CN103179131A - 列车控制的通信方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种列车控制的通信方法、装置及系统，其中方法包括：确定车载列控设备存在待发送给第一无线闭塞中心的列控数据；通过至少两条无线链路向所述第一无线闭塞中心发送所述列控数据，其中，每条无线链路均发送所述列控数据，以使所述第一无线闭塞中心至少能够从一条无线链路上接收所述列控数据。本发明方案中，车载列控设备通过至少两条无线链路与第一无线闭塞中心连接，向第一无线闭塞中心发送列控数据时，每条链路均发送一份，提高了列控数据发送成功的概率，减弱了单条链路出现故障时对无线闭塞中心与车载列控设备之间通信的影响，提高了列车运行的安全性。

Description

列车控制的通信方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及一种通信技术，尤其涉及一种列车控制的通信方法、装置及系统。

背景技术

为了适应我国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要，基于无线传输的列车控制系统已经成为新一代列车控制系统的主要发展方向。无线列控系统实现了列车与地面设备间的双向信息传输，能够对列车实施更为精确的运行控制。

无线列控系统包括地面子系统和车载子系统，地面子系统主要包括无线闭塞中心（radio blocking center，以下简称RBC），RBC是一个基于计算机的系统，用于根据从车载子系统中的车载列控设备发送来的信息，对其管辖区内运行的列车进行控制，使列车在其管辖区内安全运行，因此RBC与车载子系统之间的通信至关重要。

然而，由于在列车运行过程中，RBC与车载子系统之间的无线连接链路的稳定性易受到影响，进而影响地面子系统与车载子系统之间的通信可靠性，给列车的运行带来隐患。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种列车控制系统中数据的无线传输方法和系统，以保证车地之间数据传输的可靠性，提高行车的安全性。

本发明提供了一种列车控制的通信方法，包括：

确定车载列控设备存在待发送给第一无线闭塞中心的列控数据；

通过至少两条无线链路向所述第一无线闭塞中心发送所述列控数据，其中，每条无线链路均发送所述列控数据，以使所述第一无线闭塞中心至少能够从一条无线链路上接收所述列控数据。

本发明提供又一种列车控制的通信方法，包括：

通过至少两条无线链路接收车载列控设备发送的列控数据，其中，每条无线链路均接收所述列控数据；

从接收到的列控数据中选择一个列控数据进行数据处理。

本发明提供一种列车控制的通信装置，包括：

确定模块，用于确定车载列控设备存在待发送给第一无线闭塞中心的列控数据；

发送模块，用于通过至少两条无线链路向所述第一无线闭塞中心发送所述列控数据，其中，每条无线链路均发送所述列控数据，以使所述第一无线闭塞中心至少能够从一条无线链路上接收所述列控数据。

本发明提供又一种列车控制的通信装置，包括:

接收模块，用于通过至少两条无线链路接收车载列控设备发送的列控数据，其中，每条无线链路均接收所述列控数据；

选择模块，用于从接收到的列控数据中选择一个列控数据进行数据处理。

本发明提供了一种列车控制的通信系统，包括：

无线闭塞中心、车载列控设备及无线网络；

所述车载列控设备包括上述本发明提供的一种列车控制的通信装置、所述无线闭塞中心包括上述本发明提供的又一种列车控制的通信装置；

所述无线闭塞中心与所述车载列控设备通过所述无线网络建立无线连接。

本发明的技术方案中，车载列控设备通过至少两条无线链路与第一无线闭塞中心连接，向第一无线闭塞中心发送列控数据时，每条链路均发送一份，提高了列控数据发送成功的概率，减弱了单条链路出现故障时对无线闭塞中心与车载列控设备之间通信的影响，提高了列车运行的安全性。

