CN103270673A - 车用旋转电机及其使用的绕组组件的制造方法 - Google Patents

Abstract

能由2N根导线构成与曲折接法电等价的绕组。定子绕组由安装于定子铁心的绕组组件构成。绕组组件是通过卷绕2N根由连续的线构成的线材而制作出的，包括：槽收纳部，其在槽深度方向上以在内层和外层排列成对的方式收纳于定子铁心的各槽内；第一拐弯部，其在定子铁心的轴向一端侧将收纳于各槽内的内层的槽收纳部的端部与收纳于隔开(N－M)个槽的槽内的外层的槽收纳部的端部连接；以及第二拐弯部，其在定子铁心的轴向另一端侧将收纳于各槽内的外层的槽收纳部的端部与收纳于隔开(N＋M)个槽的槽内的内层的槽收纳部的端部连接，(N－M)根线材的两端朝定子铁心的轴向一端侧延伸，(N＋M)根线材的两端朝定子铁心的轴向另一端侧延伸。

Description

车用旋转电机及其使用的绕组组件的制造方法

技术领域

本发明涉及例如车用交流发电机等旋转电机及在该旋转电机中使用的绕组组件的制造方法，特别地，涉及定子绕组的卷绕结构。

背景技术

在现有的车用交流发电机中，对电角度错开120度的不同相位的三个相绕组进行Y形连接来构成定子绕组(例如参照专利文献1)。

然而，由于定子绕组是通过对电角度错开120度的不同相位的三个相绕组进行Y形连接而构成的，因此在线间只能产生一相感应电压的√3倍的电压，存在不能以低转速来满足发电要求这样的技术问题。

为了解决上述技术问题，曾有人提出了将电角度错开120度的不同相位的两个绕组串联连接、利用所谓曲折接法来构成各相绕组(例如参照专利文献2)。根据专利文献2，通过利用曲折接法来构成各相绕组，在线间能产生相当于一相感应电压的两倍的电压，因此，无负载电动势变大，能降低发电开始转速，并能以低转速来满足发电要求。

然而，在专利文献2中，需要将卷绕安装于不同槽组的两个绕组的端部彼此连接，因此，存在连接部位增大这样的技术问题。

此处，以往曾有人提出了一种能由一根导线构成与曲折接法电等价的绕组的绕组结构(例如参照专利文献3)。根据专利文献3，通过将一根导线配置成短距绕组和长距绕组交替，能由一根导线构成与曲折接法电等价的绕组，因此，能抑制连接部位的增大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平04－26345号公报

专利文献2：日本专利特开2001－327137号公报

专利文献3：日本专利特开平05－227688号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在专利文献3中，未记载具体的导线的卷绕安装方法，但可想到例如将导线一根根地以交替进入隔开五个槽的槽和隔开七个槽的槽的方式卷绕安装于圆环状的定子铁心。

然而，近年来，尽管发动机室变得狭小，但因车辆负载增大而要求输出进一步提高，需增大导线的截面积以实现绕组的低电阻化。此外，导线越粗则越不易弯曲，因此，将较粗的导线一根根地以交替进入隔开五个槽的槽和隔开七个槽的槽的方式卷绕安装于圆环状的定子铁心这点不适于量产。

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于获得通过将对规定根数的导线进行弯曲成形而制作出的绕组组件安装于定子铁心，能由一根导线构成与曲折接法电等价的绕组，并能简化烦杂的连接作业的车用旋转电机及在该车用旋转电机中使用的绕组组件的制造方法。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车用旋转电机包括：金属制的外壳，该外壳由前支架和后支架构成；转子，该转子固接于轴并以能自由旋转的方式配置于上述外壳内，上述轴支承于上述前支架和上述后支架；以及定子，该定子具有圆环状的定子铁心和定子绕组，其中上述定子铁心的朝内周侧开口的槽在周向上以规定的间距配置有多个，并且上述定子铁心被配置成由上述前支架和上述后支架夹持而围绕上述转子，上述定子绕组安装于上述定子铁心。上述定子绕组由交替间隔(N－M)个槽间距和(N＋M)个槽间距的多个波形绕组构成(其中，N为2以上的整数，M为1以上、小于N的整数)，上述多个波形绕组由安装于上述定子铁心的至少一个绕组组件构成。上述绕组组件是通过卷绕2N根由连续的线构成的线材而制作出的，包括：槽收纳部，该槽收纳部在槽深度方向上以在内层和外层排列成对的方式收纳于上述定子铁心的各槽内；第一拐弯部，该第一拐弯部在上述定子铁心的轴向一端侧将收纳于各槽内的内层和外层中的一方的上述槽收纳部的端部与收纳于隔开(N－M)个槽的槽内的内层和外层中的另一方的上述槽收纳部的端部连接；以及第二拐弯部，该第二拐弯部在上述定子铁心的轴向另一端侧将收纳于各槽内的内层和外层中的另一方的上述槽收纳部的端部与收纳于隔开(N＋M)个槽的槽内的内层和外层中的一方的上述槽收纳部的端部连接，(N－M)根上述线材的两端朝上述定子铁心的轴向一端侧延伸，(N＋M)根上述线材的两端朝上述定子铁心的轴向另一端侧延伸。

发明效果

根据本发明，将预先卷绕2N根线材而制作出的绕组组件安装于定子铁心，因此，能实现线材截面积的增大，从而能应对提高输出的要求。

另外，绕组组件能由一根导线构成与曲折接法电等价的绕组，因此，可简化烦杂的连接作业。

附图说明

图1是说明本发明实施方式一的车用交流发电机的结构的剖视图。

图2是表示本发明实施方式一的车用交流发电机的定子的立体图。

图3是说明本发明实施方式一的车用交流发电机的定子绕组的一相的连接状态的后侧端面图。

图4是说明本发明实施方式一的车用交流发电机的相绕组的结构的图。

图5是本发明实施方式一的车用交流发电机的电路结构图。

图6是表示构成适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的绕组组件的线材的立体图。

图7是表示构成适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的绕组组件的线材对的立体图。

图8是表示构成适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的定子绕组的绕组组件的俯视图。

图9是说明适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的定子的制造方法的工序图。

图10是表示通过适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的定子的制造方法中的线材的卷绕工序而制作出的绕组组装体的俯视图。

图11是说明适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的定子的制造方法中的绕组组装体的变位工序的图。

图12是表示适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的定子的制造方法中的层叠铁心的立体图。

图13是说明适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的定子的制造方法中的层叠铁心的弯曲工序的立体图。

