥匙扣10配合。运输夹30包括颈部32，所述颈部32至少部分围绕钥匙片14。

颈部32阻止运输夹30相对于钥匙片14旋转。因此，当钥匙片14从图1A中所示的展开位置旋转到图1B中所示的中间位置时，运输夹30也旋转。注意到的是，图1B中所示的位置仅为说明性的，并且如果钥匙片14旋转到所示的程度，则运输夹30的一些部分可弯曲或挠曲。运输夹30可通过与嵌套区域22的某部分或扣本体12的其他部分接触而阻止钥匙片14完全旋转到收进位置。

在所示构造中，颈部32完全围绕钥匙片14。这可有助于运输夹30与钥匙扣10的配合，例如在制造或装配厂。运输夹30可例如由钥匙扣10的供应商附接，并且运输夹30可在钥匙片14处于展开位置或中间位置中时通过将颈部32在钥匙片14上滑动来装配到钥匙扣10。

运输夹30包括耳部部分34，所述耳部部分34在钥匙扣10的闩锁按钮18上方延伸或悬臂伸出。耳部部分34构造为移动、推或按压钥匙扣10的闩锁按钮18，以迫使闩锁按钮18进入开启位置。

在所示的钥匙扣10的构造中，闩锁按钮18偏置到锁定位置中，在该锁定位置中，闩锁按钮18被从扣本体12向外推（朝向图1A和1B的视点）。当闩锁按钮18被推或按压到扣本体12中时（远离图1A和1B的视角），实现闩锁按钮18的开启位置。

锁定位置可将钥匙片14锁定在中间位置中，或可仅在钥匙片14处于收进位置或展开位置中时约束运动。通过将闩锁按钮18按压到达开启位置，运输夹30的耳部部分34将闩锁按钮18保持在开启位置中，从而使钥匙片14自由旋转，不受来自锁定支承件16或闩锁按钮18的约束。注意到的是，不管钥匙片14是否处于展开位置、收进位置或中间位置中，耳部部分34都压下闩锁按钮18。

钥匙片14可被朝向展开位置偏压，例如通过弹簧，从而使钥匙片14在闩锁按钮18受到按压时倾向于打开。因此，通过按压闩锁按钮18和允许钥匙片14自由旋转，运输夹30的耳部部分34倾向于使钥匙片14运动到展开位置。

通过将钥匙片14保持在展开位置中，运输夹30可有利于在车辆装配和制造期间发生的过程。另外，如果扣本体12被冲击或以其他方式经受扭矩，则通过按压闩锁按钮18，耳部部分34允许钥匙片14相对于扣本体12旋转。如果闩锁按钮18未被按压并且扣本体12接收冲击或载荷，则钥匙片14可能弯曲，或可锁定支承件16可能损坏。

图1A和1B中所示的运输夹30还包括卡扣结构36，所述卡扣结构36构造为将运输夹30附接到可锁定支承件16。但是，运输夹30可配合或附接到钥匙扣10的其他部分，或可依靠颈部32来将运输夹30保持到钥匙片14，并且允许耳部部分34按压闩锁按钮18。如图所示，卡扣结构36可通过臂38连接到颈部32。卡扣结构36、臂38或两者都可通过接触扣本体12的部分来阻止钥匙片14完全旋转到收进位置。

如图1A和1B中所示，运输夹30由单种材料形成为具有单件式构造的整体（unitary body）。因此，颈部32、耳部部分34、卡扣结构36和臂38形成为单件，这允许运输夹30作为单个单元安装或配合到钥匙扣10。

运输夹30可由作为单种材料的塑料形成，或可由替代的适当材料形成。例如，包括图1A和1B中所示的所有元件和结构部的运输夹30可通过注射模制形成。而且，所示的运输夹30可通过单射模制工艺形成。

钥匙扣10的一些变化形式可包括布置在扣本体12内的收发器模块42。收发器模块42可包括接收器、应答器（transponder）、或其任意组合。收发器模块42可根据射频、无线互联网、蜂窝通信（cellular）、RFID或任何其他通讯协议操作。

现在参照图2，并且继续参照图1A和1B，其中显示了另一种钥匙扣110，其可非常类似于钥匙扣10，并且包括很多相同或相似的结构部。虽然在图2中不是钥匙扣110的所有的结构部都单独地编号，但是图1A和1B的描述可用于补充图2的描述，和用于辨识未编号的零件。其他附图中所示的结构部和部件可与图2中所示的那些结合和一起使用，并且所有的元件可在所示任意构造之间混合或配合。

钥匙扣110包括扣本体112和钥匙片114，运输夹130附接到钥匙扣110。通过致动可锁定支承件116，钥匙片114被选择性地从收进位置（未示出）展开到展开位置（图2中所示）。可锁定支承件116的致动通过按压闩锁按钮118发生。图2中所示的钥匙扣110还包括附接点126，其可有助于钥匙扣110至环、夹、或绳的附接。

