CN202250421U - 双燃料供应系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工具领域，具体涉及一种双燃料供应系统，包括：盛放主燃料的主燃料箱，其具有输出端；盛放副燃料的副燃料箱，其具有输出端；线路控制系统，用于触发副燃料泵工作，副燃料箱在副燃料泵的控制下将副燃料通过连接管输出至燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机；在达到主燃料的燃点后，触发副燃料泵停止工作，并触发主燃料泵工作，主燃料箱在主燃料泵的控制下将主燃料通过连接管与燃料喷嘴之间的缝隙输出至燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机。本实用新型能够更容易启动包括一种燃点较高的燃料的双燃料发动机。

Description

双燃料供应系统

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，具体涉及一种双燃料供应系统。

背景技术

在现有技术中，人们通常使用双燃料电子喷射系统来为双燃料汽车提供燃料，其中，一种燃料为消耗型燃料，通常燃点相对较低，而且价格高、不环保，比如汽油；另一种燃料为经济型燃料，通常燃点相对较高，而且价格较低、较为环保，比如甲醇。

现有技术中，当汽车等机动车使用双燃料电子喷射系统时，通常是在需要启动时，使用诸如汽油的消耗型燃料来作为燃料供应，将该燃料输出至喷油嘴，该喷嘴连接至发动机，从而完成了为机动车提供足够的动力，并且在启动后不久，就立刻切换为使用经济型燃料如甲醇来作为燃料供应，同样，也是输出至喷油嘴，该喷嘴连接至发动机，从而实现继续为机动车提供能源。

但是，通常诸如甲醇的经济型燃料的燃点较高，现有技术的做法在切换为使用诸如甲醇的经济型燃料时，发动机处的温度往往无法达到此种燃料的燃点，使得此种燃料无法燃烧，从而无法作为提供有效的燃料供应，使得机动车无法启动或正常运行。

实用新型内容

本实用新型提供了一种双燃料供应系统，能够更容易启动包括一种燃点较高的燃料的双燃料发动机。

本实用新型提供了一种双燃料供应系统，包括：

盛放主燃料的主燃料箱，其具有输出端；

盛放副燃料的副燃料箱，其具有输出端；

线路控制系统，用于触发副燃料泵工作，副燃料箱在副燃料泵的控制下将副燃料通过连接管输出至燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机；在达到主燃料的燃点后，触发副燃料泵停止工作，并触发主燃料泵工作，主燃料箱在主燃料泵的控制下将主燃料通过连接管与燃料喷嘴之间的缝隙输出至燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述的双燃料供应系统进一步包括：并行设置的主燃料喷轨管和副燃料喷轨管，所述主燃料喷轨管具有至少一个所述燃料喷嘴；

所述连接管贯穿主燃料喷轨管和副燃料喷轨管，一端与所述副燃料喷轨管连通，另一端连通至所述燃料喷嘴，且所述连接管的直径小于所述燃料喷嘴的直径；

所述主燃料喷轨管具有一个输入端，所述输入端通过主进液接头与所述主燃料箱的输出端连接，从主燃料箱的输出端输出的主燃料进入所述主燃料喷轨管，通过所述连接管与所述燃料喷嘴之间的缝隙输出至燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机；

所述副燃料喷轨管具有一个输入端，该输入端通过副进液接头与所述副燃料箱的输出端连接，所述副燃料喷轨管的输出端与所述连接管连通，从副燃料箱的输出端输出的副燃料经所述副燃料喷轨管进入所述连接管，并输出到所述燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述的双燃料供应系统进一步包括：

具有喷油孔的堵头，其套接在所述连接管连通所述燃料喷嘴的一端的端口上，所述堵头内部设置有内置单向阀，使来自于所述连接管的所述副燃料仅能够单向地通过所述堵头和所述内置单向阀，并从所述喷油孔输出至所述燃料喷嘴。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述内置单向阀包括相互连接的塞子和弹簧，所述弹簧靠近所述喷油孔一端，所述塞子在所述堵头内部具有开启和闭合位置，并能在所述开启和闭合位置之间移动，所述塞子在开启位置时，能够形成从所述连接管至所述堵头至所述内置单向阀至所述喷油孔的通路，所述塞子在闭合位置时，能够与所述连接管的端口保持闭合状态。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述连接管的端口为锥形口，所述塞子具有与所述锥形口相互配合的锥形形状。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述堵头在连通所述燃料喷嘴的一端为锥形结构。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述线路控制系统进一步包括：

