CN103164892A

CN103164892A - 入口通道控制和监测系统

Info

Publication number: CN103164892A
Application number: CN2012105387596A
Authority: CN
Inventors: C.A.兰伯特; L.华
Original assignee: General Motors Co
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC; General Motors Co
Priority date: 2011-12-13
Filing date: 2012-12-13
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2032-12-13
Also published as: US20130147616A1; CN103164892B; US8922356B2

Abstract

本发明涉及入口通道控制和监测系统。具体地，该入口通道控制和监测系统包括远程控制器和远程信息处理单元，该远程控制器用于打开和关闭入口通道。远程控制器和远程信息处理单元都设置在车辆内。该系统还包括下述中的任意：i）车辆总线，该车辆总线将该远程控制器可操作地连接到该远程信息处理单元；或者，ii）相应短程无线连接单元，该相应短程无线连接单元设置在远程控制器和远程信息处理单元的每个中，并且选择性且可操作地连接远程控制器和远程信息处理单元。计算机可读代码被嵌入在非瞬态有形计算机可读介质上，该计算机可读代码能够由该远程信息处理单元的处理器来执行，以实现对该远程控制器的操作的控制或监测中的至少一种。

Description

入口通道控制和监测系统

技术领域

本发明总体上涉及入口通道控制和监测系统。

背景技术

一些机动车辆设置有一个或多个嵌入式远程控制器，例如嵌入式通用车库门打开器。一旦被编程，则该控制器在其被启用时能够用于打开以及关闭入口通道（例如，连接到车辆使用者的住宅的车库）的门（例如，车库门）。

发明内容

本文公开了一种入口通道控制和监测系统。所述系统包括远程控制器以及远程信息处理单元，所述远程控制器用于打开和关闭入口通道。所述远程控制器和远程信息处理单元都设置在车辆内。该系统还包括下述中的任意一项：i）车辆总线，所述车辆总线将所述远程控制器可操作地连接到所述远程信息处理单元；或ii）相应的短程无线连接单元，所述相应的短程无线连接单元设置在所述远程控制器和所述远程信息处理单元的每个中，并且选择性地且可操作地连接所述远程控制器和所述远程信息处理单元。计算机可读代码被嵌入在非瞬态有形计算机可读介质上，所述计算机可读代码能够由所述远程信息处理单元的处理器来执行，以实现对所述远程控制器的操作的控制或监测中的至少一种。

本发明还包括以下方案：

1. 一种入口通道控制和监测系统，所述入口通道控制和监测系统包括：

远程控制器，所述远程控制器用于打开和关闭入口通道，所述远程控制器设置在车辆中；

设置在所述车辆中的远程信息处理单元；

下述中的任意：i）车辆总线，所述车辆总线将所述远程控制器操作性地连接到所述远程信息处理单元；或者，ii）相应短程无线连接单元，所述相应短程无线连接单元设置在所述远程控制器和所述远程信息处理单元的每个中，并且选择性且操作性地连接所述远程控制器和所述远程信息处理单元；以及

计算机可读代码，所述计算机可读代码被嵌入在非瞬态有形计算机可读介质上，所述计算机可读代码能够由所述远程信息处理单元的处理器来执行，所述计算机可读代码用于实现对所述远程控制器的操作的控制或监测中的至少一种。

2. 根据方案1所述的系统，还包括：

远程信息处理服务中心，所述远程信息处理服务中心与所述远程信息处理单元选择性通信；以及

移动通信装置，所述移动通信装置用于向所述远程信息处理服务中心提交启用所述远程控制器的请求，以实现打开或关闭所述入口通道中的一种。

3. 根据方案2所述的系统，其中，所述远程信息处理服务中心包括通信模块，以发送信号到所述远程信息处理单元，以便响应于所述请求来启用所述远程控制器。

4. 根据方案3所述的系统，其中，所述远程信息处理单元构造成借助所述车辆总线来发送信号到所述远程控制器，所述信号包括执行所述请求的指令。

5. 根据方案1所述的系统，还包括车身控制模块，所述车身控制模块操作性地连接到所述车辆总线和所述远程信息处理单元中的每个。

6. 根据方案1所述的系统，其中，所述车辆包括戒备状态，通过将车辆点火设定为OFF状态并且启用车辆车门锁止功能从而能够启动所述戒备状态。

7. 根据方案6所述的系统，其中，所述车辆还包括响应于来自所述车辆内部的对所述远程控制器的未授权启用而启动的信号。

8. 根据方案7所述的系统，其中，所述远程控制器构造成向所述远程信息处理单元发送表明了所述信号已经被启动的通知，所述通知借助所述车辆总线被发送。

9. 根据方案8所述的系统，其中，所述远程信息处理单元构造成向所述远程信息处理服务中心发送表明了所述信号已经被启动的通知消息，所述远程信息处理服务中心包括通信模块，以发送还表明了所述信号已经被启动的另一消息到车主的移动通信装置。

10. 根据方案1所述的系统，其中，所述远程控制器是通用车库门打开器，且其中，所述入口通道是车库门。

11. 一种用于控制入口通道的方法，所述方法包括：

借助移动通信装置，将打开或关闭所述入口通道中的一种的请求提交给远程信息处理服务中心；

借助在所述远程信息处理服务中心处的通信模块，将信号发送给操作性地设置在车辆中的远程信息处理单元，以启用用于所述入口通道的远程控制器；

借助车辆总线将信号从所述远程信息处理单元发送到所述远程控制器，所述信号包括执行所述请求的指令；以及

响应于接收自所述远程信息处理单元的所述指令，从而借助所述远程控制器来实现打开或关闭所述入口通道中的一种。

12. 根据方案11所述的方法，其中，所述移动通信装置包括提交所述请求到所述远程信息处理服务中心的应用，且其中，所述远程信息处理服务中心包括接收来自所述移动通信装置的所述请求的其他应用。

13. 根据方案11所述的方法，其中，所述入口通道是车库门，且其中，所述远程控制器是设置在所述车辆内的通用车库门打开器。

14. 一种用于监测入口通道的使用的方法，所述方法包括：

启用车辆的戒备状态，所述车辆在其中设置有用于进入所述入口通道的远程控制器；

当所述戒备状态被启用时启动信号，所述信号的启动响应于来自所述车辆内部的对所述远程控制器的未授权启用；

将通知从所述远程控制器自动发送到操作性地设置在所述车辆中的远程信息处理单元，所述通知表明所述信号已经被启动；以及

在接收到所述通知的情况下，将通知消息从所述远程信息处理单元发送到远程信息处理服务中心。

15. 根据方案14所述的方法，其中，通过将车辆点火设定为OFF状态并且启用车辆车门锁止功能，从而发生对所述戒备状态的启用。

16. 根据方案14所述的方法，其中，到所述远程信息处理服务中心的所述通知消息包括所述信号已经被启动的指示，且其中，在接收到所述通知消息的情况下，所述方法还包括：发送另外的消息到车主的移动通信装置，所述另外的消息指示了用于进入所述入口通道的所述远程控制器已经由未授权的使用者启用。

