CN108924901B - 通信链路切换方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供的通信链路切换方法及装置，涉及通信技术领域。车载交换机在与地面交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通；若检测第二通信链路导通，车载交换机进行路由切换，将与地面交换机进行数据通信的通信链路由第一通信链路切换为第二通信链路。上述方法，在新旧线路交汇点即通信网络重叠覆盖区进行通信链路切换时，因第二通信链路在切换之前已经导通，在进行通信链路切换后能立即进行数据通信，可以大大降低通信链路切换过程中的时延，确保车地通信的实时性。

Description

通信链路切换方法及装置

技术领域

本申请涉及通信技术领域，具体而言，涉及一种应用于轨道交通业务系统的通信链路切换方法及装置。

背景技术

轨道交通业务系统，如城市轨道交通系统，包括轨道交通CBTC(CommunicationBased Train Control SyStem)系统、乘客信息系统和视频监控系统。轨道交通业务系统依赖车地之间无线通信进行列车控制信息、车厢视频播放信息及车厢视频监控信息等信息的传输，轨道交通业务系统对车地之间无线通信的要求较高，以CBTC系统为例，为了保证列车的行车安全，CBTC系统对车地通信的可靠性和实时性要求极高，其中实时性体现在传输时延要求不超过150ms的概率不小于98％，不超过2s的概率不小于99.92％，若传输时延超过2s就认为无线通信系统发生中断，列车需紧急停车。城市传统轨道交通CBTC系统主要使用WLAN(Wireless Local AreaNetworks，无线局域网)网络(链路)作为车地间的通信手段，但由于WLAN使用非牌照频段，容易受到公众用户的干扰而影响列车运行。城市轨道交通协会在2015年发文建议新建轨道交通CBTC系统使用LTE(Long Term Evolution，长期演进)制式的移动通信系统，以提升车地通信的可靠性。

车地无线通信由WLAN网络(链路)过渡到LTE网络(链路)后，就会出现部分线路的新建延长线路采用LTE链路车地通信，而旧线路部分仍采用WLAN链路车地通信。

在上述情况下，除了要求列车车载设备能够分别接入WLAN链路和LTE链路外，还要求列车在新旧线路的交汇点实现WLAN链路和LTE链路的切换，且切换过程中允许的中断时延必须小于2s。如何在新旧线路的交汇点实现WLAN链路和LTE链路在切换时的中断时延小于2S是本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本申请的实施例描述一种通信链路切换方法及装置。

第一方面，本申请实施例提供一种通信链路切换方法，应用于轨道交通业务系统中的车载交换机，所述方法包括：

所述车载交换机在与地面交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通，其中，所述第一通信链路与第二通信链路为不同制式的无线通信链路；

若检测到所述第二通信链路导通，所述车载交换机进行路由切换，将与所述地面交换机进行数据通信的通信链路由所述第一通信链路切换为所述第二通信链路。

可选地，在本实施例中，所述检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通，包括：

通过配置在所述车载交换机与第二通信链路对应端口上的双向转发检测，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通。

可选地，在本实施例中，所述通过配置在所述车载交换机的第二通信链路的端口上的双向转发检测，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通的步骤包括：

所述车载交换机周期性通过与所述第二通信链路对应的端口向所述地面交换机发送检测包，若在检测周期内收到所述地面交换机的应答，则判定所述第二通信链路导通，否则判定所述第二通信链路不导通。

可选地，在本实施例中，所述第一通信链路和第二通信链路分别为长期演进链路和无线局域网链路，或者，分别为无线局域网链路和长期演进链路。

可选地，在本实施例中，所述方法还包括：

若检测到所述第二通信链路导通，所述车载交换机通知所述地面交换机进行路由切换，以使所述地面交换机与所述车载交换机由通过所述第一通信链路切换为通过所述第二通信链路进行数据通信。

可选地，在本实施例中，所述方法还包括：

若与所述车载交换机数据通信的地面交换机变更，所述车载交换机与变更后的地面交换机通过第二通信链路进行数据通信时，检测与所述变更后的地面交换机之间的第一通信链路是否导通；