燃料转换开关和继电器；

所述燃料转换开关与所述副燃料泵连接并启动所述副燃料泵；

所述继电器连接在所述燃料转换开关与所述副燃料泵之间。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述线路控制系统进一步包括：

测温元件或测速元件或计时器；

所述测温元件连接到所述线路控制系统，且其连接在所述燃料转换开关上或集成在所述燃料转换开关里，所述测温元件检测所述发动机处的温度，则所述线路控制系统通过测温元件检测出的温度确定达到所述主燃料的燃点；或

所述测速元件连接到所述线路控制系统，且其连接在所述燃料转换开关上或集成在所述燃料转换开关里，所述测速元件检测所述发动机的转速，则所述线路控制系统通过测速元件检测出的转速确定达到所述主燃料的燃点；或

所述计时器连接到所述线路控制系统，且其连接在所述燃料转换开关上或集成在所述燃料转换开关里，所述线路控制系统在该计时器计时到达预先设置的满足主燃料的燃点的时间长度后，确定达到所述主燃料的燃点。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述线路控制系统进一步包括：

应急开关，其电连接到所述继电器，当所述应急开关闭合时，启动所述副燃料泵工作。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述的双燃料供应系统进一步包括：

所述主进液接头和/或所述副进液接头处连接有外置单向阀；

和/或

辅助开关，其连接到所述线路控制系统，且其电连接到所述副燃料泵并在开启状态时通过所述副燃料泵使所述副燃料供应管线开通。

本实用新型提供的双燃料供应系统能够带来的有益效果有：

1.更容易启动双燃料汽车，尤其是主燃料具有较高的燃点时，通过计时副燃料在汽车启动时被输出的时间，确保发动机的温度在这段时间内能够升至主燃料的燃点，这样能够成功切换至主燃料的输出，使双燃料汽车更易启动，特别是在低温环境下更易启动。

2.更容易启动双燃料汽车，尤其是主燃料具有较高的燃点时，通过检测发动机的温度已达到主燃料的燃点，这样能够成功切换至主燃料的输出，使双燃料汽车更易启动，特别是在低温环境下更易启动。

3.能够推广环保型能源，节约石化能源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1为本实用新型双燃料供应系统的一种实施例的结构示意图。

图2为本实用新型的线路控制系统的一种实施例的电路图。

图3为本实用新型的主燃料喷轨管和副燃料喷轨管的结构和连接关系的一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供了一种双燃料供应系统，包括：

盛放主燃料的主燃料箱，其具有输出端；

盛放副燃料的副燃料箱，其具有输出端；

线路控制系统，用于触发副燃料泵工作，副燃料箱在副燃料泵的控制下将副燃料通过连接管输出至燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机；在达到主燃料的燃点后，触发副燃料泵停止工作，并触发主燃料泵工作，主燃料箱在主燃料泵的控制下将主燃料通过连接管与燃料喷嘴之间的缝隙输出至燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机。

主燃料箱和副燃料箱是主燃料与副燃料的盛放装置。其中，主燃料的燃点高于副燃料的燃点。例如主燃料为造价低、污染少的醇类燃料，例如甲醇。

由于双燃料汽车的双燃料是交替作用的，例如本实用新型的主燃料、副燃料双燃料汽车就是在启动时使用副燃料，汽车行驶时使用主燃料，这样就存在燃料之间的转换问题，线路控制系统即控制燃料之间的供应转换和燃料的输出问题。线路控制系统先触发副燃料泵控制副燃料箱将副燃料通过连接管输出至燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机；由于主燃料的燃点较高，要确保发动机的温度到达主燃料的燃点后，才能将输出副燃料转换为输出主燃料；在发动机的温度已达到主燃料的燃点后，线路控制系统再触发副燃料泵停止工作，触发主燃料泵控制主燃料箱将主燃料通过连接管与燃料喷嘴之间的缝隙输出至燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机。

优选地，本实用新型中的线路控制系统还可应用汽油、压缩天然气CNG的双燃料发动机的线路控制系统。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述的双燃料供应系统进一步包括：并行设置的主燃料喷轨管和副燃料喷轨管，所述主燃料喷轨管具有至少一个所述燃料喷嘴；

所述连接管贯穿主燃料喷轨管和副燃料喷轨管，一端与所述副燃料喷轨管连通，另一端连通至所述燃料喷嘴，且所述连接管的直径小于所述燃料喷嘴的直径；

所述主燃料喷轨管具有一个输入端，所述输入端通过主进液接头与所述主燃料箱的输出端连接，从主燃料箱的输出端输出的主燃料进入所述主燃料喷轨管，通过所述连接管与所述燃料喷嘴之间的缝隙输出至燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机；

