JPH04112914A - 水陸両用車両の機関室冷却装置 - Google Patents
水陸両用車両の機関室冷却装置Info
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- JPH04112914A JPH04112914A JP23186890A JP23186890A JPH04112914A JP H04112914 A JPH04112914 A JP H04112914A JP 23186890 A JP23186890 A JP 23186890A JP 23186890 A JP23186890 A JP 23186890A JP H04112914 A JPH04112914 A JP H04112914A
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 29
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 241000234435 Lilium Species 0.000 claims 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 18
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 206010019332 Heat exhaustion Diseases 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
- B60F3/003—Parts or details of the vehicle structure; vehicle arrangements not otherwise provided for
- B60F3/0053—Particular devices for gas circulation, e.g. air admission, cooling, water tightners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/08—Use of engine exhaust gases for pumping cooling-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P2001/005—Cooling engine rooms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、水陸両用車両の機関室冷却装置に関し、特に
発熱源であるエンジンの排気系による熱気を直接に排出
する排熱管に形設されたベンチュリ部へエンジンの排気
口を臨ませることにより、排気管の吸出し効果を増大さ
せてエンジンの排気系による熱気の拡散防止および排熱
促進を図り、もって機関室の冷却効果の向上を図るもの
に関する。
発熱源であるエンジンの排気系による熱気を直接に排出
する排熱管に形設されたベンチュリ部へエンジンの排気
口を臨ませることにより、排気管の吸出し効果を増大さ
せてエンジンの排気系による熱気の拡散防止および排熱
促進を図り、もって機関室の冷却効果の向上を図るもの
に関する。
この種の水陸両用車両の機関室冷却装置においては、従
来のものとしてはエンジン室部を空冷用ラジェータを有
する隔壁により空気室とエンジン収納室とに区分し、空
気室には空気導入路および第１ハツチにより開閉される
第１開口が設けられていると共に、エンジン収納室には
空気排出路および第２ハツチに開閉される第２開口が設
けられ、またエンジン室部の外部に設けられた水冷用ラ
ジェータが空冷用ラジェータに接続され、空冷用ラジェ
ータにファンを対設することにより、水上走行時におい
ては水冷用ラジェータによりエンジンの冷却水を冷却し
、ファンにより空気室内の空気をエンジン収納室内に吸
引してエンジン収納室の空気排出路より外部へ排出させ
て、エンジン収納室内の温度上昇を防止すると共に、陸
上走行時においては水冷用ラジェータが使用できないの
で、第１ハツチおよび第２ハツチを開放して空冷用ラジ
ェータの通過風量を増大させる水陸両用車両のエンジン
冷却装置が知られている（例えば実開昭５４−１４０１
３７号公報参照）。
来のものとしてはエンジン室部を空冷用ラジェータを有
する隔壁により空気室とエンジン収納室とに区分し、空
気室には空気導入路および第１ハツチにより開閉される
