CN103253307B - 一体式汽车行李箱盖铰链加强板支架结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种一体式汽车行李箱盖铰链加强板支架结构。属于汽车行李箱盖系统领域。用以增强行李箱盖外板和铰链总成安装板的刚度，它至少包括有一体成型的铰链加强板支架总成，通过一次焊接在行李箱盖内板上。并且设置有翻边及上下贯穿的加强筋，在与外板接触的位置增设涂胶槽，实现行李箱盖内板与行李箱盖外板之间的联接，增强了汽车行李箱盖外板和铰链总成安装板的刚度性能，保证了行李箱盖尖角处刚度大幅度增加；减少了零件数量，避免两个零件的制造误差累积影响，使焊接加工精度更可靠，更易于与外观匹配，并减轻了白车身总重量；定位及焊接工序相应减少，节省了工时和制造成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车行李箱盖系统领域，特别涉及一种一体式汽车行李箱盖铰链加强板支架结构。
背景技术
汽车行李箱盖系统主要包括行李箱盖总成、铰链总成及其它总装附件等，将行李箱盖内板总成与外板本体包边压合即形成了行李箱盖总成。
目前，大多数汽车行李箱盖由于受造型影响及铰链布置的关系，在行李箱盖外板两侧的后风挡玻璃附近形成尖角，使得此处刚度不足容易发生变形。为保证其刚度要求，通常会在铰链加强板附近增设一个用于支撑行李箱盖外板的支架。
图1是现有技术支撑行李箱盖外板的支架结构示意图，该支架采用分体式的铰链加强板1与外板支撑板2，并将这两个零件组装在一起，这种结构需要单独设计两个零件，安装时，首先将铰链加强板1焊接在行李箱盖内板3上，再将外板支撑板2用三层焊点焊接于铰链加强板1上，既浪费工时又使得两次焊接出现误差累积，影响加工精度，并导致成本、定位及焊接工序的增加。
发明内容
为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种一体式汽车行李箱盖铰链加强板支架结构。增强了汽车行李箱盖外板和铰链总成安装板的刚度性能，使得行李箱盖尖角处刚度大幅增加，提高加工精度。所述技术方案如下：
一种一体式汽车行李箱盖铰链加强板支架结构，用以增强行李箱盖外板和铰链总成安装板的刚度，它至少包括有一体成型的铰链加强板支架总成，通过一次焊接在行李箱盖内板上。
具体地，所述铰链加强板支架总成至少包括：支架本体、支架加强筋、抑制回弹筋、涂胶凹槽、凸焊螺母、翻边。
具体地，所述支架本体至少包括上板面、立板面、下板面，为一体成型结构，呈圆滑过渡的波折型。
具体地，所述上板面与所述立板面之间波折弯曲角度a与所述铰链总成安装板的折弯处弯曲程度相吻合，所述立板面与所述下板面之间波折弯曲角度b与位于汽车后风挡玻璃附近的行李箱盖内板的折弯处弯曲程度相吻合。
进一步地，所述弯曲角度a和弯曲角度b均为钝角，为95-120度。
具体地，所述支架本体的所述下板面外周设置有向上翻的翻边，所述翻边延伸至所述立板面下部，占所述立板面高度的三分之一。
具体地，所述下板面中部设置有安装孔，所述安装孔两侧设置有凸焊螺母，所述凸焊螺母与所述支架本体一体成型。
具体地，所述上板面与所述立板面折弯处设置有上抑制回弹筋，所述立板面与所述下板面折弯处设置有下抑制回弹筋。
具体地，所述立板面中部设置有上下贯通的所述支架加强筋，所述支架加强筋顶部连通所述上抑制回弹筋，底部连通所述下抑制回弹筋。
具体地，所述上板面中部设置有涂胶凹槽，所述涂胶凹槽内填充有隔振胶，用以所述行李箱盖内板与所述行李箱盖外板固联。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本发明实施例采用一体成型的铰链加强板支架总成，通过一次焊接安装在行李箱盖内板上，并且在与外板接触的位置增设涂胶槽，实现行李箱盖内板与行李箱盖外板之间的联接，增强了汽车行李箱盖外板和铰链总成安装板的刚度性能，解决了现有多款车型行李箱盖尖角处刚度不足容易发生变形的问题，保证了行李箱盖尖角处刚度大幅度增加。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术提供的分体式铰链加强板与支撑板结构的行李箱盖总成局部示意图；
图2是本发明实施例提供的一体式汽车行李箱盖铰链加强板支架结构的行李箱盖系统结构示意图；
图3是本发明实施例提供的一体式汽车行李箱盖铰链加强板支架结构的铰链加强板支架总成结构示意图；
图4是本发明实施例提供的图3的主视图；
图5是本发明实施例提供的图3的左视图。
图中各符号表示含义如下：
1铰链加强板；
2外板支撑板；
3行李箱盖内板；
4行李箱盖外板；
5铰链总成；
6铰链加强板支架总成；
6.1支架本体，6.11上板面，6.12立板面，6.13下板面；
6.2支架加强筋；
6.3抑制回弹筋，上抑制回弹筋6.3a，下抑制回弹筋6.3b；
6.4涂胶凹槽；
6.5凸焊螺母；
6.6翻边。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
