CN103162949B - 确定活动风门片故障的方法 - Google Patents

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Abstract

一种确定活动风门片故障的方法，其包括：确定活动风门片是否处于非可开状态；如果所述活动风门片处于非可开状态，则连续检查发动机冷却水的温度变化量，如果该变化量低于参考变化量，则中断故障警报的产生；并且如果发动机冷却水的温度变化量高于参考变化量，则处理是否产生故障警报，使得如果到达该变化量所需时间高于参考温度时间，则中断故障警报的产生，而如果该时间低于参考温度时间，则产生故障警报。

Description

确定活动风门片故障的方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2011年12月9日提交的韩国专利申请第10-2011-0131859号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明总体上涉及确定活动风门片(AAF)故障的方法，其中可开片安装在散热器护栅和保险杠护栅的后部从而控制空气流入以冷却车辆发动机。
背景技术
通常，活动风门片系统是这样的系统，其中可开片安装在散热器护栅和保险杠护栅的后部以控制空气流入以冷却车辆发动机。操作该系统使得其由电动控制单元(ECU)经由控制器区域网络(CAN)通信接收车辆的信息(冷却水的温度、空调的ON/OFF转换、冷却介质的压力)从而根据车辆的状态允许并阻断外部空气的流入，通过减少空气阻力来实现燃料效率的改进，通过缩短车辆发动机在低温下操作的时间来实现热性能的改进，通过快速加热发动机来减少废气，等等。
然而，这样新采用的系统存在常见的问题，甚至成为提出领域索赔的理由。换言之，虽然活动风门片由于断线或短路变得有缺陷，但是由于简单的冻结其还可能临时出现故障。在此情况下，冻结可以通过加热发动机而自然消除。然而，如果这样的情况还被确定为导致系统中出现故障，则驾驶员可能对于驾驶车辆感到心神不宁，系统的可靠性降低。
最近，由于这些问题，一些制造商因此希望减少活动风门片的应用范围。
因此，由于目前没有确定因素可用于将冬季所述片的冻结和风门片的故障区分开来，因此活动风门片的适用存在问题。
根据常规用以确定活动风门片的故障的控制逻辑，简单地使用发动机的ECU的TAM温度(安装在发动机侧的温度传感器的温度)进行冻结诊断以确定冻结状况。此处，如果所述片被限制在TAM温度的15℃以下，则确定为冻结。
然而，该方法存在这样的问题：温度的误差范围过大(±10℃)，存在TAM温度的有效状况，仅适用TAM温度确定冻结，使其难以精确地将冻结和故障区分开来。
因此，需要优化系统以确定活动风门片是冻结还是故障从而使得发动机故障指示灯不会经常由于频繁的没必要的发动机故障警报而被开启。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面提供检查活动风门片故障的方法，其中优化用于控制活动风门片的系统的逻辑使得当车辆开启和停止操作以及行驶时，由于冻结引起的警报不发生，由此最小化由于出现错误车辆诊断而提出的市场索赔。
目标中的方法能够使得驾驶者对于驾驶车辆感到更舒服，节省不必要的A/S费用，改进车辆的市场品质和品牌形象，从而有助于确保最高技术竞争力。
本发明的各个方面提供一种确定活动风门片故障的方法，其包括：确定活动风门片是否处于非可开状态；如果所述活动风门片处于非可开状态，则连续检查发动机冷却水的温度变化量，如果该变化量低于参考变化量，则中断故障警报的产生；并且如果发动机冷却水的温度变化量高于参考变化量，则处理是否产生故障警报，使得如果到达该变化量所需时间高于参考温度时间，则中断故障警报的产生，而如果该时间低于参考温度时间，则产生故障警报。
