CN103204130A

CN103204130A - 一种侧气帘的导向结构

Info

Publication number: CN103204130A
Application number: CN2013100083298A
Authority: CN
Inventors: 王佳庆; 龚洁; 焦建刚; 祝贺; 周大永; 刘卫国; 吴成明; 赵福全
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2013-01-10
Filing date: 2013-01-10
Publication date: 2013-07-17
Anticipated expiration: 2033-01-10
Also published as: CN103204130B

Abstract

本发明公开了一种侧气帘的导向结构，包括B柱内板、B柱内饰板和顶棚内饰板，在B柱内饰板和顶棚内饰板搭接端的内侧与B柱内板之间设有一导向托架，导向托架一端固连在B柱内饰板内侧，另一端抵靠在B柱内板上，所述导向托架的上表面为导向面，该导向面与B柱内饰板顺滑连接，导向面靠近B柱内板一端高于导向面靠近B柱内饰板一端。本发明可有效地避免侧气帘进入B柱内饰板与B柱内板之间的缝隙，防止侧气帘失效，进而提高乘员在发生车辆侧碰时的安全性。

Description

一种侧气帘的导向结构

技术领域

本发明涉及汽车安全气囊技术，尤其是涉及一种有利于侧气帘顺利打开的一种侧气帘的导向结构。

背景技术

目前，安全气囊在轿车上已经得到广泛的应用，很多轿车除了在仪表板上设置安全气囊外，还会设置侧气帘，以便在车辆受到侧向碰撞时保护乘员的安全，侧气帘一般是设置在侧围与顶棚的连接处，当车辆发生侧向碰撞时，侧气帘起爆向下展开，从而在乘员与侧围之间形成缓冲保护。

为了使侧气帘能更好地打开，避免侧气帘在打开时进入到侧围的内饰板和内板之间的空隙内，人们想到了通过设置一些导向机构以引导侧气帘，例如，在中国专利文献上公开的“一种侧气帘式安全气囊的导向机构”，授权公告号为CN201703341U，它包括后柱内板、后柱内饰板及顶盖内饰围合成的空腔及夹设于空腔内的侧气帘装置，在侧气帘装置的下方设有侧气帘导向板，在侧气帘导向板上设有导向面，所述导向面的一端与后柱内板相连，所述导向面的另一端指向顶盖内饰与后柱内饰板的对接分形线。该方案通过增加一个侧气帘导向板，可解决现有技术中存在的侧气帘无法沿设定的顶盖内饰及后柱内饰板分形线展开并冲破顶盖内饰，导致展开的侧气帘全部或部分堵接在后柱内板与后柱内饰板之间的空腔内，从而无法有效保护后排乘员安全的技术问题。然而，当车辆发生比较严重的侧向碰撞时，汽车侧围的A柱、B柱、C柱会产生严重的变形，并形成较大的压溃量，并且A柱、B柱、C柱的内饰板与顶棚内饰板连接的上端会早于侧气帘起爆而先行断裂并翘开，此时的后柱内饰板与后柱内板上的导向板之间会形成一个缝隙，起爆后的侧气帘仍然可能直接进入内饰板与内板之间，从而造成侧气帘的保护失效。

发明内容

本发明是为了解决现有技术所存在的侧气帘容易进入侧围的内饰板与内板之间缝隙的问题，提供一种一种侧气帘的导向结构，可有效地避免侧气帘进入B柱内饰板与B柱内板之间的缝隙，防止侧气帘失效，进而提高乘员在发生车辆侧碰时的安全性。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种侧气帘的导向结构，包括B柱内板、B柱内饰板和顶棚内饰板，在B柱内饰板和顶棚内饰板搭接端的内侧与B柱内板之间设有一导向托架，导向托架一端固连在B柱内饰板内侧，另一端抵靠在B柱内板上，所述导向托架的上表面为导向面，该导向面与B柱内饰板顺滑连接，导向面靠近B柱内板一端高于导向面靠近B柱内饰板一端。