17. 根据方案16所述的方法，其中，所述另外的消息是下述中的一种：语音消息；短消息服务SMS消息；或电子邮件e-mail消息。

18. 根据方案14所述的方法，其中，在启动所述信号的情况下，所述方法还包括：借助所述远程信息处理单元来控制至少一个车辆系统。

19. 根据方案14所述的方法，其中，在启动所述信号之前，所述方法还包括：响应于进入到所述车辆中的未授权进入而触发警报。

附图说明

本发明的示例的特征和优势通过参考下述详细说明和附图将显而易见，在附图中，相同的附图标记对应于类似部件，但可能并不是相同部件。为了简明起见，具有前述功能的附图标记或特征可能结合其所出现的其他附图被描述，或者可能不结合其所出现的其他附图被描述。

图1是描述了根据本发明的示例的入口通道控制和监测系统的示例的示意图；

图2是描述了可以结合有所述入口通道控制和监测系统示例的系统的示例的示意图；

图3是描述了用于控制入口通道的方法的示例的流程图；以及

图4是描述了用于监测入口通道的方法的示例的流程图。

具体实施方式

该系统的示例能够用于控制并监测入口通道。如本文所使用的，“入口通道”是指进入到一空间中的进口点，并且通过该进口点到达该空间中的进入可能受到障碍物（例如，门）的限制。要理解的是，障碍物可能部分地封闭该入口通道，并且在这种情况期间，通过该入口通道可以实现到该空间中的受限进入。例如，部分地打开的门可以使人员或动物能够通过该入口通道进入该空间中，而机动车辆（例如，汽车）则可能太大而不适合通过该已经被门部分封闭的入口通道。还要理解的是，在该入口通道完全由障碍物封闭（即，门关闭）的情况下，通过该入口通道的通路不可用。

在示例中，包括入口通道的空间能够限定：住宅（例如，人员的住房）；商业区（例如，旅店、商店等）；存放区域（例如，车库和仓库等）等等。此外，障碍物可能是门，其示例包括借助一个或多个铰链来摆动的门（例如，住宅的前门、侧门和/或后门）、以及由一个或多个导轨引导的门（例如，车库门）。在一个具体示例中，入口通道是进入到人员住宅或商业区的车库中的进口点，并且障碍物是车库门，该车库门设计成在其被关闭时封闭到车库的入口通道。该车库门还设计成在其至少部分地打开时允许通过该入口通道进入到该车库中。

在一些示例中，该系统能够用于控制该入口通道；即用于借助障碍物（例如，门）来控制对入口通道的封闭和疏通，使得实体（例如，人员、车辆和自行车等）能够通过该入口通道进入到该空间（例如，车库）中。在示例中，实体能够借助一些物理装置来移动障碍物，并且该障碍物一旦被移动，则该实体就能够经过入口通道并且进入到该空间中。这可以通过例如物理地解锁障碍物（借助例如钥匙）并接着施加物理力以将障碍物移入到打开位置中（即，使得障碍物不再封闭该入口通道）来实现。在另一示例中，障碍物能够被电子地移动，例如，通过致动与可操作地连接到该障碍物的机动化打开机构相关联的控制器来实现。在致动该控制器之后，障碍物能够从打开位置移动到关闭位置，并且该障碍物也能够从关闭位置移动到打开位置。在一个示例中，控制器可以与车库门打开机构相关联，并且在本文能够被称为用于车库门打开器的远程控制器。

在本文所述的系统的示例中，通过致动远程控制器以将障碍物（例如，门）移动到打开位置使得实体能够穿过该入口通道，从而能够控制该入口通道。该障碍物还能够借助于致动远程控制器而从打开位置移动到关闭位置，以便封闭该入口通道。在示例中，远程控制器设置在车辆中，并且通过车辆数据网络（例如，车辆总线）与车载远程信息处理单元操作性通信。远程信息处理单元能够借助车辆总线与远程控制器直接通信，或者网关（例如，车身控制模块）能够用于在被连接到不同串行总线的远程信息处理单元与远程控制器之间进行管理（gate）消息传送。响应于使用者的请求，远程控制器能够根据车辆的远程信息处理单元的要求被致动，以打开或关闭门。由此，远程控制器的致动不需要代表了使用者（例如，车主）的任何物理努力，并且当车辆的使用者例如被关在其车辆外边并且期望进入其车库或离开其车库时，这可能是有用的。

在该系统的其他示例中，入口通道可以被监测，以便例如检测用于实现某种接近入口通道的任何未经允许的企图，所述入口通道当前被障碍物封闭（例如，关闭的门）。该系统的这些示例还使用远程控制器，所述远程控制器设置在车辆内部并且与远程信息处理单元操作性通信。然而，为了监测入口通道，当检测到进入入口通道的未授权企图时，远程控制器与远程信息处理单元通信。在接收到该通信之后，所述远程信息处理单元可以将有关该进入（例如，通过入口通道进入车库）的未授权企图通知给车辆外的实体（例如，远程信息处理服务中心）。

现将结合图1-4在本文中描述该系统以及使用该系统来控制并监测入口通道的方法的细节。

首先，如本文所使用的，术语“使用者”包括车主、车辆驾驶员和/或车辆乘员。在一些情况下，使用者还是空间（例如，住宅、商业区、存放区域等）的拥有者或授权使用者。作为拥有者或授权使用者，该使用者被授权进入该空间的入口通道。

在使用者是车主的情况下，术语“使用者”还能够与术语“用户”和/或“服务用户”互换地使用。

此外，术语“通信”被认为包括所有形式的通信，包括直接通信和间接通信。间接通信可以包括这样的两个部件之间的通信，在这两个部件之间定位有附加部件。

术语“连接/连接到/连接至”等在本文被广义地限定，以包括各种不同连接的布置和组装技术。这些布置和技术包括但不局限于：（1）一个部件与另一部件之间的直接通信，在它们之间不存在中间部件；以及（2）一个部件与另一部件之间的通信，在它们之间存在一个或多个部件，只要被“连接到”一个部件的另一部件一定程度上与所述一个部件处于操作性通信即可（虽然在它们之间存在一个或多个附加部件）。

现参考附图，在图1中半示意性地示出了入口通道控制和监测系统10的示例。系统10包括空间（例如，使用者的住宅的车库），该空间包括由车库门14遮蔽的入口通道12。通过致动机动化车库门打开器或打开机构16，车库门14能够被打开和关闭，所述机动化车库门打开器或打开机构16操作性地连接到所述车库门14并且定位在该空间内。当车库门打开器16被致动时，该车库门打开器自动地控制车库门14在打开位置和关闭位置之间的运动，或者运动到打开位置和关闭位置之间的任何点。

在示例中，通过启用远程控制器18能够致动车库门打开器16，所述远程控制器18如图1所示操作性地设置在机动车辆22的客舱20中。远程控制器18还与远程信息处理单元24选择性并且操作性地通信，该远程信息处理单元24也被设置在车辆22中。远程控制器18和远程信息处理单元24之间的通信能够借助车辆数据网络或总线（在图2中用附图标记134表示）来实现。车辆总线134将结合图2被更详细地描述。

在图1所述的示例中，车辆22是包括客舱20的陆上交通工具类型。这些类型的陆上交通工具的示例包括轿车、卡车、旅行休闲车（RV）等。在该示例中，远程控制器18设置在车辆22的客舱20内部，并且能够用于控制陆上结构的入口通道，例如，如图1所示的车库门14。

