CN103241566A - 一种四轮全地形车野外试验装卸方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种四轮全地形车野外试验装卸方法，方法中采用了如下结构的跳板装置，该装置包括两块相对设置的主支撑板，两块主支撑板下表面中部各连接有一块副支撑板，两块副支撑板相对的一端各自通过一个立支撑板向上与两块主支撑板固定连接，两块副支撑板相对的一端靠设置的铰链铰接相连，且两块副支撑板转动至两块主支撑板相对一端相抵接时两块主支撑板形成钝角，一块主支撑板上背离另一块主支撑板的一端还设置有一对挂钩。再将该跳板装置连接到运输车辆与地面之间靠跳板装置实现四轮全地形车的搬运输送。本发明实用简单，操作方便快捷，装置携带方便，安全可靠，能满足全地形车在野外试验的装卸要求。

Description

一种四轮全地形车野外试验装卸方法
技术领域
本发明涉及一种车辆装卸技术，尤其是一种四轮全地形车野外试验装卸方法。
 
背景技术
四轮全地形车，又称为沙滩车，是指可以在任何地形上行驶的车辆，其能够在普通车辆难以机动的地形上行走自如。全地形车的军用潜力已经被越来越多的军队所认识，其发展方兴未艾，不仅家族庞大，而且型号繁多。
由于全地形车需要具备优良的野外行驶性能。故在研发设计时，需要做大量的野外试验验证工作，就要用车辆将全地形车运输到野外进行试验，而在野外环境中，全地形车的装卸由于不像生产和运输那样可以配置专门的设备，在野外试验时，不具备装卸设备条件的地方，装卸工作就显得很麻烦。如果采用普通跳板从地面搭接在运输车辆上进行搬运，则存在跳板过大不易携带以及跳板上端与运输车辆固定不便而影响车辆行驶安全性的问题。这样就需要用叉车等起重设备，或者寻找合适的地形条件，甚至用人工抬上抬下等。并且在生产和运输中配置专用设备会产生成本的增加。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是，怎样提供一种能够方便全地形车的装卸搬运的四轮全地形车野外试验装卸方法，其具有操作简单，携带方便，使用灵活等特点，特别适合四轮全地形车在野外试验时的装卸搬运使用。
为了解决上述技术问题，本发明中采用了如下的技术方案：
一种四轮全地形车野外试验装卸方法，其特征在于，包括以下步骤，a、获取如下结构的跳板装置，该装置包括两块矩形结构的相对设置的主支撑板，两块主支撑板下表面中部各连接有一块相对设置的副支撑板，两块副支撑板相对的一端各自通过一个立支撑板向上与两块主支撑板相对的一端对应固定连接，两块副支撑板相对的一端靠设置的铰链铰接相连，且两块副支撑板转动至两块主支撑板相对一端相抵接时两块主支撑板形成钝角，一块主支撑板上背离另一块主支撑板的一端还设置有一对挂钩；b、将四轮全地形车运输车辆尾部拦板翻下，该跳板装置一块主支撑板上的挂钩挂接固定到翻下的尾部拦板上端，将跳板装置的另一块主支撑板展开并使其外端搭接在地面上；c、驾驶四轮全地形车通过连接好的跳板装置进行运输车辆上下车的搬运输送。
本发明中采用了一种新设计的跳板装置，该装置未使用时，可以通过转动两块副支撑板使整个装置对折起来，减少所在空间体积，使其便于携带。使用时可以通过转动两块副支撑板使装置展开至两块主支撑板相互抵接形成钝角，然后将挂钩挂接在运输车上，就可以便于四轮全地形车通过两块主支撑板的表面实现搬运，操作方便简单方便。本发明方案中采用两块主支撑板作为全地形车装卸时输送的跳板，另外增加一对副支撑板来设置铰链，再采用一对立支撑板连接在副支撑板和主支撑板之间，这样就提高了装置使用受力时抵扣变形的能力，确保能够更好地承重使用。同时方案中，设置了一对挂钩，方便主支撑板与运输车辆的挂接，防止本装置使用过程中因受力而掉落。本装置使用时两块主支撑板对接形成钝角的结构。这样减少了挂钩处的角度要求，可保证全地形车在装卸时，形成在主支撑板上的车辆底盘不被擦挂。故具有结构简单，携带方便和使用灵活的特点。
作为优化，装置中，两块副支撑板转动至两块主支撑板相对一端相抵接时两块副支撑板位于同一水平面上。这样优化后，使用时更利于承重和减小变形，未使用对折时更利于相互合拢也减小占据空间。
作为优化，装置中，所述两块副支撑板上还各自固定设置有一个向上与对应的主支撑板固定连接的加强板。这样，可以加强强度，使本装置能够更好地承重和抵制变形。
作为优化，装置中，所述的主支撑板由矩形结构的钢框架和固定在钢框架内的钢丝网构成。这样优化后，可以减轻装置重量，同时钢丝网可以提供摩擦力，利于四轮全地形车的输送。
综上所述，本发明能够方便全地形车的装卸搬运，采用的跳板装置在任何地方都可以使用，且携带方便，可以和全地形车跟随运输车辆一起带走。有效解决了野外全地形车的装卸问题。并且在批量生产和运输时，可以代替专门的起降设备，同时满足车辆装卸要求。具有结构简单，携带方便，使用灵活等特点，特别适合四轮全地形车在野外试验时的装卸搬运使用。
附图说明
图1为本发明采用的跳板装置的结构示意简图。
图2为图1的仰视图，为清楚显示其余部分结构，图中仅显示了部分钢丝网的结构。
 
