CN103253278B - 一种外走廊机车电气室通风系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种外走廊机车电气室通风系统，主要包括用风腔(F)、集风腔(H)以及电阻制动装置进风口过滤网装配(9)和电阻制动装置出风口百叶窗装配(7)。其中，集风腔(H)是由滤网装配(1)、可控百叶窗装配(2)、侧壁壹(3)的上部、侧壁贰(10)的上部、S型滤网装配(5)以及顶棚壹(6)和集风腔风道(13)组成；集风腔(H)位于机车顶部，电阻制动装置进风口过滤网装配(9)、电阻制动装置出风口百叶窗装配(7)则分别安装在电阻制动装置(E)的进风口端和出风口端。本发明实现了机车进气系统的集中化，同时，也为电阻制动装置(E)提供循环冷却用风和通风出口保护，保证电阻制动装置的安全工作。

Description

一种外走廊机车电气室通风系统

技术领域

本发明涉及机车设备领域，尤其是涉及一种外走廊机车电气室通风系统。

背景技术

传统的外走廊机车电气室通风系统设计在机车的侧墙门上，主发电机、牵引电机等电气设备的冷却用风从各分散的侧墙门上获得，无法实现通风进气系统集中的功能；同时，电阻制动作为机车电气制动方式的一种，它是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，直流电动机改为直流发电机运行，将列车的动能转变为电能消耗在制动电阻上，再以热能的形式散发到大气中，因此，也需要有相应的通风系统与之相匹配进行散热，以保证电阻制动装置安全工作。但是，一般传统的外走廊机车电气室没有电阻制动装置，因此无相应的电阻制动进出风通风系统。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种外走廊机车电气室通风系统，既能实现机车电气室通风进气系统的集中化，同时又能为电阻制动装置提供冷却过滤装置及出口保护装置，使电阻制动装置安全工作。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种外走廊机车电气室通风系统，包括用风腔、集风腔以及电阻制动装置进风口过滤网装配和电阻制动装置出风口百叶窗装配。其中，集风腔位于机车顶部，电阻制动装置进风口过滤网装配、电阻制动装置出风口百叶窗装配分别安装在电阻制动装置的进风口端和出风口端。

进一步地，所述的集风腔是由滤网装配、可控百叶窗装配、S型滤网装配、侧壁壹的上部、侧壁贰的上部以及顶棚壹和集风腔风道组成，所述的可控百叶窗装配设置于电阻制动装置的出风口侧；所述的滤网装配先与可控百叶窗装配活动联接，再将滤网装配、可控百叶窗装配连接体与侧壁壹活动联接；所述的S型滤网装配与侧壁贰活动联接；所述的集风腔风道的左侧与侧壁壹活动联接、右侧与侧壁贰活动联接，集风腔风道中部的凸出部分在两高端处则分别与主变水冷散热器活动联接；所述的顶棚壹的左侧联接于侧壁壹上，其右侧连接于侧壁贰上。

进一步地，所述的用风腔是由后端墙、电气室半间壁、前端墙、侧壁壹的下部、侧壁贰的下部和电阻制动装置安装架组成；；所述的后端墙的左侧与侧壁壹之间、右侧与侧壁贰之间均为固定连接；所述的电气室半间壁的左侧与侧壁壹之间、右侧与侧壁贰之间均为固定连接；由后端墙、侧壁壹、侧壁贰、电气室半间壁所形成的组件的下部活动联接于机车底架，前端则活动联接于前端墙；所述的电阻制动装置安装架活动联接于电气室半间壁、后端墙、侧壁壹及侧壁贰上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：设置在机车顶端的进气集风腔采用上述结构后，实现了机车进气系统的集中化，使得整个机车电气室通风系统可以统一利用进气集风腔进风；同时，设置在电阻制动装置进风端的电阻制动装置进风口过滤网装配和设置在电阻制动装置出风端的电阻制动装置出风口百叶窗装配可以为电阻制动装置提供循环冷却用风和通风出口保护，从而保证电阻制动装置的安全工作。