当车辆发生侧向碰撞时，侧围的B柱（即中柱）和A柱（前柱）、C柱（后柱）相比是最容易顺坏并且变形量最大的，另外，一旦B柱内饰板先于侧气帘起爆而溃缩翘开时，侧气帘极容易进入B柱内饰板和B柱内板之间的间隙内，进而使侧气帘完全失效，而A柱和C柱位置刚好对应侧气帘的两个侧边，因此，即使先于侧气帘起爆而溃缩翘开，侧气帘也不易进入其内饰板和内板之间的间隙内，并且也不会造成整个侧气帘的完全失效。本发明通过在B柱位置设置导向托架，以避免侧气帘被卡死在B柱内饰板和B柱内板之间的间隙内，因而可有效地避免侧气帘的完全失效。特别是，现有的导向装置都是固定在侧围的内板上的，当车辆发生较为严重的侧向碰撞时，B柱内饰板与顶棚内饰板连接的上端会早于侧气帘起爆而先行断裂并翘开，此时的B柱内饰板上端与B柱内板上的导向装置之间仍然会产生较大的空隙，进而使侧气帘失效。而本发明的导向托架是固连在B柱内饰板上的，因而，当B柱内饰板变形翘开时，导向托架会跟随移动，也就是说，在导向托架和B柱内饰板上端之间不会产生缝隙，从而可保证侧气帘在导向托架的引导下顺利地向下打开。进一步地，导向托架上的导向面靠近B柱内板一端高于导向面靠近B柱内饰板一端，因此导向面形成倾斜状，并且导向面与B柱内饰板顺滑连接，整个导向面形成一种类似滑滑梯的效果，从而可很好地起到对侧气帘的引导作用。

作为优选，所述导向托架由固连在B柱内饰板上的导向基架和抵靠在B柱内板上的伸缩架拼接构成，所述伸缩架一端与导向基架滑动连接，伸缩架的另一端与B柱内板之间连接有弹簧，在导向基架和伸缩架之间设有滑动限位结构。

当B柱内饰板变形翘开时，导向托架上的导向基架跟随移动，而伸缩架在弹簧的作用下从导向基架上滑出，使整个导向托架自动变长，从而可完全遮盖B柱内饰板上端和B柱内板之间的缝隙，确保侧气帘在导向托架的引导下顺利地向下打开。由于B柱内饰板上端在翘开时，导向基架不仅有一个水平的位移，同时有一个竖直方向的位移和转动，因此，将伸缩架与B柱内板之间通过弹簧软性连接，既可以利用弹簧的拉力将伸缩架从导向基架中拉出，达到伸展导向托架的效果，又可以避免将导向托架拉断，从而确保侧气帘的有效保护。

作为优选，所述伸缩架为平板结构，其下表面设有燕尾槽，导向基架包括与B柱内饰板连接的导向段以及与伸缩架的燕尾槽滑动连接的伸缩段，所述导向段的上表面为外凸的弧面，所述燕尾槽底面具有若干纵向的斜滑轨，斜滑轨由燕尾槽底面向下倾斜延伸构成，伸缩段的上表面则对应地设有与斜滑轨配合的斜滑槽，斜滑轨与燕尾槽一侧面平行。

为了避免伸缩架和导向基架在相对滑动时的分离，一般可设置T形槽或燕尾槽，使两者之间能咬合在一起，倾斜设置的斜滑轨配合燕尾槽结构可有效地防止伸缩架和导向基架的分离，同时，可减小燕尾槽侧面的斜度，进而有利于缩短伸缩架在模具成型时的侧向抽芯行程，并且，斜滑轨与燕尾槽一侧面平行，有利于简化伸缩架的成型模具抽芯结构。

