CN103161557A - 四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构，其特征在于，包括：为了让驱动发动机能够放热，整体设置于驱动发动机，并有一端从所述驱动发动机的壳体外侧一直延伸到所述发动机周围事先设定好大小的空间中的热导管；及与所述热导管的一端相连通，并设置于所述空间中的散热器。由此，通过将驱动发动机的冷却方式维持为空气冷却的情况下，克服设置空间限制的冷却结构，提高冷却效果、提高在扩充驱动发动机直径大小上的设计自由度；使应用高功率发动机变为可能，因此能够提高车辆的驱动能力，还能提高车辆的行驶稳定性。

Description

四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构
技术领域
本发明一种涉及四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构，更详细说是涉及一种涉及可以克服设置空间限制的冷却结构，提高行驶稳定性的四轮驱动车辆驱动发动机的冷却结构。
背景技术
图1是表示在先专利文献1(KR10-2004-0018970A；2004.03.04；图1)的附图中所示出图1，是关于传统四轮驱动汽车中前驱式4WD驱动部与驱动发动机所放置位置的图。
四轮驱动汽车在一般情况下都会如图1所示，在基于前轮驱动汽车的后轮横梁上配备驱动发动机。
如上所述，传统四轮驱动汽车的驱动发动机的冷却方式中，空气冷却因为在扩充驱动发动机直径大小上会受到限制，导致很难去进行散热片的设计。因此，该方式难以应用为驱动发动机的散热方式。
虽然作为空冷式的替代案，可以考虑应用水冷式。但是在四轮驱动汽车的特性上，这个方式存在很难应用且效率低下的问题。
发明内容
（要解决的技术问题）
本发明的目的在于提供一种四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构，驱动发动机的冷却方式在维持空气冷却的情况下，设计出能够克服设置空间限制的冷却构造，提高行驶稳定性的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构。
（解决问题的手段）
本发明是为了解决如上所述的问题而提出的，本发明的目的在于提供一种四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构，其特征在于，包括：为了让驱动发动机能够放热，整体设置于驱动发动机，并有一端从所述驱动发动机的壳体外侧一直延伸到所述发动机周围事先设定好大小的空间中的热导管；及与所述热导管的一端相连通，并设置于所述空间中的散热器。
所述热导管可以是与所述驱动发动机壳体的外侧面整体结合并设置。
所述空间可以位于所述驱动发动机的轴方向或直径方向上。
在所述空间所能容纳的极限内，可以更多的具备安装于散热器上的风扇。
所述驱动发动机可以安装在基于前轮驱动汽车的后轮横梁上。
（发明的效果）
如上所述，根据本发明的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构，其特征在于，通过将驱动发动机的冷却方式维持为空气冷却情况下，克服了设置空间限制的冷却结构，可以提高冷却性能、提高在扩充驱动发动机直径大小上的设计自由度；使应用高功率发动机变为可能，因此能够提高车辆的驱动能力；还能提高车辆的行驶稳定性。
此外，根据本实施例的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构，其特征在于，使传统驱动发动机壳体内应用的风扇变为不是必备的设备，因此在设计上的空间应用性变高，使各部件的组装及设计变得容易进行；因为去除了风扇，还可以期待驱动发动机的壳体重量。
附图说明
图1是表示传统四轮驱动汽车中前驱式4WD驱动部与驱动发动机的位置的图。
图2是表示根据本发明的一实施例的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构的图。
（附图标记说明）
1:四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构
10:驱动发动机
20:热导管
30:散热器
40:风扇
具体实施方式
下面参照附图对根据本发明的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构的一实施例进行说明。
图2是表示根据本发明的一实施例的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构的图。参照图2，根据本实施例的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构1是关于四轮驱动汽车驱动发动机10的冷却结构，由热导管20、散热器30及风扇40构成。
热导管20为了能够让驱动发动机10能够放热，应整体设置于驱动发动机中。例如，热导管20可以与驱动发动机10壳体的外侧面整体结合并设置。
此外，热导管20的一端从驱动发动机10壳体的外侧一直延伸到驱动发动机周围事先设定好大小的空间中。
散热器30设置于此空间中，与热导管20的一端相连通，并通过热导管20为媒介对通过的热量进行散热的功能。为了提高散热器30的冷却性能，散热器30上可以安装风扇40。
在这里，风扇40能够与散热器30一起设置在所述的空间极限内。
在这里，散热器30及风扇40所设置的空间可以位于是驱动发动机的轴方向侧或外径方向侧。例如，应用根据本实施例的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构1的驱动发动机10可以安装在基于前轮驱动汽车的后轮横梁上。
如上所述，根据本实施例的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构1，通过使用将驱动发动机10的冷却方式维持为空气冷却的情况下，克服设置空间限制的冷却结构，提高冷却效果、提高在扩充驱动发动机直径大小上的设计自由度；使应用高功率发动机变为可能，因此能够提高车辆的驱动能力，还能提高车辆的行驶稳定性。
此外，根据本实施例的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构1，使传统驱动发动机壳体内应用的风扇变为不是必备的设备，因此在设计上的空间应用性变高，使各部件的组装及设计变得容易进行；因为去除了风扇，还可以期待驱动发动机的壳体重量。

Claims (5)

1.一种四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构，其特征在于，包括：
热导管，以便让驱动发动机能够放热，整体设置于驱动发动机，并有一端从所述驱动发动机的壳体外侧一直延伸到所述发动机周围事先设定好大小的空间中；及
散热器，与所述热导管的一端相连通，并设置于所述空间中。
2.根据权利要求1所述的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构，其特征在于，所述热导管与所述驱动发动机壳体的外侧面整体结合而设置。
3.根据权利要求1所述的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构，其特征在于，所述空间位于所述驱动发动机的轴方向侧或外径方向侧。
4.根据权利要求1所述的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构，其特征在于，在所述空间所能容纳的极限内，更具备安装于散热器上的风扇。
5.根据权利要求1所述的四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构，其特征在于，所述驱动发动机安装在基于前轮驱动汽车的后轮横梁上。
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