图14是表示作为比较例的绕组组装体的俯视图。

图15是说明本发明实施方式二的车用交流发电机的定子绕组的一相的连接状态的后侧端面图。

图16是表示通过适用于本发明实施方式二的车用交流发电机的定子的制造方法中的线材的卷绕工序制作出的绕组组装体的俯视图。

图17是表示构成通过适用于本发明实施方式二的车用交流发电机的定子的制造方法中的绕组组装体的变位工序制作出的绕组组件的线材的立体图。

图18是表示构成适用于本发明实施方式二的车用交流发电机的定子绕组的绕组组件的俯视图。

图19是说明本发明实施方式三的车用交流发电机的结构的剖视图。

具体实施方式

以下，使用附图，对本发明的车用旋转电机的优选实施方式进行说明。

实施方式一

图1是说明本发明实施方式一的车用交流发电机的结构的剖视图，图2是表示本发明实施方式一的车用交流发电机的定子的立体图，图3是说明本发明实施方式一的车用交流发电机的定子绕组的一相的连接状态的后侧端面图，图4是说明本发明实施方式一的车用交流发电机的相绕组的结构的图，图5是本发明实施方式一的车用交流发电机的电路结构图。另外，在图2中，省略了引线等。另外，图3中，实线示出了前侧配线，虚线示出了后侧配线。

在图1中，作为车用旋转电机的车用交流发电机1包括：外壳4，该外壳4由分别呈大致碗状的铝制的前支架2和后支架3构成；轴6，该轴6通过一对轴承5以能旋转的方式支承于上述外壳4；带轮7，该带轮7固接于朝外壳4的前侧延伸出的轴6的端部；转子8，该转子8固定于轴6且配置在外壳4内；定子20，该定子20以围绕转子8的方式固定于外壳4；一对集电环12，这一对集电环12固定于朝外壳4的后侧延伸出的轴6的延伸部，并向转子8供给电流；整流装置13，该整流装置13制成大致C字形，且在集电环12的外周侧，在与轴6的轴心正交的平面上配置成以轴6为中心的扇状，并将在定子20中产生的交流电压整流为直流电压；一对电刷15，这一对电刷15以能在各集电环12上滑动的方式收纳于刷握14内，该刷握14配置于一对集电环12的外周侧且配置于整流装置13的大致C字形的前端之间；电压调节器16，该电压调节器16安装于刷握14并对在定子20中产生的交流电压的大小进行调节；以及树脂制的保护盖17，该保护盖17以覆盖整流装置13、刷握14、电压调节器16的方式安装于后支架3。

转子8是爪极式转子，其包括：励磁绕组9，在该励磁绕组9中流过励磁电流以产生磁通；以及磁极铁心10，该磁极铁心10被设成覆盖励磁绕组9，并利用该励磁绕组9的磁通来形成磁极。此外，风扇11通过焊接等固定于磁极铁心10的轴向的两端面。

如图2所示，定子20包括：圆筒状的定子铁心21，该定子铁心21的朝内周侧开口的槽21a以规定间距排列在周向上；以及定子绕组22，该定子绕组22卷绕安装于定子铁心21，并伴随着转子8的旋转因来自励磁绕组9的磁通的变化而产生交流电。此外，如后所述，定子绕组22包括多个绕组，在一个绕组中，一根线材30以在定子铁心21的端面侧的槽21a外折返、且交替地在隔开五个槽的槽21a和隔开七个槽的槽21a内沿槽深度方向使位置在内层和外层之间交替的方式波状卷绕而被卷绕安装。

此处，与转子8的磁极数16相对应，以能收纳两个三相交流绕组的方式将96根槽21a以等角度间距(电角度为30°的间距)形成于定子铁心21。即，槽21a以每极每相两个槽的比例形成。另外，虽未图示，但绝缘体安装于各槽21a，以将定子绕组22和定子铁心21电绝缘。

这样构成的定子20配置成如下状态：定子铁心21的轴向两端面被前支架2及后支架3从轴向两侧夹持，且定子20确保与磁极铁心10的外周面之间有均匀的间隙而围绕着磁极铁心10。

接着，参照图3，对一相的相绕组24的绕组结构进行具体说明。

定子铁心21具有：将成形为规定形状的磁性钢板层叠而制作出的圆环状的铁心背部21b；以及分别从铁心背部21b的内周面朝径向内侧延伸，并等角度间距地排列在周向上的齿部21c，朝内周侧开口的槽21a由铁心背部21b和在周向上相邻的齿部21c划定。

相绕组24由第一绕组31至第六绕组36构成，该第一绕组31至第六绕组36分别由一根线材30构成。线材30由连续的线构成，该连续的线由例如被绝缘体覆盖且截面呈圆形的铜构成。

第一绕组31是将一根线材30以从槽编号1号到槽编号92号按隔开七个槽的槽21a和隔开五个槽的槽21a的顺序，交替地位于槽21a内的从外周侧起的第1号的位置(以下称为第一位置)和从外周侧起的第2号的位置(以下称为第二位置)的方式波状卷绕而构成的。第二绕组32是将线材30以从槽编号2号到槽编号91号按隔开五个槽的槽21a和隔开七个槽的槽21a的顺序，交替地位于槽21a内的第二位置和第一位置的方式波状卷绕而构成的。第三绕组33是将一根线材30以从槽编号1号到槽编号92号按隔开七个槽的槽21a和隔开五个槽的槽21a的顺序，交替地位于槽21a内的从外周侧起的第3号的位置(以下称为第三位置)和从外周侧起的第4号的位置(以下称为第四位置)的方式波状卷绕而构成的。第四绕组34是将线材30以从槽编号2号到槽编号91号按隔开五个槽的槽21a和隔开七个槽的槽21a的顺序，交替地位于槽21a内的第四位置和第三位置的方式波状卷绕而构成的。第五绕组35是将一根线材30以从槽编号1号到槽编号92号按隔开七个槽的槽21a和隔开五个槽的槽21a的顺序，交替地位于槽21a内的从外周侧起的第5号的位置(以下称为第五位置)和从外周侧起的第6号的位置(以下称为第六位置)的方式波状卷绕而构成的。第六绕组36是将线材30以从槽编号2号到槽编号91号按隔开五个槽的槽21a和隔开七个槽的槽21a的顺序，交替地位于槽21a内的第六位置和第五位置的方式波状卷绕而构成的。