若检测到所述第一通信链路导通，所述车载交换机进行路由切换，将与所述变更后的地面交换机进行数据通信的通信链路由所述第二通信链路切换为所述第一通信链路。

第二方面，本申请实施例还提供通信链路切换方法，应用于轨道交通业务系统中的地面交换机，所述方法包括：

所述地面交换机在与车载交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述车载交换机之间的第二通信链路是否导通，其中，所述第一通信链路与第二通信链路支持不同制式的无线通信；

若检测到所述第二通信链路导通，所述地面交换机进行路由切换，将与所述车载交换机进行数据通信的通信链路由所述第一通信链路切换为所述第二通信链路。

可选地，在本实施例中，所述检测与所述车载交换机之间的第二通信链路是否导通，包括：

通过配置在所述地面交换机与第二通信链路对应的端口上的双向转发检测，检测与所述车载交换机之间的第二通信链路是否导通。

可选地，在本实施例中，所述第一通信链路和第二通信链路分别为长期演进链路和无线局域网链路，或者，分别为无线局域网链路和长期演进链路。

可选地，在本实施例中，所述通过配置在所述地面交换机与第二通信链路对应的端口上的双向转发检测，检测与所述车载交换机之间的第二通信链路是否导通的步骤包括：

所述地面交换机周期性与所述第二通信链路对应的端口向所述车载交换机发送检测包，若在检测周期内收到所述车载交换机的应答，则判定所述第二通信链路导通，否则判定所述第二通信链路不导通。

第三方面，本申请实施例还提供一种通信链路切换装置，应用于轨道交通业务系统中的车载交换机，所述装置包括：

检测模块，用于在与地面交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通，其中，所述第一通信链路与第二通信链路支持不同制式的无线通信；

切换模块，用于若检测到所述第二通信链路导通进行路由切换，将与所述地面交换机进行数据通信的通信链路由所述第一通信链路切换为所述第二通信链路。

第四方面，本申请实施例还提供一种通信链路切换装置，应用于轨道交通业务系统的地面交换机，所述装置包括：

检测模块，用于在与车载交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述车载交换机之间的第二通信链路是否导通，其中，所述第一通信链路与第二通信链路支持不同制式的无线通信；

切换模块，用于若检测到所述第二通信链路导通进行路由切换，将与所述车载交换机进行数据通信的通信链路由所述第一通信链路切换为所述第二通信链路。

相对于现有技术而言，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供的通信链路切换方法及装置，车载交换机在与地面交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通；若检测到第二通信链路导通，车载交换机进行路由切换，将与地面交换机进行数据通信的通信链路由第一通信链路切换为第二通信链路。上述方法，在新旧线路交汇点即通信网络重叠覆盖区进行通信链路切换时，因第二通信链路在切换之前已经导通，在进行通信链路切换后能立即进行数据通信，在切换过程中不需要重新连接第二通信链路，可以大大降低通信链路切换过程中的时延，确保车地通信的实时性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的轨道交通业务系统的示意图；

图2为图1中轨道交通业务系统的通信链路示意图；

图3为本申请实施例提供的一种通信链路切换方法的流程示意图；

图4为本申请实施例提供的另一种通信链路切换方法的流程示意图；

图5为本申请实施例提供的第一通信链路切换装置的功能模块框图；

图6为本申请实施例提供的第二通信链路切换装置的功能模块框图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制本申请要求保护的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

现有技术中，通信链路之间的切换主要采用脱网重连的方式进行。以WLAN链路向LTE链路切换为例，首先需要断开WLAN链路，然后再重新接入LTE链路中，脱网重连耗时较长，增加时延并会造成数据传输中断，数据传输质量得不到保证，影响轨道交通业务系统的通信可靠性和稳定性。

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，申请人经过研究给出了解决方案。

请参照图1，图1为本申请实施例提供的轨道交通业务系统的结构框架示意图。

轨道交通业务系统1包括上行轨道和下行轨道两条轨道，在上行轨道中，地面列车业务系统10与车载列车业务系统30通过车载交换机21及地面交换机22进行数据通信。车载交换机21与地面交换机22之间可以通过第一通信链路或第二通信链路通信，以实现地面列车业务系统10与车载列车业务系统30之间的数据通信。