作为优选，所述滑动限位结构包括分别设置在导向基架的伸缩段靠近伸缩架一端两侧同轴的销钉孔，销钉孔与伸缩段上表面的距离等于销钉孔与伸缩段靠近伸缩架的端面之间的距离，销钉孔内滑动地设有定位销，定位销外端面为球面，在定位销和销钉孔底部之间设有压簧，伸缩段的上表面与靠近伸缩架的端面之间设有与定位销同轴的过渡圆角，所述伸缩架在靠近导向基架一端的燕尾槽两内侧面上设有延伸至伸缩架端面的缺口，两个缺口的底面相互平行且垂直于燕尾槽的底面，两个缺口的底面上分别设有与定位销适配的定位孔，定位孔的底面同轴地设有缩小的台阶孔，该台阶孔贯通伸缩架的外侧面，所述斜滑轨从伸缩架靠近B柱内板一侧延伸至缺口位置。

车辆发生侧碰时，B柱内饰板上端翘开，带动与其相连的导向基架移动，此时，由于定位销外端面为球面，因而有利于其可靠地进入到销钉孔内。同时，在组装时，先将定位销压入到销钉孔内，外端面为球面的定位销也有利于使导向基架的伸缩段能顺利地插入伸缩架的燕尾槽内；在导向基架的伸缩段进入燕尾槽的过程中，当定位销到达伸缩架上定位孔的位置时，定位销会从销钉孔中伸出进入到销钉孔内，此时，可用圆杆从伸缩架的外侧面商的台阶孔伸入并推动定位销，使其缩回到销钉孔内，即可继续移动伸缩架以完成组装，同样地，此时外端面为球面的定位销也有利于伸缩架的滑动，定位销无需完全缩回销钉孔内，其端部的球面在收到横向的挤压时会自动缩回到销钉孔内。进一步地，由于在伸缩段的上表面与靠近伸缩架的端面之间设有与定位销同轴的过渡圆角，并且我们可控制斜滑轨的长度，使得当伸缩架与导向基架滑动展开至定位销进入定位孔时，导向基架位于伸缩架的缺口处，且斜滑轨与斜滑槽相分离，导向基架与伸缩架可相对转动。而B柱内装饰板上端在翘开时，由于其下端固定，因此B柱内装饰板上端实际产生一个转角，与其固连的导向基架也会产生一个转动，如果此转动角度过大的话，将使整个导向托架的导向面的倾斜角度发生很大的变化从而不利于对侧气帘的引导。由于本发明中构成导向托架的导向基架和伸缩架在滑移展开后能相对转动，因而有利于伸缩架部分保持原有的倾斜角度，进而有利于侧气帘的顺利向下打开。

作为优选，所述伸缩架的燕尾槽两个内侧面上对应定位销的位置分别设有延伸至定位孔的长槽。

当导向基架的伸缩段和伸缩架的燕尾槽配合时，定位销的头部可滑动地卡位在长槽内，这样当伸缩段和伸缩架的燕尾槽滑动到相互脱开时，定位销与长槽之间仍然构成滑动连接并相互准确定位，确保定位销能准确地进入定位孔中。

作为优选，在导向基架的伸缩段上表面纵向地设置的至少一条限位槽，伸缩架上在长度方向上的中间位置对应限位槽处螺纹连接有限位销钉，限位销钉伸入伸缩架内的头部位于限位槽内，在限位销钉的头部侧面设有环形槽。

限位销钉可起到辅助限位作用，当导向基架和伸缩架在滑移展开道一半行程时，限位销钉即可起到限位的作用，避免B柱内饰板的过度翘开变形。如果是非常猛烈的侧向碰撞，此时的B柱内饰板会产生较大的变形翘开，由于限位销钉的头部侧面设有环形槽，因此，在较大冲击力的作用下，限位销钉的头部会发生断裂，此时，导向基架和伸缩架之间继续滑动展开置全部行程，直至定位销进入定位孔实现二次限位。

作为优选，所述B柱内板上设有卷簧支架，卷簧支架包括两个支承架以及可转动地设置在两个支承架之间的转轴，转轴的两端面上设有内六角凹槽，在转轴和支承架之间设有单向转动机构，所述弹簧为并排设置在转轴上的至少二个卷簧，卷簧的外端勾连伸缩架，卷簧的内端与转轴连接。