此外，在定子铁心21的一端侧(前侧)，从槽编号1号延伸出的第一绕组31的端部31a和从槽编号92号延伸出的第五绕组35的端部35b被接合，从槽编号1号延伸出的第三绕组33的端部33a和从槽编号92号延伸出的第一绕组31的端部31b被接合，此外，从槽编号1号延伸出的第五绕组35的端部35a和从槽编号92号延伸出的第三绕组33的端部33b被接合，从而形成三圈绕组。

此外，在定子铁心21的另一端侧(后侧)，从槽编号2号延伸出的第二绕组32的端部32a和从槽编号91号延伸出的第六绕组36的端部36b被接合，从槽编号2号延伸出的第四绕组34的端部34a和从槽编号91号延伸出的第二绕组32的端部32b被接合，此外，从槽编号2号延伸出的第六绕组36的端部36a和从槽编号91号延伸出的第四绕组34的端部34b被接合，从而形成三圈绕组。

此外，第二绕组32的线材30中从槽编号43号和50号朝定子铁心21的另一端侧延伸出的部分被切断，第一绕组31的线材30中从槽编号49号和56号朝定子铁心21的另一端侧延伸出的部分被切断。而且，第一绕组31的切断端31c和第二绕组32的切断端32c被接合，从而形成将第一绕组31至第六绕组36串联连接而成的六圈相绕组24。另外，第一绕组31的切断端31d和第二绕组32的切断端32d分别成为引线(O)及中性点(N)。

此处，第一绕组31是通过将线材30以从槽编号1号到槽编号92号交替地收纳于隔开七个槽的槽21a和隔开五个槽的槽21a的方式波状卷绕而构成的。因此，如图4(a)所示，第一绕组31是通过将具有电角度为θ的相位差的绕组部37a、37b连接成Z字状而构成的。这样构成的第一绕组31与如图4(b)所示将绕组28A和绕组28B串联连接的呈曲折接法(zigzag-connected)的绕组电等价，其中，上述绕组28A是将线材30以每隔七个槽收纳于一个槽21a的方式卷绕而构成的，上述绕组28B是将线材30以每隔五个槽收纳于一个槽21a的方式卷绕而构成的。即，第一绕组31与将具有电角度为θ(＝30°)的相位差的两个绕组38A、38B串联连接的呈曲折接法的绕组电等价。另外，第二绕组32至第六绕组36与第一绕组31相同，它们与将具有电角度为30°的相位差的两个绕组38A、38B串联连接的呈曲折接法的绕组电等价。

同样地，将供线材30卷绕安装的槽21a一个个错开，以形成六个相绕组24。此外，如图5所示，相绕组24三个三个地进行Y形连接，以构成两个三相交流绕组23。由Y形连接的相绕组24的端部构成的引线O与从后侧线圈端组22r引出的整流装置13的端子连接。藉此，各三相交流绕组23分别与整流装置13连接，各整流装置13的直流输出通过并联连接而被合成。

此处，从槽21a朝定子铁心21的端面侧延伸并折返的线材30的拐弯(turn)部30a形成线圈端。此外，在定子铁心21的两端，拐弯部30a在周向上彼此分离，在径向上为三列并且在周向上整齐排列地形成前侧及后侧线圈端组22f、22r。从定子铁心21的端面到将收纳于隔开七个槽的槽21a内的槽收纳部30b间连接的作为第二拐弯部的拐弯部30a的顶部为止的高度比从定子铁心21的端面到将收纳于隔开五个槽的槽21a内的槽收纳部30b间连接的作为第一拐弯部的拐弯部30a的顶部为止的高度高。此外，如图1所示，后侧线圈端组22r由将收纳于隔开七个槽的槽21a内的槽收纳部30b间连接的拐弯部30a构成。

构成第一绕组31、第三绕组33及第五绕组35的各个线材30以从一个槽21a朝定子铁心21的端面侧延伸并折返而交替地进入隔开七个槽的槽21a和隔开五个槽的槽21a的方式被卷绕安装成波状绕组。此外，各个线材30以交替地在隔开七个槽的槽21a和隔开五个槽的槽21a中在槽深度方向(径向)上交替地位于内层和外层的方式被卷绕安装。

第二绕组32、第四绕组34及第六绕组36以从一个槽21a朝定子铁心21的端面侧延伸并折返而交替地进入隔开五个槽的槽21a和隔开七个槽的槽21a的方式被卷绕安装成波状绕组。此外，各个线材30以交替地在隔开五个槽的槽21a和隔开七个槽的槽21a中在槽深度方向(径向)上交替地位于内层和外层的方式被卷绕安装。

因此，定子绕组22等价于将第一绕组组和第二绕组组沿径向排列三对来进行配置的绕组组对，其中上述第一绕组组是将第一绕组31以一个槽间距排列六根而构成的，上述第二绕组组是将第二绕组32以一个槽间距排列六根而构成的。第一绕组组和第二绕组组的绕组组对由将十二根线材30成形为波状而制作出的绕组组件40提供。

接着，说明绕组组件40的结构。

图6是表示构成适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的绕组组件的线材的立体图，图7是表示构成适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的绕组组件的线材对的立体图，图8是表示构成适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的定子绕组的绕组组件的俯视图。

如图6所示，线材30被折曲成形为这样的平面状图案：由拐弯部30a连接的槽收纳部30b交替地以七个槽间距(7P)和五个槽间距(5P)排列。此外，相邻的槽收纳部30b利用拐弯部30a在与槽收纳部30b的排列方向和槽收纳部30b的轴向正交的方向(以下设为槽收纳部30b的厚度方向)上交替地错开规定量(W)。

如图7所示，形成为这样的图案的线材30以错开一个槽间距并在槽收纳部30b的厚度方向上重叠的方式配置于翻转的线材30，从而构成线材对41。该线材对41相当于上述第一绕组31及第二绕组32构成的绕组对。

以每对错开一个槽间距的方式排列六对线材对41，从而构成图8所示的绕组组件40。此处，将一对槽收纳部30b的排列方向、槽收纳部30b的轴向及槽收纳部30b的厚度方向设为绕组组件40的长度方向、宽度方向及厚度方向。

在这样构成的绕组组件40中，在厚度方向上重叠的一对槽收纳部30b以一个槽间距排列有96对。此外，位于厚度方向的一侧的槽收纳部30b各自的轴向一侧的端部利用拐弯部30a而与隔开五个槽间距(5P)的位于厚度方向的另一侧的槽收纳部30b各自的轴向一侧的端部连接。此外，位于厚度方向的另一侧的槽收纳部30b各自的轴向另一侧的端部利用拐弯部30a而与隔开七个槽间距(7P)的位于厚度方向的一侧的槽收纳部30b各自的轴向另一侧的端部连接。