在下行轨道中，地面列车业务系统10与车载列车业务系统30可以通过车载交换机21及下行轨道的地面交换机22'进行数据通信。车载交换机21与下行轨道的地面交换机22'之间可以通过第一通信链路或第二通信链路通信，以实现地面列车业务系统10与车载列车业务系统30之间的数据通信。

第一通信链路与第二通信链路为不同制式的无线通信链路，第一通信链路与第二通信链路可以分别为LTE链路和WLAN链路，第一通信链路与第二通信链路也可以分别为WLAN链路和LTE链路。当然可以理解地是，第一通信链路与第二通信链路还可以是其他制式的无线通信链路。在本实施例中，以第一通信链路与第二通信链路分别为WLAN链路和LTE链路为例进行说明。

为确保每一次列车在进入网络重叠覆盖区时都能进行通信链路的切换。可以预先对车载交换机21、上行轨道中的地面交换机22和下行轨道中的地面交换机22'进行通信端口配置。

具体地，参见图1，以上行轨道是列车从第一通信链路(比如：WLAN链路)到第二通信链路(比如：LTE链路)，下行轨道是列车从第二通信链路(比如：LTE链路)到第一通信链路(比如：WLAN链路)为例。

可以采用下述方式进行通信端口配置：

在车载交换机21上配置一个可用于进行WLAN链路通信的通信端口，及一个可用于进行LTE链路通信的通信端口，并在车载交换机21的上述两个端口上设置双向转发检测(Bidirectional Forwarding Detection，简称BFD)。在上行轨道中的地面交换机22上配置一个可用于进行WLAN链路通信的通信端口，及一个可用于进行LTE链路通信的通信端口，并在可用于进行LTE链路通信的通信端口上设置双向转发检测。在下行轨道中的地面交换机22上配置一个可用于进行WLAN链路通信的通信端口，及一个可用于进行LTE链路通信的通信端口，并在可用于进行WLAN网络通信的通信端口上设置双向转发检测。

列车在上行轨道WLAN网络覆盖区运行时，车载交换机21与地面交换机22配置双向转发检测的通信端口分别进行LTE通信链路通信状态的实时检测。同理，列车在下行轨道LTE网络覆盖区运行时，车载交换机21与地面交换机22'配置双向转发检测的通信端口分别进行WLAN通信链路通信状态的实时检测。

请参照图2，图2为本申请实施例提供的轨道交通业务系统1的通信链路示意图，以上行轨道为例。其中实线表示通过WLAN通信链路传输数据，虚线表示通过LTE通信链路传输数据。

轨道交通业务系统1采用WLAN通信链路通信的区域，车载交换机21可以通过无线访问接入点(Wireless Access Point，简称AP)经由传输网、接入控制器(AccessController，简称AC)与上行轨道的地面交换机22通信。在本实施例中，AP可沿轨道设置。

轨道交通业务系统1采用LTE通信链路通信的区域，车载交换机21可以通过射频拉远单元(Radio Remote Unit，简称RRU)、基带处理单元(Building Base band Unit，简称BBU)经由传输网、核心网与上行轨道的地面交换机22通信。

请参照图3，下面以图1上行轨道方向，即列车从第一通信链路(WLAN)向第二通信链路(LTE)的运行过程为例，对本实施例提供的通信链路切换方法的各个步骤进行详尽的阐述。

步骤S410，车载交换机在与地面交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通。

在本步骤中，通过配置在车载交换机21与第二通信链路对应端口上的双向转发检测，检测与地面交换机22之间的第二通信链路是否导通。

具体地，车载交换机21周期性通过配置的双向转发检测，检测与第二通信链路对应的端口，向地面交换机22发送检测包，若在检测周期收到所述地面交换机的应答，则判定所述第二通信链路导通，否则判定所述第二通信链路不导通。

步骤S420，若检测到所述第二通信链路导通，所述车载交换机进行路由切换，将与所述地面交换机进行数据通信的通信链路由所述第一通信链路切换为所述第二通信链路。

请再次参照图2，若检测到第二通信链路导通，所述车载交换机21通过路由模块进行通信链路路由切换，将车载交换机21与地面交换机22进行数据通信的通信链路由第一通信链路切换为第二通信链路。