组装时，先使卷簧处于放松状态，此时可轻松地将卷簧的外端勾连在伸缩架上，然后利用转轴的两端面上设置的内六角凹槽，通过内六角扳手转动转轴使卷簧逐步张紧，从而有利于弹簧初始拉力的准确设定。由于在转轴和支承架之间设有单向转动机构，因而可避免转轴的倒转。此外，卷簧具有极大的伸展性，因此，在一定的伸长范围内，其弹力的变化较小，这样，当B柱内饰板发生较大变形时，可避免因弹簧的拉力过大导致导向托架与B柱内饰板之间的断裂分离。

作为优选，所述导向基架与B柱内饰板连接一端间隔地一体设有若干转套，B柱内饰板与导向基架连接的上端间隔地一体设有若干与转套同轴且位于相邻两个转套之间的轴套，一销轴穿设在转套和轴套内，使导向基架与B柱内饰板构成可转动连接。

由于导向基架与B柱内饰板之间为可转动连接，因此，当B柱内饰板变形翘开时，导向基架与B柱内饰板之间会产生相对转动，从而使整个导向托架基本保持原有的倾斜度，从而有利于对侧气帘的引导打开。而间隔设置的转套和轴套可极大地提高两只之间的连接强度，避免在发生侧向碰撞时被拉断。

综上所述，本发明可有效地避免侧气帘进入B柱内饰板与B柱内板之间的缝隙，防止侧气帘失效，进而提高乘员在发生车辆侧碰时的安全性。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图。

图2是本发明中导向托架的结构示意图。

图3是本发明中导向托架和B柱内饰板的连接结构示意图。

图4是导向托架中伸缩段和伸缩架连接处的横向剖视图。

图5是伸缩架的结构示意图。

图中：1、B柱内板 2、B柱内饰板 21、轴套 3、顶棚内饰板 4、导向托架 41、导向面 42、导向基架 421、导向段 422、伸缩段 423、斜滑槽 43、伸缩架 431、燕尾槽 432、斜滑轨 433、缺口 44、限位槽 45、限位螺钉 46、环形槽 47、转套 5、弹簧 61、销钉孔 62、过渡圆角 63、定位销 64、压簧 65、定位孔 66、台阶孔 67、长槽 7、卷簧支架 71、支撑架 72、转轴 73、内六角凹槽 8、侧气帘 9、销轴

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种侧气帘的导向结构，包括B柱内板1、B柱内饰板2和顶棚内饰板3，在B柱内饰板和顶棚内饰板搭接端的内侧与B柱内板之间设有一导向托架4，导向托架一端固连在B柱内饰板内侧，另一端抵靠在B柱内板上，使导向托架可跟随B柱内饰板一起移动。导向托架的上表面为导向面41，侧气帘8位于B柱内饰板、顶棚内饰板的搭接处的空间内，且位于导向托架导向面上方。导向面一端与B柱内饰板顺滑连接，导向面靠近B柱内板一端高于导向面靠近B柱内饰板一端，从而呈倾斜状，以有利于引导侧气帘向下打开。

为了避免导向托架和B柱内板之间出现缝隙，我们可将导向托架制成如图2所示的拼接式结构，其由固连在B柱内饰板上的导向基架42和抵靠在B柱内板上的伸缩架43拼接构成，并且伸缩架一端与导向基架滑动连接，伸缩架的另一端与B柱内板之间连接有弹簧5，同时在导向基架和伸缩架之间设置相应的滑动限位结构。这样，当B柱内饰板变形翘开时，导向托架上的导向基架跟随移动，而伸缩架则被弹簧拉住而从导向基架上滑出，使整个导向托架自动变长，从而可完全遮盖B柱内饰板上端和B柱内板之间的缝隙，使侧气帘在导向托架的引导下顺利地向下打开。

此外，如图5所示，伸缩架为平板结构，其下表面设置燕尾槽431，而导向基架同样为平板结构，如图2所示，其包括与B柱内饰板连接的导向段421以及与伸缩架的燕尾槽滑动连接的伸缩段422，导向段呈弧形弯曲，从而使其上表面为外凸的弧面，伸缩段则是与导向段相切的平板，整个导向托架的导向面由导向段弧形外凸的上表面、伸缩段平直的上表面以及伸缩架的上表面构成，当然，为了使导向更顺畅，伸缩架上靠近伸缩段的端面边缘可设置倒角或圆角，使伸缩架能顺滑地过渡到伸缩段。

