CN103287241B - 用于车辆的外部空气进气结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的外部空气进气结构，其可以包括车身板，所述车身板在其上端处连接到前围上盖板，其中在所述车辆的宽度方向上在所述车身板与所述前围上盖板之间可以形成外部空气进气空间，且其中所述车身板引导流入所述外部空气进气空间的外部空气从所述前围上盖板进入所述车辆的内部，在其中有覆盖发动机的分离器以形成发动机分隔室，其中所述分离器的中部将所述外部空气进气空间的前面与所述发动机分隔室阻隔开，可连接到所述分离器的屏蔽板和所述分离器一起将所述发动机分隔室与所述外部空气进气空间阻隔开。

Description

用于车辆的外部空气进气结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年3月5日提交的韩国专利申请第10-2012-0022119号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的外部空气进气结构，其通过使用板和分离器使空气流入车辆的内部，而不需使用独立的管道。

背景技术

通常，当司机驾驶内部密封的车辆时，车辆的内部氧气变少，司机驾驶时可能打瞌睡。因此，必要的是周期性地开窗或以外部空气模式操作车辆空调系统，使外部空气流入并且在车辆中流通，从而使车辆中的空气流通。

如上所述，车辆的通风结构是改善内部舒适度和安全驾驶的非常重要的部分，当车辆行进时，通过将经过车辆前围的外部空气流入车内来实现此效果。也就是说，当驱动车辆时，压力施加在挡风玻璃上，并通过前围上盖板下的板结构传递到内部。

这种结构允许外部空气通过使用进气结构而流入内部，当发动机分隔室配备有隔离墙时使用这种结构，该进气结构使用单独的空气进气管道。

作为参考，图1显示相关技术的外部空气进气结构，亦即，通过进气管道使外部空气在内部流动的结构，其中前围上盖板（未示出）设置于挡风玻璃的下端，空气进气管道1设置于前围上盖板下面，使得通过前围上盖板流入内部的空气可以流进内部。另外，在空气进气管道1处形成与车辆内部连接的进气口2，使得通过前围上盖板在内部流动的空气可以通过空气进气管道1流进车辆的内部。

然而，在根据相关技术的外部空气进气结构中，需要制造除了上端开口和进气口外的另一部分，覆盖壳形的内部空间，以防止流入空气进气管道的空气外泄，使得用以形成空气进气管道的材料成本和制造成本相对增加。

具体而言，因为空气进气管道设置在车身板的前面，因此需要在发动机分隔室中准备单独空间用以设置空气进气管道，使得发动机分隔室内的空间效率下降。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的外部空气进气结构，其通过使用车辆板和分离器允许外部空气流入车辆内部，而不需使用单独的管道。

在本发明的一个方面，用于车辆的外部空气进气结构可以包括车身板，该车身板的上端连接到前围上盖板，其中在车辆的宽度方向上车身板和前围上盖板之间形成外部空气进气空间，其中车身板引导流入外部空气进气空间的外部空气从前围上盖板进入车辆内部，在其中覆盖发动机的分离器以形成发动机分隔室，其中分离器的中部将外部空气进气空间的前面与发动机分隔室阻隔开，可连接到分离器的屏蔽板可以与分离器一起将外部空气进气空间与发动机分隔室阻隔开。

屏蔽板的上端连接到前围上盖板，屏蔽板的下端连接到车身板，屏蔽板的侧部连接到分离器，因此将发动机包围用以将发动机分隔室和外部空气进气空间阻隔开。

屏蔽板与前围上盖板、车身板和分离器密闭地结合。

在屏蔽板侧部向分离器方向延伸形成延伸件，该延伸件的一端连接到分离器，另一端连接到车身板，因此延伸件界定于分离器与车身板之间。

延伸件的远端以对应于分离器角度弯曲，且与分离器密闭地结合。

为了防止外部空气经外部空气进气空间的各侧泄漏，设置用于阻隔外部空气进气空间的阻隔板。

阻隔板沿在车辆宽度方向上设置在屏蔽板的延伸件的侧向端部，并密闭地固定在车身板、屏蔽板和分离器上。

分离器的中部在宽度方向上行成为与车身板相对，并阻隔外部空气进气空间的前面。

在车身板上形成与空调流体连通的进气口，使得在外部空气进气空间中流动的外部空气可以通过该进气口流入车辆内部。

分离器被密封至机罩板。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。

附图说明

图1是显示通过使用相关技术中的空气进气管道而允许外部空气流入内部的结构的视图。

图2是显示当前围上盖板组装在根据本发明的示例性实施方案的外部空气进气结构中时的结构的视图。

图3是沿着图2中的线A-A所呈现的横截面图。

图4是沿着图2中的线B-B所呈现的横截面图。

图5是显示在根据本发明的示例性实施方案的外部空气进气结构中屏蔽板和分离器的连接结构的视图。

图6是显示根据本发明的示例性实施方案的屏蔽板和阻隔板的形状的视图。

应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。

在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本发明的同样的或等同的部件。

具体实施方式

现在将详细地提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例示意在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案结合加以描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