当检查发动机冷却水的温度变化量时，可以由所述活动风门片已经被确定为处于非可开状态的时间点开始检查发动机冷却水的温度和到达该温度的时间。
可以通过与基于根据车辆操作状态所获得的发动机冷却水温度的正常变化量的温度数据图进行比较来执行所述变化量低于参考变化量的确定。
可以从基于发动机冷却水温度的正常变化量的温度数据图提取参考变化量和参考温度时间。
该方法可以包括：当所述活动风门片处于打开状态时，将通过所述风门片的反馈传感器测得的电压控制为低于打开状态电压范围，处理是否产生故障警报，使得如果在控制前后的电压之差低于参考电压，则中断故障警报的产生，而如果该电压之差高于参考电压，则产生故障警报。
当车辆启动ON时可以执行所述控制和处理步骤。
处理故障警报的产生的步骤可以包括：测量当所述风门片操作为打开或关闭时所需时间，并且处理故障警报的产生，使得如果测得时间高于参考时间，则中断故障警报的产生。
可以从时间数据图提取所述参考时间，所述时间数据图由当根据车辆速度和电池状态打开和关闭所述风门片时所需的时间构成。
在测量和处理步骤中，如果测得时间高于参考时间，则可以处理故障警报，使得如果空调的冷却剂的压力高于参考压力，则产生故障警报，而如果该压力低于参考压力，则中断故障警报的产生。
冻结和故障可以考虑如下因素加以区分：发动机冷却水温度的增加梯度(变化量)、反馈传感器的变化量范围、打开和关闭风门片的时间、冷却剂压力等，以及TAM温度，使得使用各种条件获得对于冻结的精确、整体的确定，由此导致发动机警报灯的操作得以最小化和最优化。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1是显示用于实施根据本发明的确定活动风门片故障的示例性方法的反馈传感器的感测操作的视图。
图2、3和4是根据本发明的示例性故障确定方法的流程图。
具体实施方式
下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
尽可能地，在整个附图和说明书中使用相同的附图标记表示相同或类似的部件。
图1是显示用于实施根据本发明各个实施方案的确定活动风门片故障的方法的反馈传感器的感测操作的参考视图。
活动风门片包括片、致动器和控制器，所述致动器驱动片，所述控制器控制致动器和警报灯的操作。将压敏反馈传感器安装至致动器以检测片的操作的当前状态。
图1显示了反馈传感器的操作原理，其中电压范围为0.7-1.3V，反馈传感器可以指示片开始打开，且当电压范围为3.7-4.3V时，反馈传感器可以指示片开始关闭。当电压在以上两个范围之间时，反馈传感器可以指示片在操作中。当电压范围为0-0.1V或4.9-5.0V时，反馈传感器可以分别指示断线或短路发生。
由反馈传感器测得的电压还可以用于确定活动风门片是否有故障。现在将对此进行描述。
图2至图4为确定活动风门片故障的方法的流程图。该方法包括：在步骤S100中确定活动风门片是否处于非可开状态；如果所述活动风门片处于非可开状态，则在步骤S120中连续检查发动机冷却水的温度变化量，如果该变化量低于参考变化量，则中断故障警报的产生；并且如果发动机冷却水的温度变化量高于参考变化量，则在步骤S130中处理是否产生故障警报，使得如果到达该变化量所需时间高于参考温度时间，则中断故障警报的产生，而如果该时间低于参考温度时间，则产生故障警报。
根据故障确定方法，如果发动机的TAM温度(安装在发动机侧的温度传感器的温度，该温度被传送至发动机的ECU)降低至某个温度以下，则确定活动风门片不处于故障状态，而是处于冻结状态。冻结和故障的确定可以同时采用上述和以下控制方法进行。
该方法首先包括：在步骤S100中确定活动风门片是否处于非可开状态。使用前述来自反馈传感器的电压信号进行该步骤。此处，如果活动风门片的电压没有达到所需电压的时间超过了某个时间段，则活动风门片首先确定为处于非可开状态。如果活动风门片处于非可关状态，则其可以确定为处于打开状态，然而这对于燃料效率是无效的，但是具有驱动动力系统如发动机的非不稳定因素，使得可以不产生故障警报。
