CN103192742A

CN103192742A - 具有非本地接地回路的控制导频交通工具接口

Info

Publication number: CN103192742A
Application number: CN2012105840726A
Authority: CN
Inventors: 约瑟夫·加勃尔; 米格尔·安琪尔·阿希娜
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2012-01-06
Filing date: 2012-12-28
Publication date: 2013-07-10
Anticipated expiration: 2032-12-28
Also published as: DE102013200005B4; CN103192742B; DE102013200005A1

Abstract

本发明涉及具有非本地接地回路的控制导频交通工具接口。设想了一种能够与电动交通工具供电设备（EVSE）系统以及交通工具充电系统操作的交通工具接口，以促进交通工具充电相关的操作。所述交通工具接口可以包括一个或者多个开关和充电器控制器，其配置为促进EVSE系统和交通工具充电系统之间的通信。交通工具接口可以被配置为适应于源于交通工具接口和参照到地面接地的EVSE之间的连接与交通工具接口和其它参照到交通工具底盘接地的交通工具电子器件之间的连接的共模干扰以及其它影响。

Description

具有非本地接地回路的控制导频交通工具接口

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年1月6日提交的美国临时申请第61/583,684号的权益，并且要求于2012年2月14日提交的美国申请第13/372,803号的优先权，其全部公开内容据此以引用方式并入。

技术领域

本发明涉及用于促进与电动交通工具供电设备（EVSE）系统相关联的充电操作的接口和交通工具充电系统，例如但不局限于配置为促进用从EVSE系统提供的AC能量为高电压DC交通工具电池充电的系统。

背景技术

例如晶体管、场效应晶体管（FET）、金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）、双极面结型晶体管（BJT）等等的开关可能需要特定电压差，以便执行开关在打开位置和闭合位置之间的期望控制。关于NPN双极性晶体管，为了实现所期望的控制，例如，在开关的基极和发射极之间可能需要特定电压差。驱动器或者其它控制电路产生特定电压差的能力可能受到干扰和其它与具有开关的系统相关联的电气设备的影响。本发明的一个非限制性方面设想解决交通工具接口内感生的电气干扰，所述电气干扰是由于交通工具接口具有参照到与电动交通工具供电设备（EVSE）系统相关联的地面接地的一些组件和参照到与包括在通过EVSE系统充电的交通工具内低电压电池相关联的交通工具底盘接地的一些组件而导致的。

附图说明

图1示出了设想为本发明一个非限制性方面的充电系统。

图2示出了设想为本发明一个非限制性方面的交通工具接口原理图。

具体实施方式

根据所需要的，本发明的详细实施方式在此被公开；然而，理解到公开的实施方式仅仅是本发明的示范，其可以以各种不同的和可选的形式被体现。图不一定按比例绘制；一些特性可以被放大或者最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的特定结构和功能的细节并不被解读为限制，而仅仅是作为教导本领域技术人员多方面使用本发明的代表性基础。

图1示出了设想为本发明一个非限制性方面的充电系统10，其具有电动交通工具供电设备（EVSE）系统12，所述电动交通工具供电设备（EVSE）系统12被配置为将能量提供到交通工具充电系统14。EVSE系统12可以被配置为将AC能量提供到交通工具上的充电装置16，用于转换成足以为高电压（HV）电池（未示出）或者其它包括在交通工具内的电子存贮元件充电的DC能量。EVSE系统10与壁装插座系统或者其它系统相关联，其被充分配置为将AC能量提供到充电装置16，例如以在SAEJ1772中所描述的方式，其全部公开内容据此以引用方式并入。除了或者取代检测逻辑或者其它特性，EVSE系统12可以包括控制导频电路18，通过所述控制导频电路18，交通工具充电系统14需要传达充电装置16是否准备好接收AC能量。

