CN103241234A - 制动系统止回阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了通过简化的结构而易于加工和装配的制动系统的止回阀。所述用于制动系统的止回阀包括：阀片壳体，其压配至设置有油道（oil passage）的液压块的台阶，所述阀片壳体包括具有开口的上部和具有开孔/闭孔的下部，从而在内部形成油槽(oil channel)；球，其设置在所述阀片壳体中从而打开或关闭所述油槽(oil channel)；以及弹簧，其弹性地支承所述球，其中，所述阀片壳体在其上部中设置有沿着开口的圆周在内径方向上突出的多个固定突起，从而支承所述弹簧。

Description

制动系统止回阀
技术领域
本发明的实施方式涉及制动系统止回阀，从而能够通过简化的结构容易地进行加工和装配。
背景技术
车辆上必须安装用于刹车的制动系统。近年来，为了获得更强和更稳定的制动力，提出了各种系统。制动系统的示例包括在刹车过程中防止车轮滑动的防抱死制动系统（ABS）、在车辆突然加速的过程中防止驱动轮滑动的制动牵引力控制系统（BTCS）以及通过将防抱死制动系统和制动牵引力控制系统相结合来控制制动液压从而平稳地保持车辆的驱动状态的车辆动态控制系统（VDC）。
这些电子控制制动系统包括控制传输到安装在车辆车轮上的液压制动器的制动液压的多个电磁阀、临时存储从液压制动器中溢出的油的一对蓄油器（低压和高压蓄油器）、强制抽取低压蓄油器的油的马达和泵、防止油逆流的多个止回阀以及控制电磁阀和马达的驱动的ECU。这些部件紧密地安置在由铝制成的液压块中。
图1是示出了用于传统电子控制制动系统的止回阀的截面图。例如，安装在泵的抽吸部和低压蓄油器间的通道中的止回阀在由马达驱动泵的操作过程中防止油从主缸转移到低压蓄油器，并且防止油从轮缸转移到泵的抽吸部。
如图1所示，止回阀1包括与设置有油槽（oil channel）2a的液压块2压配的止回阀壳体3、用于打开或关闭设置在阀壳体3中的内部油道（oil passage）3a的球4、向着油道（oil passage）3a弹性支承球4的弹簧5以及与阀壳体3一起装配来引导弹簧5的弹簧片6。
但是，传统止回阀1因为在其制造时单独考虑了功能性而具有复杂的外观并且很难装配。更具体地，如图1所示，阀壳体2由于其复杂的形状和大的产品尺寸并且只能通过切割来制造而具有制造成本高的缺点。传统止回阀1因为其具有弹簧片6被压配到阀壳体3上这样的结构而具有部件多、装配时间长并且装配可靠性低的缺点。
发明内容
因此，本发明的一个方面是通过简化的结构提供易于制造和装配的制动系统的止回阀并由此降低制造成本。
在下面的说明书中部分地提出了本发明的其它方面，并且在某种程度上其将从说明书显而易见，或可以通过实施本发明而习知。
根据本发明的一个方面，用于制动系统的止回阀包括：阀片壳体，其被压配到设置有油道(oil passage)的液压块的踏板上，所述阀片壳体包括具有开口的上部和具有开孔/闭孔的下部从而在内部形成油槽（oil channel）；球，其设置在所述阀片壳体中从而打开或关闭所述油槽（oil channel）；以及弹簧，其弹性地支承所述球，其中，所述阀片壳体在其上部中设置有沿着开口的圆周在内径方向上突出的多个固定突起从而支承所述弹簧。
所述阀片壳体可以是通过浸拉（dip drawing）制造的。
所述弹簧可以是锥形螺旋弹簧，其一端支承所述球，另一端对应于阀片壳体的内径且被所述固定突起支承。
所述固定突起可沿所述阀片壳体的圆周以预定的距离彼此分隔开。
所述固定突起可以按压变形从而向下倾斜来固定所述弹簧。
附图说明
结合附图，通过下述实施方式的说明，本发明的这些和/或其他方面将更明显并更容易理解，其中：
图1例示了制动系统的传统止回阀；
图2是例示了使用根据本发明的优选实施方式的止回阀的制动系统的液压回路图；
图3是例示了根据本发明优选实施方式的制动系统的止回阀的分解立体图；
图4是图3的装配截面图；以及
图5例示了根据本发明优选实施方式的止回阀安装在制动系统的液压块上的状态。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的实施方式，在附图中例示了这些实施方式的示例，其中，贯穿全文，相同的标号表示相同的元件。在本说明书和权利要求书中所用的术语和词语不应被解释为限于特有的意思或词典定义，而应被解释为基于下述规则，即发明人可以适当地定义术语的概念来最合适地描述发明人所知的用于实现本发明的最佳方法，其具有与本发明的技术范围的相关的意义和含义。因此，在本发明的实施方式和附图中描述的构造仅是最优选实施方式，但是不代表本发明的所有技术精神。因此，本发明应被解释为包含在提交本发明时包含在本发明的精神和范围内的所有修改、等同方案和替换方案。