第１開口が設けられていると共に、エンジン収納室には
空気排出路および第２ハツチに開閉される第２開口が設
けられ、またエンジン室部の外部に設けられた水冷用ラ
ジェータが空冷用ラジェータに接続され、空冷用ラジェ
ータにファンを対設することにより、水上走行時におい
ては水冷用ラジェータによりエンジンの冷却水を冷却し
、ファンにより空気室内の空気をエンジン収納室内に吸
引してエンジン収納室の空気排出路より外部へ排出させ
て、エンジン収納室内の温度上昇を防止すると共に、陸
上走行時においては水冷用ラジェータが使用できないの
で、第１ハツチおよび第２ハツチを開放して空冷用ラジ
ェータの通過風量を増大させる水陸両用車両のエンジン
冷却装置が知られている（例えば実開昭５４−１４０１
３７号公報参照）。
上記従来の水陸両用車両のエンジン冷却装置においては
、空冷用ラジェータに対設されているファンは空気室の
空気を吸引するものであるから、空冷用ラジェータの熱
交換効果を促進することができるものの、エンジン収納
室においてはファンはエンジンによる熱気を拡散させる
と共に空気排出路あるいは第２開口から排出させるもの
であるから、ファンから空気排出路あるいは第２開口へ
の流路域における熱気は排出することができても、ファ
ンにより拡散された熱気の多くはエンジン収納室に滞留
し、エンジン収納室を有効に冷却することができないと
いう問題があった。
、空冷用ラジェータに対設されているファンは空気室の
空気を吸引するものであるから、空冷用ラジェータの熱
交換効果を促進することができるものの、エンジン収納
室においてはファンはエンジンによる熱気を拡散させる
と共に空気排出路あるいは第２開口から排出させるもの
であるから、ファンから空気排出路あるいは第２開口へ
の流路域における熱気は排出することができても、ファ
ンにより拡散された熱気の多くはエンジン収納室に滞留
し、エンジン収納室を有効に冷却することができないと
いう問題があった。
本発明は上記従来技術の問題点を解決するもので、発熱
源であるエンジンによる熱気を直接に排出する排熱管に
形設されたベンチュリ部へエンジンの排気口を臨ませる
ことにより、排熱管の吸出し効果を増大させてエンジン
の排気系による熱気の拡散防止および排熱促進を図り、
もって機関室の冷却効果の向上を図ることができる水陸
両用車両の機関室冷却装置を提供することを目的とする
ものである。
源であるエンジンによる熱気を直接に排出する排熱管に
形設されたベンチュリ部へエンジンの排気口を臨ませる
ことにより、排熱管の吸出し効果を増大させてエンジン
の排気系による熱気の拡散防止および排熱促進を図り、
もって機関室の冷却効果の向上を図ることができる水陸
両用車両の機関室冷却装置を提供することを目的とする
ものである。
上記目的を達成するために、本発明の水陸両用車両の機
関室冷却装置においては、機関室に連通ずる空気流入路
と、機関室内におけるエンジンの発熱部を覆う集熱体と
、集熱体から排出口へ連通する排熱管とを有し、排熱管
における排出口の近傍部にはベンチュリ部が形設されて
いると共に、ベンチュリ部の上流部に下流に向かうエン
ジン排気管の排気口を臨ませたものである。
関室冷却装置においては、機関室に連通ずる空気流入路
と、機関室内におけるエンジンの発熱部を覆う集熱体と
、集熱体から排出口へ連通する排熱管とを有し、排熱管
における排出口の近傍部にはベンチュリ部が形設されて
いると共に、ベンチュリ部の上流部に下流に向かうエン
ジン排気管の排気口を臨ませたものである。
上記のように構成された水陸両用車両の機関室冷却装置
は、機関室に連通ずる空気流入路と、機関室内における
エンジンの発熱部を覆う集熱体と、集熱体から排出口へ
連通する排熱管とを有するものであるから、発熱源であ
るエンジンの排気系により加熱された熱気はエンジンの
発熱部を覆う集熱体により収集されると共に、排熱管を
介して排出口から排出されるのであるが、排熱管におけ
る排出口の近傍部にはベンチュリ部が形設されていると
共に、ベンチュリ部の上流部に下流に向かうエンジン排
気管の排気口を臨ませたものであるから、排熱管のベン
チュリ部におけるエンジンの高速排気ガス流によるベン
チュリ効果によって、排熱管に吸引作用が生起され、集
熱体により収集された熱気は排熱管に吸引されるため、
エンジンの排気系により加熱された熱気の拡散を防止す
ることができると共に、その熱気の排出を促進すること
ができ、しかも空気流入路からの外気の流入による発熱
源の直接冷却により機関室の冷却効果を向上することが