进一步地，我们可在伸缩架的燕尾槽底面设置若干沿燕尾槽纵向布置的斜滑轨432，斜滑轨的横截面为平行四边形，其由燕尾槽底面向下倾斜延伸构成，而伸缩段的上表面则对应地设有与斜滑轨配合的斜滑槽423，该斜滑轨与燕尾槽其中一个侧面平行。这样，伸缩架与导向基架的伸缩段之间只能沿着斜滑轨的倾斜方向分离，也就是说，两者之间既有垂直方向的位移，又有水平方向的位移，由于燕尾槽上和斜滑轨倾斜方向相反的一侧可阻止两者之间水平方向的位移，从而可有效地防止伸缩架和导向基架的分离，同时，斜滑轨具有加强筋的作用，可极大地提高伸缩架的结构强度，提高其整体的刚性，因而可减小燕尾槽侧面的斜度，避免伸缩架和伸缩段之间受力后的分离，进而有利于缩短伸缩架在模具成型时的侧向抽芯行程。当然，斜滑轨也可设置成二组，二组斜滑轨分别与燕尾槽的两个侧面平行，从而进一步提高伸缩架和伸缩段之间的连接强度。

如图4、图5、图2所示，设置在导向基架和伸缩架之间的滑动限位结构包括同轴地分别设置在导向基架的伸缩段靠近伸缩架一端两侧的销钉孔61，销钉孔与伸缩段上表面的距离等于销钉孔与伸缩段靠近伸缩架的端面之间的距离，并且在伸缩段的上表面与靠近伸缩架的端面之间设置与定位销同轴的过渡圆角62，销钉孔内滑动地设置定位销63，定位销外端面为球面，球面的半径应大于或等于定位销的半径，同时在定位销和销钉孔底部之间设置压簧64，从而使定位销能自动地伸出销钉孔，当定位销受力时能克服压簧的弹力缩回到销钉孔内。此外，我们需要在伸缩架靠近导向基架一端的燕尾槽两内侧面上设置延伸至伸缩架端面的缺口433，两个缺口的底面相互平行且垂直于燕尾槽的底面，两个缺口的底面上分别设置与定位销适配的定位孔65，同时在定位孔的底面同轴地设置缩小的台阶孔66，该台阶孔贯通伸缩架的外侧面。这样，当导向基架的伸缩段沿着伸缩架上的燕尾槽滑动并到达缺口位置时，导向基架上的定位销在压簧的作用下向外弹出，进入到定位孔内，此时的伸缩段脱离伸缩架上的燕尾槽，伸缩段与伸缩架之间在定位销的作用下形成转动连接，伸缩段上的过渡圆角和伸缩架上的缺口可避免两者之间相互转动时产生干涉。当然，为了确保在伸缩段与伸缩架上的燕尾槽脱离时定位销能准确地进入到定位孔内，我们可以在伸缩架的燕尾槽两个内侧面上对应定位销的位置分别设置一条长槽67，该长槽延伸至缺口的底面并与定位孔相交，并且长槽的方向与燕尾槽的滑动方向一致。这样，在平时导向基架的伸缩段和伸缩架的燕尾槽配合连接时，定位销的头部刚好卡位在长槽内，当伸缩段和伸缩架的燕尾槽滑动时，定位销在长槽内滑动；当伸缩段滑动到脱离伸缩架的燕尾槽时，定位销可继续沿着长槽滑动，最终进入到与长槽相交的定位孔内，从而有效地防止伸缩段和伸缩架之间可能出现的分离。需要说明的是，斜滑轨应从伸缩架靠近B柱内板一侧延伸至缺口位置，也就是说，当伸缩段滑动到伸缩架的缺口位置时，既与燕尾槽脱离，同时斜滑槽也与斜滑轨脱离。并且，两个燕尾槽的缺口底面之间的距离应略大于两侧燕尾槽侧面之间大端的距离，使燕尾槽在缺口处的横截面呈U形。这样，可确保伸缩段和伸缩架之间能自如地转动。

