CN102785655B - 制动系统止回阀 - Google Patents

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Abstract

提供结构简单，易于制造组装的制动系统止回阀。本发明的制动系统止回阀包括：阀罩，压合在穿孔块的内部阶梯部中，内部形成有油通路；球，内置在阀罩中，并开闭内部油通路；弹簧，弹性支承球；及阀座，导引弹簧并结合至阀罩。阀罩包括：内径部，中心形成油通路且为凹陷形状；主体部，从内径部扩张且设置为圆筒形；及外径部，从主体部沿圆周方向延长设置。阀座包括：第一主体部，从油孔弯折延长并从内侧支承弹簧；第二主体部，直径从第一主体部扩张且压合在阀罩的主体部；第三主体部，从第二主体部沿圆周方向延长且与阀罩的外径部面接触，压合在穿孔块的内部阶梯部上。因形状简单，减少尺寸及重量，且可用传统压制加工，减少制造费用，提高加工性能。

Description

制动系统止回阀
技术领域
本发明涉及制动系统止回阀，更详细地，提供一种结构简单，易于加工及组装的制动系统止回阀。
背景技术
在车辆上必须装载用于进行制动的制动系统，最近提出了各种用于获取更强力并稳定的制动力的系统。作为制动系统的例子有：制动时，防止车轮打滑的防抱死制动系统(Anti-Lock Brake System，ABS)、防止车辆突然启动或急加速时驱动轮打滑的制动牵引力控制系统(Brake Traction Control System，BTCS)、通过组合防抱死制动系统与牵引力控制并控制制动液压来稳定地保持车辆行驶状态的车辆动态控制系统(Vehicle Dynamic Control System，VDC)等。
这样的电子控制式制动系统包括：用于对传输至装载于车辆车轮上的液压制动器侧的制动液压进行控制的多个电磁阀、用于临时存储从液压制动器排出的油的一对低压蓄能器及高压蓄能器、用于对低压蓄能器的油进行强制抽吸的马达及泵、用于防止油逆向流动的多个止回阀以及控制电磁阀与马达驱动的ECU。这样的结构部件紧凑地内置于铝制穿孔块中。
图1为用于现有的电子控制式制动系统的止回阀的截面图。作为一个例子，设置于泵的吸入侧和低压蓄能器之间的流路的止回阀起到阻止主缸侧的油传输至低压蓄能器的作用，同时当泵通过马达驱动运行时，起到防止轮缸侧的油流入泵的吸入侧的作用。
如图所示，止回阀1包括：阀罩3，其压合于形成有油流路2a的穿孔块2中；球4，其内置于该阀罩3中并开闭内部油通路3a；弹簧5，其将球4向油通路3a侧弹性支承；以及弹簧座6，其导引弹簧5且组装设置在阀罩3内。
但是，由于上述现有止回阀1在制造时只考虑了功能性，所以外形复杂且组装困难。尤其是阀罩3，如图所示，由于形状复杂，产品尺寸大，并且只能通过切削加工制作，所以存在制造费用高的缺点，而且由于弹簧座6仅压合在阀罩3上，从而存在长期使用时组装可靠性降低的问题。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明着眼于所述现有技术，目的在于提供一种结构简单，易于制造及组装的制动系统止回阀。
(二)技术方案
用于实现所述目的的本发明的制动系统止回阀，其包括：阀罩，其压合在穿孔块(也称液压块)的内部阶梯部中，内部形成有油通路；球，其内置在阀罩中，并开闭内部油通路；弹簧，其弹性支承球；以及阀座，其导引弹簧并结合至阀罩。阀罩包括：内径部，其中心形成油通路且为凹陷形状；主体部，其从内径部扩张且设置为圆筒形；以及外径部，其从主体部沿圆周方向延长设置。阀座包括：第一主体部，其从油孔弯折延长并从内侧支承弹簧；第二主体部，其直径从第一主体部扩张且压合在阀罩的主体部；第三主体部，其从第二主体部沿圆周方向延长且与阀罩的外径部面接触，压合在穿孔块的内部阶梯部上。