要注意的是，在另一示例中，车辆22能够是不具有客舱的陆上交通工具类型，其示例包括摩托车。在该示例中，远程控制器18能够设置在驾驶员控制区域附近的任何部位处，例如在摩托车的把手上。

另外，车辆22还能够是水上交通工具（例如，船只）或飞行器（例如，飞机、直升机，等等）。作为水上交通工具，车辆22能够具有驾驶员控制区域，该驾驶员控制区域未被覆盖或者被封闭以形成客舱。对于这些构造中的任何构造，远程控制器18能够设置在水上交通工具的驾驶员控制区域中，并且能够用于控制例如某种类型的基于水的结构的入口通道的门。基于水的结构的示例能够包括具有库门的船库或船坞。在车辆22是飞行器的情况下，车辆22能够包括驾驶舱或其他封闭的飞行员控制区域，在该封闭的飞行员控制区域内，能够操作性地设置远程控制器18。在该示例中，远程控制器18能够构造成控制例如飞机的飞机库的门等等的运动。

车辆22一般设置有合适硬件和软件，所述硬件和软件使得车辆22能够借助其远程信息处理单元24来与车辆22外部的实体通信（例如，传送和/或接收语音和数据通信）。能够使用载波/通信系统（例如，将在下文结合图2示出并描述的系统116）来建立这些通信。作为车辆22的硬件126（还如图2所示）的一部分，车辆数据网络或总线134可以使得远程信息处理单元24也能够与各个车辆系统和/或部件通信。在一个示例中，车辆总线134（单独或结合与其他串行总线151连接的车身控制模块133，所述串行总线151在图2中用虚线示出）使得远程信息处理单元24能够与车库门打开器16的远程控制器18会话和/或通信。其他车辆硬件部件126（包括远程信息处理单元24）的示例总体上在下文结合图2被更详细地示出并描述。

要理解的是，远程控制器18能够安装在车辆22的客舱20内部的任何部位。在一个示例中，远程控制器18能够放置在如图1所示的车辆22的车顶板26上/车顶板26内。远程控制器18能够放置在客舱20内部的其他位置中，但通常在车辆驾驶员或其他前座乘员的伸手可及的范围内。客舱20内的能够容纳或以其他方式保持远程控制器18的其他位置的示例包括方向盘、设置在车辆22的驾驶员和乘客座椅之间的中央控制台、驾驶员侧车门的内板、仪表板，等等。

远程控制器18能够实施为具有某种类型的特征（例如，按钮或开关）的任何合适控制器，所述特征在被启用时触发将无线电频率（RF）的信号发送到车库门打开器16。在示例中，RF信号的发送能够借助操作性地附接到控制器18的发射器32来完成，并且RF信号能够由操作性地附接到车库门打开器16的接收器34来接收。在另一示例中，远程控制器18能够是语音启用的，其中在检测到语音指令之后，所述远程控制器18（借助发射器32）发送RF信号给车库门打开器16。在由接收器34接收到RF信号之后，与车库门打开器16相关联的处理器（未示出）执行打开或关闭车库门14的指令。

在示例中，远程控制器18能够包括单个可致动的特征，该特征在被致动时导致发射器32向车库门打开器16发送RF信号，以打开或关闭车库门14。要理解的是，在该示例中，车库门14的打开和关闭至少部分地取决于当接收RF信号时车库门14的初始位置。例如，如果车库门14初始定位在至少部分打开的位置中，那么在接收到来自控制器18的发射器32的RF信号之后，车库门打开器16的处理器执行移动车库门14的指令，以使得门关闭。在另一方面，如果车库门14初始定位在关闭位置中，那么在接收到来自发射器32的RF信号之后，车库门打开器16的处理器执行移动车库门14的指令，以使得门至少部分地打开。

在另一示例中，远程控制器18能够包括用于关闭车库门14的一个可致动的特征以及用于打开车库门14的另一可致动的特征。换句话说，两个单独的按钮、两个单独的语音指令等等能够用作用于启用相应的打开和关闭指令的可致动的特征。因此在该示例中，车库门14的打开和关闭取决于控制器18的哪个可致动的特征被致动。

在系统10用于控制入口通道（或入口）12的情况下，远程控制器18的可致动的特征能够由远程信息处理单元24所产生的信号来启用。例如，远程信息处理单元24能够借助车辆总线134向远程控制器18提交指令信号，并且该指令信号由远程信息处理单元24响应于远程信息处理服务中心124（在图2中示出）要求如此做的请求而产生。在另一情况下，远程信息处理单元24能够使用短程无线连接来直接发送消息给远程控制器18，该短程无线连接将远程信息处理单元24连接到远程控制器18。在该情况下，远程控制器18能够构造成具有短程无线连接能力（例如，短程无线连接部件（未示出）），该短程无线连接能力使得控制器18能够与诸如远程信息处理单元24之类的其他通信装置建立短程无线连接（例如，使用诸如SPP（串行端口规范）协议的BLUETOOTH®连接）。在又一情况下，远程信息处理单元24能够使用SAE J9139协议向远程控制器18提交消息。

车主/使用者使用通信装置28能够将该请求提交给远程信息处理服务中心124。通信装置28能够是移动通信装置（例如，蜂窝电话或智能电话）或固定通信装置（例如，陆上通讯线路电话）。在接收到该请求之后，服务中心124继而发送数据消息（例如，分组数据消息）至远程信息处理单元24，其中这种数据消息包括使用者的请求。将在下文结合图3进一步描述用于控制入口通道12的方法。

在示例中，车辆22还构造有安全系统30，所述安全系统在被启用时将车辆22设定为戒备状态。在示例中，安全系统30能够包括车辆警报36，该车辆警报操作性地连接到安全系统30（如图2所示），其中警报36在被触发时发出高音量声音或警笛声。警报36还能够另外采用语音警告或陈述（例如，“请远离车辆！”等）的形式。在一些情况下，警报36能够是视觉警报，例如闪烁的内部和/或外部车灯。当警报36被触发时，视觉警报能够与音响警报一起使用或者替代音响警报被使用。

例如，当车辆点火系统被设定为OFF状态（例如，通过关闭车辆22）并且启用车门锁止功能时，车辆安全系统30能够由使用者来启用。通过致动设置在驾驶员侧车门或乘客侧车门上的车门锁止按钮、通过致动遥控钥匙（key fob）上的车门锁止功能按钮、或通过其他合适方法，能够启用车门锁止功能。通过致动单独的车载安全系统30能够将车辆22以其他方式设置在戒备状态，该车载安全系统不被连接到车辆点火和车门锁止系统，也不与车辆点火和车门锁止系统相关联。要理解的是，在用于监测入口通道12的本发明的示例中，安全系统30可能尤其有用，这将在下文结合图4被描述。

图2是能够在其中结合有入口通道控制和监测系统10的系统100的示例。系统100总体上包括：机动车辆22，该机动车辆包括可操作地设置在其中的远程控制器18以及远程信息处理单元24；以及，上述的载波/通信系统116。

载波/通信系统116包括：一个或多个蜂窝塔118；一个或多个基站119和/或移动交换中心（MSC）120；以及包括移动网络运营商的一个或多个服务提供商（例如，190）。该系统100还包括一个或多个陆上网络122、以及一个或多个远程信息处理服务/呼叫中心124。在一个示例中，载波/通信系统116是双向无线电频率通信系统，并且能够构造有网络服务支持的系统间通信（例如，服务中心124和服务运营商190之间的通信）。