另外，五根线材30的端部分别从绕组组件40的长度方向两端的宽度方向一侧延伸出，七根线材30的端部分别从绕组组件40的长度方向两端的宽度方向另一侧延伸出。另外，将隔开五个槽的槽收纳部30b连接的拐弯部30a整齐排列在绕组组件40的宽度方向一侧，将隔开七个槽的槽收纳部30b连接的拐弯部30a整齐排列在绕组组件40的宽度方向另一侧。此外，由将隔开七个槽的槽收纳部30b连接的拐弯部30a构成的后侧线圈端组22r的高度ha比由将隔开五个槽的槽收纳部30b连接的拐弯部30a构成的前侧线圈端组22f的高度hb高。

接着，对这样构成的车用交流发电机1的动作进行说明。

首先，电流经由电刷15及集电环12而供给至转子8的励磁绕组9，从而产生磁通。利用该磁通使N极和S极在周向上交替地形成于磁极铁心10的外周部。

另一方面，发动机(未图示)的旋转转矩经由皮带(未图示)及带轮7传递至轴6，以使转子8旋转。因此，旋转磁场作用于定子20的定子绕组22，从而在定子绕组22上产生电动势。该交流的电动势被整流装置13整流为直流电流，并被供给至车载负载、电池。藉此，驱动车载负载，并对电池进行充电。

根据该实施方式一，各相绕组24是通过将线材30以交替地进入隔开五个槽的槽21a和隔开七个槽的槽21a的方式卷绕而构成的。因此，各相绕组24与通过将以五个槽间距卷绕的短距绕组(short-pitch winding)和以七个槽间距卷绕的长距绕组(long-pitch winding)串联连接而构成的呈曲折接法的绕组电等价，因此，能在线间产生较大的电压，从而能以低转速满足发电要求。另外，构成各相绕组24的第一绕组31至第六绕组36构成为与利用一根线材30实施曲折接法而成的绕组电等价的绕组，因此，能抑制连接部位的增大，并能提高操作性。

将通过对十二根线材30进行折曲成形而制作出的绕组组件40安装于定子铁心21以构成定子绕组22，因此，无需将线材30一根根地卷绕安装于定子铁心21。因此，能增大线材30的截面积来降低定子绕组22的电阻，以满足提高车用交流发电机1的输出的要求。

定子20的后侧线圈端组22r由将收纳于隔开七个槽的槽21a的槽收纳部30b的端部连接的作为第二拐弯部的拐弯部30a构成，因此，线圈端高度变高。因此，与配置于后支架3的轴向外侧的整流装置13连接的定子绕组22的引线O的长度变短，能使抗振性提高。

接着，说明定子20的制造方法。

图9是说明适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的定子的制造方法的工序图，图10是表示通过适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的定子的制造方法中的线材的卷绕工序而制作出的绕组组装体的俯视图，图11是说明适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的定子的制造方法中的绕组组装体的变位工序的图，图12是表示适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的定子的制造方法中的层叠铁心的立体图，图13是说明适用于本发明实施方式一的车用交流发电机的定子的制造方法中的层叠铁心的弯曲工序的立体图。

以下，根据图9所示的工序图，对定子的制造方法进行说明。

首先，通过例如在国际公开第2005/074105号小册子的图23至图25中说明的线材的卷绕工序S100，来制作出图10所示的绕组组装体50。该绕组组装体50是通过在十二根线材30上形成引出端部52a、52b，同时反复数次地卷绕十二根线材30，然后形成引出端部52c、52d而被制作出的。另外，引出端部52a、52c是五根线材30的端部，引出端部52b、52d是七根线材30的端部。

如图10及图11所示，绕组组装体50的各线材30具有多个第一弯曲部53a、多个第二弯曲部53b、多个第一直线部53c及多个第二直线部53d。第一弯曲部53a和第二弯曲部53b在图11中被上下分开，彼此错开半个间距地等间距排列。此外，第一直线部53c从第二弯曲部53b朝第一弯曲部53a斜向延伸以将该第一弯曲部53a和第二弯曲部53b连接，第二直线部53d从第一弯曲部53a朝第二弯曲部53b斜向延伸以将该第一弯曲部53a和第二弯曲部53b连接。线材30以反复形成从第二弯曲部53b经由第一直线部53c而到达第一弯曲部53a，再从第一弯曲部53a经由第二直线部53d而到达第二弯曲部53b的单元环的方式卷绕。另外，在图11中，仅示出了一根线材30，但实际上，如图10所示，相同形状的十二根线材30被并联地卷绕。

接着，对绕组组装体50的变位工序进行说明。

在绕组组装体50的变位工序S101中，如图11所示，第一限制构件54a及第二限制构件54b被配置成分别与第一弯曲部53a及第二弯曲部53b抵接，制作成同一形状的第一叶片55a及第二叶片55b被配置成分别保持第一直线部53c及第二直线部53d。

此处，第一叶片55a以从将第一直线部53c的长度方向的中间点连接的线段朝第一弯曲部53a侧偏移距离d1后的位置为转动中心P1的方式保持第一直线部53c。同样地，第二叶片55b以从将第二直线部53d的长度方向的中间点连接的线段朝第一弯曲部53a侧偏移距离d1后的位置为转动中心P2的方式保持第二直线部53d。另外，从与图10的纸面正交的方向观察时，转动中心P1、P2位于下述线段上，该线段将位于绕组组装体50的长度方向的一端部的引出端部52a、52b的交叉部与位于另一端部的引出端部52c、52d的交叉部连接。此外，转动中心P1、P2与第一直线部53c及第二直线部53d的被第一叶片55a及第二叶片55b保持的保持区域的长度方向中央部一致。

接着，保持第一直线部53c的第一叶片55a在图11中绕转动中心P1逆时针转动，保持第二直线部53d的第二叶片55b绕转动中心P2顺时针转动。通过该第一叶片55a及第二叶片55b的转动，使第一直线部53c及第二直线部53d的被第一叶片55a及第二叶片55b保持的区域以与过转动中心P1、P2的平面正交的方式变位。与该第一叶片55a及第二叶片55b的转动动作同步，驱动第一限制构件54a及第二限制构件54b维持与过转动中心P1、P2的平面平行的姿势并减小间隔。