线组（cordset）（未示出）可以被配置为促进将EVSE系统12连接到包括在交通工具内的插座插孔（未示出）。交通工具内的插孔和/或另一个部件可以包括用于连接到电源输入20的输入端，AC能量通过该输入端从EVSE流至充电装置16，用于转换成足以对高电压电池充电的能量。可以包括交通工具接口24以促进与EVSE系统的控制电子设备部分18相连接。交通工具接口24可以包括用于从EVSE系统12接收控制导频信号的控制导频输入端26以及用于连接到EVSE系统12的地面/设施接地的地面/设施接地输入端28。控制电子设备部分18和交通工具接口24可以是低电压和/或弱电流系统，并且与电源输入端20电气隔离。一旦连接，控制导频信号可以被用于在电压测量节点30、32、34产生基准电压，以反映充电装置16是否准备好通过电源连接20接收DC能量。与EVSE系统12相关联的控制器（未示出）可以根据参考电压允许或者拒绝输送AC能量到电源连接20。

可以使用振荡器38或者其它具有产生控制导频信号的合适能力的设备来生成控制导频信号，包括但不局限于SAE1772所需的控制导频信号。交通工具接口24可以包括第一开关40、第一电阻器42、第二电阻器44、以及第二开关46，其串联连接并与第一电阻器42并联连接。第一开关40和第二开关46在打开位置和闭合位置之间可以是可操作的。打开位置可以对应于开关40、46导通电流，而打开位置可以对应于开关40、46不能导通电流。“接通（on）”（闭合位置）和“关断（off）”（打开位置）开关电压可以如以下所更详细描述地根据本发明来配置。在此基础上没有相反命令时，第一和第二开关40、46可以被配置为保持它们的当前位置，即，当没有接收到命令开关变化位置的信号时，保持在打开位置和闭合位置中的一个位置。虽然本发明充分设想到使用第一和第二开关40、46中单独的一个促进设定参考电压，但是认为使用第一和第二开关40、46两者可以是更有利的，以便确保当期望时至少一个开关是打开的。

可以根据第一电阻器42和第二电阻器44是否并行连接来改变在电压测量节点30、32、34测量的电压。控制导频信号可以被生成为恒定的DC电压，以促进测量第一和第二参考电压。可选择地，控制导频信号可以被输出为AC、PWM、信号或者其它足以输送数据和其它信息到交通工具充电系统的时变信号，例如通过在第二测量节点32的相应电压变化。主要地描述了DC控制导频信号的使用，以促进根据是否检测到第一参考电压或者第二参考电压来使用EVSE控制器（未示出）以调整和/或阻止AC能量到电源连接20的输送。同样地，充电器控制器50和/或与充电装置相关联的控制器可以依赖于检测第一和第二参考电压来促进控制充电器操作。第一参考电压可以与如下条件相关联：第一和第二开关40、46处于闭合位置，从而第一和第二电阻器42、44并联连接。第二参考电压可以与如下条件相关联：第一和第二开关40、46中任何一个处于打开位置，从而使第二电阻器44断连。

交通工具充电器控制器50可以是微控制器单元（MCU），其被配置为监测充电装置16的不同操作状况，以便评估充电装置16是否准备好从EVSE系统12接收AC能量。交通工具充电器控制器50还可以被配置为控制充电装置16的各种不同充电操作，包括评估HV电池或者其它被充电元件是否被充分地充电或者来自EVSE系统12的AC能量的进一步输送是不需要的其它状况。在充电事件或者其它状况完成时，交通工具充电器控制器50可以以一种足以打开第二开关46的方式调整第一和/或第二开关40、46的控制，并且从而改变参考电压并通知EVSE控制器停止AC能量的进一步输送。可选择地，交通工具充电系统14可以包括其它用于将充电事件的完成传达给EVSE系统12从而与打开第二开关46相关联的操作可以成为冗余的手段、或者包括用于确保EVSE控制器被指示以停止输送AC能量的次级手段。

分流器52可以被串联在交通工具接口50的参考电路部分54和交通工具底盘接地56之间。参考部分54可以对应于第一和第二开关40、46以及第一和第二电阻器42、44以及可选择的保护二极管60。被串联在交通工具底盘接地56和与EVSE系统相关联的地面接地62之间的分流器52的位置导致参考电路部分54的相应的参考电路接地64不同于（大于/小于）交通工具底盘接地56，所述相应参考电路接地64近似等于EVSE系统的地面接地62。地面接地62大于交通工具底盘接地56的量与分流器的电阻值成比例。地面接地和交通工具底盘接地之间的该电压差可以产生共模干扰和其它电气不协调。一个特别的忧虑涉及到开关操作或者交通工具内导致分流器52感应出电压差的其它电气活动，其阻止或者以其它方式阻碍充电器控制器50将第一和第二开关40、46偏置到期望的打开和/或闭合位置的能力。