所述副燃料喷轨管具有一个输入端，该输入端通过副进液接头与所述副燃料箱的输出端连接，所述副燃料喷轨管的输出端与所述连接管连通，从副燃料箱的输出端输出的副燃料经所述副燃料喷轨管进入所述连接管，并输出到所述燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机。

在图3中，主燃料喷轨管301和副燃料喷轨管302是用来作为燃料的传输管道，且主燃料喷轨管和副燃料喷轨管并行设置。主燃料喷轨管301的输入端有一个主进液接头312用于与主燃料箱的输出端连接，副燃料喷轨管302的输入端有一个副进液接头311用于与副燃料箱的输出端连接，主燃料箱和副燃料箱分别通过各自的进液接头将燃料输入主燃料喷轨管和副燃料喷轨管中。

在图3中，燃料喷嘴304设置在主燃料喷轨管301上，优选地，燃料喷嘴设置为多个，用于对应多缸发动机。将主燃料和副燃料从相同的燃料喷嘴可以使主燃料喷轨管和副燃料喷轨管之间的结构配合更紧密，能够缩小使用两种喷轨所占用的体积。为了实现将主燃料和副燃料从相同的燃料喷嘴喷出，引入连接管303。连接管的一端与副燃料喷轨管连通，另一端连通至所述燃料喷嘴，且所述连接管的直径小于所述燃料喷嘴的直径，为了形成能够使主燃料通过的缝隙。优选地，可将连接管通过焊接与副燃料喷轨管连通，通过焊接穿过主燃料喷轨管，使连接管延伸至燃料喷嘴。

主燃料喷轨管301具有一个输入端，通过主进液接头312与主燃料箱的输出端连接，主燃料箱输出的主燃料进入主燃料喷轨管，并通过连接管与燃料喷嘴之间的缝隙输出至燃料喷嘴304，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机。

副燃料喷轨管302具有一个输入端，通过副进液接头311与副燃料箱的输出端连接，副燃料箱输出的副燃料进入副燃料喷轨管，并通过连接管303输出至燃料喷嘴304，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机。

在图1中，双燃料供应系统的一种实施例包括燃料转换开关、应急开关、继电器、主燃料泵、副燃料泵、主燃料箱、副燃料箱、主燃料喷轨管、副燃料喷轨管和燃料喷嘴。燃料转换开关和应急开关连接到原油泵继电器至油泵线上。当燃料转换开关闭合时，控制继电器的闭合，以控制副燃料泵所在的线路导通，副燃料泵控制副燃料箱输出副燃料至副燃料喷轨管，并进入燃料喷嘴，通过连接在燃料喷嘴上的喷油嘴进入发动机。当发动机处的温度达到主燃料燃点时，燃料转换开关断开，控制继电器释放，副燃料泵所在的线路断开，主燃料泵所在的线路导通，主燃料泵控制主燃料箱输出主燃料至主燃料喷轨管，并进入燃料喷嘴，通过连接在燃料喷嘴上的喷油嘴进入发动机。

在图1中，应急开关用于在无法输出主燃料时，应急开关闭合，继电器吸合，控制副燃料泵所在的线路导通，副燃料泵控制副燃料箱输出副燃料，保证交通工具的正常行驶。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述的双燃料供应系统进一步包括：具有喷油孔的堵头，其套接在所述连接管连通所述燃料喷嘴的一端的端口上，所述堵头内部设置有内置单向阀，使来自于所述连接管的所述副燃料仅能够单向地通过所述堵头和所述内置单向阀，并从所述喷油孔输出至所述燃料喷嘴；

优选地，所述内置单向阀包括相互连接的塞子和弹簧，所述弹簧靠近所述喷油孔一端，所述塞子在所述堵头内部具有开启和闭合位置，并能在所述开启和闭合位置之间移动，所述塞子在开启位置时，能够形成从所述连接管至所述堵头至所述内置单向阀至所述喷油孔的通路，所述塞子在闭合位置时，能够与所述连接管的端口保持闭合状态；

