CN103249073A - 车联网链路保护系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车联网链路保护系统。所述车联网链路保护系统包括第一车载智能终端、车辆私有网络、第二车载智能终端、移动通信网络、互联网和车联网服务中心，其中所述车联网服务中心连接到所述互联网，所述第一车载智能终端和所述第二车载智能终端通过所述移动通信网络接入到所述互联网，当所述第一车载智能终端与所述移动通信网络之间出现通信故障时，所述第一车载智能终端通过所述车辆私有网络连接到所述第二车载智能终端，且所述第二车载智能终端根据所述第一车载智能终端的数据转发请求将其从所述车联网服务中心获取车联网服务提供给所述第一车载智能设备。
Description
技术领域
本发明涉及一种车联网技术，特别地，涉及一种车联网链路保护系统。
背景技术
随着经济发展汽车数量飞速增长，导致交通阻塞、能源消耗以及大气污染等问题日益严重，这使得即便道路设施十分发达的国家也不得不从以往只靠供给来满足需求的思维模式转向采取供、需两方面共同管理的技术和方法来改善日益尖锐的交通问题。在此过程中，“智能交通系统”的概念便逐步形成，而车联网正是实现智能交通的一个重要技术手段。
目前车联网发展的基本目标是实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的一种无线网络。所以，随着车载通信技术和相关应用的研究有了长足进展，汽车再也不独立于通信网络以外，并且，受益于无线通信技术的发展，现在可以做到以车辆作为一个终端，将终端与服务端互相连接起来组成网络，这样的网络就称之为车联网。
现有车联网中，车辆通常设置有车载智能终端，所述车载智能终端可以通过移动通信网络接入到互联网，并通过互联网与车联网服务中心进行通信。由于所有车辆必须通过互联网直接与所述车联网服务中心建立通信连接之后方可获得所述车联网服务中心提供的服务，如果车载智能终端与移动通信网络之间的连接出现故障，则所述车载智能终端便无法获得车联网服务。因此，现有技术的车联网系统服务可靠性较低。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种可以提高车联网服务可靠性的车联网链路保护系统。
本发明提供的车联网链路保护系统包括：第一车载智能终端、车辆私有网络、第二车载智能终端、移动通信网络、互联网和车联网服务中心，其中所述车联网服务中心连接到所述互联网，所述第一车载智能终端和所述第二车载智能终端通过所述移动通信网络接入到所述互联网，当所述第一车载智能终端与所述移动通信网络之间出现通信故障时，所述第一车载智能终端通过所述车辆私有网络连接到所述第二车载智能终端，且所述第二车载智能终端根据所述第一车载智能终端的数据转发请求将其从所述车联网服务中心获取车联网服务提供给所述第一车载智能设备。
在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述移动通信网络包括多个移动基站和移动交换机，其中所述多个移动基站通过所述移动交换机连接到所述互联网。
在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述第一车载智能终端连接到其中一个移动基站。
在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述车辆私有网络包括多个路边接入点，其中至少一个路边接入点连接到所述互联网。
在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述车辆私有网络包括私网控制设备，其中所述第一车载智能终端和所述第二车载智能终端均连接到所述私网控制设备。
在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述第一车载智能终端用于在检测出其与所述移动通信网络之间出现通信故障时向所述私网控制设备发送故障通知，并在从所述私网控制设接收到故障响应之后，向所述私网控制设备发送服务请求，所述服务请求携带有所述第一车载智能终端的终端标识以及其需要请求的车联网服务的服务信息。
在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述私网控制设备用于根据所述服务信息判断出所述第二车载智能终端已经请求过所述车联网服务，并向所述第一车载智能终端返回服务响应，同时向所述第二车载智能终端下达服务转发指示，其中所述服务响应携带有所述第二车载智能终端的终端标识，所述服务转发指示携带有所述第一车载智能终端的终端标识。
在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述第一车载智能终端还用于在接收到所述服务响应之后，向所述第二车载智能终端发送车联网服务转发请求。
