CN103260961A - 车辆的钻碰防护装置 - Google Patents

Abstract

提供通过使对于强度提高为最佳部位的板厚变化而实现的轻量且具有充分强度的钻碰防护装置。钻碰防护装置由截面形状呈矩形状的中空件（10）构成，且经由安装支架（21）安装于车身框架（20），其中，使相比中空件（10）的纵向中心线（13）靠车身框架（20）侧的构成中空件（10）的大致水平面（12A）的板厚（t1）比相比中空件（10）的纵向中心线（13）靠车身框架（20）的相反侧的大致水平面（12B）的板厚（t2）厚。

Description

车辆的钻碰防护装置

技术领域

本发明涉及配置在车身框架的前方或者后方的钻碰防护装置，详细地说，涉及通过使对于强度提高为最佳部位的板厚变化而实现的轻量且具有充分强度的车辆的钻碰防护装置。

背景技术

以往，为了防止当卡车等车辆与乘用车正面碰撞时乘用车滑入卡车的前（前面侧）保险杠或者后（后面侧）保险杠的下侧、确保乘员的安全性，在前保险杠或者后保险杠的下侧，经由安装支架配置有钻碰防护装置。

为了提高钻碰防护装置的强度，考虑提高截面的板厚。

但是，单纯地提高板厚存在导致重量增加的顾虑。

因此，提出有在钻碰防护装置与安装支架之间夹设具有多个板状部件的支承部的车辆的钻碰防护装置安装构造（例如参照专利文献1）。此处，支承部件形成为从最靠钻碰防护装置侧的板状部件朝向最靠安装支架侧的板状部件而在车宽方向上宽度逐渐变窄，且沿车辆前后方向层叠成板簧状。

并且，提出有与钢制防护装置同样提高了防护装置自身的抗压强度、并且与钢制防护装置相比轻量化效果高的铝合金制车辆前部钻碰防护装置（例如参照专利文献2）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007－186080号公报

专利文献2：日本特开2004－175228号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1的车辆的钻碰防护装置安装构造中，由于在钻碰防护装置与安装支架之间夹设有具有多个板状部件的支承部，因此存在零件数量增多、组装作业变复杂等的问题点。

并且，在专利文献2的车辆前部钻碰防护装置中，使矩形中空截面形状的铝中空件的大致水平面的板厚比纵壁部的板厚厚，因此存在招致不必要的重量增加的顾虑。

并且，对于钻碰防护装置，在车辆布局上，通常，当为前部钻碰防护装置的情况下设置成朝后侧弯曲，在为后部钻碰防护装置的情况下设置成朝前侧弯曲，但是，在专利文献2的车辆前部钻碰防护装置中，也存在朝向后侧或者前侧的弯曲成形变得麻烦的问题。

本发明就是为了解决该现有的问题点而完成的，其目的在于提供一种通过使对于强度提高为最佳部位的板厚变化来实现轻量且具有充分强度的钻碰防护装置。

用于解决课题的方案

本发明所涉及的车辆的钻碰防护装置由截面形状呈矩形状的中空件构成，且经由安装支架安装于车身框架。进而，使以中空件的纵向中心线区域为界的车身框架侧的构成中空件的大致水平面的板厚比以中空件的纵向中心线区域为界的车身框架的相反侧的构成中空件的大致水平面的板厚厚。

在本发明中，中空件由一对大致垂直面和至少两个以上的大致水平面构成。

在本发明中，钻碰防护装置的构成外形的板厚加厚了的大致水平面具备朝外侧突出的肋。

在本发明中，中空件的相比安装支架靠外侧的两端部朝向车身框架的后侧或者前侧弯曲。

在本发明中，中空件是铝合金的挤压型材。

在本发明中，中空件的纵向中心线区域通过使以中空件的纵向中心线为界而形成在车身框架侧或者车身框架的相反侧的变更点相对于中空件的纵向中心线移动中空件的宽度的±10%而构成。

发明效果

根据本发明，通过加厚作为钻碰防护装置的变形的挡件的相比纵向中心靠车身框架侧的大致水平面的板厚，能够在抑制重量增加的同时高效地提高钻碰防护装置的刚性。

并且，与提高截面中心前面的板厚相比，提高后方的板厚能够增加强度，并且能够防止不必要的重量增加。

并且，对于钻碰防护装置，当在车辆的布局上，在后侧或者前侧设置弯曲时，相比纵向中心靠车身框架的相反侧的大致水平面的板厚并未加厚，由此能够防止朝后侧或者前侧的弯曲成形时的成形性恶化。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式所涉及的前部钻碰防护装置的剖视图。