藉此，各线材30被折曲成形为图6所示的平面状图案、即由拐弯部30a连接的槽收纳部30b交替以七个槽间距(7P)和五个槽间距(5P)排列的平面状图案。

在该绕组组装体50的变位工序中，所有的第一直线部53c及第二直线部53d同时变位，从而制作出图8所示的绕组组件40(S102)。

在层叠铁心39的制作工序S103中，将从磁性钢板冲裁出的铁心片层叠一体化，以制作出长方体的层叠铁心39(S104)。如图12所示，在层叠铁心39中，齿部39c等间距地排列形成在铁心背部39b的一侧，槽39a由铁心背部39b和相邻的齿部39c划定。

接着，在绕组组件40的安装工序S105中，绕组组件40通过将一对槽收纳部30b插入各槽39a内而在槽深度方向上重叠三层地安装于层叠铁心39。

接着，在层叠铁心39的弯曲工序S106中，如图13所示，层叠铁心39在安装有绕组组件40的状态下弯成圆环状。接着，将弯圆的层叠铁心39的端面彼此对接，并通过焊接等一体化，以制作出圆环状的定子铁心21。接着，在绕组的连接工序S107中，根据图3所示的连接方法将各绕组30的端部连接来形成定子绕组22，以制作出定子20。

在该实施方式一中，在绕组组装体50的变位工序中，调节第一叶片55a及第二叶片55b对第一直线部53c及第二直线部53d的保持位置，以使连接转动中心P1、P2的线段分别相对于连接第一直线部53c及第二直线部53d的长度方向的中间点的线段朝第一弯曲部53a侧变位d1。因此，通过使第一叶片55a及第二叶片55b绕转动中心P1、P2互为反向地转动，能将线材30弯曲成形为相当于槽收纳部30b的直线部交替以五个槽间距和七个槽间距排列的图案。

接着，对通过卷绕十二根线材30而制作出的绕组组装体50形成为具有引出端部52a、52c各五根和引出端部52b、52d各七根的结构而起到的效果进行说明。图14是表示作为比较例的绕组组装体的俯视图。

首先，作为比较例的绕组组装体60是卷绕十二根线材30而制作出的，如图14所示，其引出端部61a～61d各有六根。在该绕组组装体60中，当将第一直线部62c及第二直线部62d的长度方向的中间点作为转动中心P1、P2时，同轴的一对转动中心P1、P2等间距地排列有96对。因此，为了保持全部的第一直线部62c及第二直线部62d，需要使用包括96对成对的第一叶片55a及第二叶片55b(未图示)的扭转成形机(以下称为通用的扭转成形机)。藉此，线材30成形为相当于槽收纳部的直线部以六个槽间距排列的图案。

接着，在绕组组装体60中，对将转动中心P1、P2连接的线段相对于将第一直线部62c及第二直线部62d的长度方向的中间点连接的线段(中心线A)朝第一弯曲部62a侧偏移d1的情况进行说明。在该情况下，如图14所示，转动中心P1和转动中心P2分开形成在等间距排列的95对转动中心P1、P2对组的两侧。因此，不能使用包括96对成对的第一叶片55a及第二叶片55b(未图示)的通用的扭转成形机，而需要新的扭转成形机。

此处，在图14所示的绕组组装体60中，若将朝左上端引出的六根引出端部61a中的右端的一根引出端部61a折返以朝左下端引出，并且放弃朝右上端引出的六根引出端部61c中的右端的一根引出端部61c在第二弯曲部62b处的折返而是将其朝右下端引出，则能形成与图10所示的绕组组装体50等价的结构。

此外，在图14所示的绕组组装体60中，当将朝左上端引出的六根引出端部61a中的右端的一根引出端部61a折返而朝左下端引出时，会在等间距排列的95对转动中心P1、P2对组的左方形成一对转动中心P1、P2。另外，通过放弃朝右上端引出的六根引出端部61c中的右端的一根引出端部61c在第二弯曲部62b处的折返而是将其朝右下端引出，形成于等间距排列的95对转动中心P1、P2对组的右方的转动中心P1消失。

正因如此，在引出端部52a、52c各有五根、引出端部52b、52d各有七根的图10所示的绕组组装体50中，成对的转动中心P1、P2等间距地排列有96对，能使用包括96对成对的第一叶片55a及第二叶片55b(未图示)的通用的扭转成形机，无需制作出新的扭转成形机。

另外，在绕组组装体60中，即便在使连接转动中心P1、P2的线段相对于中心线A朝第一弯曲部62a侧偏移d1的情况下，若使用专用的扭转成形机，则也能获得直线部交替间隔五个槽间距和七个槽间距的波形绕组。然而，在这样制作出的绕组组件中，槽收纳部在绕组组件的长度方向的两端各形成有一根。因此，当将这样制作出的绕组组件安装于层叠铁心39时，形成于绕组组件的长度方向的一端的一根槽收纳部并不插入层叠铁心39的槽39a，而是在将层叠铁心39弯曲成圆环状之后，被插入至仅插入有一根槽收纳部的槽39a中。因此，受未插入槽39a的槽收纳部的影响，层叠铁心39的弯曲工序变得烦杂，并且弯曲工序的后续工序也变得烦杂。

另一方面，在图10所示的绕组组装体50中，使连接转动中心P1、P2的线段相对于中心线A朝第一弯曲部62a侧偏移d1，若使用通用的扭转成形机，则能获得直线部交替间隔五个槽间距和七个槽间距的波形绕组。在这样制作出的绕组组件40中，在厚度方向上重叠的一对槽收纳部30b以一个槽间距排列有96对。因此，当将绕组组件40安装于层叠铁心39时，成对的槽收纳部30b全部被插入至层叠铁心39的槽39a中。因此，不存在因未插入槽39a的槽收纳部30b的影响而导致层叠铁心39的弯曲工序变得烦杂这样的不良情况。此外，也无需在将层叠铁心39弯曲成圆环状之后、将未插入槽39a的槽收纳部30b插入至仅插入有一根槽收纳部30b的槽39a中这样的烦杂的后续工序。

实施方式二

在上述实施方式一中，对利用一根线材构成交替间隔五个槽间距和七个槽间距的波形绕组的情况进行了说明，在该实施方式二中，利用一根线材构成交替间隔四个槽间距和八个槽间距的波形绕组。

图15是说明本发明实施方式二的车用交流发电机的定子绕组的一相的连接状态的后侧端面图，图16是表示通过适用于本发明实施方式二的车用交流发电机的定子的制造方法中的线材的卷绕工序制作出的绕组组装体的俯视图，图17是表示构成通过适用于本发明实施方式二的车用交流发电机的定子的制造方法中的绕组组装体的变位工序制作出的绕组组件的线材的立体图，图18是表示构成适用于本发明实施方式二的车用交流发电机的定子绕组的绕组组件的俯视图。另外，图15中，实线示出了前侧配线，虚线示出了后侧配线。