更优选地，所述连接管的端口为锥形口，所述塞子具有与所述锥形口相互配合的锥形形状。

在图3中，由于副燃料从喷油孔305处喷出后会与燃料喷嘴304处的主燃料混合，混合后的副燃料再回流，使连接管303和副燃料喷轨管302中的副燃料变得不纯净。为了不使混合后的副燃料回流，在将具有喷油孔305的堵头306套接在连接管303的连通所述燃料喷嘴304的一端的端口上，所述堵头306内部设置有内置单向阀。内置单向阀打开时，能够形成从连接管303至堵头306至内置单向阀至喷油孔305的通路，内置单向阀关闭时，从连接管303至堵头306至内置单向阀至喷油孔305的通路断开，副燃料不能从连接管输出至堵头，且已输出至堵头的副燃料不能回流至连接管。

连接管套上堵头后，连接管与燃料喷嘴之间的缝隙可以变为堵头与燃料喷嘴之间的缝隙，如图3中的缝隙309。

优选地，内置单向阀包括连接在一起的塞子和弹簧，所述弹簧靠近所述喷油孔一端。所述塞子在所述堵头内部具有开启和闭合位置，并能在所述开启和闭合位置之间移动。副燃料在被喷出时，副燃料的压力使弹簧308压缩变形，塞子307与连接管的端口形成缝隙，能够形成从连接管303至堵头306至内置单向阀至喷油孔305的通路，副燃料从该缝隙中流出，进入堵头并通过喷油孔到达燃料喷嘴处；当副燃料停止输出时，会有少量混有主燃料的副燃料通过喷油孔回到堵头中，这时弹簧308伸长，连接管的靠近燃料喷嘴的端口和塞子307重新接触并闭合，阻止混有主燃料的副燃料回流。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述堵头在连通所述燃料喷嘴的一端为锥形结构。

锥形结构的设计是为了使堵头的喷油孔更靠近燃料喷嘴，副燃料能够更快进入喷油嘴，并到达发动机。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述线路控制系统进一步包括：

燃料转换开关和继电器，所述燃料转换开关与所述副燃料泵连接并启动所述副燃料泵，所述继电器连接在所述燃料转换开关与所述副燃料泵之间；

优选地，所述线路控制系统进一步包括测温元件和/或测速元件和/或计时器，所述测温元件连接到所述线路控制系统，且其连接在所述燃料转换开关上或集成在所述燃料转换开关里，所述测温元件检测所述发动机处的温度，则所述线路控制系统通过测温元件检测出的温度确定达到所述主燃料的燃点；和/或所述测速元件连接到所述线路控制系统，且其连接在所述燃料转换开关上或集成在所述燃料转换开关里，所述测速元件检测所述发动机的转速，则所述线路控制系统通过测速元件检测出的转速确定达到所述主燃料的燃点；和/或所述计时器连接到所述线路控制系统，且其连接在所述燃料转换开关上或集成在所述燃料转换开关里，所述线路控制系统在该计时器计时到达预先设置的满足主燃料的燃点的时间长度后，确定达到所述主燃料的燃点；

更优选地，所述线路控制系统进一步包括应急开关，所述应急开关电连接到所述继电器，当应急开关闭合时，启动所述副燃料泵工作。

主燃料泵和副燃料泵分别为主燃料箱和副燃料箱输出燃料提供动力。由于双燃料汽车的双燃料是交替作用的，例如本实用新型的双燃料汽车就是在启动时使用副燃料，汽车行驶时使用主燃料，这样就存在燃料之间的转换问题，可以通过燃料转换开关的闭合和断开来解决这一问题。燃料转换开关闭合时，触发副燃料泵工作，副燃料箱输出副燃料；燃料转换开关断开时，触发副燃料泵停止工作，并触发主燃料泵开始工作，主燃料箱输出主燃料。

在线路控制系统中，燃料转换开关配合继电器使用，当燃料转换开关闭合时，控制继电器吸合，连接有副燃料泵的电路导通，副燃料泵控制副燃料箱输出副燃料；当燃料转换开关断开时，控制继电器释放，连接有副燃料泵的电路断开，连接有主燃料泵的电路导通，主燃料泵控制主燃料箱输出主燃料。

其中，主燃料的燃点高于副燃料的燃点。线路控制系统可使用汽油、压缩天燃气CNG双燃料汽车的线路控制系统。

在图2中，双燃料供应系统的线路控制系统的一种实施例的电路图中，燃料转换开关闭合，控制继电器闭合，副燃料泵开始工作，副燃料泵控制副燃料箱向副燃料喷轨管输出副燃料；燃料转换开关断开，控制继电器断开，主燃料泵开始工作，主燃料泵控制主燃料箱向主燃料喷轨管输出主燃料。

