CN103182930A - 汽车用新型液体燃料储存装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车用新型液体燃料储存装置。该装置包括压力容器、压缩机、单向阀、燃料加注口、球阀、燃料输送管、压力传感器、排气阀等。依靠压缩机的加压功能使燃料达到供给压力要求，直接省去了油泵装置，有效解决传统油箱油泵装置易损坏油泵、冷机磨损严重等问题，弥补了传统油箱油泵装置的不足。经长期大量实验证明本发明的优点在于使用寿命长，性能稳定，兼容性好(可以加注甲醇等任何液体燃料；即可匹配普通发动机又可匹配缸内直喷发动机)，故障率低，寿命长，可靠性高，特别是彻底解决了改装甲醇汽车容易损坏油泵的问题。易于加装在现有汽车发动机上与原燃料系统无缝拼接，紧密配合。
Description
技术领域
本发明涉及汽车用新型液体燃料储存装置，具体是一种可以储存供给常规液体燃料，如柴油、汽油等，亦可储存供给新型液体燃料，如甲醇等的汽车用新型液体燃料储存装置。
背景技术
石油资源的不断消耗已经造成石油中下游产品的价格不断攀升，发动机尾气的排放已经成功世界环境污染主要污染源之一，社会的发展汽车的普及使人们对能源的需求量剧增，为此人们不断寻找研究新型能源，甲醇等新型燃料正是行之有效的可替代品，但在实际使用甲醇等新型燃料过程中，因为其本身的物理化学特性，经常造成汽油泵的损坏、发动机冷机不易起动、发动机冷机磨严重等问题，影响正常使用，从而影响了甲醇等新型燃料的推广普及，而本储存供给装置正是解决此问题行之有效的方法之一。
发明内容
为了克服现有产品技术的上述不足，本发明提供一种汽车用新型液体燃料储存装置。
本发明汽车用新型液体燃料储存装置包括压力容器1与空气压缩机2通过支管6和单向阀3连通，压力容器1连接燃料输送管4，燃料输送管4连接汽车发动机喷油系统，压力容器1通过球阀12连接燃料加注口5，支管6分别连接压力传感器7、快速排气阀8、单向阀3，压力传感器7通过温控开关13、总开关11与电源10连接，压力传感器7与继电器9连接，压缩机2通过继电器9和总开关11与电源10连接。
本发明汽车用新型液体燃料储存装置弥补了现有供油装置的不足，依靠压缩机的加压功能使燃料达到供给压力要求，直接省去了油泵装置，有效解决了易损坏油泵、冷机不易起动、冷机磨损等问题。
经长期大量试验，本装置对汽油、柴油及新型液体燃料甲醇等储存供给安全、可靠、稳定。大大节约维护时间节省维修成本。
附图说明
图1本发明的一种实施例结构示意图
图2本发明的另一种实施例结构示意图
具体实施方式
下面结合实施例附图作进一步说明
图1当本装置作为附加燃料供给装置为发动机提供燃料时，发动机启动后总开关11闭合，温控开关13接入发动机冷却水箱，当冷却水温度达到60摄氏度时，温控开关13自动闭合，压力传感器7开始工作，检测到压力容器1内气压小于0.3MPa，发出信号使继电器9闭合，压缩机2开始工作，压力容器1在压缩机2工作下气压增高，当气压达到0.295MPa时，压力容器1通过燃料输送管4，为汽车发动机提供燃料，当气压达到0.32MPa时压力传感器7停止发出信号，继电器9断开，压缩机2停止工作，本装置继续靠已有气压为汽车发动机提供燃料，随着燃料的消耗，压力容器1内的气压逐渐下降，压力传感器7检测到压力容器1内气压小于0.3MPa，再次发出信号使继电器9闭合，压缩机2再次开始工作，如此反复，满足为发动机持续供给燃料。电源10应当使用发动机电源。
图2当本装置作为单一燃料供给装置为发动机提供燃料时，闭合总开关11，可省去温控开关13，或者将温控开关13短路，压力传感器7开始工作，检测到压力容器内气压小于0.3MPa，发出信号使继电器9闭合，压缩机2开始工作，压力容器1在压缩机2工作下气压增高，当气压达到0.295MPa时，压力容器1通过燃料输送管4，为汽车发动机提供燃料，当气压达到0.32MPa时压力传感器7停止发出信号，继电器9断开，压缩机2停止工作，本装置继续靠已有气压为发动机供给燃料，随着燃料的消耗，压力容器1内的气压逐渐下降，压力传感器7检测到压力容器1内气压小于0.3MPa，再次发出信号使继电器9闭合，压缩机2再次开始工作，如此往复，满足为发动机持续供给燃料。本装置在作为单一燃料供给装置为发动机提供燃料时，不能解决发动机冷机不易起动、冷机磨损等问题。电源10应当使用发动机电源，对于没有电源的发动机，可以使用独立电源。