附图说明

图1为本发明列车控制的通信方法实施例一的流程图；

图2为本发明列车控制的通信方法实施例二的流程图；

图3为本发明列车控制的通信方法实施例三的流程图；

图4为本发明列车控制的通信装置实施例一的结构示意图；

图5为本发明列车控制的通信装置实施例二的结构示意图；

图6为本发明列车控制的通信装置实施例三的结构示意图；

图7为本发明列车控制的通信装置实施例四的结构示意图；

图8为本发明列车控制的通信系统实施例一的系统架构图。

具体实施方式

图1为本发明列车控制的通信方法实施例一的流程图，本实施例的方法可以由列车的车载列控设备执行，参见图1，本实施例的方法包括：

步骤101：确定车载列控设备存在待发送给第一无线闭塞中心的列控数据；

本实施例中，所述车载列控设备设置在列车上，属于车载子系统的一部分，所述第一无线闭塞中心为列车当前所处区域对应的无线闭塞中心，所述列控数据包括但不限于列车的当前位置信息、当前运行速度等当前状态信息。

步骤102：通过至少两条无线链路向所述第一无线闭塞中心发送所述列控数据，其中，每条无线链路均发送所述列控数据，以使所述第一无线闭塞中心至少能够从一条无线链路上接收所述列控数据。

车载列控设备通过至少两条无线链路与第一无线闭塞中心连接，向第一无线闭塞中心发送列控数据时，每条链路均发送一份，提高了列控数据发送成功的概率，减弱了单条链路出现故障时对无线闭塞中心与车载列控设备之间通信的影响，提高了列车运行的安全性。

图2为本发明列车控制的通信方法实施例二的流程图，本实施例的方法可以由无线闭塞中心执行，参见图2，本实施例的方法包括：

步骤201：通过至少两条无线链路接收车载列控设备发送的列控数据；

第一无线闭塞中心通过至少两条无线链路接收车载列控设备发送的列控数据，其中，每条无线链路均接收所述列控数据。

步骤202：从接收到的列控数据中选择一个列控数据进行数据处理。

优选地，本实施例中，第一无线闭塞中心对通过每条链路接收到的列控数据进行验证，选择最先接收完毕的、合法的列控数据，从而减低列控数据的延迟。

本实施例中，无线闭塞中心通过至少两条无线链路接收车载列控设备发送的列控数据，提高了列控数据发送成功的概率，减弱了单条链路出现故障时对无线闭塞中心与车载列控设备之间通信的影响，提高了列车运行的安全性。

图3为本发明列车控制的通信方法实施例三的流程图，本实施例的方法可以由车载列控设备执行，参见图3，本实施例的方法包括：

步骤301：通过至少两个移动台分别与第一无线闭塞中心建立无线链路；

所述至少两个移动台分散部署在列车，提供无线接口，使得车载列控设备接入无线网络，进而使得车载列控设备与第一无线闭塞中心建立无线链路，属于车载列控设备的一部分，每个移动台对应一条无线链路。

本实施例中，根据无线网络类型不同，移动台与第一无线闭塞中心建立无线链路的方式不同，例如，当无线网络为GSM-R网络时，则是通过ISDN拨号来建立通信连接。

优选地，本实施例中，移动台与第一无线闭塞中心建立无线链路通过的无线网络类型包括：GPRS网络、3G网络、LTE网络、Wimax网络、WLAN网络、GSM-R网络中的至少一个，无线闭塞中心或者车载列控设备可以监测无线网络质量，根据网络质量切换无线链路的无线网络类型。

车载列控设备与第一无线闭塞中心建立无线链路之后，第一无线闭塞中心建立第一激活集，并将所述第一激活集、列车编号及所述第一无线闭塞中心相关联，所述第一激活集包括第一无线闭塞中心与所述车载列控设备之间的无线链路中各无线链路的地址信息，例如无线链路的IP地址。

本实施例中通过将移动台分散部署在列车上，从而避免了多个移动台同时切换网络基站的情况，降低了切换基站对无线闭塞中心与车载列控设备之间的无线链路稳定性的影响。

步骤302：确定车载列控设备存在待发送给第一无线闭塞中心的列控数据；

车载列控设备可以监控与第一无线闭塞中心的通信状态，当确定车载列控设备存在待发送给第一无线闭塞中心的列控数据时，执行步骤303。

步骤303：通过至少两条无线链路向所述第一无线闭塞中心发送所述列控数据，其中，每条无线链路均发送所述列控数据，以使所述第一无线闭塞中心至少能够从一条无线链路上接收所述列控数据；