在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述第二车载智能终端还用于与所述第一车载智能终端建立服务转发通道，并从其内部的存储模块提取所述车联网服务，并利用所述服务转发通道向所述第一车载智能终端转发所述车联网服务。
在本发明提供的车联网链路保护系统一较佳实施例中，所述第二车载智能终端还用于在建立所述服务转发通道之前对所述第一智能终端进行合法性验证。
本发明提供的方案中，在车载智能终端与所述移动通信网络之间发生通信故障的情况下，所述车载智能终端可以与其所在的车辆私有网络的已经请求过某个车联网服务的车载智能终端建立通信连接，并由所述另一个车载智能终端直接将所述车联网服务提供给所述车载智能终端。采用上述方案可以有效避免所述车载智能终端与移动通信网络之间出现通信故障时无法从获取车联网服务的情况，从而有效提高车联网系统的服务可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本发明提供的车联网系统一种实施例的结构示意图；
图2是本发明提供的车联网链路保护系统一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，其是本发明提供的车联网系统一种实施例的示意图。所述车联网系统包括车辆110、移动通信网络170、车辆私有网络180、互联网130和车联网服务中心140。所述车辆110包括车载智能终端111，所述车载智能终端111可以作为一个网络节点，通过所述移动通信网络170接入到所述互联网130，并通过所述互联网130与所述车联网服务中心140建立通信连接，从而获取所述车联网服务中心140提供的车联网服务。具体地，所述移动通信网络170可以包括多个移动基站和移动交换机，所述多个移动基站可以通过所述移动交换机连接到所述互联网130。其中，所述车载智能终端111可以连接到其中一个移动基站。
另一方面，所述车载智能终端111还可以与其他车辆和路边接入点组成所述车辆私有网络180，所述车辆私有网络180是一个多跳的、无中心的、自组织无线网络。其中，所述车辆私有网络180的至少一个路边接入点也可以连接到所述互联网130，从而使得所述车载智能终端111也可以通过所述车辆私有网络180接入到所述互联网130，从而获取所述车联网服务中心140提供的车联网服务。
在本实施例中，所述车载智能终端111发送给所述车联网服务中心140的数据一般称为上行车联网数据，而所述车联网服务中心140发送给所述车载智能终端111的数据一般称为下行车联网数据。
当所述车载智能终端111连接到所述移动通信网络170时，所述车载智能终端111通过其自身的移动通信模块(比如3G通信模块或者4G通信模块)与所述移动基站建立连接。所述移动基站可以通过专线方式接入到所述移动通信网络170的运营商设备，因此所述车载智能终端111通过连接所述移动通信网络170便可以获得移动运营商提供的基于所述移动通信网络170的移动通信服务(比如语音通信服务或者短信服务)。并且，由于所述移动通信网络170与所述互联网130之间也是互通的，因此所述车辆110可以进一步通过所述移动通信网络170接入到所述互联网130，并通过所述互联网130与所述车联网服务中心140进行数据收发。
当所述车载智能终端111连接到所述车辆私有网络180时，所述车载智能终端111通过其自身的私网通信模块与其他车辆或者路边接入点，连接成多跳的、无中心的、自组织的无线网络。同时，所述路边接入点可以通过有线方式接入到所述互联网130。由此，所述车载智能终端111便可以通过所述互联网130与所述车联网服务中心140进行数据收发。
为避免由于车载智能终端的移动通信模块320与所述移动通信网络170之间出现通信故障而导致所述车载智能终端无法获得车联网服务，本发明提供一种车联网链路保护方案，当某个车载智能终端与所述移动通信网络170之间出现通信故障时，出现故障的车载智能终端(以下简称故障车载智能终端)可以向所述车辆私有网络180的私网控制设备发送故障通知，并告知所述私网控制设备其需要获取的车联网服务，所述私网控制设备可以通知所述车辆私有网络180内部已经请求过所述车联网服务的其他车载智能终端将相应地服务内容提供给所述故障车载智能终端。
请参阅图2，当某个车辆110的车载智能终端(为便于描述，以下称为第一车载智能终端)301检测出其与所述移动通信网络170之间出现通信故障时，其可以通过其内部的私网通信模块向其所在的车辆私有网络180的私网控制设备303发送故障通知。所述私网控制设备303在接收到所述故障通知之后，可以向所述第一车载智能终端301返回故障响应，表示所述私网控制设备303已经所述故障通知获知所述第一车载智能终端301与所述移动通信网络170发生故障。