首先，参照图15，对一相的相绕组70的绕组结构进行具体说明。

相绕组70由第一绕组71至第六绕组76构成，该第一绕组71至第六绕组76分别由一根线材30构成。

第一绕组71是将一根线材30以从槽编号1号到槽编号93号按隔开八个槽的槽21a和隔开四个槽的槽21a的顺序交替地位于槽21a内的第一位置和第二位置的方式波状卷绕而构成的。第二绕组72是将线材30以从槽编号3号到槽编号91号按隔开五个槽的槽21a和隔开七个槽的槽21a的顺序交替地位于槽21a内的第二位置和第一位置的方式波状卷绕而构成的。第三绕组73是将一根线材30以从槽编号1号到槽编号93号按隔开七个槽的槽21a和隔开五个槽的槽21a的顺序交替地位于槽21a内的从外周侧起的第三位置和第四位置的方式波状卷绕而构成的。第四绕组74是将线材30以从槽编号3号到槽编号91号按隔开五个槽的槽21a和隔开七个槽的槽21a的顺序交替地位于槽21a内的第四位置和第三位置的方式波状卷绕而构成的。第五绕组75是将一根线材30以从槽编号1号到槽编号93号按隔开七个槽的槽21a和隔开五个槽的槽21a的顺序交替地位于槽21a内的从外周侧起的第五位置和第六位置的方式波状卷绕而构成的。第六绕组76是将线材30以从槽编号3号到槽编号91号按隔开五个槽的槽21a和隔开七个槽的槽21a的顺序交替地位于槽21a内的第六位置和第五位置的方式波状卷绕而构成的。

此外，在定子铁心21的一端侧(前侧)，从槽编号1号延伸出的第一绕组71的端部71a和从槽编号93号延伸出的第五绕组75的端部75b被接合，从槽编号1号延伸出的第三绕组73的端部73a和从槽编号93号延伸出的第一绕组71的端部71b被接合，此外，从槽编号1号延伸出的第五绕组75的端部75a和从槽编号93号延伸出的第三绕组73的端部73b被接合，从而形成三圈绕组。

此外，在定子铁心21的另一端侧(后侧)，从槽编号3号延伸出的第二绕组72的端部72a和从槽编号91号延伸出的第六绕组76的端部76b被接合，从槽编号3号延伸出的第四绕组74的端部74a和从槽编号91号延伸出的第二绕组72的端部32b被接合，此外，从槽编号3号延伸出的第六绕组76的端部76a和从槽编号91号延伸出的第四绕组74的端部74b被接合，从而形成三圈绕组。

此外，从槽编号43号和71号朝定子铁心21的另一端侧延伸出的第二绕组72的线材30的部分被切断，从槽编号49号和57号朝定子铁心21的另一端侧延伸出的第一绕组71的线材30的部分被切断。而且，第一绕组71的切断端71c和第二绕组72的切断端72c被接合，从而形成将第一绕组71至第六绕组76串联连接而成的六圈相绕组70。另外，第一绕组71的切断端71d和第二绕组72的切断端72d分别成为引线(O)及中性点(N)。

此处，第一绕组71是通过将线材30以从槽编号1号到槽编号93号交替地收纳于隔开八个槽的槽21a和隔开四个槽的槽21a的方式波状卷绕而构成的。因此，第一绕组71与呈曲折接法的绕组电等价，该呈曲折接法的绕组是将以线材30每隔八个槽收纳于一个槽21a的方式进行卷绕而构成的绕组和以线材30每隔四个槽收纳于一个槽21a的方式进行卷绕而构成的绕组串联连接而构成的。即，第一绕组71与将具有电角度为60°的相位差的两个绕组串联连接的呈曲折接法的绕组电等价。另外，第二绕组72至第六绕组76与第一绕组71相同，它们与将具有电角度为60°的相位差的两个绕组串联连接的呈曲折接法的绕组电等价。

同样地，将供线材30卷绕安装的槽21a一个个地错开，以形成六个相绕组70。此外，与上述实施方式一相同，相绕组70三个三个地进行Y形连接，以构成两个三相交流绕组。由Y形连接的相绕组70的端部构成的引线O与整流装置13的端子连接。

此外，从槽21a朝定子铁心21的端面侧延伸并折返的线材30的拐弯部30a形成线圈端。此外，在定子铁心21的两端，拐弯部30a在周向上彼此分离，且在径向上为三列并在周向上整齐排列地形成前侧及后侧线圈端组22f、22r。从定子铁心21的端面到将收纳于隔开八个槽的槽21a内的槽收纳部30b间连接的作为第二拐弯部的拐弯部30a的顶部为止的高度比从定子铁心21的端面到将收纳于隔开四个槽的槽21a内的槽收纳部30b间连接的作为第一拐弯部的拐弯部30a的顶部为止的高度高。此外，后侧的线圈端组22r由将收纳于隔开八个槽的槽21a内的槽收纳部30b间连接的拐弯部30a构成。

构成第一绕组71、第三绕组73及第五绕组75的各个线材30以从一个槽21a朝定子铁心21的端面侧延伸并折返而交替地进入隔开八个槽的槽21a和隔开四个槽的槽21a的方式被卷绕安装成波状绕组。此外，各个线材30以交替地在隔开八个槽的槽21a和隔开四个槽的槽21a中在槽深度方向(径向)上交替地位于内层和外层的方式被卷绕安装。

第二绕组72、第四绕组74及第六绕组76以从一个槽21a朝定子铁心21的端面侧延伸并折返而交替地进入隔开四个槽的槽21a和隔开八个槽的槽21a的方式被卷绕安装成波状绕组。此外，各个线材30以交替地在隔开四个槽的槽21a和隔开八个槽的槽21a中在槽深度方向(径向)上交替地位于内层和外层的方式被卷绕安装。

因此，定子绕组等价于将成对的第一绕组组和第二绕组组沿径向排列三对来进行配置的绕组组对，其中上述第一绕组组是将第一绕组71以一个槽间距排列六根而构成的，上述第二绕组组是将第二绕组72以一个槽间距排列六根而构成的。第一绕组组和第二绕组组的绕组组对由图18所示的绕组组件40A提供。