下述段落提供了对系统100的一个示例的简要概述。然而要理解的是，在此未示出的附加部件和/或其他系统能够采用本文所公开的系统10以及用于使用系统10的方法。

车辆硬件126中的一些在图2中被大致示出，并且包括远程信息处理单元24以及可操作地连接到远程信息处理单元24的其他部件。硬件部件的一个示例是前述的远程控制器18。硬件部件的其他示例包括麦克风128、扬声器130和130’、按钮、旋钮、开关、键盘和/或控制机构132。通常，这些硬件126部件使得使用者能够与远程信息处理单元24通信，并且使得任何其他系统100的部件能够与远程信息处理单元24通信。要理解的是，车辆22还能够包括适合用于远程信息处理单元24中或者与远程信息处理单元24相联系的附加部件。

网络连接或车辆总线134被可操作地联接到远程信息处理单元24。合适网络连接的示例包括：控制器局域网（CAN）、面向媒体的系统传送（MOST）、本地互连网络（LIN）、以太网、以及其他合适连接，作为示例，例如遵循已知的ISO、SAE和IEEE标准和规定的合适连接。车辆总线134使得车辆22能够发送来自远程信息处理单元24的信号到位于车辆22之外以及车辆22之内的设备和系统的各个单元，以及能够从远程信息处理单元24接收信号，以执行各种功能，例如解锁门、执行个人舒适设置等。在一个示例中，车辆总线134使得车辆22能够发送来自远程信息处理单元24的信号到远程控制器18，以及能够从远程信息处理单元24接收信号（例如，用于控制入口通道12）；以及能够发送来自远程控制器18的信号到远程信息处理单元24，以及能够从所述远程控制器18接收信号（例如，在监测入口通道12期间）。

在一些情况下，网关能够用于将可操作地连接到车辆总线134的车载远程信息处理单元24连接到远程控制器18，所述远程控制器可操作地连接到另一总线151。在该构造中，网关使得能够在不同总线134、151的部件（例如，远程信息处理单元14和远程控制器18）之间传输串行数据消息（例如，致动远程控制器18的指令）。在示例中，网关能够是车身控制模块133，该车身控制模块能够是电子控制单元，该电子控制单元能够在连接到一条串行总线的部件（例如，连接到总线151的远程控制器18）与连接到另一串行总线的部件（例如，连接到车辆总线134的远程信息处理单元14）之间进行通信。

远程信息处理单元24是车辆上的专用通信装置。在示例中，远程信息处理单元24借助载波系统116联接到远程信息处理服务中心（例如，服务中心124），并且能够呼叫并传送数据到服务中心124。

远程信息处理单元24单独地或通过其与服务中心124的通信来提供各种服务。远程信息处理单元24通常包括：电子处理装置136，该电子处理装置操作性地联接到一种或多种类型的电子存储器138；蜂窝芯片组/部件140；无线调制解调器142；包含位置检测（例如，全球定位系统（GPS））芯片组/部件144的导航单元；实时时钟（RTC）146；短程无线通信网络148（例如，BLUETOOTH®单元）；以及双天线150。在一个示例中，无线调制解调器142包括能够由处理装置136执行的计算机程序和/或软件例程组（即，嵌入到非瞬态有形介质上的计算机可读指令）。

要理解的是，能够在不具有上述列举部件中的一个或多个（例如，实时时钟146）的情况下来实施远程信息处理单元24。还要理解的是，远程信息处理单元24还能够根据具体最终用途的需求而包括附加部件和功能。

远程信息处理单元24的电子处理装置136能够是微控制器、控制器、微处理器、主处理器和/或车辆通信处理器。在另一示例中，电子处理装置136能够是专用集成电路（ASIC）。另选地，电子处理装置136能够是与执行通用处理器的功能的中央处理单元（CPU）协同工作的处理器。电子处理装置136（在本文还称为处理器）例如能够包括软件程序，该软件程序包括用于启动和/或执行远程信息处理单元24的各种功能的计算机可读代码，以及包括用于执行用于控制入口通道12的方法示例和用于监测入口通道12的方法示例的各个步骤的计算机可读代码。

仍参考图2，位置检测芯片组/部件144能够包括全球定位系统（GPS）接收器、无线电三角测量系统、航位推算位置系统和/或其组合。具体地，GPS接收器响应于从GPS卫星群（未示出）接收的GPS广播信号来提供车辆22的精确时间、纬度和经度坐标。

蜂窝芯片组/部件140能够是模拟、数字、双模式、双频带、多模式和/或多频带的蜂窝电话。基本上，蜂窝芯片组140是半导体引擎，该半导体引擎使得远程信息处理单元24能够使用一些合适类型的无线技术来连接到其他装置（例如，其他移动通信装置，例如附图标记28所示）。蜂窝芯片组-部件140使用800 MHz模拟频带中或800 MHz、900 MHz、1900 MHz以及更高的数字蜂窝频带中的一个或多个指定频率。在一些情况下，蜂窝芯片组/部件140还能够使用低于800 MHz的频率，例如700 MHz或更低的频率。在又一些其他情况下，蜂窝芯片组/部件140能够使用大于2600 MHz的频率。能够使用任何合适协议，包括数字传输技术，例如TDMA（时分多路存取）、CDMA（码分多址）、GSM（全球移动通信系统）和LTE（长期演进）。在一些情况下，协议能够是短程无线通信技术（例如，BLUETOOTH®）、专用短距离通信（DSRC）或Wi-Fi^TM。在其他情况下，该协议是演进数据优化（EVDO） Rev B（3G）或长期演进（LTE）（4G）。在示例中，蜂窝芯片组/部件140能够和远程信息处理单元24的其他部件一起使用，以在车辆22和另一方之间建立通信。

也与电子处理装置136相关联的是前述实时时钟（RTC）146，该RTC提供精确的日期和时间信息给可能需要和/或请求该日期和时间信息的远程信息处理单元24的硬件和软件部件。在示例中，RTC 146能够定期地（例如，每十毫秒）提供日期和时间信息。

远程信息处理单元24的电子存储器138能够构造成存储与车辆22的各个系统、车辆操作、车辆使用者偏好和/或人员信息等有关的数据。

远程信息处理单元24单独地或结合服务中心124来提供许多服务，一些服务可能在本文未列出，并且该远程信息处理单元24构造成实现一个或多个使用者或用户请求。这些服务的一些示例包括但不局限于：结合基于GPS的芯片组/部件144提供的建议路线规划方向和其他与导航有关的服务；安全气囊展开通知和其他紧急情况或路边辅助相关服务，其结合定位在整个车辆22中的各个撞击和/或碰撞传感器接口模块152和传感器154被提供；以及信息娱乐相关服务，其中通过借助车辆总线134和音频总线158与远程信息处理单元24操作性连接的信息娱乐中心156下载音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其他内容。在一个示例中，所下载的内容被存储（例如，在存储器138中），用于当前或以后重放。

同样，上述服务绝不是有关远程信息处理单元24的全部能力的穷尽列表，而是仅简单地描述了远程信息处理单元24能够提供的服务中的一些。要理解的是，当从服务中心124获得这些服务时，远程信息处理单元24被认为操作在远程信息处理服务模式。