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
本具体实施方式为：一种四轮全地形车野外试验装卸方法，包括以下步骤，a、获取如下结构的跳板装置，该装置如下图1和图2所示，包括两块矩形结构的相对设置的主支撑板1，两块主支撑板1下表面中部各连接有一块相对设置的副支撑板2，两块副支撑板2相对的一端各自通过一个立支撑板3向上与两块主支撑板1相对的一端对应固定连接，两块副支撑板2相对的一端靠设置的铰链4铰接相连，且两块副支撑板2转动至两块主支撑板1相对一端相抵接时两块主支撑板1形成钝角，一块主支撑板上背离另一块主支撑板的一端还设置有一对挂钩5；本跳板装置中，两块副支撑板2转动至两块主支撑板1相对一端相抵接时两块副支撑板2位于同一水平面上。所述两块副支撑板2上还各自固定设置有一个向上与对应的主支撑板固定连接的加强板6；所述的主支撑板1由矩形结构的钢框架7和固定在钢框架7内的钢丝网8构成。b、将四轮全地形车运输车辆尾部拦板翻下，该跳板装置一块主支撑板上的挂钩挂接固定到翻下的尾部拦板上端，将跳板装置的另一块主支撑板展开并使其外端搭接在地面上；c、驾驶四轮全地形车通过连接好的跳板装置进行运输车辆上下车的搬运输送。
具体实施时作为最优的方案，采用的跳板装置采用全钢结构，所述主支撑板及其对应的副支撑板、立支撑板以及加强板相互之间采用焊接固定，所述副支撑板和哩支撑板均可以采用钢框架的结构，所述铰链也可以采用可拆卸式装配的铰链，使其在未使用时可以更方便地拆卸分开为两个部分后进行运输。另外，具体实施时，本方法中采用的跳板装置使用展开时，两块主支撑板相对一端相抵接使得两块主支撑板形成钝角大小为150度，该钝角大小能够最大程度地降低对挂钩处的角度要求，使挂钩安装可靠，可以尽量缩短跳板的设计长度，而不用担心全地形车装卸时底盘被擦挂，充分保证全四轮地形车在跳板上行驶搬运的安全性。

Claims (4)

1.一种四轮全地形车野外试验装卸方法，其特征在于，包括以下步骤，a、获取如下结构的跳板装置，该装置包括两块矩形结构的相对设置的主支撑板，两块主支撑板下表面中部各连接有一块相对设置的副支撑板，两块副支撑板相对的一端各自通过一个立支撑板向上与两块主支撑板相对的一端对应固定连接，两块副支撑板相对的一端靠设置的铰链铰接相连，且两块副支撑板转动至两块主支撑板相对一端相抵接时两块主支撑板形成钝角，一块主支撑板上背离另一块主支撑板的一端还设置有一对挂钩；b、将四轮全地形车运输车辆尾部拦板翻下，该跳板装置一块主支撑板上的挂钩挂接固定到翻下的尾部拦板上端，将跳板装置的另一块主支撑板展开并使其外端搭接在地面上；c、驾驶四轮全地形车通过连接好的跳板装置进行运输车辆上下车的搬运输送。
2.如权利要求1所述的四轮全地形车野外试验装卸方法，其特征在于，跳板装置中，两块副支撑板转动至两块主支撑板相对一端相抵接时两块副支撑板位于同一水平面上。
3.如权利要求1或2所述的四轮全地形车野外试验装卸方法，其特征在于，跳板装置中，所述两块副支撑板上还各自固定设置有一个向上与对应的主支撑板固定连接的加强板。
4.如权利要求1或2所述的四轮全地形车野外试验装卸方法，其特征在于，跳板装置中，所述的主支撑板由矩形结构的钢框架和固定在钢框架内的钢丝网构成。
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