车载列控设备向第一无线闭塞中心发送列控数据时，每条链路均发送一份，提高了列控数据发送成功的概率，具体地，在本实施例中，第一无线闭塞单元通过多条无线链路接收列控数据时，对接收完毕的列控数据进行验证，选择最先接收完毕的、验证合法的列控数据。

本实施例中，当第一无线闭塞中心向车载列控设备发送控制数据时，第一无线闭塞中心通过所述至少两条无线链路向所述列控车载设备发送控制数据，其中，每条无线链路均发送所述控制数据，具体地，第一无线闭塞中心根据所述第一激活集中的各无线链路的地址，将所述控制数据发送给所述列控车载设备。本实施例的方法相应还包括：通过所述至少两条无线链路接收所述第一无线闭塞中心发送的控制数据，其中，每条无线链路均接收所述控制数据，以使所述车载列控设备至少能够从一条无线链路上接收所述控制数据。

其中，所述控制数据包含对列车行进速度、方向等进行控制的控制信息。优选地，本实施例中车载列控设备通过至少两条无线链路接收控制数据时，实时对每条链路接收完毕的控制数据进行验证，选择最先接收完毕的、合法的控制数据，并丢弃其余链路接收到的相同的控制数据，从而使得控制数据的接收延迟最小，且保证了列控数据的完整、无误。

步骤304：闭塞中心进行切换时，断开所述至少两个移动台与所述第一无线闭塞中心之间建立的至少两条无线链路中的部分链路，并通过断开链路的移动台建立与第二无线闭塞中心之间的无线链路。

本实施例中，第一无线闭塞中心所辖区域与第二无线闭塞中心所辖区域之间设有切换区域，当列车从第一无线闭塞中心所辖区域向所述第二无线闭塞中心所辖区域行进，进入该切换区域时，闭塞中心进行切换。

本实施例中，车载控制设备中包括定位设备，该定位设备可以获取列车当前位置信息，也可以与埋在轨道上的应答器进行通信，将列车编号等信息发送给应答器。应答器可以探测其附近一定距离内的列车的定位设备，获取列车位置信息，并与定位设备建立连接进行通信获取到列车编号等信息，也可以与第一无线闭塞中心或第二无线闭塞中心进行通信，将列车位置信息发送给第一无线闭塞中心或第二无线闭塞中心。所述第一无线闭塞中心与所述第二无线闭塞中心之间也可以进行通信。

因此，第一无线闭塞中心可以根据从由应答器获取的列车的位置信息、从车载控制设备获取的位置信息或者第二无线闭塞中从应答器获取并发送来的列车当前位置信息，确认列车进入切换区，从而向车载列控设备发送闭塞中心切换指令，以使所述车载列控设备断开与所述第一无线闭塞中心之间的至少两条无线链路中的部分链路并通过断开链路的移动台建立与所述第二无线闭塞中心之间的无线链路；

或者，车载列控设备根据定位设备获取到的列车当前位置信息，检测确认列车进入切换区。

相应地，步骤304具体可以为：

接收所述第一无线闭塞中心发送的闭塞中心切换指令，断开所述至少两个移动台与所述第一无线闭塞中心之间建立的至少两条无线链路中的部分链路，并通过断开链路的移动台建立与第二无线闭塞中心之间的无线链路；或者，

检测确定闭塞中心从第一无线闭塞中心切换到第二无线闭塞中心，断开所述至少两个移动台与所述第一无线闭塞中心之间建立的至少两条无线链路中的部分链路，并通过断开链路的移动台建立与所述第二无线闭塞中心之间的无线链路。

优选地，本实施例中，在断开所述至少两个移动台与所述第一无线闭塞中心之间建立的至少两条无线链路中的部分链路之后，第一无线闭塞中心删除所述第一激活集中断开的链路对应的地址信息；在通过断开链路的移动台建立与所述第二无线闭塞中心之间的无线链路之后，第二无线闭塞中心建立第二激活集，并将第二激活集与列车编号、第二无线闭塞单元相关联，所述第二激活集中包括移动台建立与所述第二无线闭塞中心之间的无线链路中的各无线链路的地址信息。