运输夹130包括颈部132，所述颈部132至少部分围绕钥匙片114。颈部132阻止运输夹130相对于钥匙片114的旋转。

运输夹130还包括耳部部分134，所述耳部部分134在钥匙扣110的闩锁按钮118上方延伸或悬臂伸出。耳部部分134移动、推或按压钥匙扣110的闩锁按钮118。因此，闩锁按钮118通过耳部部分134保持在开启位置中，从而使闩锁按钮118不阻止钥匙片114的旋转。

图1A和1B中所示的运输夹30构造成与钥匙片14一起旋转，以使钥匙片14仅由可锁定支承件16和偏置弹簧保持在展开位置中。但是，运输夹130构造为约束或阻止钥匙片114旋转，以使运输夹130在大部分情况下，但不是所有情况下，将钥匙片114保持在展开位置中。

可破坏凸片140形成在运输夹130上，并且为与颈部132和耳部部分134一起形成的整体单件式构造的一部分。运输夹130可通过当钥匙片114处于展开位置中时将颈部132在钥匙片114上滑动而配合到钥匙扣110。

可破坏凸片140与扣本体112的某部分接合，并且阻止运输夹130和扣本体112之间的相对旋转。图2中所示的可破坏凸片140延伸或悬臂伸出到嵌套区域122中。因此，可破坏凸片140限制钥匙片114相对于扣本体112的旋转，并且提供反作用扭矩来将钥匙片114保持在完全展开位置中。例如，如果钥匙扣110和钥匙片114与点火开关接合--例如在车辆仪表板（dash）上或在转向柱中的点火开关--并且扣本体112被撞击，可破坏凸片140可阻止扣本体112相对于钥匙片114旋转。

钥匙扣110的一些变化形式可包括布置在扣本体112内的收发器模块142。收发器模块142可包括接收器、应答器、或其任意组合。收发器模块142可根据射频、无线互联网、蜂窝通信、RFID或任何其他通讯协议操作。在钥匙扣110的一些构造中，对于要发生的一些操作，收发器模块142可需要保持紧密靠近点火开关、转向柱或门锁机构。因此，可破坏凸片140在钥匙片114与点火开关接合时，限制了使扣本体112旋转并使收发器模块142远离点火开关移动的可能性。

在所示的运输夹130中，当钥匙片114处于收进位置中时以及钥匙片114处于展开位置中时，闩锁按钮118的锁定位置阻止钥匙片114旋转。闩锁按钮118的锁定位置使钥匙片114受到相对于扣本体112的第一扭矩（例如通过将可锁定支承件116锁定）。因此，如果扣本体112接收大载荷，则钥匙片114可经受第一扭矩，该第一扭矩可能足以使钥匙片114弯曲或以另外方式变形。

在图1A和1B中所示的钥匙扣10情况下，在经受扭矩时，钥匙片14会朝向收进位置自由旋转--或取决于参照点，扣本体12将自由旋转。但是，运输夹130包括可破坏凸片140，所述可破坏凸片140限制钥匙片114相对于扣本体112的旋转。如果可破坏凸片140能够使钥匙片114经受与锁定支承件116相同量的反作用扭矩--即第一扭矩--则可破坏凸片140的作用会类似于不将闩锁按钮118按压到开启位置中。

但是，可破坏凸片140构造成在钥匙片114经受相对于扣本体112的第二扭矩时屈服并且允许钥匙片114旋转离开展开位置。可破坏凸片140实际上在其与扣本体112接触的点处产生力，但是该力导致关于可锁定支承件116的反作用扭矩。

可破坏凸片140构造成使第二扭矩小于第一扭矩。因此，可破坏凸片140将在比可锁定支承件116更低的扭矩水平下屈服并且允许扣本体112旋转。当钥匙片与点火开关或门锁接合时，钥匙片114不大会在施加到扣本体112的高载荷下变形。

例如，并且没有限制，第一扭矩可在80-120牛顿的范围内。因此，可锁定支承件116使钥匙片114经受80-120牛顿之间的反作用扭矩。但是，钥匙片114可在例如大于50牛顿的载荷下弯曲或损坏。由可破坏凸片140提供的第二扭矩可例如在30-40牛顿范围内。注意到的是，由于施加在一距离处的力产生扭矩，因此本文中这两个术语可互换使用，从而施加的或反作用的力的任何叙述可转换为扭矩，反之亦然。

因此，运输夹130可构造成使可破坏凸片140仅通过钥匙片114与扣本体112之间的相对反作用扭矩的约25-50%来保持钥匙片140。运输夹130将钥匙片114保持在展开位置中，但是通过比可锁定支承件116更低的反作用扭矩做到这一点，并且不大可能损坏钥匙扣110。