在收到所述故障响应之后，所述第一车载智能终端301可以向所述私网控制设备303发送服务请求，所述服务请求可以至少承载有两个信息：所述第一车载智能终端301的终端标识以及其需要请求的车联网服务的服务信息。所述私网控制设备303根据所述服务信息，判断所述车辆私有网络180是否已经其他车载智能终端已经向所述车联网服务中心140请求过所述车联网服务，如果存在另一个车载智能终端(为便于描述，以下称为第二车载智能终端)302已经请求过上述车联网服务，所述私网控制设备303可以向所述第一车载智能终端301返回服务响应，所述服务响应可以携带有所述第二车载智能终端的终端标识；同时，所述私网控制设备303还可以向所述第二车载智能终端302下达服务转发指示，所述服务转发指示同样至少携带有两个信息：一个是需要转发的车联网服务内容信息，另一个是所述需要转发的车联网服务内容的目的车载智能终端信息(即所述第一车载智能终端301的终端标识)。
根据接收到的服务响应，所述第一车载智能终端301向所述第二车载智能终端302发送车联网服务转发请求；在接收到所述车联网服务转发请求之后，所述第二车载智能终端302首先对发出所述车联网服务转发请求的第一车载智能终端301进行合法性验证，在所述以验证所述第一车载智能终端301是否与所述第二车载智能终端302属于同一车辆私有网络180，以及所述第一车载智能终端301是否为所述服务转发指示中指定的目的车载智能终端。在所述合法性验证通过之后，所述第二车载智能终端302与所述第一车载智能终端301建立服务转发通道，并从其内部的存储模块提取所述车联网服务，并利用所述服务转发通道向所述第一车载智能终端301转发所述车联网服务。
在本发明提供的方案中，在车载智能终端与所述移动通信网络之间发生通信故障的情况下，所述车载智能终端可以与其所在的车辆私有网络的已经请求过某个车联网服务的车载智能终端建立通信连接，并由所述另一个车载智能终端直接将所述车联网服务提供给所述车载智能终端。采用上述方案可以有效避免所述车载智能终端与移动通信网络之间出现通信故障时无法从获取车联网服务的情况，从而有效提高车联网系统的服务可靠性。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种车联网链路保护系统，其特征在于，包括第一车载智能终端、车辆私有网络、第二车载智能终端、移动通信网络、互联网和车联网服务中心，其中所述车联网服务中心连接到所述互联网，所述第一车载智能终端和所述第二车载智能终端通过所述移动通信网络接入到所述互联网，当所述第一车载智能终端与所述移动通信网络之间出现通信故障时，所述第一车载智能终端通过所述车辆私有网络连接到所述第二车载智能终端，且所述第二车载智能终端根据所述第一车载智能终端的数据转发请求将其从所述车联网服务中心获取车联网服务提供给所述第一车载智能设备。
2.根据权利要求1所述的车联网链路保护系统，其特征在于，所述移动通信网络包括多个移动基站和移动交换机，其中所述多个移动基站通过所述移动交换机连接到所述互联网。
3.根据权利要求2所述的车联网链路保护系统，其特征在于，所述第一车载智能终端连接到其中一个移动基站。
4.根据权利要求1所述的车联网链路保护系统，其特征在于，所述车辆私有网络包括多个路边接入点，其中至少一个路边接入点连接到所述互联网。
5.根据权利要求1所述的车联网链路保护系统，其特征在于，所述车辆私有网络包括私网控制设备，其中所述第一车载智能终端和所述第二车载智能终端均连接到所述私网控制设备。
6.根据权利要求5所述的车联网链路保护系统，其特征在于，所述第一车载智能终端用于在检测出其与所述移动通信网络之间出现通信故障时向所述私网控制设备发送故障通知，并在从所述私网控制设接收到故障响应之后，向所述私网控制设备发送服务请求，所述服务请求携带有所述第一车载智能终端的终端标识以及其需要请求的车联网服务的服务信息。
7.根据权利要求6所述的车联网链路保护系统，其特征在于，所述私网控制设备用于根据所述服务信息判断出所述第二车载智能终端已经请求过所述车联网服务，并向所述第一车载智能终端返回服务响应，同时向所述第二车载智能终端下达服务转发指示，其中所述服务响应携带有所述第二车载智能终端的终端标识，所述服务转发指示携带有所述第一车载智能终端的终端标识。
8.根据权利要求7所述的车联网链路保护系统，其特征在于，所述第一车载智能终端还用于在接收到所述服务响应之后，向所述第二车载智能终端发送车联网服务转发请求。
9.根据权利要求8所述的车联网链路保护系统，其特征在于，所述第二车载智能终端还用于与所述第一车载智能终端建立服务转发通道，并从其内部的存储模块提取所述车联网服务，并利用所述服务转发通道向所述第一车载智能终端转发所述车联网服务。
10.根据权利要求9所述的车联网链路保护系统，其特征在于，所述第二车载智能终端还用于在建立所述服务转发通道之前对所述第一智能终端进行合法性验证。
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