本发明具有与用于制动系统的止回阀的构造相关的特征。因此，在描述本发明的优选实施方式的制动系统的止回阀之前，将简单描述使用本发明的止回阀的制动系统。
图2是液压回路图，其示出了使用根据本发明优选实施方式的止回阀的制动系统。电子控制制动系统包括用于接收驱动器的操作力的制动踏板10、基于制动踏板10的踏板力利用在真空压力和大气压力间的压力差加倍制动踏板10的踏板力的制动加力器11、经由制动加力器11生成压力的主缸20、将主缸20的第一端口21连接到两个轮闸（或轮缸）30并由此控制液压转移的第一液压回路40A、将主缸20的第二端口22连接到其余两个轮闸30并由此控制液压转移的第二液压回路40B。第一液压回路40A和第二液压回路40B紧密地安装在液压块40中。
第一液压回路40A和第二液压回路40B中的每一个包括控制传送到两个轮闸30的制动液压的电磁阀41和42、吸入并抽出从轮闸30或主缸20排出的油的泵44、临时存储从轮闸30排出的油的低压蓄油器43、减少从泵44抽出的液压的压力脉冲的孔46和引导油从主缸20流入泵44的入口的辅助通道48a。
电磁阀41和42连接到轮闸30的上部和下部并且被分为常开电磁阀41和常闭电磁阀42，其中常开电磁阀41设置在每一个轮闸30的上部并且在正常状态下打开，以及常闭电磁阀42设置在每一个电磁阀30的下部并且在正常状态下关闭。这些电磁阀41和42的打开/关闭操作由电子控制单元（ECU，未示出）控制，该电子控制单元使用设置在每一个车轮中的车轮速度传感器检测车辆速度，并且在以减小的压力制动后常关闭电磁阀42打开时，从轮闸30排出的油临时地存储在低压蓄油器43中。
泵44由发动机45驱动并且吸入存储在低压蓄油器43中的油，其将油喷射到孔46中并由此将液压传递到轮闸30或主缸20。
此外，用于牵引力控制系统（TCS）的常开电磁阀47（在下文中称为“TC阀”）安装在主通道47a上从而将主缸20连接到泵44的出口。该TC阀47通常保持打开状态从而将在使用制动踏板10的一般制动中在主缸20中形成的制动液压经由主通道47a传送到轮闸30。
此外，辅助通道48a从主通道47a分支并且引导油从主缸20流到泵44的入口。辅助通道48a设有换向阀48从而能使油只流到泵44的入口。电气操作的换向阀48安装在辅助通道48a的中间，在正常状态下保持关闭并且在TCS模式下打开。
此外，连接到主缸20的通道设置有用来检测传递到TC阀47和换向阀48的制动压力的压力传感器50，并且压力传感器50电气连接到电子控制单元上并由其控制。
尽管未示出，制动加力器11设置有用于检测制动加力器11的真空压力和大气压力的压力传感器或用来检测施加到左前和右前（FL和FR）轮以及左后和右后（RL和RR）轮上的轮压传感器。与用于检测传送到TC阀47和换向阀48的制动压力的压力传感器50类似，这些压力传感器电气连接到电子控制单元上并由其控制。
根据本发明用于车辆的液压制动系统的制动操作如下。
首先，在驾驶中或停止时，驾驶员踩踏制动踏板10来减速或保持停止。因此，在制动加力器11中产生大于输入力的双倍力并且经由该双倍力在主缸20中生成相当大的制动液压。生成的制动液压经由电磁阀41转移到右前和左前（FR和FL）轮以及右后和左后（RR和RL）轮来实施制动操作。此外，当驾驶员缓慢地或完全地从制动踏板10上挪开脚时，在每一个轮闸中的油压经由电磁阀41和42返回到主缸20，并且制动力减小或完全移除制动操作。
根据本发明的实施方式的止回阀100防止油逆流并且放置在液压回路40A和40B的预定位置。图3是例示了根据本发明的优选实施方式的制动系统的止回阀的分解立体图。图4是图3的装配截面图，以及图5例示了止回阀安装在制动系统的液压块上的状态。
参照附图，止回阀100压配至液压块40并且包括：具有用于形成油槽(oil channel)111的内部的阀片壳体110、包含在阀片壳体110中用来打开或关闭油槽（oil channel）111的球120以及电气支承该球120的弹簧130。
在这种情况下，液压块40设置有供油从其流过的油道（oilpassage）40a，并且油道（oil passage）40a设置有具有增大直径的台阶40b。也就是，在这个实施方式中，止回阀100压配至台阶40b。