接着，如果活动风门片确定为处于非可开状态，则在步骤S110中连续检查发动机冷却水的温度的变化量。在步骤S120中当变化量低于参考变化量时，中断故障警报的产生。这是由于发动机冷却水的温度的变化量低于参考变化量意味着发动机没有过热，而是处于正常的操作范围，使得其还不需要产生故障警报。因此，只要即使TAM温度低于某个水平，发动机冷却水不过热的话，就不产生故障警报。
如果发动机冷却水的温度变化量高于参考变化量，则在步骤S130中处理是否产生故障警报，使得如果到达变化量所需时间高于参考温度时间，则中断故障警报的产生，且只有时间低于参考温度时间，才在步骤S140中产生故障警报。这是由于发动机冷却水的温度的变化量低于参考变化量时间，亦即，变化量的增加的梯度小意味着发动机没有过热，而是处于正常的操作范围，使得其还不需要产生故障警报。
因此，这种构造由于由真实故障导致的冻结而区分临时故障，由此防止不必要的故障警报的产生。
在步骤S120中，由风门片已经被确定为处于非可开状态的时间点开始检查发动机冷却水的温度和到达该温度的时间。通过与基于根据车辆操作状态所获得的发动机冷却水温度的正常变化量的温度数据图进行比较来执行所述变化量的确定。
在步骤S120和S130中，可以从基于发动机冷却水温度的正常变化量的温度数据图提取参考变化量和参考温度时间。
换言之，由于发动机冷却水的温度根据车辆的操作状态适当地变化量，因此这样的数据被构造成图的形式，使得由变化量和到达该变化量的时间所获得的梯度加以比较从而区分由故障导致的冻结。
参照图3，该方法可以包括：步骤S210，其中当活动风门片处于打开状态时，则在步骤S220中将由风门片的反馈传感器测得的电压控制为低于打开状态电压范围，处理故障警报的产生，使得如果在步骤S230中在控制前后的电压之差低于参考电压，则中断故障警报的产生，而如果该电压之差高于参考电压，则在步骤S240中产生故障警报。
当在步骤S200中车辆启动ON时在步骤S210中执行所述控制和处理步骤。亦即，这确定在初始启动时在检查车辆的过程中风门片的正常操作。在车辆的情况下，当车辆处于启动模式时风门片控制成自动维持在打开状态，这是对抗故障的一种措施。
当车辆再次启动ON，在步骤S210中确定风门片是否处于打开状态。当活动风门片处于打开状态时，在步骤S220中将由风门片的反馈传感器测得的电压控制为低于打开状态电压范围(低于图1的0.7-1.3V)，处理故障警报的产生，使得在步骤S230中如果在控制前后的电压之差低于参考电压，则中断故障警报的产生，而如果该电压之差高于参考电压，则在步骤S240中产生故障警报。
亦即，即使在故意控制下当感测类似于其原始范围的电压确定为处于正常范围使得终止对车辆的检查，如果电压感测为远离初始范围，则这样的测量确定为断线或故障，这导致产生故障警报。
参照图4，步骤S130可以进一步包括：在步骤S300中测量当所述风门片操作为打开或关闭时所需时间，并且处理故障警报的产生，使得如果测得时间高于参考时间，则中断故障警报的产生。在步骤S300中，从时间数据图提取所述参考时间，所述时间数据图由当根据车辆速度和电池状态打开和关闭所述风门片时所需的时间构成。
在步骤S300中，如果该时间高于参考时间，则处理故障警报使得如果空调的冷却剂的压力高于参考压力，则产生故障警报，而如果该压力低于参考压力，则中断故障警报的产生。
亦即，在控制控制器的情况下，在步骤S310中测量在风门片打开或关闭的过程中所需的时间，如果在步骤S320中测得时间高于参考时间，则故障警报还不产生，如果测得时间高于参考时间，则只有当在步骤S330中空调冷却剂的压力高于参考压力时才产生故障警报。
亦即，在测得时间高于参考时间的情况下，当冷却剂压力高于参考压力时，状况确定为天气不足以冻结风门片，使得产生故障警报。此外，在测得时间高于参考时间的情况下，当操作空调的压缩器时，片非常易于解冻，如果冷却剂压力高于参考压力时，首先产生故障警报。
