CN103254602B - 一种用于汽车尾翼的abs材料 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车尾翼的ABS材料，所述用于汽车尾翼的ABS材料包括如下组分，ABS10-15%，聚碳酸酯70-80%，聚酰胺5-10%，分散剂0.1-5%，有机化纳米蒙脱土5-10%，纳米三氧化二铝0.1-3%，纳米氧化锌0.1-3%。采用本技术方案的有益效果是：达到铝合金尾翼的散热效果，同时不影响汽车尾翼的正常使用,悬梁带缺口冲击强度大，韧性好，密度稳定，波动性小，材料均一稳定。

Description

一种用于汽车尾翼的ABS材料
技术领域
本发明涉及一种ABS材料，具体涉及一种用于汽车尾翼的ABS材料。
背景技术
现有技术中用于汽车尾翼的ABS材料，为了达到铝合金尾翼的散热效果，对材料自身容易造成不良影响，从而影响汽车尾翼的正常使用；而铝合金尾翼的悬梁带缺口冲击强度小，韧性差，密度不稳定，波动性大。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种用于汽车尾翼的ABS材料，达到铝合金尾翼的散热效果，同时不影响汽车尾翼的正常使用,悬梁带缺口冲击强度大，韧性好，密度稳定，波动性小，材料均一稳定。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：一种用于汽车尾翼的ABS材料，所述用于汽车尾翼的ABS材料包括如下组分，ABS10-15%，聚碳酸酯70-80%，聚酰胺5-10%，分散剂0.1-5%，有机化纳米蒙脱土5-10%，纳米三氧化二铝0.1-3%，纳米氧化锌0.1-3%。
优选的，所述用于汽车尾翼的ABS材料包括如下组分，ABS11-14%，聚碳酸酯72-78%，聚酰胺6-9%，分散剂1-4%，有机化纳米蒙脱土6-9%，纳米三氧化二铝0.5-2.5%，纳米氧化锌0.5-2.5%。
优选的，所述用于汽车尾翼的ABS材料包括如下组分，ABS12-13%，聚碳酸酯74-76%，聚酰胺7-8%，分散剂2-3%，有机化纳米蒙脱土7-8%，纳米三氧化二铝1-2%，纳米氧化锌1-2%。
优选的，所述材料的各组分在常温下进行物理混合。
优选的，所述聚酰胺为PA6、PA66、PA1010的一种或者多种混合物。
优选的，所述分散剂为硬脂酸锌、硬脂酸钙或者硬脂酸锌与硬脂酸钙的混合物。
采用本技术方案的有益效果是：通过在双螺杆中的熔融混合实现了ABS与有机化纳米蒙脱土的插层反应，由于插层蒙脱土材料的加入，提供了骨架作用，提高了材料的模量，从而提高悬臂梁冲击强度及韧性，实现高硬度；同时提高了分子间距离，从而减小了材料的密度。
无机材料本身具有很好的热传导性，而采用的插层蒙脱土材料形成了散热体系，阻隔热量继续传导的同时能够将热量快速传导出去，从而可实现高熔点；同时聚酰胺材料的加入也极大提高了材料的耐热性。
实现了达到铝合金尾翼的散热效果，同时不影响汽车尾翼的正常使用,悬梁带缺口冲击强度大，韧性好，密度稳定，波动性小，材料均一稳定。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的一种用于汽车尾翼的ABS材料，该ABS材料包括如下组分，ABS10-15%，聚碳酸酯70-80%，聚酰胺5-10%，分散剂0.1-5%，有机化纳米蒙脱土5-10%，纳米三氧化二铝0.1-3%，纳米氧化锌0.1-3%。该材料的各组分在常温下进行物理混合。
聚酰胺为PA6、PA66、PA1010的一种或者多种混合物。分散剂为硬脂酸锌、硬脂酸钙或者硬脂酸锌与硬脂酸钙的混合物。
产品的熔点主要与材料本身的结构及配方成分有关。材料中采用的ABS树脂通过调整A:B:S的比例其熔点可达到200℃，另外配方中采用的无机材料为有机化纳米蒙脱土材料，通过在双螺杆中的熔融混合实现了ABS与有机化纳米蒙脱土的插层反应。
散热性主要是指热交换的能力，散热性好是指能够快速将热量传导出去避免对材料本身造成不良影响。无机材料本身具有很好的散热性，配方中采用的插层蒙脱土材料形成了散热体系，阻隔热量继续传导的同时能够将热量快速传导出去，从而可实现高熔点，同时聚酰胺材料的加入也极大提高了材料的耐热性。
模量是抵抗外力变形的能力，ABS树脂本身具有较高模量，由于插层蒙脱土材料的加入，提供了骨架作用，提高了材料的模量，从而提高悬臂梁冲击强度及韧性，实现高硬度；树脂材料相比于金属材料本身具有低密度的优势，由于插层蒙脱土材料的加入，提高了分子间距离，从而减小了材料的密度。
实施例1
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS10%，聚碳酸酯75%，聚酰胺5%，分散剂3%，有机化纳米蒙脱土5%，纳米三氧化二铝1%，纳米氧化锌1%。
实施例2
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS15%，聚碳酸酯70%，聚酰胺5%，分散剂3%，有机化纳米蒙脱土5%，纳米三氧化二铝1%，纳米氧化锌1%。
实施例3
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS11%，聚碳酸酯72%，聚酰胺6%，分散剂1%，有机化纳米蒙脱土9%，纳米三氧化二铝0.5%，纳米氧化锌0.5%。