本实施例中，确认列车离开切换区后，车载列控设备断开第一无线闭塞中心与车载列控设备之间的仍为连接状态的所有无线链路，并通过断开的链路对应的移动台与第二无线闭塞中心建立无线链路。相应地，确认列车离开切换区可以由车载列控设备根据自身的定位设备获取的位置信息来确定；也可以由第一无线闭塞中心根据车载列控设备发送来的列车位置信息、应答器发送来的列车位置信息或由第二无线闭塞中心发送来的列车位置信息来确定，并由第一无线闭塞中心将确认信息发送给车载列控设备；也可以由第二无线闭塞中心根据应答器、第一无线闭塞中心或车载列控设备发送来的位置信息来确认，并由第二无线闭塞中心将确认信息发送给车载列控设备。特别地，在车载列控设备断开第一无线闭塞中心与车载列控设备之间的仍为连接状态的所有无线链路之后，删除第一激活集。

本实施例中，列车运行中，车载列控设备通过至少两条无线链路与无线闭塞中心进行通信，保证了通信的稳定性，且在无线闭塞中心切换过程中，先断开与切换前的无线闭塞中心之间的部分无线链路，并通过断开的无线链路对应的移动台与待切进的无线闭塞中心建立无线链路，保证了车载列控设备在无线闭塞中心切换过程中至少与一个无线闭塞中心连接，从而避免了在切换过程中由于切换失败或切换时间延迟而使得列车处于接收不到控制数据的状态，进一步提高了列车运行过程中的安全性。

图4为本发明列车控制的通信装置实施例一的结构示意图，具体包括：

确定模块41，用于确定车载列控设备存在待发送给第一无线闭塞中心的列控数据；

发送模块42，用于通过至少两条无线链路向所述第一无线闭塞中心发送所述列控数据，其中，每条无线链路均发送所述列控数据，以使所述第一无线闭塞中心至少能够从一条无线链路上接收所述列控数据。

本实施例的装置设置在车载列控设备上，可以用于执行图1所示的方法，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

图5为本发明列车控制的通信装置实施例二的结构示意图，在图4所示结构的基础上，本实施例的装置还包括：

无线连接模块43，用于通过至少两个移动台分别与第一无线闭塞中心建立无线链路。

接收模块45，用于通过所述至少两条无线链路接收所述第一无线闭塞中心发送的控制数据，其中，每条无线链路均接收所述控制数据，以使所述车载列控设备至少能够从一条无线链路上接收所述控制数据。

切换模块46，用于接收所述第一无线闭塞中心发送的闭塞中心切换指令，断开所述至少两个移动台与所述第一无线闭塞中心之间建立的至少两条无线链路中的部分链路，并通过断开链路的移动台建立与第二无线闭塞中心之间的无线链路；或者，

所述切换模块46用于检测确定闭塞中心从第一无线闭塞中心切换到第二无线闭塞中心，断开所述至少两个移动台与所述第一无线闭塞中心之间建立的至少两条无线链路中的部分链路，并通过断开链路的移动台建立与所述第二无线闭塞中心之间的无线链路。

本实施例的装置设置在车载列控设备上，可以用于执行图3所示的方法，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

图6为本发明列车控制的通信装置实施例三的结构示意图，参见图6，本实施例的装置包括：

接收模块61，用于通过至少两条无线链路接收车载列控设备发送的列控数据，其中，每条无线链路均接收所述列控数据；

选择模块62，用于从接收到的列控数据中选择一个列控数据进行数据处理。

本实施例的装置设置在无线闭塞中心，用于执行图2所示的实施例的方法，其实现原理和技术效果与实施例2类似，此处不再赘述。

图7为本发明列车控制的通信装置实施例四的结构示意图，参见图7，本实施例的装置在图6所示的结构基础上，还包括：

无线连接模块63，用于分别建立第一无线闭塞中心与所述车载列控设备上至少两个移动台之间的无线链路。

发送模块64，用于通过所述至少两条无线链路向所述列控车载设备发送控制数据，其中，每条无线链路均发送所述控制数据，以使所述车载列控设备至少能够从一条无线链路上接收所述控制数据。

所述无线连接模块63还用于：

建立第一激活集，并将所述第一激活集、列车编号及所述第一无线闭塞中心相关联，所述第一激活集包括第一无线闭塞中心与所述车载列控设备之间的无线链路中各无线链路的地址信息；

