CN103183052B - 一种汽车副车架安装支架结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车副车架安装支架结构，包括副车架安装支架、分别与所述副车架安装支架连接的副车架、地板中纵梁、纵梁后段和前地板，其特征是：所述副车架安装支架的断面成“Z”形，在副车架安装支架下部的平直面上设有一通孔，所述副车架通过螺栓与该通孔配合连接在副车架安装支架的下面。本发明通过副车架安装支架将副车架、地板中纵梁、纵梁后段三个构件连接在一起，使三者形成一个分散碰撞力传递的路径，解决纵梁后段碰撞后发生折弯、前壁板侵入量大的问题，并提高操纵稳定性和乘员的舒适感。
Description
技术领域
本发明涉及到汽车车身结构，具体涉及一种汽车副车架安装支架结构。
背景技术
副车架是汽车底盘的重要构件，不仅需要满足相关零部件的安装要求，而且还需要具有足够的强度和刚度，以保证各向载荷传递时不发生大的变形，提高汽车底盘的整体性能，进而提升整车的操纵稳定性。汽车在行驶过程中，来自于路面的作用力和振动会沿着轮胎－控制臂－副车架－车身的路径传递，最终反馈为车身的振动和乘员的主观感受；汽车在正面碰撞时，正面碰撞力的一部分由副车架向后传递至副车架安装支架，支架变形最终反馈为前壁板侵入量大，乘员脚部空间减小影响汽车安全性。现有的车型汽车副车架安装支架结构（如图5）由原副车架安装支架21、原副车架22、原纵梁后段24、原前地板25连接组成，这种现有的副车架安装支架结构的缺点是：强度较弱，在正面碰撞或偏置碰撞时，原纵梁后段受前端传递过来的较大碰撞力F，会发生折弯，造成前壁板侵入量大，进而会影响乘员安全。因此，提高副车架安装支架的强度和刚度性能尤为重要。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车副车架安装支架结构，该结构通过副车架安装支架将副车架、地板中纵梁、纵梁后段三个构件连接在一起，使三者形成一个分散碰撞力传递的路径，解决纵梁后段碰撞后发生折弯、前壁板侵入量大的问题，并提高操纵稳定性和乘员的舒适感。
本发明所述的一种汽车副车架安装支架结构，包括副车架安装支架、分别与所述副车架安装支架连接的副车架、地板中纵梁、纵梁后段和前地板，其特征是：
所述副车架安装支架的断面成“Z”形，在副车架安装支架下部的平直面上设有一通孔，所述副车架通过螺栓与该通孔配合连接在副车架安装支架的下面。
进一步，所述副车架安装支架的右侧翼缘与地板中纵梁的底面搭接，并在第一点焊处固定连接，前地板覆盖在地板中纵梁的开口部位上，并在第一塞焊处固定连接，构成封闭断面，形成右侧传力路径；
所述副车架安装支架的左侧翼缘与纵梁后段的侧面和底面搭接，并在第二点焊处固定连接；前地板覆盖在纵梁后段的开口部位上，并在第二塞焊处固定连接，构成封闭断面，形成左侧传力路径。
所述副车架安装支架为主要受力零件，连接地板中纵梁和纵梁后段和前地板，与三者形成一个分散碰撞力的体系。
本发明的有益效果：由于副车架安装支架为副车架的主要受力零件，并且副车架安装点位于副车架安装支架下面平直面上，当前部碰撞发生时，由副车架传递过来的碰撞力F，通过副车架安装支架分散至地板中纵梁和纵梁后段和前地板；当汽车发生正向碰撞时，纵梁后段由于这种分散碰撞力的连接结构的作用，不会发生折弯，前壁板搁脚区域侵入量很小，从而保证了乘员的安全。
附图说明
图1是副车架安装支架的轴测图。
图2是副车架安装支架连接在车身前部下面的示意图；
图3是图2的A处放大图；
图4是图3的B-B剖面示意图；
图5是现有车型副车架支架与纵梁后段连接的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
参见图1、图2、图3和图4所示的一种汽车副车架安装支架结构，包括副车架安装支架1、分别与所述副车架安装支架连接的副车架2、地板中纵梁3、纵梁后段4和前地板5；
所述副车架安装支架1的断面成“Z”形，在副车架安装支架下部的平直面上设有一通孔11，所述副车架2通过螺栓6与该通孔11配合连接在副车架安装支架1的下面；
所述副车架安装支架1的右侧翼缘13与地板中纵梁3的底面搭接，并在第一点焊处7固定连接，前地板5覆盖在地板中纵梁的开口部位上，并在第一塞焊处9固定连接，构成封闭断面，形成右侧传力路径；
所述副车架安装支架1的左侧翼缘12与纵梁后段4的侧面和底面搭接，并在第二点焊处8固定连接；前地板5覆盖在纵梁后段4的开口部位上，并在第二塞焊处10固定连接，构成封闭断面，形成左侧传力路径。
所述副车架安装支架1为主要受力零件，连接地板中纵梁和纵梁后段和前地板，与三者形成一个分散碰撞力的体系。
参见图5，通过本发明与现有车型副车架支架与纵梁后段连接结构对比，可以看出：
（1）副车架2通过螺栓6连接在副车架安装支架1上，前部碰撞力通过副车架2传递至副车架安装支架1。
（2）副车架安装支架1左侧翼缘12与纵梁后段4（截面呈“U”型）的底面和侧面搭接，并通过焊接连接在一起，前地板5覆盖在纵梁后段4的开口部位上，通过焊接连接为封闭断面，形成左侧传力路径。
（3）副车架安装支架1右侧翼缘与地板中纵梁3（截面呈“U”型）的底面搭接，并通过焊接连接在一起，前地板5覆盖在地板纵梁后段3的开口部位上，通过焊接连接为封闭断面；形成右侧传力路径。
本发明使前部碰撞力有效分散至左右两侧，减小了现有车型单侧结构受力状态下的力值，地板中纵梁3和纵梁后段4不会发生折弯，有效减小前壁板搁脚区域侵入量，保证了乘员的安全。
Claims (1)
1.一种汽车副车架安装支架结构，包括副车架安装支架（1）、分别与所述副车架安装支架连接的副车架（2）、地板中纵梁（3）、纵梁后段（4）和前地板（5），其特征是：
所述副车架安装支架（1）的断面成“Z”形，在副车架安装支架下部的平直面上设有一通孔（11），所述副车架（2）通过螺栓（6）与该通孔（11）配合连接在副车架安装支架（1）的下面；
所述副车架安装支架（1）的右侧翼缘(13)与地板中纵梁（3）的底面搭接，并在第一点焊处（7）固定连接，前地板（5）覆盖在地板中纵梁的开口部位上，并在第一塞焊处（9）固定连接，构成封闭断面，形成右侧传力路径；
所述副车架安装支架（1）的左侧翼缘（12）与纵梁后段（4）的侧面和底面搭接，并在第二点焊处（8）固定连接；前地板（5）覆盖在纵梁后段（4）的开口部位上，并在第二塞焊处（10）固定连接，构成封闭断面，形成左侧传力路径。
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