然而，当片缓慢操作时，不操作空调，状况确定为雪或类似物堆积在风门片上，不产生故障警报。
同时，片操作所需的参考时间可能根据电池状态和车辆速度变化，使得由时间数据图提取参考时间，所述时间数据图由当根据车辆速度和电池状态打开和关闭所述风门片时所需的时间构成。
在操作过程中通过比较速度获得的故障确定(如图4所示)可以与通过比较发动机冷却水的温度所获得的故障确定(如图2所示)一起进行。
同时，在图2至4中所示的各个确定方法可以以平行方式同时进行。此外，提供用以与参考值比较的极限值，亦即“以上”、“以下”或类似用语可以根据需要变化。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下，前或后，内或外等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (8)

1.一种确定活动风门片故障的方法，其包括：
确定活动风门片是否处于非可开状态；
如果所述活动风门片处于非可开状态，则连续检查发动机冷却水的温度变化量，如果该变化量低于参考变化量，则中断故障警报的产生；并且
如果发动机冷却水的温度变化量高于参考变化量，则处理是否产生故障警报，使得如果到达该变化量所需时间高于参考温度时间，则中断故障警报的产生，而如果该时间低于参考温度时间，则产生故障警报，
其中活动风门片包括片、致动器以及控制器，所述致动器驱动片，所述控制器控制致动器和警报灯的操作，将压敏反馈传感器安装至致动器以检测片的操作的当前状态，
当电压范围为0.7-1.3V，反馈传感器指示片开始打开，且当电压范围为3.7-4.3V时，反馈传感器指示片开始关闭，当电压在以上两个范围之间时，反馈传感器指示片在操作中，当电压范围为0-0.1V或4.9-5.0V时，反馈传感器分别指示断线或短路发生，
如果压敏反馈传感器的电压没有达到所需电压的时间超过了一定时间段，则活动风门片首先确定为处于非可开状态。
2.根据权利要求1所述的确定活动风门片故障的方法，其中当检查发动机冷却水的温度变化量时，由所述活动风门片已经被确定为处于非可开状态的时间点开始检查发动机冷却水的温度和到达该温度的时间。
3.根据权利要求1所述的确定活动风门片故障的方法，其中通过与基于根据车辆操作状态所获得的发动机冷却水温度的正常变化量的温度数据图进行比较来执行所述变化量低于参考变化量的确定。
4.根据权利要求1所述的确定活动风门片故障的方法，其中从基于发动机冷却水温度的正常变化量的温度数据图提取参考变化量和参考温度时间。
5.根据权利要求1所述的确定活动风门片故障的方法，还包括：当所述活动风门片处于打开状态时，将通过所述活动风门片的反馈传感器测得的电压控制为低于打开状态电压范围，处理是否产生故障警报，使得如果在控制前后的电压之差低于参考电压，则中断故障警报的产生，而如果该电压之差高于参考电压，则产生故障警报。
6.根据权利要求5所述的确定活动风门片故障的方法，其中当车辆启动ON时执行控制由活动风门片的反馈传感器测得的电压至低于打开状态电压范围、处理是否产生故障警报：使得如果在控制前后的电压之差低于参考电压，则中断故障警报的产生，而如果该电压之差高于参考电压，则产生故障警报的步骤。
7.根据权利要求1所述的确定活动风门片故障的方法，其中处理故障警报的产生的步骤还包括：测量当所述活动风门片操作为打开或关闭时所需时间，并且，如果测得时间高于参考时间，则处理故障警报，使得如果空调的冷却剂的压力高于参考压力，则产生故障警报，而如果空调冷却剂的压力不高于参考压力，则中断故障警报的产生。
8.根据权利要求7所述的确定活动风门片故障的方法，其中从时间数据图提取所述参考时间，所述时间数据图由当根据车辆速度和电池状态打开和关闭所述活动风门片时所需的时间构成。
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