所述发送模块64具体用于根据所述第一激活集中的各无线链路的地址，将所述控制数据发送给所述列控车载设备。

所述发送模块64还用于：

确定切换到第二无线闭塞中心之后，向所述车载列控设备发送闭塞中心切换指令，以使所述车载列控设备断开与所述第一无线闭塞中心之间的至少两条无线链路中的部分链路并通过断开链路的移动台建立与所述第二无线闭塞中心之间的无线链路；

所述无线连接模块63还用于删除所述第一激活集中断开的链路对应的地址信息。

本实施例公开的列车控制的通信装置设置在无线闭塞中心，使得无线闭塞中心与车载列控设备通过至少两条无线链路进行通信，保证了通信的稳定性，且在无线闭塞中心切换过程中，先断开与切换前的无线闭塞中心之间的部分无线链路，并通过断开的无线链路对应的移动台与待切进的无线闭塞中心建立无线链路，实现了车载列控设备在无线闭塞中心切换过程中至少与一个无线闭塞中心连接，从而避免了在切换过程中由于切换失败或切换时间延迟而使得列车处于接收不到控制数据的状态，进一步提高了列车运行过程中的安全性。

图8为本发明列车控制的通信系统实施例一的系统架构图，参见图8，本实施例的系统包括无线闭塞中心81、车载列控设备83及无线网络82，所述无线闭塞中心81包括图4或图5所示的装置，所述车载列控设备83包括图6或图7所示的装置。

所述车载列控设备83与所述无线闭塞中心81通过所述无线网络建立无线连接；

所述无线网络82的类型包括GPRS网络、3G网络、LTE网络、Wimax网络、WLAN网络、GSM-R网络中的至少一个。

优选地，在本实施例的系统中，无线闭塞中心与车载列控设备可以同时通过多个不同的无线网络建立连接，以减弱某一无线网络出现故障时对无线通信稳定性的影响，进一步提高列车运行的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (21)

1.一种列车控制的通信方法，其特征在于，包括：

确定车载列控设备存在待发送给第一无线闭塞中心的列控数据；

通过至少两条无线链路向所述第一无线闭塞中心发送所述列控数据，其中，每条无线链路均发送所述列控数据，以使所述第一无线闭塞中心至少能够从一条无线链路上接收所述列控数据。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过至少两条无线链路向所述第一无线闭塞中心发送所述列控数据之前，还包括：

通过至少两个移动台分别与第一无线闭塞中心建立无线链路。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述至少两个移动台分散部署在列车上。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

通过所述至少两条无线链路接收所述第一无线闭塞中心发送的控制数据，其中，每条无线链路均接收所述控制数据，以使所述车载列控设备至少能够从一条无线链路上接收所述控制数据。

5.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述通过至少两个移动台分别与第一无线闭塞中心建立无线链路之后，还包括：

接收所述第一无线闭塞中心发送的闭塞中心切换指令，断开所述至少两个移动台与所述第一无线闭塞中心之间建立的至少两条无线链路中的部分链路，并通过断开链路的移动台建立与第二无线闭塞中心之间的无线链路；或者，

检测确定闭塞中心从第一无线闭塞中心切换到第二无线闭塞中心，断开所述至少两个移动台与所述第一无线闭塞中心之间建立的至少两条无线链路中的部分链路，并通过断开链路的移动台建立与所述第二无线闭塞中心之间的无线链路。

6.一种列车控制的通信方法，其特征在于，包括：

通过至少两条无线链路接收车载列控设备发送的列控数据，其中，每条无线链路均接收所述列控数据；

从接收到的列控数据中选择一个列控数据进行数据处理。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述通过至少两条无线链路接收车载列控设备发送的列控数据之前，还包括：

分别建立第一无线闭塞中心与所述车载列控设备上至少两个移动台之间的无线链路。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：

通过所述至少两条无线链路向所述列控车载设备发送控制数据，其中，每条无线链路均发送所述控制数据，以使所述车载列控设备至少能够从一条无线链路上接收所述控制数据。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述分别建立第一无线闭塞中心与所述车载列控设备上至少两个移动台之间的无线链路之后，还包括：

建立第一激活集，并将所述第一激活集、列车编号及所述第一无线闭塞中心相关联，所述第一激活集包括第一无线闭塞中心与所述车载列控设备之间的无线链路中各无线链路的地址信息；