可破坏凸片140可被可替代地称为，例如并且没有限制：屈服凸片、可破坏臂或牺牲凸片。注意到的是，可破坏凸片140实际上不需要断裂或破坏。可破坏凸片140可构造为在经受第二扭矩时通过塑性变形屈服。而且，特定的屈服点或区域可形成到可破坏凸片140中，以在经受处于第二扭矩或高于第二扭矩的扭矩时更精确地控制运输夹130怎样屈服。替换地，将可破坏凸片140保持到扣本体112的机构或结构可构造成，在钥匙片114经受导致相对于扣本体112的至少第二扭矩的力时，不再抓紧扣本体112或保持在扣本体112上。

如图2中所示，运输夹130还包括模制图标144。在该构造中，模制图标144形成在耳部部分134上，与颈部132相邻。模制图标144可在完整的整体运输夹130的模制期间形成，并且可用于传达运输夹130的某个特征或方面。

模制图标144可指示运输夹130从钥匙扣110的可移除性。替代地或另外，模制图标144可指示运输夹130的可回收性。在钥匙扣110和运输夹130的很多构造中，最终用户--例如车辆购买者或车辆零售商--将在完成车辆和钥匙扣110的装配和运输之后，把运输夹130从钥匙扣110移除。

现在参照图3和图4，并且继续参照图1A，1B和2，显示了其他钥匙扣和运输夹。图3显示了钥匙扣210的平面视图，图4显示了钥匙扣310的平面视图。

钥匙扣210和钥匙扣310类似于图1A和1B中所示的钥匙扣10和图2中所示的钥匙扣110。图1A、1B和2的描述可用于补充图3和4的描述以及辨别未编号零件。其他附图中所示的特征部和部件可以并入图3和图4中所示的那些以及与图3和图4中所示的那些一起使用，并且所有的元件可在所示任意结构之间混合或配合。

图3中所示的钥匙扣210具有附接到其的运输夹230。运输夹230具有颈部232，所述颈部232围绕钥匙扣210的钥匙片214。耳部部分234在闩锁按钮218上方延伸，并且按压闩锁按钮218，以使钥匙片214相对于扣本体212自由旋转且可绕可锁定支承件216枢转。

卡扣结构236附接到臂238，臂238延伸到颈部232的左边（如图3中所看到的）。卡扣结构236可附接到可锁定支承件。可破坏凸片240延伸到颈部232的右边（如图3中所看到的）。然后可破坏凸片240绕钥匙扣210的背部延伸，并且附接或夹到扣本体212的相对侧。可破坏凸片240的被遮挡部分以虚线显示。

钥匙扣210的一些变化形式包括布置在扣本体212中的收发器模块242。收发器模块242可以包括接收器、应答器、或其任意组合。在钥匙扣210的一些构造中，对于要发生的一些操作，收发器模块242可需要保持紧密靠近点火开关、转向柱或门锁机构。因此，可破坏凸片240在钥匙片214与点火开关接合时，限制使扣本体212旋转并使收发器模块242远离点火开关移动的可能性。

如图3中所示，运输夹230也包括模制图标244。模制图标244可指示运输夹230从钥匙扣210的可移除性。在钥匙扣210和运输夹230的很多构造中，最终用户--例如车辆购买者或车辆零售商--将在完成钥匙扣210和车辆的装配和运输之后，把运输夹230从钥匙扣210移除。

夹持元件246形成在可破坏凸片240的端部上，并且可辅助将可破坏凸片240保持到扣本体212。当扭矩施加到钥匙片214时，该扭矩将使钥匙片214逆时针旋转，则可破坏凸片240被设置在拉紧状态中，并且反抗钥匙片214相对于扣本体212的旋转。

可破坏凸片240、夹持元件246或两者的组合可构造成在小于当闩锁按钮218锁定时的保持载荷的扭矩载荷作用下屈服。因此，可破坏凸片240将在可锁定支承件216不允许钥匙片214旋转的载荷下允许钥匙片214旋转，并且可破坏凸片240可在否则将损坏钥匙片214的载荷下屈服。

图4中所示的钥匙扣310具有附接到其的运输夹330。运输夹330具有颈部332，所述颈部332围绕钥匙扣310的钥匙片314。耳部部分334在闩锁按钮318上方延伸，并且按压闩锁按钮318，从而使闩锁按钮318不阻止钥匙片314相对于扣本体312旋转。卡扣结构336附接至臂338，所述臂338延伸到颈部332的左边（如在图4中看到的）。卡扣结构336可以附接至可锁定支承件316。