车辆通信通常利用无线电传输以便通过载波系统116建立语音信道，使得语音和数据传输都能够通过语音信道被发送和接收。借助用于语音通信的蜂窝芯片组/部件140以及用于数据传输的无线调制解调器142，能够实现车辆通信。为了使得通过语音信道能够进行成功的数据传输，无线调制解调器142应用了一些类型的编码或调制以转换数字数据，使得所述数字数据能够通过结合在蜂窝芯片组/部件140中的音码器或语音编解码器来传送。要理解的是，能够结合本文所公开的示例来使用提供了可接受数据率或比特误差的任何合适的编码或调制技术。在一个示例中，能够使用演进数据优化（EVDO） Rev B（3G）系统（其提供大约14.7 Mbit/s的数据率）或长期演进（LTE）（4G）系统（其提供高达大约1 Gbit/s的数据率）。这些系统允许同时进行语音和数据的传输。通常，双模式天线150用于位置检测芯片组/部件144和蜂窝芯片组/部件140。

麦克风128向使用者提供输入语音或其他听觉指令的手段，并且能够设置有利用了本领域公知的人/机接口（HMI）技术的嵌入式语音处理单元。相反，扬声器130、130’提供语音输出给车辆乘员，并且能够是特别专门结合远程信息处理单元24使用的独立扬声器130，或者能够是车辆音频部件160的一部分（例如，扬声器130’）。在任一情况下并且如上所述，麦克风128和扬声器130、130’使得车辆硬件126和远程信息处理服务中心124能够通过音频语音与乘员通信。车辆硬件126还包括一个或多个按钮、旋钮、开关、键盘和/或控制机构132，用于使得车辆乘员能够启用或接合车辆硬件部件中的一个或多个。在一个示例中，按钮132中的一个能够是电子按钮，其用于启动与远程信息处理服务运营商服务中心124（不管所述远程信息处理服务运营商服务中心是现场顾问162还是自动呼叫响应系统162’）的语音通信以请求服务、用于启动到其他移动通信装置的语音呼叫，等等。

音频部件160可操作地连接到车辆总线134和音频总线158。借助音频总线158，音频部件160接收模拟信息，并且使其成为声音。数字信息借助车辆总线134被接收。音频部件160独立于信息娱乐中心156来提供AM和FM无线电广播、卫星广播、CD、DVD、多媒体和其他类似功能。音频部件160能够包括扬声器系统（例如，扬声器130’），或者能够借助车辆总线134和/或音频总线158上的裁定来使用扬声器130。

仍参考图2，车辆撞击和/或碰撞检测传感器接口152可操作地连接到车辆总线134。撞击传感器154借助撞击和/或碰撞检测传感器接口152提供关于车辆碰撞严重性（例如，所承受的撞击的角度和力的大小）的信息给远程信息处理单元24。

连接到各个传感器接口模块166的其他车辆传感器164操作性地连接到车辆总线134。示例性车辆传感器164包括但不局限于陀螺仪、加速度计、速度传感器、磁力计、排放检测和/或控制传感器、环境检测传感器等。传感器接口模块166的示例包括动力系控制、气候控制、车身控制等。

车辆硬件126还能够包括显示器180，该显示器能够操作性地直接连接到远程信息处理单元24或与远程信息处理单元24通信，或者能够是音频部件160的一部分。显示器180能够是设置在车辆22内的任何人机接口（HMI），该HMI包括音频、视频和/或触觉能力。在一些情况下，显示器180能够由音频部件160控制或与音频部件160联网通信，或者能够独立于音频部件160。显示器180的示例包括：VFD（真空荧光显示器）；LED（发光二极管）显示器；驾驶员信息中心显示器；无线电显示器；任意文本装置；平视显示器（HUD）；触摸屏显示器；LCD（液晶显示屏）显示器，等等。显示器180在本文能够被称为图形用户接口（GUI）。

要理解的是，车辆22还能够包括其他部件，例如前述的远程控制器18。同样，远程控制器18能够被认为是车辆硬件126的一部分，并且可操作性地直接或间接连接到远程信息处理单元24或者与远程信息处理单元24通信。

如上所述，系统100包括载波/通信系统116。载波/通信系统116的一部分能够是在车辆硬件126和陆上网络122之间传送信号的蜂窝电话系统或任何其他合适的无线系统。根据示例，载波/通信系统116的无线部分包括：一个或多个蜂窝塔118；基站119和/或移动交换中心（MSC）120；以及将系统116的无线部分与陆上网络122连接所需的任何其他联网部件。要理解的是，各种蜂窝塔/基站/MSC布置都是可能的，并且能够结合系统116的无线部分使用。例如，基站119和蜂窝塔118能够共同定位在同一部位处，或者能够彼此远离地定位，或者单个基站119能够联接到各个不同的蜂窝塔118；或者各个不同的基站119能够联接到单个MSC 120。语音编解码器或音码器还能够结合到一个或多个基站119中，但是取决于无线网络116的具体架构，语音编解码器或音码器也能够结合到MSC 120或一些其他网络部件内。

陆上网络122能够是常规的基于陆上的电信网络，该电信网络被连接到一个或多个陆上通讯线路电话，并且将载波/通信网络116的无线部分连接到呼叫/数据中心124。例如，陆上网络122能够包括公共交换电话网（PSTN）和/或网间协议（IP）网络。要理解的是，陆上网络122的一个或多个部分能够以下述形式来实施：标准有线网络（光纤或其他光网、电缆网）、无线网络（例如，无线局域网（WLAN）、或提供宽带无线接入（BWA）的网络）、或其任何组合。

远程信息处理服务运营商的服务中心124（在本文也被称为呼叫中心）设计成向车辆硬件126提供许多不同的系统后端功能。根据如图2所示的示例，服务中心124通常包括：一个或多个交换机168；服务器170；数据库172；现场顾问162和/或自动顾问162’；处理设备（或处理器）184；通信模块186；以及各种其他电信和计算机设备174。所述各种服务中心部件借助网络连接或总线176彼此联接，所述总线176例如类似于关于车辆硬件126在前文描述的车辆总线134的总线。

通常结合计算机设备174使用的处理器184一般配置有合适的软件和/或程序，所述软件和/或程序使得处理器184能够完成各种服务中心功能。此外，服务中心124的各操作由一个或多个计算机（例如，计算机设备174）执行，所述计算机被编程以执行服务中心124的任务中的一些任务。计算机设备174（包括计算机）能够包括服务器网络（包括服务器170），所述服务器网络联接到被处理的任何信息的本地存储的数据库以及远程数据库（例如，数据库172）。处理器184能够构造成运行被编码在非瞬态有形介质上的计算机程序代码，以执行将在下文详细描述的控制和监测方法的步骤中的一些步骤。

交换机168可以是专用小交换机（PBX）那样的交换机，并且该交换机路由进入信号，使得语音传输通常被发送到现场顾问162或自动响应系统162’，并且数据传输被传送到调制解调器（类似于调制解调器142）或用于解调以及进一步的信号处理的设备（未示出）的其他部件。调制解调器优选地包括如上所述的编码器，并且能够连接到诸如服务器170和数据库172之类的各种装置。