所述通过所述至少两条无线链路向所述列控车载设备发送控制数据具体为：

根据所述第一激活集中的各无线链路的地址信息，将所述控制数据发送给所述列控车载设备。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述建立第一激活集之后，还包括：

确定切换到第二无线闭塞中心之后，向所述车载列控设备发送闭塞中心切换指令，以使所述车载列控设备断开与所述第一无线闭塞中心之间的至少两条无线链路中的部分链路并通过断开链路的移动台建立与所述第二无线闭塞中心之间的无线链路；

删除所述第一激活集中断开的链路对应的地址信息。

11.一种列车控制的通信装置，其特征在于，包括：

确定模块，用于确定车载列控设备存在待发送给第一无线闭塞中心的列控数据；

发送模块，用于通过至少两条无线链路向所述第一无线闭塞中心发送所述列控数据，其中，每条无线链路均发送所述列控数据，以使所述第一无线闭塞中心至少能够从一条无线链路上接收所述列控数据。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，还包括：

无线连接模块，用于通过至少两个移动台分别与第一无线闭塞中心建立无线链路。

13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，还包括：

接收模块，用于通过所述至少两条无线链路接收所述第一无线闭塞中心发送的控制数据，其中，每条无线链路均接收所述控制数据，以使所述车载列控设备至少能够从一条无线链路上接收所述控制数据。

14.根据权利要求12或13所述的装置，其特征在于，还包括：

切换模块，用于接收所述第一无线闭塞中心发送的闭塞中心切换指令，断开所述至少两个移动台与所述第一无线闭塞中心之间建立的至少两条无线链路中的部分链路，并通过断开链路的移动台建立与第二无线闭塞中心之间的无线链路；或者，

所述切换模块用于检测确定闭塞中心从第一无线闭塞中心切换到第二无线闭塞中心，断开所述至少两个移动台与所述第一无线闭塞中心之间建立的至少两条无线链路中的部分链路，并通过断开链路的移动台建立与所述第二无线闭塞中心之间的无线链路。

15.一种列车控制的通信装置，其特征在于，包括：

接收模块，用于通过至少两条无线链路接收车载列控设备发送的列控数据，其中，每条无线链路均接收所述列控数据；

选择模块，用于从接收到的列控数据中选择一个列控数据进行数据处理。

16.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，还包括：

无线连接模块，用于分别建立第一无线闭塞中心与所述车载列控设备上至少两个移动台之间的无线链路。

17.根据权利要求16所述的装置，其特征在于，还包括：

发送模块，用于通过所述至少两条无线链路向所述列控车载设备发送控制数据，其中，每条无线链路均发送所述控制数据，以使所述车载列控设备至少能够从一条无线链路上接收所述控制数据。

18.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述无线连接模块还用于：

建立第一激活集，并将所述第一激活集、列车编号及所述第一无线闭塞中心相关联，所述第一激活集包括第一无线闭塞中心与所述车载列控设备之间的无线链路中各无线链路的地址信息；

所述发送模块具体用于根据所述第一激活集中的各无线链路的地址，将所述控制数据发送给所述列控车载设备。

19.根据权利要求18所述的装置，其特征在于，所述发送模块还用于：

确定切换到第二无线闭塞中心之后，向所述车载列控设备发送闭塞中心切换指令，以使所述车载列控设备断开与所述第一无线闭塞中心之间的至少两条无线链路中的部分链路并通过断开链路的移动台建立与所述第二无线闭塞中心之间的无线链路；

所述无线连接模块还用于删除所述第一激活集中断开的链路对应的地址信息。

20.一种列车控制的通信系统，其特征在于，包括：

无线闭塞中心、车载列控设备及无线网络；

所述车载列控设备包括权利要求11～14中任一项所述的装置、所述无线闭塞中心包括权利要求15～19中任一项所述的装置；

所述无线闭塞中心与所述车载列控设备通过所述无线网络建立无线连接。

21.根据权利要求20所述的系统，其特征在于，所述无线网络的类型包括GPRS网络、3G网络、LTE网络、Wimax网络、WLAN网络、GSM-R网络中的至少一个。

Images