如图2、图4所示，本发明除了在导向基架和伸缩架之间设置滑动限位结构以外，还可在导向基架的伸缩段上表面纵向地设置的至少一条限位槽44，限位槽的优选数量为二条，同时在伸缩架长度方向上的中间位置对应限位槽处螺纹连接限位销钉45，限位销钉伸入伸缩架内的头部位于限位槽内，在限位销钉的头部侧面设有环形槽46，环形槽的横截面呈V形。限位槽远离导向段一端应延伸至接近伸缩段的端面，这样，当车辆发生侧向碰撞时，B柱内饰板的上端会在瞬间与顶棚内饰板分离并向内弹开，导向托架随即伸展延长，导向基架的伸缩段和伸缩架在滑移展开到一半行程时，限位销钉受到限位槽的限位作用，从而阻止B柱内饰板的过度翘开变形。而如果是非常猛烈的侧向碰撞，伸缩段和伸缩架在滑移展开使会产生极大的冲击力，由于限位销钉的头部侧面设有环形槽，因此，限位销钉的头部会因为受到剪切力发生断裂，以消耗B柱内饰板的变形能量，此时，导向基架和伸缩架之间继续滑动展开至全部行程，直至定位销进入定位孔实现二次限位。

如图2所示，在本发明中，连接在伸缩架与B柱内板之间的弹簧5采用卷簧，当然，我们需要在B柱内板上设置相应的卷簧支架7，卷簧支架包括两个支承架71以及可转动地设置在两个支承架之间的转轴72，卷簧绕设在转轴上，卷簧的内端与转轴连接，卷簧的外端则勾连在伸缩架上。为了方便卷簧的安装，我们可在转轴和支承架之间设置棘轮棘爪一类的单向转动机构，同时在转轴的两端面上设置内六角凹槽73，这样，可先轻松地将绕设在转轴上的卷簧外端勾连在伸缩架上，然后，用L形的内六角扳手通过转轴两端的内六角凹槽方便地转动转轴，使卷簧逐步拉紧，并使卷簧的弹力控制在一个合理的设定值上，而单向转动机构则可避免转轴的反转。此外，卷簧优选地采用两个，且并排地设置在转轴上，从而使拉力更均匀。

最后，如图3所示，在导向基架的导向段421与B柱内饰板2连接一端间隔地一体设置若干转套47，转套的轴线与导向基架的宽度方向平行，B柱内饰板与导向基架连接的上端则间隔地一体设置若干与转套同轴且位于相邻两个转套之间的轴套21，一销轴9穿设在转套和轴套内，从而使导向基架与B柱内饰板构成可转动连接。由于转套和轴套都是若干个间隔设置的，因此，一方面具有较高的强度，同时可极大地缩短单个转套和轴套的长度，进而可缩短转套和轴套内孔的抽芯长度，有利于简化成型模具的结构。

当车辆发生较为严重的侧向碰撞时，一旦侧围B柱的B柱内饰板上端先于侧气帘的起爆而与顶棚内饰板之间发生断裂，从而使B柱内饰板上端变形翘开时，与之相连的导向托架的导向基架会跟随移动，由于导向托架的伸缩架通过卷簧与B柱内板连接，因此伸缩架与导向基架之间相对滑动并迅速伸长打开，当展开到一半行程时，导向基架的伸缩段上的限位槽起作用，从而阻止B柱内饰板的过度翘开变形，使导向托架顺滑连接在B柱内饰板与B柱内板之间，此时，起爆后侧气帘即可沿着导向托架的导向面顺利地向下展开。如果是非常猛烈的侧向碰撞，限位销钉的头部被剪切而发生断裂，此时，导向基架和伸缩架之间继续滑动展开至全部行程，直至定位销进入定位孔实现二次限位，在上述过程中，卷簧受力后会产生一定的伸长变形，从而可吸收B柱内饰板的变形能量。