通信模块186构造成：借助合适通信设备（例如，能够处理服务中心124和远程信息处理单元24之间的消息传送的设备（例如，交换机、交换台，等等）、调制解调器（例如，类似于调制解调器142的无线调制解调器）、TCP/IP支持设备，等等），以使得呼叫中心124能够与远程信息处理单元24和通信装置28建立通信，或反之亦然。通信模块186能够从通信装置28接收消息（即，分组数据），其中这种消息能够包括启动用于车库门打开器16的远程控制器18的请求。通信模块186还能够根据执行该请求的指令（即，启用远程控制器18）而发送消息给远程信息处理单元24（例如，作为分组数据）。此外，通信模块186能够发送消息给通信装置28，其中这种消息包含对已经发生的接近入口通道12的未授权企图的通知。

要理解的是，服务中心124能够是任何中心设施或远程设施、人工的或非人工的、移动的或固定的，能够期望将语音和数据通信交换进出该服务中心。由此，现场顾问162能够物理地存在于服务中心124处，或者能够位于远离服务中心124的地方并且同时通过服务中心124来通信。

通信网络运营商190通常拥有和/或操作载波/通信系统116。通信网络运营商190包括移动网络运营商，该移动网络运营商监测并保持通信网络190的操作。网络运营商引导并路由这些呼叫，并且排查硬件（电缆、路由器、网络交换机、集线器、网络适配器）、软件和传输问题。要理解的是，虽然通信网络运营商190能够具有定位在远程信息处理服务运营商服务中心124处的后端设备和雇员等，但是远程信息处理服务运营商是与网络运营商190分开并且不同的实体。在示例中，通信网络运营商190的设备和雇员等远离服务中心124定位。通信网络运营商190向使用者提供电话和/或互联网服务，而远程信息处理服务运营商则提供各种与远程信息处理相关的服务（例如，上文中讨论的服务）。通信网络运营商190能够与服务中心124相互作用，以向使用者提供服务（例如，紧急服务）。

虽然在图2中未示出，但是应当理解的是，在一些情况下，服务中心124作为数据中心操作，其接收语音或数据呼叫、分析与所述语音或数据呼叫相关的请求、并且将该呼叫传送到与远程信息处理服务运营商相关联的专用服务中心。在这些情况下，远程信息处理服务运营商能够包括多个专用服务中心，这些服务中心每个都与数据中心124通信并且可能彼此通信。还应当理解的是，专用服务中心能够包括数据中心124的全部部件，但是它是用于解决专用请求和需要等等的专用设施。专用服务中心的示例包括紧急服务服务中心、导航路线服务中心、车载功能服务中心，等等。

此外，如图2所示的服务中心124的部件能够构造为云计算机，即基于互联网或万维网的计算环境。例如，计算机设备174能够作为云平台服务或PaaS（平台即服务）被访问，其使用云基础设施而不是在服务中心124处的主机计算机设备174。数据库172和服务器170还能够构造为云资源。公知为IaaS（基础设施即服务）的云基础设施通常采用了平台环境作为服务，这可能包括诸如处理器184、数据库172、服务器170和计算机设备174之类的部件。在示例中，应用软件和服务（例如，导航路线生成以及随后传送到车辆22）能够借助SaaS（软件即服务）在云中被执行。用户以该方式能够借助云来远程地访问软件应用。此外，用户服务请求能够由自动顾问162’来作用，所述自动顾问能够构造为存在于云中的服务。

现将结合图1-3来描述用于控制入口通道（例如，至使使用者住宅的车库的入口通道12）的方法的示例。如上所述，进入入口通道12能够这样被控制：启用远程控制器18，该远程控制器然后发送RF信号到车库门打开器16，以打开或关闭车库门14。要理解的是，例如当使用者物理地定位在车辆22之外（即，位于客舱20之外）时，能够实现对远程控制器18（如图1所示，其设置在车辆22的客舱20内）的启用。因此，使用者能够打开和关闭车库门14，而不需要物理地启用远程控制器18（例如，通过物理地按压远程控制器18上的可致动的特征/启用按钮）。要理解的是，远程控制器18还能够借助本文所述的控制方法的示例被启用，即使当使用者物理地定位在车辆22内时。例如，当远程控制器18在使用者的伸手可及范围之外同时使用者位于车辆22的客舱20内时、当远程控制器18的可致动的特征未正确地工作（例如，损坏的按钮）时，等等，就可能发生这种情形。

在控制入口通道12的示例中，使用者提交启用远程控制器18的请求给远程信息处理服务中心124。当远程控制器18被启用时，车库门14打开或关闭，由此允许或拒绝进入到入口通道12中。提交启用远程控制器18的请求在图3中的步骤300被示意性地示出。该请求能够由使用者例如通过利用通信装置28呼叫远程信息处理服务中心124来提交。通过拨打服务中心124（或服务中心124的具体部门或者与服务中心124相关的具体应用中心）的电话号码能够启动该呼叫，并且当呼叫由服务中心顾问162、162’应答时能够建立语音连接。在该语音连接期间，使用者可能语音地陈述其请求给顾问162、162’，并且顾问162、162’可能自身来实现使用者的请求。顾问162、162’能够以其他方式传送该呼叫到服务中心124的合适部门或与服务中心124相关联的合适应用中心，使得使用者的请求能够被正确地履行。

要理解的是，在该请求被服务中心顾问162、162’实际实现（或处理）之前，使用者被认证。在示例中，运行合适计算机程序代码的处理器184可试图将用于提交该请求的通信装置28的电话号码与存储在服务中心124处的一个数据库172中的使用者简档中的电话号码进行匹配。该使用者简档可能在使用者通过服务中心124激活其账户时就已经被建立。该简档通常包含有：在服务中心拥有者（即，远程信息处理服务运营商）和使用者之间建立的协议的细节，使用者的个人信息（例如，使用者名字、车库地址、家庭电话号码、蜂窝电话号码、电子邮件（e-mail）地址，等等），以及认证信息。在比较期间，如果处理器184发现两个电话号码（即，通信装置28的电话号码以及存储在使用者简档中的电话号码）匹配，那么处理器184可能认为呼叫者是授权使用者。

使用者可以使用先前存储在使用者简档中的授权信息以其他方式被认证，并且授权信息可包括呈现给呼叫者（例如，使用者）的指定问题的答案。指定问题包括涉及与使用者的个人信息相关的问题或请求，例如“你妈妈的娘家姓是什么？”、“你的第一个宠物的名字是？”、“描述你的第一辆车的颜色”等。这些问题或请求的答案（即，个人或授权信息）初始时由使用者例如在通过服务中心124设置其账户时回答，并且这些答案被存储在使用者简档中。当呼叫者请求启用远程控制器18以打开/关闭车库门14时，可以在呼叫者面前呈现问题，如果该问题被正确地回答，那么该请求将由服务中心顾问162、162’处理。

在另一示例中，使用者可以使用移动通信装置28以将文本消息（例如，短消息服务（SMS）消息）提交给服务中心124。该文本消息包含打开或关闭入口通道12的使用者请求。在该情况下，服务中心124（借助处理器184）能够利用装置28的电话号码（或移动拨号号码（MDN））来认证该消息，并且将MDN与存储在使用者简档中的电话号码比较。如果它们匹配，那么处理该使用者的请求。在一些情况下，服务中心124（借助通信模块186）能够发送响应消息给使用者的移动通信装置28，该响应消息包含该请求已经被接收到并且当前正被处理的确认。