并且，根据本发明的制动系统止回阀的所述穿孔块，还包括外部台阶部，所述外部台阶部将压入内部阶梯部的阀罩的外径部加压变形并使其固定。
并且，根据本发明的制动系统的所述止回阀，阀罩的外径部前方和阀座的第三主体部后方两侧由穿孔块支承。
根据本发明的另一方面的制动系统止回阀，其包括：阀罩，其压合在穿孔块的内部阶梯部中，内部形成有油通路；球，其内置在阀罩中，并开闭内部油通路；弹簧，其弹性支承球；以及阀座，其导引弹簧并结合至阀罩。阀罩包括：锥形部，其中心形成油通路；以及主体部，其从锥形部延长扩张且形成为圆筒形。阀座包括：内径部，其从设置在中心侧的油孔弯折延长，形成为圆筒形，并从内侧支承弹簧；内径扩张部，其直径从内径部沿圆周方向扩张，压在穿孔块的内部阶梯部上而被支承；外径部，其从内径扩张部弯折延长且形成为圆筒形，并从内侧与阀罩的主体部面接触；以及外径缩小部，其从外径部向内侧渐缩，并与阀罩的锥形部面接触。
并且，根据本发明的制动系统止回阀的所述穿孔块，还包括外部台阶部，所述外部台阶部将压入阶梯部的阀座的外径缩小部加压变形并使其固定。
并且，根据本发明的制动系统止回阀，阀座的外径缩小部前方和内径扩张部后方两侧由穿孔块支承。
并且，根据本发明的制动系统止回阀的所述外径缩小部组装并设置为：在与所述外径部具有相同直径的阀座上插入所述弹簧、球和阀罩之后，使外径缩小部的形状与在所述阀罩的锥形部形状一致。
(三)有益效果
根据本发明的制动系统止回阀的阀罩包括：内径部，其中心形成有油通路且为凹陷形状；主体部，其从内径部扩张且设置为圆筒形；以及外径部，其从主体部沿圆周方向延长设置。阀座包括：第一主体部，其从油孔弯折延长且从内侧支承弹簧；第二主体部，其直径从第一主体部扩张且压合在阀罩的主体部；以及第三主体部，其从第二主体部沿圆周方向延长且与阀罩的外径部面接触，压合在穿孔块的内部阶梯部上。由于形状简单化，从而减少了尺寸及重量，能够采用传统的压制加工，减少了制造费用并提高了加工性能。并且，阀罩的外径部前方和阀座的第三主体部后方两侧由穿孔块支承，从而使止回阀的固定及组装变得容易，能够提高组装的可靠性。
并且，本发明的制动系统止回阀的阀罩包括：锥形部，其中心形成油通路；以及主体部，其从锥形部延长扩张且形成为圆筒形。阀座包括：内径部，其从设置在中心侧的油孔弯折延长，形成为圆筒形并从内侧支承弹簧；内径扩张部，其直径从内径部沿圆周方向扩张，压在穿孔块的内部阶梯部上而被支承；外径部，其从内径扩张部弯折延长且形成为圆筒形，并从内侧与阀罩的主体部面接触；以及外径缩小部，其从外径部向内侧渐缩，并与阀罩的锥形部面接触。由于形状简单化，从而减少了尺寸及重量，能够采用传统的压制加工，减少了制造费用，提高了加工性能。并且，阀座的内径扩张部后方和阀座的外径缩小部前方两侧固定在穿孔块的内部阶梯部和外部台阶部之间，从而使止回阀的固定及组装变得容易，能够提高组装的可靠性。
附图说明
图1示出了现有制动系统止回阀。
图2示出了使用了根据本发明一个实施例的止回阀的制动系统。
图3示出了根据本发明一个实施例的制动系统止回阀。
图4示出了根据本发明另一个实施例的制动系统止回阀。
【附图标记说明】
2：穿孔块          2b：内部阶梯部
2c：外部台阶部     1100：止回阀
1110：阀罩         1114：内径部
1116：主体部       1118：外径部
1120：球           1125：弹簧
1130：阀座         1130a：油孔
1130b：第一主体部  1130c：第二主体部
1130d：第三主体部  2112：油通路