为了限制该电压差的影响，本发明的一个非限制性方面设想到以第一和第二驱动器70、72激励或者以其它方式控制第一和第二开关40、46的偏置。第一和第二驱动器70、72可以被配置为独立于电压干扰和差异来操作，并且特别地，独立于与地面接地62和交通工具底盘接地56之间的分流器52的使用相关联的电气变化来操作。底盘接地56可以对应于交通工具接地，所述交通工具接地与被包含在交通工具内的低电压电池（未示出）的负端子相关联。低电压电池可以不同于用来促进交通工具的电气驱动和其它高电压电气操作的高电压电池。如本领域中普通技术人员将认识到的，低电压电池大概是12-16V或者42V DC电池，其被配置为促进为各种不同的交通工具电子器件提供电力。

为了将反馈测量提供到充电器控制器50，分流器52可以被包含在交通工具接口24的参考电路部分54和底盘接地56之间。充电器控制器50可以被配置为监测在分流器52处的第三参考电压74，以便检测关于EVSE系统12能力的所关注的不协调或者其它干扰，从而适当地促进所期望的高电压充电操作。分流器52提供该测量的能力可以有助于检测由充电装置16执行的充电是否被正确地操作，因为一些不正确操作可以导致交通工具内的干扰，而这些干扰又反应到第三参考电压74中的变化。例如，如果交通工具底盘接地56在充电操作期间在某种程度上被危及，由于改变通过分流器52的电流，第三参考电压74可以减小，从而充电器控制器50可以检测到差异并促使中止充电操作的动作。

可以包括供电装置80以促进对充电器控制器50和/或与控制第一和第二开关相关联的第一和第二驱动器70、72提供电力。供电装置80和充电器控制器50可以被直接连接到交通工具底盘56，因为充电器控制器50和供电装置80将分路52器旁路以直接接地到交通工具底盘接地56。与充电器控制器50和供电装置80相比，这种类型的配置导致交通工具接口24的参考电路部分54与非本地接地回路相关联，因为充电器控制器50和供电装置80旁路分流器52以被直接连接到交通工具底盘接地56，即，充电控制50和供电装置80不遭受地面接地/参考电路接地62、64中交通工具底盘接地56之间的由分流器52所引起的电压差。如果如本发明所充分设想的，将分流器52从系统10移除，参考电路部分54将共享与交通工具底盘56相同的接地，从而这两者将是近似相等的。

图2示出了设想为本发明一个非限制性方面的交通工具接口24原理图。可以在交通工具接口24的控制导频输入端26接收控制导频输入信号。可以包括二极管组合82和电容器84，以促进保护控制导频输入端26防范静电放电脉冲。出于示范性而非限制性的目的，示出了第一和第二开关40、46，其分别对应于MOSFET和BJT，然而，本发明充分设想到使用其它开关，并且特别是使用继电器、光电开关和/或固态继电器。可以用与充电器控制器50的第一和第二驱动器70、72分别相关联的第一和第二驱动器电路来促进第一和第二开关40、46的偏置。第一和第二驱动器70、72可互换地被称为第一和第二驱动电路，其可以被配置为恒电流发电机或者其它能够充分地独立于电压变化和差异来促进第一和第二开关40、46在打开和/或闭合位置之间的偏置的合适的设备，所述电压变化和差异源自分流器52所引起的参考电路接地/地面接地62、64相对于交通工具底盘接地56的非本地接地。

第一驱动器70可以包括第一输入端84、第二输入端86、第三输入端88、第三电阻器90、第四电阻器92、第五电阻器94、第六电阻器96、第七电阻器98、第八电阻器100、第九电阻器101、第三开关102、第四开关104、第五开关106、第一电容器108、和第二电容器110，上述部件连接为使得：第一输入端84从交通工具的低电压电池112接收第一电压；第二输入端86从交通工具充电系统的第一调压器116接收第二电压；第三输入端88从与交通工具充电系统相关联的控制导频控制器118接收第一控制导频控制器（CPC）信号；第三开关102的集电极与第三电阻器90和第一输入端84串联连接；第三开关102的基极与第二输入端86串联连接；第三开关102的发射极与第四电阻器92串联连接到第三输入端88；第四开关104的发射极与第五电阻器94和第一输入端84串联连接；第四开关104的基极与第三电阻器90和第一输入端84串联连接；第五开关106的基极与第四开关104的集电极串联连接；第六电阻器96和第一电容器108并联连接在第五开关106的集电极和发射极之间；第六电阻器96和第一电容器108与分流器52串联连接；第五开关106的发射极与分流器52串联连接；第五开关106的集电极与第七和第八电阻器98、100串联连接到控制导频输入端26；而第七电阻器98和第二电容器110并联连接，并且在第一开关40的源极和栅极两端之间与第九电阻器101串联。