接着，说明绕组组件40A的制造方法。

首先，如图16所示，绕组组装体50A是通过在十二根线材30上形成引出端部52a、52b，同时反复数次地卷绕十二根线材30，然后形成引出端部52c、52d而被制作出的。另外，引出端部52a、52c是四根线材30的端部，引出端部52b、52d是八根线材30的端部。

这样构成的绕组组装体50A使用具有96对成对的第一叶片55a及第二叶片55b的通用的扭转成形机(未图示)，使第一直线部53c及第二直线部53d绕相对于中心线A朝第一弯曲部53a侧偏移距离d2的转动中心P1、P2转动。

另外，从与图16的纸面正交的方向观察时，转动中心P1、P2位于下述线段上，该线段将位于绕组组装体50A的长度方向的一端部的引出端部52a、52b的交叉部与位于另一端部的引出端部52c、52d的交叉部连接。此外，转动中心P1、P2与第一直线部53c及第二直线部53d的被第一叶片55a及第二叶片55b保持的保持区域的长度方向中央部一致。

藉此，各线材30被折曲成形为图17所示的平面状图案、即由拐弯部30a连接的槽收纳部30b交替以八个槽间距(8P)和四个槽间距(4P)排列的平面状图案。在该绕组组装体50A的变位工序中，所有的第一直线部53c及第二直线部53d同时变位，从而制作出图18所示的绕组组件40A。

在这样构成的绕组组件40A中，在厚度方向上重叠的一对槽收纳部30b以一个槽间距排列有96对。此外，位于厚度方向的一侧的槽收纳部30b各自的轴向一侧的端部利用拐弯部30a而与隔开四个槽间距(4P)的位于厚度方向的另一侧的槽收纳部30b各自的轴向一侧的端部连接。此外，位于厚度方向的另一侧的槽收纳部30b各自的轴向另一侧的端部利用拐弯部30a而与隔开八个槽间距(8P)的位于厚度方向的一侧的槽收纳部30b各自的轴向另一侧的端部连接。

另外，四根线材30的端部52a、52c分别从绕组组件40A的长度方向两端的宽度方向一侧延伸出，八根线材30的端部52b、52d分别从绕组组件40A的长度方向两端的宽度方向另一侧延伸出。另外，将隔开四个槽的槽收纳部30b的端部连接的拐弯部30a整齐排列在绕组组件40A的宽度方向一侧，将隔开八个槽的槽收纳部30b的端部连接的拐弯部30a整齐排列在绕组组件40A的宽度方向另一侧。

因此，在该实施方式二中，也起到了与上述实施方式一相同的效果。

此处，从上述实施方式一和实施方式二可知，当将相当于一个磁极间距的槽数设为N时，若使用将(N－M)根线材30和(N＋M)根线材30同时反复数次卷绕而制作出的绕组组装体，则能通过变位工序由一根线材30构成交替间隔(N－M)个槽间距和(N＋M)个槽间距的呈曲折接法的波形绕组。其中，N为2以上的整数，M为1以上、小于N的整数。另外，N为每极每相对应的槽数与构成定子绕组的交流绕组的相数的积。

在这样构成的绕组组件中，在厚度方向上重叠的一对槽收纳部30b以一个槽间距排列有96对。此外，位于厚度方向的一侧的槽收纳部30b各自的轴向一侧的端部利用拐弯部30a而与隔开(N－M)个槽间距的位于厚度方向的另一侧的槽收纳部30b各自的轴向一侧的端部连接。此外，位于厚度方向的另一侧的槽收纳部30b各自的轴向一侧的端部利用拐弯部30a而与隔开(N＋M)个槽间距的位于厚度方向的一侧的槽收纳部30b各自的轴向另一侧的端部连接。另外，(N－M)根线材30的端部分别从绕组组件的长度方向两端的宽度方向一侧延伸出，(N＋M)根线材30的端部分别从绕组组件的长度方向两端的宽度方向另一侧延伸出。

另外，在上述实施方式一、实施方式二中，对转子的磁极数为16、每极每相对应的槽数为2、定子绕组为三相交流绕组的情况进行了说明，但转子的磁极数、每极每相对应的槽数、定子绕组的交流绕组的相数当然并不限定于此。例如，在转子的磁极数为12、每极每相对应的槽数为2、定子绕组为三相交流绕组的情况下，定子铁心的槽数为72，绕组组件由十二根线材制作出，具有72对成对的槽收纳部。另外，(6－M)根线材的端部分别从绕组组件的长度方向两端的宽度方向一侧延伸出，(6＋M)根线材的端部分别从绕组组件的长度方向两端的宽度方向另一侧延伸出。另外，在转子的磁极数为12、每极每相对应的槽数为1、定子绕组为三相交流绕组的情况下，定子铁心的槽数为36，绕组组件由六根线材制作出，具有36对成对的槽收纳部。另外，(3－M)根线材的端部分别从绕组组件的长度方向两端的宽度方向一侧延伸出，(3＋M)根线材的端部分别从绕组组件的长度方向两端的宽度方向另一侧延伸出。

另外，在上述实施方式一、实施方式二中，整流装置、刷握及电压调节器配置在后支架的轴向外侧，但整流装置、刷握及电压调节器也可配置于后支架内。在该情况下，由于后侧线圈端的线圈端高度较高，因此也能缩短与整流装置连接的定子绕组的引线的长度，并能提高抗振性。

实施方式三

图19是说明本发明实施方式三的车用交流发电机的结构的剖视图。

在图19中，外壳4A由分别呈大致碗形状的铝制的前支架2和后支架3A构成，整流装置13、刷握14及电压调节器16配置于后侧支架3A内。此外，后侧线圈端组22r由将收纳于隔开五个槽的槽21a内的槽收纳部30b的端部连接的作为第一拐弯部的拐弯部30a构成。

另外，其它结构与上述实施方式一相同。

根据该实施方式三，将定子20配置成使得由将收纳于隔开五个槽的槽21a内的槽收纳部30b的端部连接的作为第一拐弯部的拐弯部30a构成的线圈端组位于后侧。因此，后侧线圈端组22r的线圈端高度变低，能以不增大后支架3A的方式将整流装置13、刷握14及电压调节器16设置在后支架3A内。

此外，将定子20配置成使得由将收纳于隔开七个槽的槽21a内的槽收纳部30b的端部连接的作为第二拐弯部的拐弯部30a构成的线圈端组位于前侧。因此，前侧线圈端组22f的线圈端高度变高，所以，定子绕组22中发出的热量能经由前侧线圈端组22f而被有效地释放至在前支架2内流通的冷却风，从而能抑制定子20的温度过度上升。