2114：锥形部       2116：主体部
2120：球       2125：弹簧
2130：阀座     2130a：油孔
2130b：内径部  2130c：内径扩张部
2130d：外径部  2130e：外径缩小部
具体实施方式
下面参考附图对本发明的实施例进行说明。
首先，在说明根据本发明一个实施例的制动系统止回阀之前，对使用了本发明止回阀的制动系统进行简单说明。
图2示出了传统制动系统。电子控制式制动系统包括：制动踏板10，其接受驾驶员的操纵力；制动助力器11，其利用真空压力和大气压力之间的压力差来使制动踏板10的踏板力倍增；主缸20，其通过制动助力器产生压力；第一液压电路40A，其连接主缸20的第一端口21和两个车轮制动器(或轮缸)30并控制液压传输；以及第二液压电路40B，其连接主缸20的第二端22和剩下两个车轮制动器30并控制液压传输。第一液压电路40A和第二液压电路40B紧凑地安装在穿孔块上(未示出)。
第一液压电路40A和第二液压电路40B分别包括：两个电磁阀41、42，用于控制向车轮制动器30侧传输的制动液压；泵44，其抽吸从车轮制动器30侧排出的油或来自主缸20的油；低压蓄能器43，用于临时存储车轮制动器30中排出的油；注孔46，用于减少从泵44中抽出的液压的压力脉动；以及辅助流路48a，其在TCS模式下导引主缸20的油被吸入至泵44的入口。
多个电磁阀41、42连接在车轮制动器30的上游侧和下游侧，分为常开型电磁阀41和常关型电磁阀42，常开型电磁阀41放置在各车轮制动器30的上游侧且平时保持开启状态，常关型电磁阀42放置在各车轮制动器30的下游侧且平时保持关闭的状态。电磁阀41、42的开闭操作由电子控制单元(ECU：未示出)控制，以通过安装在各车轮上的车轮速度传感器检测车辆速度。随着减压制动，常关型电磁阀42开启，从车轮制动器30侧排出的油被临时存储在低压蓄能器43内。
泵44由马达45驱动，吸入低压蓄能器43中存储的油，喷向注孔46侧，从而将液压传输至车轮制动器30侧或主缸20侧。
并且，在连接主缸20和泵44的出口的主流路47a上设置用于牵引力控制(TCS)的常开型驱动阀47(以下简称TC阀)。该TC阀47平时保持开启状态，在通过制动踏板10进行一般制动时，主缸20中形成的制动液压通过主流路47a传输至车轮制动器30侧。
并且，辅助流路48a从主流路47a分支，导引主缸20的油被吸入至泵44的入口侧，并且此处设有使油仅流向泵44的入口的换向阀48。电动的换向阀48设置在辅助流路48a上，平时关闭，TCS模式时开启。
并且，制动助力器11设有检测制动助力器11的真空压及大气压的压力传感器50，并且前轮左右侧车轮(FL、FR)和后轮左右侧车轮(RL、RR)设有检测施加的实际制动压力的车轮压力传感器51。这些压力传感器50、51电连接至电子控制单元而被控制。
如上所述构成的根据本发明的车辆液压制动系统的制动作用如下。
首先，驾驶员在汽车的行驶中或停止状态下，为了对车辆进行减速或为了保持停止状态，会踩下制动踏板10。因此，制动助力器11中产生输入力的倍增力，通过该倍增力，在主缸20中产生压力非常大的制动液压。产生的制动液压通过电磁阀41传输至前轮(FR、FL)和后轮(RR、RL)，从而实现制动功能。并且，当驾驶员将脚从制动踏板10挪开一点或完全挪开时，各车轮制动器内的油压通过电磁阀41、42再次回到主缸20，从而制动力减少或制动作用完全解除。
图3示出了根据本发明的一个实施例的制动系统止回阀。图2中，尽管本实施例的止回阀1100设置在低压蓄能器43和泵44的吸入侧，但本发明并不限于此。