图2是示出经由安装支架将图1的前部钻碰防护装置安装于卡车的车身框架的前侧的状态的立体图。

图3是示出使用试验RAM对图1前部钻碰防护装置以及现有的前部钻碰防护装置进行试验的状态的说明图。

图4是示出图3的试验结果的曲线图。

图5是示出通过图3的试验而产生了鼓出的现有的前部钻碰防护装置的立体图。

图6是沿着图5的X－X线示出碰撞前和碰撞后的前部钻碰防护装置的剖视图。

图7是示出本发明的其他实施方式所涉及的前部钻碰防护装置的剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图所示的实施方式对本发明进行说明。

图1示出本发明的一个实施方式所涉及的前部钻碰防护装置1。

本实施方式所涉及的前部钻碰防护装置1由中空件10构成，该中空件10由铝合金的挤压型材形成。中空件10由一对大致垂直面11和三个大致水平面12构成。

三个大致水平面12具有相比中空件10的纵向中心线13靠车身框架侧的大致水平面12A和相比中空件10的纵向中心线13靠车身框架的相反侧的大致水平面12B，车身框架侧的大致水平面12A的板厚t1比车身框架的相反侧的大致水平面12B的板厚t2厚。

本实施方式所涉及的前部钻碰防护装置1例如如图2所示经由安装支架21安装于卡车的车身框架2的前侧。

其次，对本实施方式所涉及的前部钻碰防护装置1的作用进行说明。

为了确认本实施方式所涉及的前部钻碰防护装置1的刚性，如图3所示，在将本实施方式所涉及的前部钻碰防护装置1安装于安装支架21、21的状态下，进行使试验RAM（冲击试验片）30以规定的载荷以及规定的速度与前部钻碰防护装置1的朝后侧弯曲的端部1a碰撞的试验。另外，试验RAM是由ECE法规规定的，规定载荷例如为，必须利用以万向接头适当地间接结合的撞头（ram），使用高度250mm以下、宽度400mm以下且垂直边缘具有5±1mm的曲率半径的面沿车辆的纵中心面平行地施加。

对于本实施方式所涉及的前部钻碰防护装置1，将车身框架侧的大致水平面12A的板厚t1设定成4.0mm，将车身框架的相反侧的大致水平面12B的板厚t2设定成3.0mm，将大致垂直面11的板厚设定成5.5mm。

为了进行比较，准备将车身框架侧的大致水平面12A的板厚t1设定成3.5mm、将车身框架的相反侧的大致水平面12B的板厚t2设定成3.5mm、将大致垂直面11的板厚设定成5.5mm的前部钻碰防护装置（以下称作比较例1的前部钻碰防护装置），和将车身框架侧的大致水平面12A的板厚t1设定成3.0mm、将车身框架的相反侧的大致水平面12B的板厚t2设定成4.0mm、将大致垂直面11的板厚设定成5.5mm的前部钻碰防护装置（以下称作比较例2的前部钻碰防护装置），与本实施方式涉及的前部钻碰防护装置1同样地进行试验。

图4中示出其结果。

在图4中，本实施方式所涉及的前部钻碰防护装置1的试验结果作为曲线A示出。

比较例1的前部钻碰防护装置的试验结果作为曲线B示出，比较例2的前部钻碰防护装置的试验结果作为曲线C示出。

可以得知：对于本实施方式所涉及的前部钻碰防护装置1，与板厚一定的比较例1的前部钻碰防护装置相比，耐载荷性提高。

并且，可以得知：对于本实施方式所涉及的前部钻碰防护装置1，和使板厚与本实施方式所涉及的前部钻碰防护装置1以相反方式变化的比较例2的前部钻碰防护装置相比，耐载荷性提高。

根据比较例2的前部钻碰防护装置的试验结果C确认了：当使板厚以与本实施方式所涉及的前部钻碰防护装置1相反的方式变化时，刚性降低。

另外，在比较例2的前部钻碰防护装置的情况下，当使试验RAM（冲击试验片）30以规定的载荷以及规定的速度与朝后侧弯曲的端部1a碰撞时，如图5所示，发生靠安装支架21的部分鼓出的现象，如图6所示，确认了：在大致水平面12上无法耐受试验RAM（冲击试验片）30的载荷，而形成有弯曲部12X。