现在将在下文中详细地提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例示意在附图中并描述如下。

在下文结合附图详细描述本发明的优选的实施方案。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的外部空气进气结构（示于图2至图6中）可以主要包含车身板10、分离器20和屏蔽板30。

如图2至图4中所示，车身板10设置于发动机分隔室和车辆的内部之间，以将内部与发动机分隔室分隔开，且车身板可以是前围板。车身板10与前围上盖板50的后端连接，车身板10的上端设置在挡风玻璃W的下端，并在前面具有限定于车辆的宽度方向上的外部空气进气空间12。

前围上盖板50具有格栅55，使得对着挡风玻璃W撞击的空气通过前围上盖板50的格栅55流入外部空气进气空间12，由此引导外部空气进入车辆的内部。

如图3至图5中所示，用于屏蔽的分离器20设置于车身板10与发动机25之间，从而防止发动机分隔室里受污染的外部空气流入车辆的内部。分离器20可以在上端用挡风条密封至机罩板26。

另外，分离器20中部的两端部弯曲，使得分离器20包围发动机25。

具体而言，分离器20的中部阻隔限定在车身板10前端处外部空气进气空间12的前面中部，使得分离器20的中部可以从前面覆盖外部空气进气空间12的中部。

如图5和图6中所示，车身板10阻隔了没有被分离器20阻隔的外部空气进气空间12的一侧的前面，车身板10连接到分离器20中部的一端，使得其在前面覆盖了外部空气进气空间12的侧面，并因此，外部空气进气空间12可与分离器20一起被屏蔽。

另外，如图3中所示，屏蔽板30的上端连接到前围上盖板50，下端连接到车身板10，一侧连接到分离器20，使得外部空气进气空间12得以屏蔽。

也就是说，屏蔽板30的上端与前围上盖板50的前面连接，屏蔽板30的下端连接到设置于外部空气进气空间12下端的车身板10，屏蔽板30的一侧与分离器20相连，使得屏蔽板30与分离器20可以覆盖外部空气进气空间12。

在本发明的示例性实施方案中，屏蔽板30可以与前围上盖板50、车身板10和分离器20密闭地结合。也就是说，与屏蔽板30连接的部分是密封的，且与屏蔽板30匹配，使得在外部空气进气空间12中流动的空气可以被引导流入车辆内部而不外泄。

可以使用用于密封的常用密封方法，并且可以使用利用粘合手段的密封方法。

本发明的示例性实施方案中，如图5和图6中所示，在屏蔽板30的一侧形成向分离器20方向延伸的延伸件31，延伸件31的一端连接到分离器20，延伸件31的另一端连接到车身板10，使得延伸件31可以界定于分离器20和车身板10之间。

也就是说，阻隔外部空气进气空间12的中部的分离器20的中部形成有预设角度的平表面，使得车身板10和分离器20可以被分离。因此，屏蔽板30的下端向侧部延伸，也就是说，分离器20和延伸件31阻隔了外部空气进气空间12的下部中部，使得外部空气进气空间12可以既容易又简单地得以屏蔽。

如图4中所示，延伸件31可以通过弯曲其一端以形成对应于分离器20的角度而密闭地连接到分离器。也就是说，延伸件31与分离器20连接的前端弯曲，并且该弯曲的前端与分离器20重叠，使得延伸件31与分离器20之间的部分可得以简单且稳定地密封。

根据本发明的示例性实施方案，设置阻隔板40以阻隔外部空气进气空间12，从而可以防止空气通过外部空气进气空间12的侧面泄漏。

另外，阻隔板40设置在屏蔽板30的延伸件31的端部，并且可以密闭地固定至车身板10、屏蔽板30和分离器20。

也就是说，阻隔板40沿车辆的前后方向设置在外部空气进气空间12被分离器20和延伸件31覆盖的端部以覆盖外部空气进气空间12的一侧，使得可以防止流进外部空气进气空间12的空气通过外部空气进气空间12的侧面泄漏。

密封与阻隔板40连接的车身板10的边缘、屏蔽板30的边缘以及分离器20的边缘，使得外部空气进一步得以防止泄漏。

根据本发明的示例性实施方案，在宽度方向上形成与车身板10相对的分离器20的中部，用以阻隔外部空气进气空间12的前面。也就是说，阻隔外部空气进气空间12前面中部的分离器20的中部在宽度方向上形成有平表面，使得外部空气进气空间12的前面受到更有效覆盖。