由于主燃料要达到其燃点才能燃烧，测温元件的作用就是检测发动机处的温度是否达到主燃料的燃点，当发动机处的温度达到主燃料的燃点后，线路控制系统控制副燃料箱停止输出副燃料，控制主燃料箱开始输出主燃料。测温元件连接在燃料转换开关上或集成在燃料转换开关里(例如温控开关)，不限制测温元件的安装位置。

测速元件的作用就是检测发动机的转速是否满足达到主燃料的燃点的转速，当发动机的转速满足达到主燃料的燃点的转速后，线路控制系统控制副燃料箱停止输出副燃料，控制主燃料箱开始输出主燃料。测速元件连接在燃料转换开关上或集成在燃料转换开关里，不限制测速元件的安装位置。

计时器的作用是计时满足主燃料的燃点的时间长度是否到达预先设置的时间长度，当到达后，确保发动机处的温度已经达到主燃料的燃点，再由线路控制系统控制副燃料箱停止输出副燃料，控制主燃料箱开始输出主燃料。计时器连接在燃料转换开关上或集成在燃料转换开关里，不限制计时器的安装位置。

当无法供应主燃料时，闭合应急开关，继电器吸合，副燃料线路导通，继续向发动机提供副燃料。应急开关用于交通工具在正常行驶时遇到无法供应主燃料的情况，切换到副燃料供应，保证交通工具的正常行驶。

在本实用新型的各实施例中，优选地，所述双燃料供应系统进一步包括：

所述主进液接头和/或所述副进液接头处连接有外置单向阀；

和/或

辅助开关，其连接到所述线路控制系统，且其电连接到所述副燃料泵并在开启状态时通过所述副燃料泵使所述副燃料供应管线开通。

在图3中，外置单向阀310不限定结构，能够限制主燃料喷轨管中的主燃料回流入主燃料箱中，限制副燃料喷轨管中的副燃料回流入副燃料箱中。

连接管中进一步包括加压阀，加压阀为连接管中的副燃料加压，提高副燃料到达燃料喷嘴处的速度。

辅助开关用于在发动机启动前，通过副燃料泵控制副燃料箱向连接管内预先充满副燃料，这样可节省启动时间。在气温较低的环境下，辅助开关的作用比较明显。

通过本实用新型提供的双燃料供应系统，能够更容易启动包括一种燃点较高的燃料的双燃料发动机。

在本实用新型的各实施例中，优选地，在使用本实用新型提供的双燃料供应系统时，先控制燃料转换开关闭合，以控制继电器吸合，触发副燃料泵开始工作，控制副燃料箱输出副燃料至副燃料喷轨管，并通过连接管到达燃料喷嘴，最终到达发动机，以启动发动机。利用测温元件检测发动机处的温度是否达到主燃料的燃点，或利用测速元件检测发动机的转速是否满足达到主燃料的燃点的转速，或利用计时器计时满足主燃料的燃点的时间长度是否到达预先设置的时间长度。当测温元件检测到发动机处的温度已达到主燃料的燃点时，或测速元件检测到发动机的转速已达到主燃料的燃点的转速时，或利用计时器计时到达预先设置的满足主燃料的燃点的时间长度后，确定发动机处的温度达到主燃料的燃点，控制燃料转换开关断开，以控制继电器释放，触发副燃料泵停止工作，副燃料箱停止输出副燃料，触发主燃料泵开始工作，主燃料箱输出主燃料至主燃料喷轨管，并通过连接管与燃料喷嘴之间的缝隙到达燃料喷嘴，最终到达发动机。

本实用新型提供的双燃料供应系统能够带来的有益效果有：

1.更容易启动双燃料汽车，尤其是主燃料具有较高的燃点时，通过计时副燃料在汽车启动时被输出的时间，确保发动机的温度在这段时间内能够升至主燃料的燃点，这样能够成功切换至主燃料的输出，使双燃料汽车更易启动，特别是在低温环境下更易启动。

2.更容易启动双燃料汽车，尤其是主燃料具有较高的燃点时，通过检测发动机的温度已达到主燃料的燃点，这样能够成功切换至主燃料的输出，使双燃料汽车更易启动，特别是在低温环境下更易启动。

3.能够推广环保型能源，节约石化能源。

本实用新型提供的各种实施例可根据需要以任意方式相互组合，通过这种组合得到的技术方案，也在本实用新型的范围内。

显然，本领域技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若对本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种双燃料供应系统，其特征在于，包括：