附图说明

图1为本发明一种外走廊机车电气室通风系统的系统总体图。

图2为图1的A-A向剖视图。

图3为图1的B-B向剖视图。

图中标记：1为滤网装配，2为可控百叶窗装配，3为侧壁壹，4为车门装配壹，5为S型滤网装配，6为顶棚壹，7为电阻制动装置出风口百叶窗装配，8为车门装配贰，9为电阻制动装置进风口过滤网装配，10为侧壁贰，11为顶棚贰，12为前端墙，13为集风腔风道，14为电气室半间壁，15为电阻制动装置安装架，16为后端墙，17为底架，C为牵引电机通风机，D为主发通风机，E为电阻制动装置，F为用风腔，G为主变水冷散热器，H为集风腔。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-图3所示，一种外走廊机车电气室通风系统，主要由用风腔F和集风腔H组成。为了实现通风进气系统集中进气，上述的进气集风腔H设置在机车顶部，具体而言，先将滤网装配1用螺栓联接于可控百叶窗装配2上之后，再将滤网装配1、可控百叶窗装配2共同体用螺栓联接于侧壁壹3相应的螺栓连接开孔内；需要说明的是，为了保证可控百叶窗装配2的百叶窗正常开闭动作，必须使得滤网装配1与侧壁壹3连接之后所形成的空间能够保证可控百叶窗装配2的百叶窗在最大开合状态时不会碰触侧壁或者滤网；为了阻止电阻制动装置E排出的热风进入进气集风腔H，可控百叶窗装配2设置于电阻制动装置E的出风口侧，这样的结构设计使得当电阻制动装置E工作时，可控百叶窗立即受控关闭。S型滤网装配5用螺栓联接于侧壁贰10相应的螺栓连接开孔内，集风腔风道13的左侧与侧壁壹3用螺栓活动联接、集风腔风道13的右侧与侧壁贰10用螺栓活动联接，而集风腔风道13中部的凸出部分在两高端处则分别与主变水冷散热器G的两端用螺栓活动联接；其中，S型滤网装配5和集风腔风道13的安装不需要规定先后顺序。顶棚壹6的左侧联接于侧壁壹3上，其右侧则连接于侧壁贰10上，也没有安装顺序的限制。上述结构的安装使得在机车顶部形成一个封闭的空间即进气集风腔H，如图2所示。为了防止机车工作过程中产生的机械振动过烈而导致螺栓活动联接部位的松动，所有的螺栓活动联接部位均安装有平垫圈和弹簧垫圈。滤网装配1、可控百叶窗装配2、S型滤网装配5将机车电气室外部进入进气集风腔H的空气进行初步过滤后，再经过集风腔风道13的沉淀过滤，使得进入进气集风腔H的雨雪及沙尘等杂物通过在腔中沉积并经过侧壁排尘孔排出车外，经过过滤后的空气再集中供给主变水冷散热器G，从而实现了机车进气系统集中的功能。

结合图1、图3所示，牵引电机通风机C及主发通风机D的用风腔F的具体实施方式如下：首先将后端墙16的左侧焊接于侧壁壹3，其右侧则焊接于侧壁贰10；再将电气室半间壁14的左侧焊接于侧壁壹3的中上部，其右侧则焊接于侧壁贰10的中上部；然后，将由后端墙16、侧壁壹3、侧壁贰10、电气室半间壁14、侧壁壹3、侧壁贰10所形成的组件的下部用螺栓活动联接于机车底架17，前端则用螺栓活动联接于前端墙12。

为了方便设备的检修，同时设置了车门装配壹4和车门装配贰8，并且，车门装配壹4通过折页联接于侧壁壹3的门孔内，车门装配贰8通过折页联接于侧壁贰10的门孔内。最后，将电阻制动装置安装架15用螺栓活动联接于电气室半间壁14、后端墙16、侧壁壹3及侧壁贰10上。这样就形成了机车的牵引电机通风机C及主发通风机D的用风腔F。

