CN202811138U - 汽车用新型液体燃料储存装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用新型液体燃料储存装置。该装置包括压力容器、压缩机、单向阀、燃料加注口、球阀、燃料输送管、压力传感器、排气阀等。依靠压缩机的加压功能使燃料达到供给压力要求，直接省去了油泵装置，有效解决传统油箱油泵装置易损坏油泵、冷机磨损严重等问题，弥补了传统油箱油泵装置的不足。经长期大量实验证明本实用新型的优点在于使用寿命长，性能稳定，兼容性好(可以加注甲醇等任何液体燃料；即可匹配普通发动机又可匹配缸内直喷发动机)，故障率低，寿命长，可靠性高，特别是彻底解决了改装甲醇汽车容易损坏油泵的问题。易于加装在现有汽车发动机上与原燃料系统无缝拼接，紧密配合。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用新型液体燃料储存装置，具体是一种可以储存供给常规液体燃料，如柴油、汽油等，亦可储存供给新型液体燃料，如甲醇等的汽车用新型液体燃料储存装置。
背景技术
石油资源的不断消耗已经造成石油中下游产品的价格不断攀升，发动机尾气的排放已经成功世界环境污染主要污染源之一，社会的发展汽车的普及使人们对能源的需求量剧增，为此人们不断寻找研究新型能源，甲醇等新型燃料正是行之有效的可替代品，但在实际使用甲醇等新型燃料过程中，因为其本身的物理化学特性，经常造成汽油泵的损坏、发动机冷机不易起动、发动机冷机磨严重等问题，影响正常使用，从而影响了甲醇等新型燃料的推广普及，而本储存供给装置正是解决此问题行之有效的方法之一。
发明内容
为了克服现有产品技术的上述不足，本实用新型提供一种汽车用新型液体燃料储存装置。
本实用新型汽车用新型液体燃料储存装置包括压力容器1，压缩机2，单向阀3，燃料输送管4，燃料加注口5，支管6，压力传感器7，快速排气阀8，继电器9，电源10，总开关11，球阀12，温控开关13，压缩机2的出气口管路与单向阀3通过管路连接，单向阀3通过管路与支管6连接，依靠压缩机2的加压功能，使压力容器1中燃料达到为汽车发动机供给燃料的压强要求供给汽车发动机工作，压力容器1上的支管6与压力传感器7的压力感应腔通过管路连接，以使压力传感器直接感知压力容器1内的气压，压力传感器7用导线连接温控开关13、总开关11、电源10，压力传感器7用导线与继电器9连接，压缩机2用导线通过继电器9和总开关11与电源10连接。依靠传感器的开关功能控制压缩机2作动，以实现压力容器内燃料压强的相对稳定。
本实用新型汽车用新型液体燃料储存装置弥补了现有供油装置的不足，依靠压缩机的加压功能使燃料达到供给压力要求，直接省去了油泵装置，有效解决了易损坏油泵、冷机不易起动、冷机磨损等问题。
经长期大量试验，本装置对汽油、柴油及新型液体燃料甲醇等储存供给安全、可靠、稳定。大大节约维护时间节省维修成本。
附图说明
图1本实用新型的一种实施例结构示意图
图2本实用新型的另一种实施例结构示意图
具体实施方式
下面结合实施例附图作进一步说明
图1当本装置作为附加燃料供给装置为发动机提供燃料时，发动机启动后总开关11闭合， 温控开关13接入发动机冷却水箱，当冷却水温度达到60摄氏度时，温控开关13自动闭合，压力传感器7开始工作，检测到压力容器1内气压小于0.3MPa，发出信号使继电器9闭合，压缩机2开始工作，压力容器1在压缩机2工作下气压增高，当气压达到0.295MPa时，压力容器1通过燃料输送管4，为汽车发动机提供燃料，当气压达到0.32MPa时压力传感器7停止发出信号，继电器9断开，压缩机2停止工作，本装置继续靠已有气压为汽车发动机提供燃料，随着燃料的消耗，压力容器1内的气压逐渐下降，压力传感器7检测到压力容器1内气压小于0.3MPa，再次发出信号使继电器9闭合，压缩机2再次开始工作，如此反复，满足为发动机持续供给燃料。电源10应当使用发动机电源。
图2当本装置作为单一燃料供给装置为发动机提供燃料时，闭合总开关11，可省去温控开关13，或者将温控开关13短路，压力传感器7开始工作，检测到压力容器内气压小于0.3MPa，发出信号使继电器9闭合，压缩机2开始工作，压力容器1在压缩机2工作下气压增高，当气压达到0.295MPa时，压力容器1通过燃料输送管4，为汽车发动机提供燃料，当气压达到0.32MPa时压力传感器7停止发出信号，继电器9断开，压缩机2停止工作，本装置继续靠已有气压为发动机供给燃料，随着燃料的消耗，压力容器1内的气压逐渐下降，压力传感器7检测到压力容器1内气压小于0.3MPa，再次发出信号使继电器9闭合，压缩机2再次开始工作，如此往复，满足为发动机持续供给燃料。本装置在作为单一燃料供给装置为发动机提供燃料时，不能解决发动机冷机不易起动、冷机磨损等问题。电源10应当使用发动机电源，对于没有电源的发动机，可以使用独立电源。
需要加注燃料时，断开总开关11，打开快速排气阀8，压力容器1内的气压与外界平衡时，打开球阀12，打开燃料加注口5加注燃料，加注完成后，关闭快速排气阀8，关闭球阀12关闭加注口5，闭合总开关11，本装置进入工作状态。为了延长压缩机2的使用寿命，燃料加注量不应超过压力容器1的容量的70％，
当本装置为缸内直喷发动机提供燃料时须使压力传感器7的关键信号气压及压力容器1的工作气压与其相应匹配。
Claims (3)
1.一种汽车用新型液体燃料储存装置，其特征在于包括压力容器(1)，压缩机(2)，单向阀(3)，燃料输送管(4)，燃料加注口(5)，支管(6)，压力传感器(7)，快速排气阀(8)，继电器(9)，电源(10)，总开关(11)，球阀(12)，温控开关(13)，压缩机(2)的出气口管路与单向阀(3)通过管路连接，单向阀(3)通过管路与支管(6)连接，依靠压缩机(2)的加压功能，使压力容器(1)中燃料达到为汽车发动机供给燃料的压强要求供给汽车发动机工作。
2.根据权利要求1所述的汽车用新型液体燃料储存装置，其特征在于：压力容器(1)上的支管(6)与压力传感器(7)的压力感应腔通过管路连接，以使压力传感器直接感知压力容器(1)内的气压。
3.根据权利要求1所述的汽车用新型液体燃料储存装置，其特征在于：压力传感器(7)用导线连接温控开关(13)、总开关(11)、电源(10)，压力传感器(7)用导线与继电器(9)连接，压缩机(2)用导线通过继电器(9)和总开关(11)与电源(10)连接。依靠传感器的开关功能控制压缩机(2)作动，以实现压力容器内燃料压强的相对稳定。
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| CN 201120575840 CN202811138U (zh) | 2011-12-27 | 2011-12-27 | 汽车用新型液体燃料储存装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111810331A (zh) * | 2020-06-05 | 2020-10-23 | 东风商用车有限公司 | 一种气驱式液体燃料供给系统及其使用方法 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130320 Termination date: 20131227 |