在本实施例中，所述方法还可以包括：

下面结合图1对上述方法进行详尽的描述。

假设列车首先在上行轨道从左到右行驶，即列车由上行轨道的第一通信链路(WLAN链路)驶向第二通信链路(LTE链路)。

列车在第一通信网络区域行驶时，列车上的车载交换机21与上行轨道的地面交换机22通过与第一通信网络的对应的端口通信。由于车载交换机21在第二通信链路对应的通信端口配置有双向检测，车载交换机21通过双向检测，检测与上行轨道的地面交换机22之间的第二通信链路是否导通，由于第一通信链路区域中没有第二通信链路的信号，车载交换机21周期性通过与所述第二通信链路对应的端口，向上行轨道的地面交换机22发送的检测包，无法发送给上行轨道的地面交换机22，也就无法在检测周期内收到上行轨道的地面交换机22的应答。车载交换机21将会判定第二通信链路处于不导通的状态。

随着列车向右行驶，在列车进入网络重叠覆盖区时，车载交换机21周期性通过与所述第二通信链路对应的端口向上行轨道的地面交换机22发送的检测包，被发送到上行轨道的地面交换机22，上行轨道的地面交换机22在接收到检测包后，向车载交换机21发送应答报文，若车载交换机21是在检测周期中接收到应答报文的，且接收的应答报文满足一定条件(比如，单位时间内，接收的应答报文数量达到阀值)时，则判定所述第二通信链路处于导通状态。在判定所述第二通信链路处于导通状态时，车载交换机21进行路由切换，将与地面交换机通信的第一通信链路切换为第二通信链路。

列车继续向右行驶离开网络重叠覆盖区进入第二通信网络覆盖区，在第二通信网络覆盖区，车载交换机21与上行轨道的地面交换机22之间通过第二通信链路。

列车从控制列车在轨运行的信号系统获得列车的当前所在的轨道，在列车从上行轨道更换到下行轨道时，车载交换机21断开与上行轨道的地面交换机22之间的数据通信，建立与下行轨道的地面交换机22'之间的数据通信。开始时，车载交换机21与下行轨道的地面交换机22'通过第二通信链路进行数据通信。

列车在下行轨道向左行驶，在列车进入网络重叠覆盖区时，车载交换机21周期性通过配置的双向转发检测，通过所述第一通信链路对应的端口，向下行轨道的地面交换机22'发送检测包，下行轨道的地面交换机22'在接收到检测包后，向车载交换机21发送应答报文，若车载交换机21是在检测周期中接收到应答报文的，且接收应答报文的情况满足一定条件时，则判定所述第一通信链路处于导通状态。在判定所述第一通信链路处于导通状态时，车载交换机21进行路由切换，将与地面交换机通信的第二通信链路切换为第一通信链路。

列车继续向左行驶离开网络重叠覆盖区进入第一通信网络覆盖区，在第一通信网络覆盖区，车载交换机21与下行轨道的地面交换机22'之间通过第一通信链路进行数据传输。

在列车行驶到下行轨道的最左端更换到上行轨道后，重复上面描述的列车在上行轨道中的通信过程。

从上述过程中可知，本实施例提供的方法，在每次进入网络重叠覆盖区时，都能直接将通信链路由第一通信链路切换到第二通信链路，或者由第二通信链路切换到第一通信链路。以列车在上行轨道运行，通信链路由第一通信链路切换到第二通信链路为例，由于在切换到第二通信链路前，该第二通信链路已经导通，将数据切换到该导通的第二通信链路可实现即时通信，上述过程不需要像现有技术那样断开重连，不会在通信链路切换过程中造成数据传输中断，可以实现第一通信链路与第二通信链路的平滑切换。避免现有技术中通信链路切换过程中的时延及数据传输中断的技术问题，有效确保车地通信的实时性和稳定性。