Claims

1. 一种侧气帘的导向结构，包括B柱内板（1）、B柱内饰板（2）和顶棚内饰板（3），其特征是，在B柱内饰板和顶棚内饰板搭接端的内侧与B柱内板之间设有一导向托架（4），导向托架一端固连在B柱内饰板内侧，另一端抵靠在B柱内板上，所述导向托架的上表面为导向面（41），该导向面与B柱内饰板顺滑连接，导向面靠近B柱内板一端高于导向面靠近B柱内饰板一端。

2.根据权利要求1所述的一种侧气帘的导向结构，其特征是，所述导向托架由固连在B柱内饰板上的导向基架（42）和抵靠在B柱内板上的伸缩架（43）拼接构成，所述伸缩架一端与导向基架滑动连接，伸缩架的另一端与B柱内板之间连接有弹簧（5），在导向基架和伸缩架之间设有滑动限位结构。

3.根据权利要求2所述的一种侧气帘的导向结构，其特征是，所述伸缩架为平板结构，其下表面设有燕尾槽（431），导向基架包括与B柱内饰板连接的导向段（421）以及与伸缩架的燕尾槽滑动连接的伸缩段（422），所述导向段的上表面为外凸的弧面，所述燕尾槽底面具有若干纵向的斜滑轨（432），斜滑轨由燕尾槽底面向下倾斜延伸构成，伸缩段的上表面则对应地设有与斜滑轨配合的斜滑槽（423），斜滑轨与燕尾槽一侧面平行。

4.根据权利要求2所述的一种侧气帘的导向结构，其特征是，所述滑动限位结构包括分别设置在导向基架的伸缩段靠近伸缩架一端两侧同轴的销钉孔（61），销钉孔与伸缩段上表面的距离等于销钉孔与伸缩段靠近伸缩架的端面之间的距离，销钉孔内滑动地设有定位销（63），定位销外端面为球面，在定位销和销钉孔底部之间设有压簧（64），伸缩段的上表面与靠近伸缩架的端面之间设有与定位销同轴的过渡圆角（62），所述伸缩架在靠近导向基架一端的燕尾槽两内侧面上设有延伸至伸缩架端面的缺口（433），两个缺口的底面相互平行且垂直于燕尾槽的底面，两个缺口的底面上分别设有与定位销适配的定位孔（65），定位孔的底面同轴地设有缩小的台阶孔（66），该台阶孔贯通伸缩架的外侧面，所述斜滑轨从伸缩架靠近B柱内板一侧延伸至缺口位置。

5.根据权利要求4所述的一种侧气帘的导向结构，其特征是，所述伸缩架的燕尾槽两个内侧面上对应定位销的位置分别设有延伸至定位孔的长槽（67）。

6.根据权利要求4所述的一种侧气帘的导向结构，其特征是，在导向基架的伸缩段上表面纵向地设置的至少一条限位槽（44），伸缩架上在长度方向上的中间位置对应限位槽处螺纹连接有限位销钉（45），限位销钉伸入伸缩架内的头部位于限位槽内，在限位销钉的头部侧面设有环形槽（46）。

7.根据权利要求2所述的一种侧气帘的导向结构，其特征是，所述B柱内板上设有卷簧支架（7），卷簧支架包括两个支承架（71）以及可转动地设置在两个支承架之间的转轴（72），转轴的两端面上设有内六角凹槽（73），在转轴和支承架之间设有单向转动机构，所述弹簧为并排设置在转轴上的至少二个卷簧，卷簧的外端勾连伸缩架，卷簧的内端与转轴连接。

8.根据权利要求2或3或4或5或6或7所述的一种侧气帘的导向结构，其特征是，所述导向基架与B柱内饰板连接一端间隔地一体设有若干转套（47），B柱内饰板与导向基架连接的上端间隔地一体设有若干与转套同轴且位于相邻两个转套之间的轴套（21），一销轴（9）穿设在转套和轴套内，使导向基架与B柱内饰板构成可转动连接。