实施例4
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS11%，聚碳酸酯72%，聚酰胺6%，分散剂1%，有机化纳米蒙脱土5%，纳米三氧化二铝2.5%，纳米氧化锌2.5%。
实施例5
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS12%，聚碳酸酯74%，聚酰胺6%，分散剂1%，有机化纳米蒙脱土5%，纳米三氧化二铝1%，纳米氧化锌1%。
实施例6
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS14%，聚碳酸酯70%，聚酰胺5%，分散剂1%，有机化纳米蒙脱土6%，纳米三氧化二铝2%，纳米氧化锌2%。
实施例7
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS13%，聚碳酸酯72%，聚酰胺5%，分散剂2%，有机化纳米蒙脱土5%，纳米三氧化二铝1.5%，纳米氧化锌1.5%。
实施例8
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS13%，聚碳酸酯73%，聚酰胺5%，分散剂3%，有机化纳米蒙脱土5%，纳米三氧化二铝0.5%，纳米氧化锌0.5%。
实施例9
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS11%，聚碳酸酯70%，聚酰胺6%，分散剂1%，有机化纳米蒙脱土10%，纳米三氧化二铝1%，纳米氧化锌1%。
实施例10
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS12%，聚碳酸酯72%，聚酰胺7%，分散剂2%，有机化纳米蒙脱土5%，纳米三氧化二铝1%，纳米氧化锌1%。
实施例11
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS13%，聚碳酸酯70%，聚酰胺5%，分散剂0.5%，有机化纳米蒙脱土8%，纳米三氧化二铝3%，纳米氧化锌0.5%。
实施例12
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS14%，聚碳酸酯70%，聚酰胺6%，分散剂0.5%，有机化纳米蒙脱土6%，纳米三氧化二铝0.5%，纳米氧化锌3%。
实施例13
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS10%，聚碳酸酯70%，聚酰胺6%，分散剂5%，有机化纳米蒙脱土7%，纳米三氧化二铝1%，纳米氧化锌1%。
实施例14
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS15%，聚碳酸酯70%，聚酰胺5%，分散剂1%，有机化纳米蒙脱土5%，纳米三氧化二铝2%，纳米氧化锌2%。
实施例15
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS10%，聚碳酸酯75%，聚酰胺5%，分散剂1%，有机化纳米蒙脱土7%，纳米三氧化二铝1%，纳米氧化锌1%。
实施例16
本实施例中，该ABS材料包括如下组分，ABS13%，聚碳酸酯70%，聚酰胺5%，分散剂2%，有机化纳米蒙脱土7%，纳米三氧化二铝1.5%，纳米氧化锌1.5%。
采用本技术方案的有益效果是：通过在双螺杆中的熔融混合实现了ABS与有机化纳米蒙脱土的插层反应，由于插层蒙脱土材料的加入，提供了骨架作用，提高了材料的模量，从而提高悬臂梁冲击强度及韧性，实现高硬度；同时提高了分子间距离，从而减小了材料的密度。
无机材料本身具有很好的热传导性，而采用的插层蒙脱土材料形成了散热体系，阻隔热量继续传导的同时能够将热量快速传导出去，从而可实现高熔点；同时聚酰胺材料的加入也极大提高了材料的耐热性。
实现了达到铝合金尾翼的散热效果，同时不影响汽车尾翼的正常使用,悬梁带缺口冲击强度大，韧性好，密度稳定，波动性小，材料均一稳定。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种用于汽车尾翼的ABS材料，其特征在于，所述用于汽车尾翼的ABS材料包括如下重量百分比的各组分，ABS12-13%，聚碳酸酯74-76%，聚酰胺7-8%，分散剂2-3%，有机化纳米蒙脱土7-8%，纳米三氧化二铝1-2%，纳米氧化锌1-2%，所述用于汽车尾翼的ABS材料在双螺杆中熔融而成。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾翼的ABS材料，其特征在于，所述材料的各组分在常温下进行物理混合。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾翼的ABS材料，其特征在于，所述聚酰胺为PA6、PA66、PA1010 的一种或者多种混合物。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾翼的ABS材料，其特征在于，所述分散剂为硬脂酸锌、硬脂酸钙或者硬脂酸锌与硬脂酸钙的混合物。
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