需要加注燃料时，断开总开关11，打开快速排气阀8，压力容器1内的气压与外界平衡时，打开球阀12，打开燃料加注口5加注燃料，加注完成后，关闭快速排气阀8，关闭球阀12关闭加注口5，闭合总开关11，本装置进入工作状态。为了延长压缩机2的使用寿命，燃料加注量不应超过压力容器1的容量的70％，
当本装置为缸内直喷发动机提供燃料时须使压力传感器7的关键信号气压及压力容器1的工作气压与其相应匹配。
Claims (5)
1.一种汽车用新型液体燃料储存装置，其特征在于包括总开关11，温控开关13，当冷却水温度达到60摄氏度时，温控开关13自动闭合，压力传感器7开始工作，检测到压力容器1内气压小于0.3MPa，发出信号使继电器9闭合，压缩机2开始工作，压力容器1在压缩机2工作下气压增高，当气压达到0.295MPa时，压力容器1通过燃料输送管4，为汽车发动机提供燃料，当气压达到0.32MPa时压力传感器7停止发出信号，继电器9断开，压缩机2停止工作，本装置继续靠已有气压为汽车发动机供给燃料，随着燃料的消耗，压力容器1内的气压逐渐下降，压力传感器7检测到压力容器1内气压小于0.3MPa，再次发出信号使继电器9闭合，压缩机2再次开始工作，如此反复，满足为汽车发动机持续供给燃料，需要加注燃料时，断开总开关11，打开快速排气阀8，压力容器1内的气压与外界平衡时，打开球阀12，打开燃料加注口5加注燃料，加注完成后，关闭快速排气阀8，关闭球阀12关闭加注口5，闭合总开关11，本装置进入工作状态。
2.根据权利要求1所述的汽车用新型液体燃料储存装置，其特征在于：压力容器1与压缩机2通过连接，依靠压缩机2的加压功能，使压力容器1中燃料达到为汽车发动机供给燃料的压强要求供给汽车发动机工作。
3.根据权利要求1所述的汽车用新型液体燃料储存装置，其特征在于：压力容器1与压力传感器7连接，依靠传感器的开关功能控制压缩机2作动，以实现压力容器内燃料压强的相对稳定。
4.根据权利要求1所述的汽车用新型液体燃料储存装置，其特征在于：当总开关闭合后，依靠温控开关13控制整个装置的工作与否，只有当冷却水达到设定温度时本装置才开始工作，以达到减小或者避免冷机磨损严重的损害。
5.根据权利要求1所述的汽车用新型液体燃料储存装置，其特征在于：可以加装在非车用发动机中工作，以提供发动机用燃料。
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| CN103670841A (zh) * | 2013-12-18 | 2014-03-26 | 武汉中醇化汽车新能源有限公司 | 背压式醇类燃料输送系统和输送方法 |
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2011
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| CN103670841B (zh) * | 2013-12-18 | 2015-09-16 | 武汉中醇化汽车新能源有限公司 | 背压式醇类燃料输送系统和输送方法 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C05 | Deemed withdrawal (patent law before 1993) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130703 |