由于机车采用电阻制动具有很多优点，例如，可以提高机车在下坡道上的运行速度，大大降低闸瓦和机车轮箍的磨损，最小限度地使用空气制动，使闸瓦和轮箍的发热减小，确保列车有足够的缓解充风时间，提高使用空气制动时的制动效果等。因此，为了使电阻制动装置E在机车运行过程中不致于过热，保证电阻制动装置E安全工作，必须为电阻制动装置E提供冷却过滤装置及出口保护装置，所述的冷却过滤装置是电阻制动装置进风口过滤网装配9，所述的出口保护装置是采用电阻制动装置出风口百叶窗装配7，这些装置均为电阻制动装置E的辅助系统，分别安装在电阻制动装置E的进风口端和出风口端，因此，电阻制动装置进风口过滤网装配9可以将过滤后的风供给电阻制动装置E，在冷却了电阻制动装置E后所产生的热风再经电阻制动装置出风口百叶窗装配7排出车外，如此循环，加大了电阻制动装置E工作过程中产生热量的对外散热，共同保护电阻制动装置E的安全工作。

本发明的通风系统工作过程是，从机车电气室外部进入进气集风腔H的空气经过滤网装配1、可控百叶窗装配2、S型滤网装配5初步过滤后，再经过集风腔风道13的沉淀过滤，然后将过滤后的空气再集中供给主变水冷散热器G；集风腔风道13中的风被牵引电机通风机C及主发通风机D强迫吸入加压后，在经过主变水冷散热器G时冷却散热器，再流经用风腔F后进入牵引电机通风机C和主发通风机D，供给牵引电机及主发电机使用。

综上所述，本发明在实现了机车电气室进气系统集中化的同时，也为电阻制动装置E提供冷却过滤装置及出口保护装置，使电阻制动装置E安全工作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种外走廊机车电气室通风系统，包括用风腔(F)和集风腔(H)，所述集风腔(H)位于机车顶部，包括集风腔风道(13)、顶棚壹(6)，所述集风腔风道(13)的左侧与侧壁壹(3)活动联接、右侧与侧壁贰(10)活动联接，所述顶棚壹(6)的左侧联接于侧壁壹(3)上，其右侧连接于侧壁贰(10)上，其特征在于：还包括电阻制动装置进风口过滤网装配(9)和电阻制动装置出风口百叶窗装配(7)；所述的集风腔(H)还包括滤网装配(1)、可控百叶窗装配(2)和S型滤网装配(5)，所述的可控百叶窗装配(2)设置于电阻制动装置(E)的出风口侧；所述的滤网装配(1)先与可控百叶窗装配(2)活动联接，再将滤网装配(1)、可控百叶窗装配(2)连接体与侧壁壹(3)活动联接；所述的S型滤网装配(5)与侧壁贰(10)活动联接；集风腔风道(13)中部的凸出部分在两高端处则分别与主变水冷散热器(G)活动联接；所述的电阻制动装置进风口过滤网装配(9)、电阻制动装置出风口百叶窗装配(7)分别安装在电阻制动装置(E)的进风口端和出风口端。

2.根据权利要求1所述的一种外走廊机车电气室通风系统，其特征在于：所述的用风腔(F)是由后端墙(16)、电气室半间壁(14)、前端墙(12)、侧壁壹(3)的下部、侧壁贰(10)的下部和电阻制动装置安装架(15)组成；所述的后端墙(16)的左侧与侧壁壹(3)之间、右侧与侧壁贰(10)之间均为固定连接；所述的电气室半间壁(14)的左侧与侧壁壹(3)之间、右侧与侧壁贰(10)之间均为固定连接；由后端墙(16)、侧壁壹(3)、侧壁贰(10)、电气室半间壁(14)所形成的组件的下部活动联接于机车底架(17)，前端则活动联接于前端墙(12)；所述的电阻制动装置安装架(15)活动联接于电气室半间壁(14)、后端墙(16)、侧壁壹(3)及侧壁贰(10)上。