在本申请的另一实施例中，上行轨道和下行轨道可以共用同一地面交换机(比如图1中的地面交换机22)，在车载交换机21从车载信号系统获取列车在轨信息发生变化时，发送控制命令到地面交换机22，更改地面交换机22上第一通信链路和第二通信链路对应端口的双向转发检测，比如在上述例子中，在从上行轨道更换到下行轨道时，地面交换机22根据控制指令在第一通信链路对应的端口上配置双向转发检测，并取消配置在第二通信链路对应的端口的双向转发检测。

下面描述本申请另一实施例，同样提供一种通信链路切换方法，本通信链路切换方法是从地面交换机的角度描述的。下面对地面交换机端执行的通信链路切换方法进行简要说明，具体内容可以参照上面实施例的描述。下面还是以图1中上行轨道中，列车从第一通信链路(WLAN)向第二通信链路(LTE)运行过程为例。

请参照图4，所述通信链路切换方法包括以下步骤：

步骤S510，地面交换机在与车载交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述车载交换机之间的第二通信链路是否导通。

在本步骤中，通过配置在所述地面交换机22的第二通信链路对应端口上的双向转发检测，检测与所述车载交换机21之间的第二通信链路是否导通。

具体地，所述地面交换机22周期性通过配置双向转发检测的，与所述第二通信链路对应的端口，向所述车载交换机21发送检测包，若在检测周期内收到所述车载交换机21的应答，则判定所述第二通信链路导通，否则判定所述第二通信链路不导通。

在本实施例中，若地面交换机22是在检测周期中接收到应答报文的，且接收应答报文的情况满足一定条件时，则判定所述第一通信链路处于导通状态；否则，判定所述第一通信链路处于不导通状态。

具体地，可以检测发送检测包的数量和应答报文的数量，在检测到连续发送预设数量(比如3个)的检测包后能接收到与该预设数量相同的应答报文时，判定所述第一通信链路处于导通状态。

步骤S520，若检测到所述第二通信链路导通，所述地面交换机进行路由切换，将与所述车载交换机进行数据通信的通信链路由所述第一通信链路切换所述为第二通信链路。

在本申请的另一实施例中，地面交换机的路由切换可以通过车载交换机来控制，以图1中，列车在上行轨道，由第一通信链路切换到第二通信链路为例。车载交换机21在检测到第二通信链路导通时，还通知上行轨道的地面交换机22进行路由切换，以使上行轨道的地面交换机22与车载交换机21由通过所述第一通信链路切换为通过第二通信链路进行数据通信。

请参照图5，本申请实施例还提供应用于车载交换机21的第一通信链路切换装置210，可以理解的是，接下来要描述的第一通信链路切换装置210中具体各个功能模块的功能可参照上面的实施例描述，下面对第一通信链路切换装置210中各个功能模块进行简要说明。下面还是以图1中上行轨道中，列车从第一通信链路(WLAN)向第二通信链路(LTE)的运行过程为例，第一通信链路切换装置210包括：

第一检测模块2101，用于在与地面交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述地面交换机22之间的第二通信链路是否导通。

所述第一检测模块2101具体用于：

通过配置在与第二通信链路对应端口上的双向转发检测，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通。

所述第一检测模块2101进一步用于：

周期性通过与所述第二通信链路对应的端口向所述地面交换机22发送检测包，若在检测周期内收到所述地面交换机22的应答，则判定所述第二通信链路导通，否则判定所述第二通信链路关闭。

第一切换模块2102，用于在检测到所述第二通信链路导通时，进行路由切换，将与所述地面交换机进行数据通信的通信链路由所述第一通信链路切换为所述第二通信链路。

请参照图6，本申请实施例还提供应用于地面交换机的第二通信链路切换装置220。下面还是以图1中上行轨道中，列车从第一通信网络(WLAN)向第二通信网络(LTE)的运行过程为例。对第二通信链路切换装置220包括的功能模块进行介绍。

所述第二通信链路切换装置220包括：

第二检测模块2201，用于在与车载交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述车载交换机之间的第二通信链路是否导通。