与此相对，在本实施方式所涉及的前部钻碰防护装置1中，抑制了图5以及图6所示的鼓出现象。

如上，确认了：当使车身框架侧的大致水平面12A的板厚t1比车身框架的相反侧的大致水平面12B的板厚t2厚时，耐载荷性提高。

另外，在上述实施方式中，对三个大致水平面12具有相比中空件10的纵向中心线13靠车身框架侧的大致水平面12A和相比中空件10的纵向中心线13靠车身框架的相反侧的大致水平面12B的情况进行了说明，但是，本发明并不限于此，也可以使中空件10的纵向中心线13朝车身框架侧或者车身框架的相反侧偏移中空件的宽度的±10%的程度而形成车身框架侧的大致水平面12A和车身框架的相反侧的大致水平面12B。

并且，在上述实施方式中，对假想载重量4吨级的卡车，将大致水平面12A的板厚t1设定成4.0mm、将大致水平面12B的板厚t2设定成3.0mm、将大致垂直面11的板厚设定成5.5mm的情况进行了说明，但是本发明并不限于此，例如，当假想装配有钻碰防护装置的车辆为载重量大于4吨级的载重量10吨级的卡车的情况下，可以在使各部分的板厚的尺寸保证相同的技术思想的关系的同时整体性变大。在本发明中，通过将大致水平面12A的板厚t1和大致水平面12B的板厚t2之间的比率设置在大致t1/t2=1.1～2.5的范围，确认了耐载荷性提高。

另外，在上述实施方式中，对在两个大致水平面12之间的大致中央部设置有一个大致水平面12的箱型截面形状的前部钻碰防护装置1进行了说明，但是本发明并不限于此，例如也可以形成为在两个大致水平面12之间的大致中央部并未设置大致水平面的箱型截面形状的前部钻碰防护装置、在两个大致水平面12之间设置有两个大致水平面12的箱型截面形状的前部钻碰防护装置。

并且，本发明的前部钻碰防护装置并不限于图1所示的前部钻碰防护装置1，例如也可以像图7所示的前部钻碰防护装置1A那样通过在车身框架侧的大致水平面12A上设置一个或者多个肋14来增强车身框架侧的大致水平面12A的强度。

并且，在上述实施方式中对前部钻碰防护装置1进行了说明，但是本发明并不限于此，例如也可以应用于后部钻碰防护装置。

标号说明

1、1A 前部钻碰防护装置

1a 前部钻碰防护装置1的朝后侧弯曲的端部

10 中空件

11 大致垂直面

12 大致水平面

13 中心线

12A 相比中空件10的纵向中心线13靠车身框架侧的大致水平面

12B 相比中空件10的纵向中心线13靠车身框架的相反侧的大致水平面

12X 弯曲部

20 车身框架

21 安装支架

t1 相比中空件10的纵向中心线13靠车身框架侧的大致水平面12A的板厚

t2 相比中空件10的纵向中心线13靠车身框架的相反侧的大致水平面12B的板厚

Claims (6)

1.一种钻碰防护装置，由截面形状呈矩形状的中空件构成，且经由安装支架安装于车身框架，其特征在于，

使以所述中空件的纵向中心线区域为界的所述车身框架侧的构成所述中空件的大致水平面的板厚比以所述中空件的纵向中心线区域为界的所述车身框架的相反侧的构成所述中空件的大致水平面的板厚厚。

2.根据权利要求1所述的钻碰防护装置，其特征在于，

所述中空件由一对大致垂直面和至少两个以上的大致水平面构成。

3.根据权利要求1或2所述的钻碰防护装置，其特征在于，

所述钻碰防护装置的构成外形的板厚加厚了的所述大致水平面具备朝外侧突出的肋。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的钻碰防护装置，其特征在于，

所述中空件的相比所述安装支架靠外侧的两端部朝向所述车身框架的后侧或者前侧弯曲。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的钻碰防护装置，其特征在于，

所述中空件是铝合金的挤压型材。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的钻碰防护装置，其特征在于，

所述中空件的纵向中心线区域通过使以所述中空件的纵向中心线为界而形成在所述车身框架侧或者所述车身框架的变更点相对于所述中空件的纵向中心线移动所述中空件的宽度的±10%而构成。

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