第一驱动器70可以以这种方式被配置，以当第一CPC信号为“低”时控制第一开关40到闭合位置。当相应的信号从控制导频控制器输出端118或者充电器控制器50的其它部件输出到第三输入端88时，第一CPC信号可以被认为是“低”。例如，如果第一CPC信号在0VDC或者其它足以将第三开关102激活到“接通”或者导通状态的合适电压，则信号可以被认为是“低”，假定从低电压电池112提供足够的电压以正确地偏置第三和第四开关102、104，且第一调节器116正确地偏置第三开关102的基极。第一驱动器70可以以类似的方式进行配置，以当第一CPC信号为“高”时，控制第一开关40到打开位置。当相应的信号从控制器输出端输出到第三输入端88时，第一CPC信号可以被认为是“高”。例如，如果第一CPC信号在5VDC或者其它足以将第三开关102去激活为“关”或者非导通状态的合适电压，则信号可以被认为是“高”。

第二驱动器72可以包括第四输入端120、第五输入端122和第六输入端124、第十电阻器126、第十一电阻器128、第十二电阻器130、第十三电阻器132、第六开关134、第七开关136、和第三电容器140，上述部件连接为使得：第四输入端120从交通工具的低电压电池112接收第三电压；第五输入端122从交通工具充电系统的第二调压器142接收第四电压；第六输入端124从与交通工具充电系统相关联的控制导频控制器118接收第二CPC信号；第六开关134的集电极与第十电阻器126串联连接到第四输入端120；第六开关134的基极与第五输入端122串联连接；第六开关134的发射极与第十一电阻器128串联连接到第六输入端124；第七开关136的集电极与第十二电阻器130串联连接到第四输入端120；第七开关136的基极与第十电阻器126串联连接到第四输入端120；第二开关46的基极与第七开关136的集电极串联连接；第十三电阻器132和第三电容器140并联连接在第二开关46的基极和发射极之间；第二开关46的发射极与分流器52串联连接；而第二开关46的集电极与第二电阻器44和第一开关40的漏极串联连接。

第二驱动器72可以以这种方式来被配置，以当第二CPC信号为“低”时控制第二开关46到闭合位置。当相应的信号从控制导频控制器输出端118或者充电器控制器的其它部件输出到第六输入端134时，第二CPC信号可以被认为是“低”。例如，如果第二CPC信号在0VDC或者其它足以将第六开关134激活到“接通”或者导通状态的合适电压，则信号可以被认为是“低”，假定从低电压电池112提供足够的电压以正确地偏置第六和第七开关134、136，且第二调节器142正确地偏置第六开关134的基极。第二驱动器72可以以类似的方式进行配置，以当第二CPC信号为“高”时，控制第二开关46到打开位置。当相应的信号从控制器输出端输出到第六输入端134时，第二CPC信号可以被认为是“高”。例如，如果第二CPC信号在5VDC或者其它足以将第六开关134去激活为“关”或者非导通状态的合适电压，则信号可以被认为是“高”。

如所示，额外的调压器146（为了更好的效果而两次示出）可以选择性地被连接到控制器输出端118以促进调节它的操作。调压器116、142、146中的每个被示出为直接连接到或接地到交通工具底盘56，从而它们旁路分流器52，导致参考电路54和交通工具底盘56之间非本地接地的额外效果。虽然本发明设想将调压器116、142、146和/或参考电路54的其它部件本地接地到分流器52以便能够以非本地接地来进行工作，示出的配置被认为是有利于制造和系统自我监测，因为其可以有助于提供模块化的解决方案，以实现交通工具接口24而不必将相应电气部件连结到地面/参考电路接地62、64。为此，本发明特别地设想了在参考电路/地面接地62、64和交通工具底盘接地56之间进行区分，并且示范了第一和第二驱动器70、72独立于交通工具底盘接地56相对于地面/参考电路接地62、64的电压变化和共模干扰来促进第一和第二开关40、46的所期望的偏置/控制的有益的能力。