如图所示，本实施例的止回阀1100包括：阀罩1110，其压合在穿孔块(参考图1的2)上，并形成油通路1112；球1120，其开闭阀罩1110的油通路1112；弹簧1125，其弹性支承球1120；以及阀座1130，其导引弹簧1125并与阀罩1110组装。
首先，设置了该止回阀1100的穿孔块2内部具备中空镗孔2a，从而形成油流路。形成油流路的镗孔2a的直径从内侧阶梯状地扩张，并且包括内部阶梯部2b和外部台阶部2c。本实施例的止回阀1100设置在内部阶梯部2b和外部台阶部2c之间。
阀罩1110的截面为帽子形状，并且中心形成油通路1112。阀罩1110包括：内径部1114，其形成有油通路1112；主体部1116，其从内径部1114扩张；以及外径部1118，其从主体部1116延长。内径部1114设置为倾斜的凹陷形状，以使球1120稳定地支承在油通路1112上。主体部1116设置为圆筒形，以使下述阀座1130能够压合，并且外径部1118从主体部1116沿圆周方向延长并压合在穿孔块2上。这样的阀罩1110与现有的相比，形状简单化，从而能够通过压制或锻造等费用低廉的方式制造。
阀座1130设置为多级的圆筒形状。例如，阀座1130包括：第一主体部1130b，其中心侧具备油孔1130a，从油孔1130a弯折延长并从内侧支承弹簧1125；第二主体部1130c，其直径从第一主体部1130b扩张且压合在阀罩1110的主体部1116上；以及第三主体部1130d，其从第二主体部1130c沿圆周方向延长，与阀罩1110的外径部1118面接触，从而压合在穿孔块2的内部阶梯部2b上。
如上所述，球1120设置为接触阀罩1110的内径部1114，弹簧1125由阀座1130的第一主体部1130b所支承，以将球1120向油通路1112侧加压。
如上述，阀罩1110中，组装有球1120、弹簧1125和阀座1130的止回阀1100，将阀座1130的第三主体部1130d推入至穿孔块2的内部阶梯部2b并使其接合后，如图3中的放大图显示，利用组装工具(未示出)对位于阀罩1110的外径部1118外侧的外部台阶部2c进行加压变形，以包围外径部1118，从而固定于穿孔块2中。
因此，本实施例的止回阀1100通过改变阀罩1110和阀座1130的形状而使制造加工容易，进一步地，阀罩1110的外径部1118前方和阀座1130的第三主体部1130d后方两侧被支承于穿孔块2中，从而使止回阀1100的固定及组装变得容易。
图4示出了根据本发明的另一个实施例的制动系统止回阀。本实施例的止回阀2100包括：阀罩2110，其压合在穿孔块2上，并形成油通路2112；球2120，其开闭阀罩2110的油通路2112；弹簧2125，其弹性支承球2120；以及阀座2130，其导引弹簧2125并与阀罩2110组装。
首先，设置了该止回阀2100的穿孔块2内部具备中空镗孔2a，从而形成油流路。形成油流路的镗孔2a的直径从内侧阶梯状地扩张，并且包括内部阶梯部2b和外部台阶部2c。本实施例的止回阀100设置在内部阶梯部2b和外部台阶部2c之间。
阀罩2110的截面为房屋(house)形状。例如，阀罩2110包括：锥形部2114，其中心形成油通路2112；以及主体部2116，其从锥形部2114延长扩张且形成为圆筒形。锥形部2114的倾斜内表面接触球2120。这样的阀罩2110与现有的相比，形状简单化，从而能够通过压制或锻造等费用低廉的方式制造。
阀座2130的截面为箭头形状。例如，阀座2130包括：内径部2130b，其从设置在中心侧的油孔2130a弯折延长，形成为圆筒形并从内侧支承弹簧2125；内径扩张部2130c，其直径从内径部2130b沿圆周方向扩张且压在穿孔块2的内部阶梯部2b上而被支承；外径部2130d，其从内径扩张部2130c弯折延长且形成为圆筒形，并从内侧与阀罩2110的主体部2116面接触；以及外径缩小部2130e，其从外径部2130d向内侧渐缩，并与阀罩2110的锥形部2114面接触。如图4中的放大显示，外径缩小部2130e的长度优选为比加压变形后的外部台阶部2c长。