盛放主燃料的主燃料箱，其具有输出端；

盛放副燃料的副燃料箱，其具有输出端；

线路控制系统，用于触发副燃料泵工作，副燃料箱在副燃料泵的控制下将副燃料通过连接管输出至燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机；在达到主燃料的燃点后，触发副燃料泵停止工作，并触发主燃料泵工作，主燃料箱在主燃料泵的控制下将主燃料通过连接管与燃料喷嘴之间的缝隙输出至燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机。

2.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其特征在于，进一步包括：并行设置的主燃料喷轨管和副燃料喷轨管，所述主燃料喷轨管具有至少一个所述燃料喷嘴；

所述连接管贯穿主燃料喷轨管和副燃料喷轨管，一端与所述副燃料喷轨管连通，另一端连通至所述燃料喷嘴，且所述连接管的直径小于所述燃料喷嘴的直径；

所述主燃料喷轨管具有一个输入端，所述输入端通过主进液接头与所述主燃料箱的输出端连接，从主燃料箱的输出端输出的主燃料进入所述主燃料喷轨管，通过所述连接管与所述燃料喷嘴之间的缝隙输出至燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机；

所述副燃料喷轨管具有一个输入端，该输入端通过副进液接头与所述副燃料箱的输出端连接，所述副燃料喷轨管的输出端与所述连接管连通，从副燃料箱的输出端输出的副燃料经所述副燃料喷轨管进入所述连接管，并输出到所述燃料喷嘴，并通过安装在所述燃料喷嘴上的喷油嘴到达发动机。

3.如权利要求2所述的双燃料供应系统，其特征在于，进一步包括：

具有喷油孔的堵头，其套接在所述连接管连通所述燃料喷嘴的一端的端口上，所述堵头内部设置有内置单向阀，使来自于所述连接管的所述副燃料仅能够单向地通过所述堵头和所述内置单向阀，并从所述喷油孔输出至所述燃料喷嘴。

4.如权利要求3所述的双燃料供应系统，其特征在于，所述内置单向阀包括相互连接的塞子和弹簧，所述弹簧靠近所述喷油孔一端，所述塞子在所述堵头内部具有开启和闭合位置，并能在所述开启和闭合位置之间移动，所述塞子在开启位置时，能够形成从所述连接管至所述堵头至所述内置单向阀至所述喷油孔的通路，所述塞子在闭合位置时，能够与所述连接管的端口保持闭合状态。

5.如权利要求4所述的双燃料供应系统，其特征在于，所述连接管的端口为锥形口，所述塞子具有与所述锥形口相互配合的锥形形状。

6.如权利要求3所述的双燃料供应系统，其特征在于，所述堵头在连通所述燃料喷嘴的一端为锥形结构。

7.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其特征在于，所述线路控制系统进一步包括：

燃料转换开关和继电器；

所述燃料转换开关与所述副燃料泵连接并启动所述副燃料泵；

所述继电器连接在所述燃料转换开关与所述副燃料泵之间。

8.如权利要求7所述的双燃料供应系统，其特征在于，所述线路控制系统进一步包括：

测温元件或测速元件或计时器；

所述测温元件连接到所述线路控制系统，且其连接在所述燃料转换开关上或集成在所述燃料转换开关里，所述测温元件检测所述发动机处的温度，则所述线路控制系统通过测温元件检测出的温度确定达到所述主燃料的燃点；或

所述测速元件连接到所述线路控制系统，且其连接在所述燃料转换开关上或集成在所述燃料转换开关里，所述测速元件检测所述发动机的转速，则所述线路控制系统通过测速元件检测出的转速确定达到所述主燃料的燃点；或

所述计时器连接到所述线路控制系统，且其连接在所述燃料转换开关上或集成在所述燃料转换开关里，所述线路控制系统在该计时器计时到达预先设置的满足主燃料的燃点的时间长度后，确定达到所述主燃料的燃点。

9.如权利要求7所述的双燃料供应系统，其特征在于，所述线路控制系统进一步包括：

应急开关，其电连接到所述继电器，当所述应急开关闭合时，启动所述副燃料泵工作。

10.如权利要求1至9任意一项所述的双燃料供应系统，其特征在于，进一步包括：

所述主进液接头和/或所述副进液接头处连接有外置单向阀；

和/或

辅助开关，其连接到所述线路控制系统，且其电连接到所述副燃料泵并在开启状态时通过所述副燃料泵使所述副燃料供应管线开通。

Images