设想的第一和第二驱动器70、72被设计为通过在第一开关的栅极和源极以及第二开关的基极和发射极之间产生足够的电压差来确保第一和第二开关40、46的期望偏置，例如通过使用恒定的电流源。然而，本发明并不一定被限制到所示出的配置，并且充分设想到使用与所示出的第一和第二驱动器类似的恒电流发电机，以促进偏置可以用于替代所示出的MOSFET（第一开关）和BJT（第二开关）的其它类型的开关或者继电器。

虽然以上描述了示范性实施方式，但并不意味着这些实施方式描述了本发明的所有可能的形式。相反，在本说明书中所使用的词语是描述的词语而不是限制的词语，并且理解到，在不偏离本发明精神和范围的情况下可以对本发明进行各种不同的改变。另外地，各种不同的执行实施方式的特性可能被组合以形成本发明进一步的实施方式。

Claims

1.一种能够与交通工具充电系统和电动交通工具供电设备（EVSE）系统操作的交通工具接口，所述交通工具充电系统转换来自所述EVSE系统的AC能量，以促进对交通工具的高电压DC电池充电，当接收到第一参考电压时，所述EVSE系统将所述AC能量传递到所述交通工具充电系统，并且当接收到第二参考电压时，所述EVSE系统阻止传递所述AC能量，所述交通工具接口包括：

控制导频输入端，其可操作为从所述EVSE系统接收控制导频信号；

地面接地输入端，其可操作为连接到所述EVSE系统的地面接地；

分流器输入端，其可操作为将所述地面接地输入端与分流器串联连接到交通工具底盘接地；

参考电路，其可操作为设置所述第一参考电压和所述第二参考电压，所述电压参考电路包括：

i）第一电阻器，其串联在所述控制导频输入端和所述地面接地输入端之间；

ii）第一开关、第二电阻器和第二开关，所述第一开关、第二电阻器和第二开关串联连接并与所述第一电阻器并联连接，所述第一开关和所述第二开关每个在打开位置和闭合位置之间均是可独立操作的；

iii）其中当所述第一开关和所述第二开关两者闭合且在所述控制导频输入端接收到所述控制导频信号时，所述参考电路促进产生所述第一参考电压；以及

iv）其中当所述第一开关和第二开关中的任意一个被打开且在所述输入端接收到所述控制导频信号时，所述参考电路促进产生所述第二参考电压。

2.根据权利要求1所述的交通工具接口，还包括：

第一驱动器，其被配置为将第一信号输出到所述第一开关以在所述打开位置和所述闭合位置之间控制所述第一开关；以及

第二驱动器，其被配置为将第二信号输出到所述第二开关以在所述打开位置和所述闭合位置之间控制所述第二开关。

3.根据权利要求2所述的交通工具接口，其中所述第一驱动器和所述第二驱动器中的每个驱动器均是恒电流发电机。

4.根据权利要求2所述的交通工具接口，其中所述第一驱动器和所述第二驱动器中的每个驱动器均接地到所述交通工具底盘接地。

5.根据权利要求4所述的交通工具接口，其中所述第一电阻器和所述第二开关中的每个都连接到所述地面接地输入端，从而表现为所述第一电阻器和所述第二开关被接地到所述地面接地。

6.根据权利要求2所述的交通工具接口，其中所述第一驱动器和所述第二驱动器被包括作为充电器控制器的至少一部分，所述充电器控制器旁路所述分流器以直接连接到所述交通工具底盘。