阀片壳体110在其内部设置有油槽(oil channel)111并且具有圆柱形的横截面。更具体地，阀片壳体110在其上部设置有开口112a并且在其下部设置有开孔/闭孔112b从而使油可以流经油槽(oilchannel)111。开口112a具有和油槽(oil channel)111相同的直径并且开孔/闭孔112b具有比油槽(oil channel)111更小的直径。
同时，阀片壳体110在其上部设置有沿着开口112a的圆周在内径方向突出的固定突起113。固定突起113支承设置在阀片壳体110的内部中的弹簧130。下面将再次描述固定突起113。
内部，即阀片壳体110的油槽(oil channel)111，设置有球120和弹簧130。球120经由弹簧130接触开孔/闭孔112b并且关闭开孔/闭孔112b。弹簧130设置为锥形螺旋弹簧，该弹簧的一端支承所述球，其另一端对应于阀片壳体的内径且被固定突起113支承。油槽(oilchannel)111通过关闭开孔/闭孔112b而关闭。即，有可能根据油流、通过用比弹簧130的弹力更大的力推动油槽(oil channel)111来打开或关闭油槽(oil channel)111。
为了根据油流有选择地打开或关闭油槽(oil channel)111，提供了固定该弹簧130的结构。例如，在阀片壳体110的开口112a中提供了用来支承弹簧130的上述固定突起113。
如图所示，固定突起113包括沿着阀片壳体110的圆周按预定的距离彼此隔开的多个固定突起113。例示了与阀片壳体110的中心轴呈90度角设置的四个固定突起113，但本发明的实施方式不限于此。只要能够稳定地支承弹簧130而使其不与阀片壳体110分离，固定突起113的数量可以有选择地改变。
通过将球120和弹簧130安装在阀片壳体110上，并通过按压固定突起113使得固定突起113向下倾斜而塑性变形固定突起113，弹簧130被稳定地固定到固定突起113。弹簧130的按压程度可以通过固定突起113的塑性变形来确定。
此外，具有如上所述结构的止回阀100向着台阶40b被推动，使得当被压配到液压块40上时，止回阀100的上部被台阶40b支承，使用装配工具（未示出）按压变形液压块40，使得液压块40围绕止回阀100的下部，如图5的放大图所示。因此，止回阀100稳定地固定在液压块40上。
因此，与传统止回阀相比，根据本发明的实施方式的止回阀100具有更简单的形状，因此能够使用例如冲压或锻造的浸拉方法以低成本制造。因此，降低了制造成本并由此提升了可加工性。此外，由于阀片壳体110包括一个部件来执行传统阀壳体（参照图1的标号“3”）的功能和弹簧片（参照图1的标号“6”）的功能，所以阀片壳体110减少了部件的数量并减小了重量和尺寸，并且通过简化的构造使阀片壳体110易于装配并具有高生产效率。
从上述说明显而易见的是，本发明的实施方式通过简单的形状提供了具有减小尺寸和重量的制动系统的止回阀，由于适用于一般按压，降低了制造成本并改善了可加工性。
此外，根据本发明，在阀片壳体上形成的固定突起执行与传统弹簧片相同的功能，因此与传统止回阀相比，其有利地具有更简单的构造并减少了部件的数量。因此，止回阀易于装配并且在生产效率方面是有益的。
尽管已经示出和描述了本发明的一些实施方式，本领域技术人员应理解地是在不偏离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施方式进行修改，本发明的范围由权利要求书和其等同方案限定。

Claims (5)

1.一种用于制动系统的止回阀，所述止回阀包括：
阀片壳体，其被压配到设置有油道的液压块的台阶上，所述阀片壳体包括具有开口的上部和具有开孔/闭孔的下部从而在内部形成油槽(oil channel)；
球，其设置在所述阀片壳体中从而打开或关闭所述油槽(oilchannel)；以及
弹簧，其弹性地支承所述球，
其中，所述阀片壳体在其上部中设置有沿着开口的圆周在内径方向上突出的多个固定突起，从而支承所述弹簧。
2.如权利要求1所述的止回阀，其中所述阀片壳体是通过浸拉（dip drawing）制造的。
3.如权利要求1所述的止回阀，其中所述弹簧是锥形螺旋弹簧，其一端支承所述球，其另一端对应于阀片壳体的内径且被所述固定突起支承。
4.如权利要求1所述的止回阀，其中所述固定突起沿所述阀片壳体的圆周以预定的距离彼此分隔开。
5.如权利要求1所述的止回阀，其中所述固定突起被按压变形从而向下倾斜来固定所述弹簧。
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