使用者请求能够包括打开或关闭入口通道12的语音指令（用于语音呼叫）或基于文本的指令（用于文本消息）。指令的示例可能稍微类似于“请打开我的车库门”，等等。在请求是语音请求并且由人工顾问162接收到的情况下，顾问162将认证该呼叫者，并且如果呼叫者被正确地认证，那么：i）处理该请求；或者ii）如果顾问162不确定使用者请求的细节，则从使用者获得更多的信息。一旦顾问162已经获得足够信息，那么顾问162可能参考存储在数据库172中的使用者简档，以获得远程信息处理单元24的移动拨号号码，使得消息能够被送入到远程信息处理单元24以启用远程控制器18。

在语音呼叫由自动顾问162’（或自动机）接收到的情况下，或者当使用者向服务中心124发送文本消息时，自动机162’将借助由处理器184运行的合适计算机程序来确定该请求的确切本质。在上述示例中，使用者的呼叫的本质在于，他/她想要打开其车库门。假定呼叫者/文本消息被正确地认证，那么自动机162’将推进以处理使用者的请求。

在示例中，通信装置28是包含应用的移动智能电话，所述应用从由远程信息处理服务运营商拥有或运行的网站或者从其他在线应用商店下载到该移动智能电话中。所述应用能够由使用者来使用，以将其请求发送到服务中心124，以打开/关闭入口通道12（例如，打开/关闭车库门14）。该请求可能由通信模块186接收到，该通信模块186可包含用于从通信装置28接收该请求的其自身应用。驻留在通信模块186上的应用可能被专门设计以将该请求识别为用于打开/关闭入口通道12的使用者请求，并且还可能构造成在不必联接服务中心顾问162、162’的情况下处理该请求。

在又另一示例中，使用者可以登陆由远程信息处理服务运营商拥有或运行的网站。借助所述网站提供的服务中的一种服务可以是打开或关闭与使用者的账户相关联的入口通道12。打开或关闭入口通道12的请求可借助所述网站被提交到服务中心124。在这些情况下，使用者的授权可借助于过程中的登陆来核查。

例如，通过产生数据消息并接着将该数据消息发送到远程信息处理单元24，能够处理该请求。该数据消息可由运行合适计算机程序代码的处理器184来产生，并且这种数据消息可以包含启用设置在车辆22中的远程控制器18的指令。一旦被产生，就使用远程信息处理单元24的移动拨号号码将该数据消息从服务中心124处的通信模块186（例如，使用驻留在其上的应用）传送到远程信息处理单元24。该步骤在图3中的302示出。在示例中，数据消息作为电路交换数据被发送到远程信息处理单元24。在另一示例中，数据消息被制定成为分组数据，并且该消息通过分组交换网络被发送到远程信息处理单元24。在又一示例中，数据消息被制定成为随后嵌入到SMS消息中的分组数据，并且使用在服务中心124处的通信模块186与远程信息处理单元24之间的空中接口通信链路（例如，附图标记116所示）被发送。

当远程信息处理单元24接收到来自服务中心124的消息时，远程信息处理单元24发送信号到远程控制器18。这在图3中用304示出。在示例中，该信号能够借助车辆总线134（借助或不借助将车辆总线134连接到串行总线151的车身控制模块133）被发送。在另一示例中，远程信息处理单元24能够使用短程无线技术（例如，借助BLUETOOTH®连接等）或借助SAE J9139协议将数据消息直接发送到远程控制器18。在后者的情况下，远程信息处理单元24和远程控制器18每个都包含彼此配对的短程无线连接单元。当使用短程无线技术时，远程信息处理单元24和远程控制器18必须在短程无线通信范围内（例如，从大约10米至大约100米），以便进行操作。

在示例中，从远程信息处理单元24发送到远程控制器18的信号包括执行使用者请求的指令；即，启用远程控制器18以打开或关闭车库门14的指令。如图3中的步骤306所示的那样，响应于由远程信息处理单元24接收到的指令，远程控制器18将RF信号从其发射器32发送到接收器34，该接收器可操作地连接到车库门打开器16。该信号由车库门打开器16的处理器使用，以启动负责物理地打开或关闭车库门14的机构。

要理解的是，打开或关闭车库门14的程度受限于在远程控制器18的发射器32与车库门打开机构16的接收器34之间的无线电频率（RF）范围。因此，当控制器18由远程信息处理单元24的指令启用时，从发射器32发送的RF信号直到该发射器32位于接收器34的RF范围内时才能被接收器34接收到。在发射器32位于接收器34的RF范围之外的情况下，远程信息处理单元24可能必须再提交该指令一次或多次，直到发射器32处于接收器34的RF范围内为止。远程信息处理单元24能够被编程，以发送该请求预定次数，或者在预定时段内发送该请求任何次数。如果在预定次数或预定时段结束时该远程信息处理单元24还未在RF范围内，那么远程信息处理单元24将不再发送该信号。

在本文所公开的示例中，远程控制器18可操作地连接到车辆远程信息处理单元24，且因此在车辆22和与入口通道12相关联的结构（例如，使用者的车库、住宅等）之间提供联系。由此，使用者可能具有访问车辆22和入口通道22的单个钥匙（即，物理钥匙或能够接触呼叫中心124的移动通信单元）。

将结合图1、2和4来描述用于监测入口通道12的使用的方法的示例。借助该示例方法，与设置在车辆22内部的远程控制器18通信的远程信息处理单元24能够使用远程控制器18来检测进入入口通道（例如，如图1所示的入口通道12）的任何未授权企图。进入入口通道12的任何未授权企图能够包括：破坏车辆22并进入到车辆22中，同时非法处于车辆22内部；通过物理地启用与控制器18相关联的按钮或其他功能来致动远程控制器18以打开车库门14的企图。

现参考图4，用于监测入口通道12的方法包括启用在其中设置有远程控制器18的车辆22的戒备状态，如步骤400所示的那样。在示例中，车辆22的戒备状态能够在启用安全系统30时被建立，并且启用安全系统30的示例结合图1在上文被描述。

一旦车辆22被设置成戒备状态（即，启用安全系统30时），那么车辆警报36被自动地设置成激活准备状态。在激活准备状态中，警报36（不管警报36是视觉警报还是音频警报等）能够响应于激活警报事件的发生而被触发。该步骤的示例在图4中的402被示出。激活警报事件能够包括，例如，当车辆22处于戒备状态时远程控制器18的未授权企图的激活，或者能够由例如一个或多个车辆传感器64检测到的进入车辆22（即，进入客舱20）中的未授权进入。

在未被示出在附图中的示例中，车辆22处于戒备状态，并且当车辆22处于该状态时，试图启用远程控制器18。例如，当戒备状态是有效的时（即，安全系统30例如在启用如上所述的车门锁止功能等时已经被启用），在侵入者位于车辆22内部的情况下，将会发生这种情况。在车辆22处于戒备状态时侵入者进入车辆22（例如，通过破坏车窗或爬过打开的车窗，并接着一旦在车辆22内部之后就试图启用远程控制器18）的情况下，也可能发生这种情形。在示例性示例中，车身控制模块133识别车辆22的戒备状态，并且将远程控制器18置为这样的模式，即：该模式防止远程控制器18被启用，直到车辆22不再处于戒备状态时为止。在远程控制器18连接到总线151并且通过车身控制模块133（即，网关）与远程信息处理单元14通信的示例情况下，并且当在车辆22处于戒备状态时试图启用远程控制器18时，车身控制模块133将接收来自远程控制器18的信号，并且将唤醒远程信息处理单元24。车身控制模块133接着发送信号给远程信息处理单元24，该信号向远程信息处理单元24通知启用远程控制器18的未授权企图。作为响应，远程信息处理单元24向呼叫中心124发送这样的通知，该通知表明当车辆22处于戒备状态时已经发生了进入入口通道12的未授权企图。于是，呼叫中心124将以任何期望的方式通知使用者。