第二检测模块2201具体用于：

通过配置在与第二通信链路对应的端口上的双向转发检测，检测与所述车载交换机21之间的第二通信链路是否导通。

第二检测模块2201进一步用于：

周期性与所述第二通信链路对应的端口向所述车载交换机21发送检测包，若在检测周期内收到所述车载交换机21的应答，则判定所述第二通信链路导通，否则判定所述第二通信链路关闭。

第二切换模块2202，用于在检测到所述第二通信链路导通时，进行路由切换，将与所述车载交换机21进行数据通信的通信链路由所述第一通信链路切换所述第二通信链路。

如果上述功能以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得指令所在设备执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random AccessMemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

综上所述，本申请实施例提供的通信链路切换方法及装置，不需要像现有技术那样断开重连，不会在通信链路切换过程中造成数据传输中断，可以实现备用通信链路与主通信链路的平滑切换。避免现有技术中通信链路切换过程中的时延及数据传输中断的技术问题，有效确保车地通信的实时性和稳定性。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (13)

1.一种通信链路切换方法，其特征在于，应用于轨道交通业务系统中的车载交换机，所述方法包括：

所述车载交换机在与地面交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通，其中，所述第一通信链路与第二通信链路为不同制式的无线通信链路；

若检测到所述第二通信链路导通，所述车载交换机进行路由切换，将与所述地面交换机进行数据通信的通信链路由所述第一通信链路切换为所述第二通信链路。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通，包括：

通过配置在所述车载交换机与第二通信链路对应端口上的双向转发检测，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通。

3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第一通信链路和第二通信链路分别为长期演进链路和无线局域网链路，或者，分别为无线局域网链路和长期演进链路。

4.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若检测到所述第二通信链路导通，所述车载交换机通知所述地面交换机进行路由切换，以使所述地面交换机与所述车载交换机由通过所述第一通信链路切换为通过所述第二通信链路进行数据通信。

5.一种通信链路切换方法，其特征在于，应用于轨道交通业务系统中的地面交换机，所述方法包括：

所述地面交换机在与车载交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述车载交换机之间的第二通信链路是否导通，其中，所述第一通信链路与第二通信链路为不同制式的无线通信链路；

若检测到所述第二通信链路导通，所述地面交换机进行路由切换，将与所述车载交换机进行数据通信的通信链路由所述第一通信链路切换为所述第二通信链路。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述检测与所述车载交换机之间的第二通信链路是否导通，包括：

通过配置在所述地面交换机与第二通信链路对应的端口上的双向转发检测，检测与所述车载交换机之间的第二通信链路是否导通。

7.如权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述第一通信链路和第二通信链路分别为长期演进链路和无线局域网链路，或者，分别为无线局域网链路和长期演进链路。

8.一种通信链路切换装置，其特征在于，应用于轨道交通业务系统中的车载交换机，所述装置包括：

检测模块，用于在与地面交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通，其中，所述第一通信链路与第二通信链路为不同制式的无线通信链路；

切换模块，用于在检测到所述第二通信链路导通时，进行路由切换，将与所述地面交换机进行数据通信的通信链路由所述第一通信链路切换为所述第二通信链路。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，所述检测模块具体用于：

通过配置在与所述第二通信链路对应的端口上的双向转发检测，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通。

10.如权利要求8或9所述的装置，其特征在于，所述第一通信链路和第二通信链路分别为长期演进链路和无线局域网链路，或者，分别为无线局域网链路和长期演进链路。

11.一种通信链路切换装置，其特征在于，应用于轨道交通业务系统中的地面交换机，所述装置包括：

检测模块，用于在与车载交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述车载交换机之间的第二通信链路是否导通，其中，所述第一通信链路与第二通信链路为不同制式的无线通信链路；

切换模块，用于在检测到所述第二通信链路导通时，进行路由切换，将与所述车载交换机进行数据通信的通信链路由所述第一通信链路切换为所述第二通信链路。

12.如权利要求11所述的装置，其特征在于，所述检测模块具体用于：

通过配置在与所述第二通信链路对应的端口上的双向转发检测，检测与所述车载交换机之间的第二通信链路是否导通。

13.如权利要求11或12所述的装置，其特征在于，所述第一通信链路和第二通信链路分别为长期演进链路和无线局域网链路，或者，分别为无线局域网链路和长期演进链路。

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