参见图2所示，本发明实施例提供了一种一体式汽车行李箱盖铰链加强板支架结构，它是将现有技术铰链加强板1、行李箱盖的外板支撑板2进行改进，设置有一体成型的铰链加强板支架总成6，通过一次焊接在行李箱盖内板3上，用于增强汽车现有行李箱盖外板4和铰链总成5安装板的刚度，使得此处刚度不容易发生变形。并且节省了一个单独的外板支撑板2，减轻了白车身总重量，尽量向轻量化设计目标靠近。
参见图3、图4、图5所示，具体地，作为优选，所述铰链加强板支架总成6至少包括：支架本体6.1、支架加强筋6.2、抑制回弹筋6.3、涂胶凹槽6.4、凸焊螺母6.5、翻边6.6等；所述支架本体6.1至少包括上板面6.11、立板面6.12、下板面6.13，为一体成型结构，呈圆滑过渡的波折型，上板面6.11与立板面6.12之间波折弯曲角度a与铰链总成5安装板的折弯处弯曲程度相吻合，立板面6.12与下板面6.13之间波折弯曲角度b与位于汽车后风挡玻璃附近的行李箱盖内板3的折弯处弯曲程度相吻合，根据汽车行李箱盖各种造型而定，所述弯曲角度a和弯曲角度b均为钝角，一般为95-120度。
所述支架本体6.1的下板面6.13外周设置有向上翻的翻边6.6，翻边6.6延伸至立板面6.12下部，约占立板面6.12高度的三分之一，可大幅度提高支架本体6.1的刚度性能；所述下板面6.13中部设置有一个长圆形安装孔，安装孔两侧设置有凸焊螺母6.5，凸焊螺母6.5与支架本体6.1一体成型；所述上板面6.11与立板面6.12折弯处设置有圆弧形上抑制回弹筋6.3a，所述立板面6.12与下板面6.13折弯处设置有圆弧形下抑制回弹筋6.3b，所述抑制回弹筋6.3可抑制冲压过程出现的反弹风险，保证涂胶面的型面要求，满足行李箱盖的外观匹配。
所述立板面6.12中部设置有一个上下贯通竖立的圆弧形支架加强筋6.2，支架加强筋6.2顶部连通上抑制回弹筋6.3a，底部连通下抑制回弹筋6.3b，支架加强筋6.2可提高支架本体6.1的刚度；所述上板面6.11中部设置有长圆形涂胶凹槽6.4，涂胶凹槽6.4底部为圆弧形，涂胶凹槽6.4内填充有隔振胶，用以行李箱盖内板3与行李箱盖外板4固联，保证行李箱盖内外板之间精确的配合，并防止尖角处偏软，加强行李箱盖刚度，进而提高行李箱盖总成的整体性能以及外观质量。
本发明实施例的安装方法：首先将一体成型的铰链加强板支架总成6通过焊点焊接在行李箱盖内板3上；然后将其它焊接支架，如锁加强板等也焊接在行李箱盖内板3上构成行李箱盖内板总成；最后将焊接好的行李箱盖内板总成与行李箱盖外板4包边压合在一起，并将现有技术铰链总成5固定在车身衣帽架上。
此外，本发明实施例还具有的优点，支架本体6.1设置有翻边及上下贯穿的加强筋，大幅提高了其刚度性能；相比现有的分体式铰链加强板和外板支撑板两个零件，既减少了零件数量又节省了成本，避免两个零件的制造误差累积影响，焊接加工精度更可靠，更易于外观匹配，并减轻了白车身总重量；由于零件数量减少，定位及焊接工序相应减少，简化了三层焊接，节省了工时。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种一体式汽车行李箱盖铰链加强板支架结构，用以增强行李箱盖外板(4)和铰链总成(5)安装板的刚度，其特征在于，它至少包括有一体成型的铰链加强板支架总成(6)，通过一次焊接在行李箱盖内板(3)上；所述铰链加强板支架总成(6)至少包括：支架本体(6.1)、支架加强筋(6.2)、抑制回弹筋(6.3)、涂胶凹槽(6.4)、凸焊螺母(6.5)、翻边(6.6)；所述支架本体(6.1)至少包括上板面(6.11)、立板面(6.12)、下板面(6.13)，为一体成型结构，呈圆滑过渡的波折型；所述支架本体(6.1)的下板面(6.13)外周设置有向上翻的翻边(6.6)，所述翻边(6.6)延伸至立板面(6.12)下部，占所述立板面(6.12)高度的三分之一；
所述下板面(6.13)中部设置有安装孔，所述安装孔两侧设置有凸焊螺母(6.5)，所述凸焊螺母(6.5)与所述支架本体(6.1)一体成型；
所述上板面(6.11)与所述立板面(6.12)折弯处设置有上抑制回弹筋(6.3a)，所述立板面(6.12)与所述下板面(6.13)折弯处设置有下抑制回弹筋(6.3b)；
所述立板面(6.12)中部设置有上下贯通的所述支架加强筋(6.2)，所述支架加强筋(6.2)顶部连通所述上抑制回弹筋(6.3a)，底部连通所述下抑制回弹筋(6.3b)。
2.根据权利要求1所述的一体式汽车行李箱盖铰链加强板支架结构，其特征在于，所述上板面(6.11)与所述立板面(6.12)之间波折弯曲角度a与所述铰链总成(5)安装板的折弯处弯曲程度相吻合，所述立板面(6.12)与所述下板面(6.13)之间波折弯曲角度b与位于汽车后风挡玻璃附近的行李箱盖内板(3)的折弯处弯曲程度相吻合。
3.根据权利要求2所述的一体式汽车行李箱盖铰链加强板支架结构，其特征在于，所述弯曲角度a和弯曲角度b均为钝角，为95-120度。
4.根据权利要求1所述的一体式汽车行李箱盖铰链加强板支架结构，其特征在于，所述上板面(6.11)中部设置有涂胶凹槽(6.4)，所述涂胶凹槽(6.4)内填充有隔振胶，用以所述行李箱盖内板(3)与所述行李箱盖外板(4)固联。
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