分离器20的中部可以竖直地形成，优选地，分离器20的上端可以向前倾斜。

根据本发明的示例性实施方案，在车身板10处形成与空调60连接的进气口14，使得在外部空气进气空间12中流动的空气可以通过进气口14流入车辆的内部。也就是说，在车身板10上形成进气口14以与外部空气进气空间12连通，并与空调60连通，使得在外部空气进气空间12中流动的外部空气可以通过空调60流进车辆的内部。

参考图4和图5详细说明本发明的操作和效果。

当车辆的空调系统在外部空气模式下运行并且风对着挡风玻璃W撞击时，外部空气通过前围上盖板50的格栅55流入外部空气进气空间12。

分离器20、屏蔽板30和阻隔板40将外部空气进气空间12屏蔽，使得在外部空气进气空间12中流动的外部空气的大部分通过进气口14流入空调60，并且在空调60中流动的空气流入车辆的内部，使得司机可以实现所需的空调功能。

根据本发明的示例性实施方案，如上所述，分离器20和屏蔽板30的组件将外部空气进气空间12屏蔽，并且在外部空气进气空间12中流动的空气流入车辆的内部。

所以，可以让外部空气流入内部而不需设置单独的进气管道，使得没必要为设置进气管道准备单独的空间，因此，可以增加空间利用率和发动机分隔室的内部空间的设计自由度以改善发动机分隔室的布局。

另外，由于使用了分离器20，通过覆盖和屏蔽外部空气进气空间12而防止空气流入发动机分隔室，所以用于覆盖外部空气进气空间12的部件的数量减少，使得进气结构可得以最小化，并且外部空气的进气结构的制造成本可得以降低。

根据本发明的示例性实施方案，分离器和屏蔽板的组件屏蔽了外部空气进气空间，使得可以节省用于设置空气进气管道的空间，因此，可以增加空间利用率和发动机分隔室的内部空间的设计自由度，使得可以改善发动机分隔室的布局。

另外，由于外部空气进气空间受到分离器覆盖和屏蔽从而防止空气流入发动机分隔室，所以用于覆盖外部空气进气空间的部件的数量减少，使得进气结构可得以最小化，并且外部空气进气结构的制造成本得以降低。

为了便于解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的外部空气进气结构，其包括：

车身板，所述车身板在其上端处连接到前围上盖板，其中在所述车辆的宽度方向上在所述车身板与所述前围上盖板之间形成外部空气进气空间，并且其中所述车身板引导流入所述外部空气进气空间的外部空气从所述前围上盖板进入所述车辆的内部；

分离器，所述分离器覆盖发动机以在发动机中形成发动机分隔室，其中所述分离器的中部将所述外部空气进气空间的前面与所述发动机分隔室阻隔开；和

屏蔽板，所述屏蔽板连接到所述分离器以和所述分离器一起将所述发动机分隔室与所述外部空气进气空间阻隔开。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的外部空气进气结构，其中所述屏蔽板的上端连接到所述前围上盖板，所述屏蔽板的下端连接到所述车身板，所述屏蔽板的侧部连接到所述分离器以包围发动机从而将所述发动机分隔室与所述外部空气进气空间阻隔开。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的外部空气进气结构，其中所述屏蔽板与所述前围上盖板、所述车身板和所述分离器密闭地结合。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的外部空气进气结构，其中在所述屏蔽板的侧部形成向所述分离器方向延伸的延伸件，所述延伸件的一端连接到所述分离器，所述延伸件的另一端连接到所述车身板，使得所述延伸件界定于所述分离器与所述车身板之间。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的外部空气进气结构，其中所述延伸件的与所述分离器连接的一端以对应于所述分离器的角度弯曲，且与所述分离器密闭地结合。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的外部空气进气结构，其中为了防止外部空气经所述外部空气进气空间的各侧泄漏，设置用于阻隔所述外部空气进气空间的阻隔板。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的外部空气进气结构，其中所述阻隔板沿所述车辆的宽度方向设置在所述屏蔽板的延伸件的侧向端部，并密闭地固定到所述车身板、所述屏蔽板和所述分离器上，其中所述延伸件形成在所述屏蔽板的一侧以使得所述延伸件朝向所述分离器延伸。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的外部空气进气结构，其中所述分离器的中部在所述宽度方向上形成为与所述车身板相对，并阻隔所述外部空气进气空间的前面。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的外部空气进气结构，其中在所述车身板上形成与空调流体连通的进气口，使得在所述外部空气进气空间中流动的外部空气通过所述进气口流入所述车辆的内部。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的外部空气进气结构，其中所述分离器被密封至机罩板。