7.根据权利要求1所述的交通工具接口，其中参考电路接地等同于所述地面接地，所述参考电路接地以与所述分流器成比例地的方式不同于所述交通工具底盘接地。

8.根据权利要求2所述的交通工具接口，其中所述第一驱动器包括第一输入端、第二输入端、第三输入端、第三电阻器、第四电阻器、第五电阻器、第六电阻器、第七电阻器、第八电阻器、第三开关、第四开关、第五开关、第一电容器、和第二电容器，所述第一驱动器包括的上述部件连接成使得：

i）所述第一输入端从所述交通工具的低电压电池接收第一电压；

ii）所述第二输入端从所述交通工具充电系统的第一调压器接收第二电压；

iii）所述第三输入端从与所述交通工具充电系统相关联的控制导频控制器接收第一控制导频控制器（CPC）信号；

iv）所述第三开关的集电极与所述第三电阻器和所述第一输入端串联连接；

v）所述第三开关的基极与所述第二输入端串联连接；

vi）所述第三开关的发射极与所述第四电阻器串联连接到所述第三输入端；

vii）所述第四开关的发射极与所述第五电阻器和所述第一输入端串联连接；

viii）所述第四开关的基极与所述第三电阻器和所述第一输入端串联连接；

ix）所述第五开关的基极与所述第四开关的集电极串联连接；

x）所述第六电阻器和所述第一电容器并联连接在所述第五开关的集电极和发射极之间；

xi）所述第六电阻器和所述第一电容器与所述分流器串联连接；

xii）所述第五开关的发射极与所述分流器串联连接；

xiii）所述第五开关的集电极与所述第七电阻器和所述第八电阻器串联连接到所述控制导频输入端；

xiv）所述第七电阻器和所述第二电容器并联连接，并且在所述第一开关的源极和栅极之间与所述第九电阻器串联连接；

其中当所述第一CPC信号为低时，所述第一驱动器控制所述第一开关到所述闭合位置；以及

其中当所述第一CPC信号为高时，所述第一驱动器控制所述第一开关到所述打开位置。

9.根据权利要求2所述的交通工具接口，其中所述第二驱动器包括第四输入端、第五输入端、第六输入端、第十电阻器、第十一电阻器、第十二电阻器、第十三电阻器、第六开关、第七开关和第三电容器，所述第二驱动器包括的上述部件连接成使得：

i）所述第四输入端从所述交通工具的低电压电池接收第三电压；

ii）所述第五输入端从所述交通工具充电系统的第二调压器接收第四电压；

iii）所述第六输入端从与所述交通工具充电系统相关联的控制导频控制器接收第二CPC信号；

iv）所述第六开关的集电极与所述第十电阻器串联连接到所述第四输入端；

v）所述第六开关的基极与所述第五输入端串联连接；

vi）所述第六开关的发射极与所述第十一电阻器串联连接到所述第六输入端；

vii）所述第七开关的集电极与所述第十二电阻器串联连接到所述第四输入端；

viii）所述第七开关的基极与所述第十电阻器串联连接到所述第四输入端；

ix）所述第二开关的基极与所述第七开关的集电极串联连接；

x）所述第十三电阻器和所述第三电容器并联连接在所述第二开关的基极和发射极之间，并且与所述分流器串联连接；

xi）所述第二开关的发射极与所述分流器串联连接；

xii）所述第二开关的集电极与所述第二电阻器和所述第一开关的漏极串联连接；

其中当所述第二CPC信号为低时，所述第二驱动器控制所述第二开关到所述闭合位置；以及

其中当所述第二CPC信号为高时，所述第二驱动器控制所述第二开关到所述打开位置。

10.一种能够以参考电路操作的充电器控制器，所述参考电路与分流器串联连接到交通工具的交通工具底盘接地，所述参考电路被配置为响应于从电动交通工具供电设备（EVSE）系统接收到控制导频信号来产生第一参考电压和第二参考电压中的一个，所述参考电路具有控制导频输入端和地面接地输入端，所述控制导频输入端可操作为接收所述EVSE系统的所述控制导频信号，而所述接地输入端可操作为连接到所述EVSE系统的地面接地，所述参考电路还包括串联在所述控制导频输入端和所述地面接地输入端之间的第一电阻器，所述参考电路还包括串联连接的第一开关、第二电阻器和第二开关，且所述串联连接的第一开关、第二电阻器和第二开关与所述第一电阻器并联连接，所述第一开关和所述第二开关每个在打开位置和闭合位置之间均是独立可操作的，其中当所述第一开关和所述第二开关被闭合且在所述输入端接收到所述控制导频信号时，所述参考电路产生所述第一参考电压，其中当所述第一开关和所述第二开关中的任意一个被打开且在所述输入端接收到所述控制导频信号时，所述参考电路产生所述第二参考电压，所述充电器控制器包括：