可破坏凸片340从颈部332沿着背部向下延伸（相对于图4的视图）。可破坏凸片340绕钥匙扣310的背部延伸，并且附接或夹到扣本体312的底部。可破坏凸片340的被遮挡部分以虚线显示。钥匙扣310的一些变化形式可以包括布置在扣本体312内的收发器模块342。收发器模块342可以包括接收器、应答器、或其任意组合。

一个或多个夹持元件346形成在可破坏凸片340的端部上，并且可辅助将可破坏凸片340保持到扣本体312。夹持元件346附接到附接点326或附接为与附接点326相邻。替换地，夹持元件346可附接到扣本体312的底部。当扭矩施加到钥匙片314时，可破坏凸片340提供反作用扭矩，并且限制钥匙片314相对于扣本体312旋转。

可破坏凸片340、夹持元件346或其组合可构造成在产生小于当闩锁按钮318锁定时的保持载荷的扭矩载荷的力下屈服。因此，可破坏凸片340将在可锁定支承件不允许钥匙片314旋转的载荷下允许钥匙片314旋转，并且可破坏凸片340可在否则将损坏钥匙片314的载荷下屈服。

虽然未示出，但是运输夹330的类似结构可具有延伸到右边（如在图4中看到的）并且绕钥匙扣312的侧部缠绕到附接点326的可破坏凸片340（如图4中看到的）。夹持元件336将于是抓紧附接点326的右侧（如图4中看到的）。在这样的构造中，钥匙片314上的逆时针扭矩将使可破坏凸片340将夹持元件346拉抵附接点326的右侧，并且提供反作用扭矩来将钥匙片314保持在展开位置中，除非扭矩足以使可破坏片340屈服。

详细描述和图或附图是对本发明的支持和描述，但是本发明的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了实现要求保护的本发明的较佳模式和其他实施例，但是存在多种可替代设计和实施例来实践所附权利要求中限定的本发明。

Claims

1.一种用于附接到钥匙扣的运输夹，该钥匙扣具有扣本体和钥匙片，其中，钥匙片可选择性地在收进位置和展开位置之间旋转，在所述收进位置中钥匙片基本上处于扣本体内，在所述展开位置中钥匙片从扣本体延伸离开，所述运输夹包括：

颈部，其至少部分地围绕钥匙片并操作地附接至钥匙片，以使颈部阻止运输夹相对于钥匙片旋转；和

耳部部分，从颈部延伸，且构造为将钥匙扣的闩锁按钮按压到开启位置，其中，闩锁按钮的开启位置允许钥匙片在展开位置和收进位置之间基本上自由的旋转。

2.根据权利要求1所述的运输夹，还包括：

可破坏凸片，构造为阻止运输夹相对于扣本体的旋转，以使得限制钥匙片从展开位置到收进位置的旋转。

3.根据权利要求2所述的运输夹，还包括：

其中，闩锁按钮的锁定位置在钥匙片处于收进位置和展开位置中时阻止钥匙片旋转；

其中，当钥匙片在展开位置中时，闩锁按钮的锁定位置使钥匙片经受相对于扣本体的第一扭矩；且

其中，可破坏凸片构造为当钥匙片经受相对于扣本体的第二扭矩时屈服并允许钥匙片离开展开位置的旋转，其中，第二扭矩小于第一扭矩。

4.根据权利要求3所述的运输夹，其中，钥匙扣还包括可锁定支承件，所述可锁定支承件将钥匙片附接到扣本体，并且还包括：

卡扣结构，构造为将运输夹附接至可锁定支承件。

5.根据权利要求4所述的运输夹，其中，运输夹由单种材料形成为具有单件式结构的整体。

6.根据权利要求5所述的运输夹，其中，所述单种材料为塑料。

7.根据权利要求6所述的运输夹，还包括：

模制图标，其中，该模制图标指示运输夹从钥匙扣的可移除性。

8.根据权利要求7所述的运输夹，其中，颈部完全围绕钥匙片。

9.一种钥匙扣组件，包括：

钥匙扣，包括：

扣本体；和

钥匙片，其中，钥匙片可选择性地在收进位置和展开位置之间旋转，在所述收进位置中钥匙片基本上处于扣本体内，在所述展开位置中钥匙片从扣本体延伸离开；和

运输夹，包括：

颈部，围绕所述钥匙片并操作地附接至钥匙片，以使得颈部阻止运输夹相对于钥匙片的旋转；和

耳部部分，从颈部延伸并构造为将钥匙扣的闩锁按钮按压至开启位置，其中，闩锁按钮的开启位置允许钥匙片在展开位置和收进位置之间基本上自由的旋转。

10.根据权利要求9所述的钥匙扣组件，

其中，所述钥匙扣进一步包括可锁定支承件，所述可锁定支承件将钥匙片附接至扣本体；和

其中，运输夹进一步包括卡扣结构，所述卡扣结构构造为将运输夹附接至钥匙扣的可锁定支承件。