另外，由于作为发热零件的整流装置13、刷握14及电压调节器16设置于后支架3A内，因此在前支架2内流通的冷却风的通风阻力变小，风量增大，并且吸入前支架2内的冷却风可在不被发热零件加热的情况下用于冷却前侧线圈端组22f。因此，定子绕组22中发出的热量能经由前侧线圈端组22f而被冷却风有效地释放。

另外，在上述实施方式三中，整流装置、刷握及电压调节器配置在后支架内，但整流装置、刷握及电压调节器也可配置于后支架的轴向外侧。在该情况下，定子绕组中发出的热量也会从线圈端高度较高的前侧线圈端组有效地释放至冷却风，从而能抑制定子的温度过度上升。

另外，在上述各实施方式中，对车用交流发电机进行了说明，但即便将本发明适用于车用交流发电电动机、车用交流电动机等车用旋转电机，也可起到相同的效果。

Claims (6)

1.一种车用旋转电机，包括：

金属制的外壳，该外壳由前支架和后支架构成；

转子，该转子固接于轴并以能自由旋转的方式配置于所述外壳内，所述轴支承于所述前支架和所述后支架；以及

定子，该定子具有圆环状的定子铁心和定子绕组，其中所述定子铁心的朝内周侧开口的槽在周向上以规定的间距配置有多个，并且所述定子铁心被配置成由所述前支架和所述后支架夹持且围绕所述转子，所述定子绕组安装于所述定子铁心，其特征在于，

所述定子绕组由交替间隔(N－M)个槽间距和(N＋M)个槽间距的多个波形绕组构成(其中，N为2以上的整数，M为1以上、小于N的整数)，

所述多个波形绕组由安装于所述定子铁心的至少一个绕组组件构成，

所述绕组组件是通过卷绕2N根由连续的线构成的线材而制作出的，包括：

槽收纳部，该槽收纳部在槽深度方向上以在内层和外层排列成对的方式收纳于所述定子铁心的各槽内；

第一拐弯部，该第一拐弯部在所述定子铁心的轴向一端侧将收纳于各槽内的内层和外层中的一方的所述槽收纳部的端部与收纳于隔开(N－M)个槽的槽内的内层和外层中的另一方的所述槽收纳部的端部连接；以及

第二拐弯部，该第二拐弯部在所述定子铁心的轴向另一端侧将收纳于各槽内的内层和外层中的另一方的所述槽收纳部的端部与收纳于隔开(N＋M)个槽的槽内的内层和外层中的一方的所述槽收纳部的端部连接，

(N－M)根所述线材的两端朝所述定子铁心的轴向一端侧延伸，(N＋M)根所述线材的两端朝所述定子铁心的轴向另一端侧延伸。

2.如权利要求1所述的车用旋转电机，其特征在于，还包括：

整流装置，该整流装置配置于所述转子的后侧，并将所述定子中产生的交流电压整流为直流电压；以及

电压调节器，该电压调节器配置于所述转子的后侧，并对所述定子中产生的交流电压的大小进行调节，

所述绕组组件以所述第二拐弯部朝向所述后支架侧的方式安装于所述定子铁心。

3.如权利要求2所述的车用旋转电机，其特征在于，

所述整流装置及所述电压调节器配置于所述后支架的轴向外侧。

4.如权利要求1所述的车用旋转电机，其特征在于，还包括：

整流装置，该整流装置配置于所述转子的后侧，并将所述定子中产生的交流电压整流为直流电压；以及

电压调节器，该电压调节器配置于所述转子的后侧，并对所述定子中产生的交流电压的大小进行调节，

所述绕组组件以所述第二拐弯部朝向所述前支架侧的方式安装于所述定子铁心。

5.如权利要求4所述的车用旋转电机，其特征在于，

所述整流装置及所述电压调节器配置于所述后支架内。

6.一种车用旋转电机的绕组组件的制造方法，

该绕组组件是通过卷绕2N根(其中，N为2以上的整数)由连续的线构成的线材而制作出的，其中，

在厚度方向上排列且彼此平行配置的直线状的成对的槽收纳部以一个槽间距排列着，

第一拐弯部将所述成对的槽收纳部中厚度方向一侧的槽收纳部的长度方向的一端部与隔开(N－M)个槽的成对的槽收纳部中厚度方向另一侧的槽收纳部的长度方向的一端部分别连接(其中，M为1以上、小于N的整数)，

第二拐弯部将所述成对的槽收纳部中厚度方向另一侧的槽收纳部的长度方向的另一端部与隔开(N＋M)个槽的成对的槽收纳部中厚度方向一侧的槽收纳部的长度方向的另一端部分别连接，

(N－M)根所述线材的两端朝所述成对的槽收纳部的排列方向的两侧中的所述第一拐弯部侧延伸，

(N＋M)根所述线材的两端朝所述成对的槽收纳部的排列方向的两侧中的所述第二拐弯部侧延伸，

所述车用旋转电机的绕组组件的制造方法的特征在于，具有：

卷绕工序，在该卷绕工序中，通过将(N－M)根所述线材与(N＋M)根所述线材同时卷绕来制作出绕组组装体，在该绕组组装体中，呈使图案重复的弯曲形状的线材等间距地排列在该图案的重复方向上，该图案由第一弯曲部、第二弯曲部、从该第二弯曲部朝第一弯曲部斜向延伸以将第一弯曲部和第二弯曲部连接的第一直线部、从第一弯曲部朝第二弯曲部斜向延伸以将第一弯曲部和第二弯曲部连接的第二直线部构成，(N－M)根所述线材的两端分别朝该线材的排列方向的两侧中的第一弯曲部侧延伸，(N＋M)根所述线材的两端分别朝该线材的排列方向中的两侧的第二弯曲部侧延伸；以及

变位工序，在该变位工序中，利用第一叶片保持各所述第一直线部，且利用第二叶片保持各所述第二直线部，使得所述第一直线部的被所述第一叶片保持的保持区域及所述第二直线部的被所述第二叶片保持的保持区域的长度方向的中央部位于下述线段上，该线段将位于所述绕组组装体的所述线材的排列方向的两端的所述线材的交叉部连接，接着，以所述第一直线部的被所述第一叶片保持的保持区域及所述第二直线部的被所述第二叶片保持的保持区域的长度方向的中央部为转动中心，使所述第一叶片和所述第二叶片彼此朝相反方向转动，从而使所述第一直线部的保持区域及所述第二直线部的保持区域彼此平行变位。

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