要理解的是，当涉及到网关（例如，以附图标记133指示）时，车身控制模块133将不会直接防止对远程控制器18的启用，而是可以在允许远程控制器18自身防止车库门被打开方面起作用。这可以包括：一旦远程控制器18知晓车辆22已经被置为戒备状态，则该远程控制器18就自动将其自身置为防启用模式。例如，通过接收从车身控制模块133发送的表明已经启用了车辆22的戒备状态的消息，可以获得对戒备状态的知晓。

往回参考图4，如上所述，另一激活警报事件能够包括：例如能够由诸如一个或多个车辆传感器64检测到的进入到车辆22（即，进入到客舱20）中的未授权进入。在一个示例中，未授权进入可以包括：当车辆22处于戒备状态时，在不使用钥匙的情况下打开驾驶员侧或乘员侧车门；当车辆22处于戒备状态时破坏车窗，等等。当检测到未授权进入时，传感器164（例如，借助与其可操作相关联的处理器）激活警报36（如图4中的附图标记402所示），并且发送信号给车身控制模块133。车身控制模块133唤醒远程信息处理单元24并且激活当警报36被触发时防止远程控制器18被启用的模式。

在本文所公开的任何示例中，在触发警报36时，能够从车辆22发出鸣笛或其他大噪音，并且车辆前灯可能闪烁，等等。

在如图4所示的示例中，在触发警报36之后，能够响应于检测到在未被授权的情况下已经试图启用被设置在车辆22内部的远程控制器18而启动另一信号。这在图4中的404被示出。如本文所使用的，远程控制器18的未授权试图启用包括：当警报36已经被触发时或如上所述当车辆22处于戒备状态（但是警报36尚未被触发）时，试图从车辆22内部未授权地启用远程控制器18（例如，借助于致动与控制器18相关联的按钮、启用控制器18的语音指令，等等）。在示例中，由未被授权进入到车辆22内部的人员能够完成该试图启用。在如图4所示的示例中，由于激活警报36触发车身控制模块133来停用远程控制器18，因此远程控制器18的试图启用将不会打开入口通道12，而是将会产生其他信号，所述其他信号将从远程控制器18（或从操作性地连接到控制器18的处理器）被发送到车身控制模块133。所述其他信号（即，通知）借助车辆总线134从车身控制模块133自动发送到远程信息处理单元24，如在图4的步骤404示出的那样。该通知向远程信息处理单元24表明，已经做出了启用远程控制器18的未授权企图。因此，在接收到该通知之后，远程信息处理单元24将发送通知消息（N.M.）到远程信息处理服务中心124，如图4中的406所示的。

该通知消息能够作为分组数据消息通过分组交换网络从远程信息处理单元24被发送。被发送到服务中心124的该通知消息通常包括已经发生了远程控制器18的未授权启用的一些指示（例如，呈文本、图形和/或文本和图形两者的形式）。根据该信息，在服务中心124处的从远程信息处理单元24接收该消息的通信模块186将该消息转发到在服务中心124处的合适部门或分支机构，使得该消息能够被正确且有效地处理。在一个示例中，该通知消息被发送到在服务中心124处的车辆安全和防盗分支机构。

当处理该通知消息（N.M.）时，服务中心124借助由处理器184运行的合适软件程序产生另一消息，所述另一消息旨在被发送到另一实体，例如被传送到车主（如图4中的步骤406所示）。该另一消息可包括向例如车主表明其车辆22当前被用作试图获得进入特定空间（例如，通过车库门14进入车主住宅）的未授权接近的装置的文本和/或图形。在示例中，处理器184参考使用者简档，以获得车主移动电话的移动拨号号码，并且将该通知消息作为语音消息或短消息服务（SMS）消息发送到车主的通信装置28。在发送语音消息的情况下，能够使用由处理器184运行的语音转换程序将该通知消息从文本转换为语音，并且在与车主的移动电话进行语音连接期间能够发送该语音的录音作为语音消息。在发送SMS消息的情况下，该消息（文本形式）能够通过短消息服务控制器（SMSC）被直接发送到车主的移动电话。在又一示例中，该消息能够被制定为电子邮件（e-mail）消息，并且该消息能够被发送到车主的电子邮件账户。

虽然车主如上所述被识别为能够从呼叫中心接收通知消息的一个实体，但是要理解的是，其他实体能够被设计成接收该通知消息。其他实体能够包括在使用者简档中被识别为被授权接收该消息的任何人，或者同样在使用者简档中被识别为被授权接收该消息任何第三方机构（例如，警察局和消防队等）。在一些情况下，服务中心124能够将通知消息自动发送给车主，除非使用者简档作出相反的指示。

往回参考图4中的步骤404，在示例中，在已经检测到远程控制器18的未授权试图启用时启动该信号之后，该方法还包括控制至少一个车辆系统。更具体地，在从控制器18接收到当车辆22处于戒备状态或已经触发警报36的情况下试图启用控制器18的信号时，远程信息处理单元24可以产生被引导给一个或多个车辆系统的信号，例如，用于停用这种系统。例如，远程信息处理单元24能够向车辆点火系统发送信号，以使得当车辆22处于戒备状态时禁止点火系统的任何激活。在另一示例中，远程信息处理单元24能够向车辆锁止系统发送信号，以自动锁止车辆的全部锁，使得当车辆22处于戒备状态时未被授权而进入到车辆22中的人员被锁止在车辆22内部。

虽然已经详细地描述了数个示例，但是本领域技术人员将显而易见的是，所公开的示例能够被修改。因此，前述说明被认为是非限制性的。

Claims

1.一种入口通道控制和监测系统，所述入口通道控制和监测系统包括：

设置在所述车辆中的远程信息处理单元；

2.根据权利要求1所述的系统，还包括：

3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述远程信息处理服务中心包括通信模块，以发送信号到所述远程信息处理单元，以便响应于所述请求来启用所述远程控制器。

4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述远程信息处理单元构造成借助所述车辆总线来发送信号到所述远程控制器，所述信号包括执行所述请求的指令。

5.根据权利要求1所述的系统，还包括车身控制模块，所述车身控制模块操作性地连接到所述车辆总线和所述远程信息处理单元中的每个。

6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆包括戒备状态，通过将车辆点火设定为OFF状态并且启用车辆车门锁止功能从而能够启动所述戒备状态。

7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述车辆还包括响应于来自所述车辆内部的对所述远程控制器的未授权启用而启动的信号。

8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述远程控制器构造成向所述远程信息处理单元发送表明了所述信号已经被启动的通知，所述通知借助所述车辆总线被发送。

9.一种用于控制入口通道的方法，所述方法包括：

10.一种用于监测入口通道的使用的方法，所述方法包括：