第一驱动器，其用于在所述打开位置和所述闭合位置之间控制所述第一开关；

第二驱动器，其用于在所述打开位置和所述闭合位置之间控制所述第二开关；以及

供电电源，其用于为所述第一驱动器和所述第二驱动器提供电力，所述供电电源旁路所述分流器以直接连接到所述交通工具底盘接地。

11.根据权利要求10所述的充电器控制器，其中所述交通工具底盘接地对应于包括在所述交通工具内的低电压电池的负端子，并且所述分流器使所述地面接地输入端大于所述交通工具底盘接地。

12.根据权利要求10所述的充电器控制器，其中所述第二开关与所述分流器串联连接。

13.根据权利要求10所述的充电器控制器，其中所述第一驱动器包括第一输入端、第二输入端、第三输入端、第三电阻器、第四电阻器、第五电阻器、第六电阻器、第七电阻器、第八电阻器、第三开关、第四开关、第五开关、第一电容器、和第二电容器，所述第一驱动器包括的上述部件连接成使得：

v）所述第三开关的基极与所述第二输入端串联连接；

xii）所述第五开关的发射极与所述分流器串联连接；

其中所述充电器控制器被配置为输出低的所述第一CPC信号来控制所述第一驱动器，以控制所述第一开关到所述闭合位置；以及

其中充电器控制器被配置为输出高的所述第一CPC信号来控制所述第一驱动器，以控制所述第一开关到所述打开位置。

14.根据权利要求10所述的充电器控制器，其中所述第二驱动器包括第四输入端、第五输入端、第六输入端、第十电阻器、第十一电阻器、第十二电阻器、第十三电阻器、第六开关、第七开关和第三电容器，所述第二驱动器所包括的上述部件连接成使得：

v）所述第六开关的基极与所述第五输入端串联连接；

x）所述第十三电阻器和所述第三电容器在所述第二开关的基极和发射极之间并联连接，并且与所述分流器串联连接；

xi）所述第二开关的发射极与所述分流器串联连接；

其中所述充电器控制器被配置为输出低的所述第二CPC信号来控制所述第二驱动器，以控制所述第二开关到所述闭合位置；以及

其中所述充电器控制器被配置为输出高的所述第二CPC信号来控制所述第二驱动器，以控制所述第二开关到所述打开位置。

15.一种能够与电动交通工具供电设备（EVSE）系统操作的交通工具充电系统，该交通工具充电系统被配置为促进为包括在交通工具内的高电压电池充电，所述交通工具具有带有正端子和负端子的低电压电池，其中所述负端子定义交通工具底盘接地，所述交通工具充电系统包括：

参考电路，其被配置为接收从所述EVSE输出的控制导频信号，所述参考电路处理所述控制导频信号以产生第一参考电压和第二参考电压中的至少一个，所述参考电路具有等同于所述EVSE系统地面接地的参考电路接地；

分流器，其被配置为将所述参考电路与所述交通工具底盘接地串联连接，其中通过所述分流器的电流使所述参考电路接地不同于所述交通工具底盘接地；以及

充电器控制器，其可操作来控制所述参考电路以产生所述第一参考电压和所述第二参考电压中的所述至少一个，所述充电器控制器旁路所述分流器以直接连接到所述交通工具底盘接地。

16.根据权利要求15所述的系统，其中所述充电器控制器包括至少一个调压器，所述至少一个调压器配置为促进对所述参考电路的至少第一开关和第二开关供电，所述至少一个调压器旁路所述分流器以直接连接到所述交通工具底盘接地并直接以所述交通工具底盘接地为参考。

17.根据权利要求16所述的系统，其中所述第一开关和所述第二开关中的至少一个与所述分流器串联连接。

18.根据权利要求17所述的系统，其中所述第一开关与所述第二开关串联连接，从而所述第二开关的输出端被直接连接到所述分流器。

19.根据权利要求18所述的系统，其中所述至少一个调压器被配置为对与所述第一开关和所述第二开关中的每个开关相关联的恒电流发电机供电。

20.根据权利要求15所述的系统，其中充电器控制器接地等同于所述交通工具底盘接地。