如上所述，球2120设置为接触阀罩2110的锥形部2114，并能够开闭油通路2112，弹簧2125的侧面及背面由阀座2130的内径部2130b支承，以将球2120顺畅地向油通路2112侧加压。
如上所述构成的止回阀2100，在将外径缩小部2130e成型之前，在具有与外径部2130d相同直径的阀座2130上插入弹簧2125、球2120和阀罩2110后，用组装工具(未示出)夹住(Cramping)外径缩小部2130e，使外径缩小部2130e的形状与阀罩2110的锥形部2114形状一致，从而进行组装。
组装的止回阀2100，是在将阀座2130的内径扩大部2130c插入穿孔块2的内部阶梯部2b底面(阶梯面)来进行结合，同时将阀座2130的外径部2130d插入内部阶梯部2b的侧面进行压合后，如图4所示，利用组装工具(未示出)对位于阀座2130的外径缩小部2130e外侧的外部台阶部2c进行加压变形，使外部台阶部2c包围阀座的外径缩小部2130c，从而稳定地固定在穿孔块2上。
因此，本实施例的止回阀2100通过改变阀罩2110和阀座2130的形状而使制造加工容易，进一步地，阀座2130的内径扩张部2130c后方和阀座2130的外径缩小部2130e前方两侧固定在穿孔块2的内部阶梯部2b和外部台阶部2c之间，从而使止回阀2100的固定及组装容易。

Claims (4)

1.一种制动系统止回阀，其包括：阀罩(2110)，其压合在穿孔块(2)的内部阶梯部(2b)中，内部形成有油通路；球(2120)，其内置在阀罩(2110)中，并开闭内部油通路；弹簧(2125)，其弹性支承球(2120)；以及阀座(2130)，其导引弹簧(2125)并结合至阀罩(2110)；
所述阀罩(2110)包括：锥形部(2114)，其中心形成有油通路(2112)；以及主体部(2116)，其从锥形部(2114)延长扩张且形成为圆筒形；
所述阀座(2130)包括：内径部(2130b)，其从设置在中心侧的油孔(2130a)弯折延长，形成为圆筒形并从内侧支承弹簧(2125)；内径扩张部(2130c)，其直径从内径部(2130b)沿圆周方向扩张，压在所述穿孔块(2)的内部阶梯部(2b)上而被支承；外径部(2130d)，其从内径扩张部(2130c)弯折延长且形成为圆筒形，并从内侧与所述阀罩(2110)的主体部(2116)面接触；以及外径缩小部(2130e)，其从外径部(2130d)向内侧渐缩，并与所述阀罩(2110)的锥形部(2114)面接触。
2.如权利要求1所述的制动系统止回阀，所述穿孔块(2)还包括外部台阶部(2c)，所述外部台阶部(2c)将压入内部阶梯部(2b)的阀座(2130)的外径缩小部(2130e)加压变形并使其固定。
3.如权利要求1或2所述的制动系统止回阀，所述止回阀中，阀座(2130)的外径缩小部(2130e)前方和内径扩张部(2130c)后方两侧由穿孔块(2)支承。
4.如权利要求3所述的制动系统止回阀，所述外径缩小部(2130e)组装并设置为：在与所述外径部(2130d)具有相同直径的阀座(2130)上插入所述弹簧(2125)、球(2120)和阀罩(2110)之后，使外径缩小部(2130e)的形状与所述阀罩(2110)的锥形部(2114)形状一致。
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