できる。
は、機関室に連通ずる空気流入路と、機関室内における
エンジンの発熱部を覆う集熱体と、集熱体から排出口へ
連通する排熱管とを有するものであるから、発熱源であ
るエンジンの排気系により加熱された熱気はエンジンの
発熱部を覆う集熱体により収集されると共に、排熱管を
介して排出口から排出されるのであるが、排熱管におけ
る排出口の近傍部にはベンチュリ部が形設されていると
共に、ベンチュリ部の上流部に下流に向かうエンジン排
気管の排気口を臨ませたものであるから、排熱管のベン
チュリ部におけるエンジンの高速排気ガス流によるベン
チュリ効果によって、排熱管に吸引作用が生起され、集
熱体により収集された熱気は排熱管に吸引されるため、
エンジンの排気系により加熱された熱気の拡散を防止す
ることができると共に、その熱気の排出を促進すること
ができ、しかも空気流入路からの外気の流入による発熱
源の直接冷却により機関室の冷却効果を向上することが
できる。
実施例について図面を参照して説明すると、１は艇体で
、該艇体１の上方部に設けられた複数の空気流入口２・
・は空気流入路３により機関室４に連通されている。ま
た機関室４における前方部には空冷ラジェータ５が配設
されていると共に、空冷ラジェータ５にはその後方部に
接続された風胴６内に図示しないファンが対設され、風
胴６は空気排出路７を介して排出口８に連通されており
、各空気流入口２・・から流入された外部空気は空気流
入路３９機関室４．空冷ラジニータ５．風胴６および空
気排出路７を流通して排出口８から排出され、機関室４
および空冷ラジェータ５が冷却される。
、該艇体１の上方部に設けられた複数の空気流入口２・
・は空気流入路３により機関室４に連通されている。ま
た機関室４における前方部には空冷ラジェータ５が配設
されていると共に、空冷ラジェータ５にはその後方部に
接続された風胴６内に図示しないファンが対設され、風
胴６は空気排出路７を介して排出口８に連通されており
、各空気流入口２・・から流入された外部空気は空気流
入路３９機関室４．空冷ラジニータ５．風胴６および空
気排出路７を流通して排出口８から排出され、機関室４
および空冷ラジェータ５が冷却される。
しかして、機関室４におけるエンジン９の上方部あるい
は側方部にはエンジン９の排気マニホールド等の発熱部
を覆う集熱体１０が配設されており、集熱体１０の内部
は排熱管１１を介して排出口８へ連通されていると共に
、排熱管１１における排出口８の近傍部にはベンチュリ
部】２が形設され、排熱管１１内におけるベンチュリ部
１２の上流部には下流に向かうエンジン排気管１３の排
気口１４が臨んでおり、排熱管１１のベンチュリ部１２
におけるエンジン９の高速排気ガス流によるベンチュリ
効果によって排熱管１１に吸引作用が生起され、気熱体
１０により収集された熱気は排熱管１１に吸引されて、
エンジン９により加熱された熱気の拡散を防止すること
ができると共に、その熱気の排出を促進することができ
、その結果として空気流入口２がら空気流入路３を介し
て流入された外部空気による発熱源の直接冷却により機
関室４の冷却効果を向上することができる。
は側方部にはエンジン９の排気マニホールド等の発熱部
を覆う集熱体１０が配設されており、集熱体１０の内部
は排熱管１１を介して排出口８へ連通されていると共に
、排熱管１１における排出口８の近傍部にはベンチュリ
部】２が形設され、排熱管１１内におけるベンチュリ部
１２の上流部には下流に向かうエンジン排気管１３の排
気口１４が臨んでおり、排熱管１１のベンチュリ部１２
におけるエンジン９の高速排気ガス流によるベンチュリ
効果によって排熱管１１に吸引作用が生起され、気熱体
１０により収集された熱気は排熱管１１に吸引されて、
エンジン９により加熱された熱気の拡散を防止すること
ができると共に、その熱気の排出を促進することができ
、その結果として空気流入口２がら空気流入路３を介し
て流入された外部空気による発熱源の直接冷却により機
関室４の冷却効果を向上することができる。
なお、符号１５はエアクリーナで、吸気はエアクリーナ
１５．ターボチャージャー１６およびインタークーラー
１７を介して吸気マニホールドへ供給されるのであるが
、発熱源であるターボチャージャー１６を集熱体１０内
へ配設することにより、さらに機関室４の冷却効果を向
上することができる。また機関室４における上部に温度
センサおよび下部にガスセンサを配設し、それぞれ設定
温度および設定ガス濃度により作動する制御スイッチを
介して掃気ブロアーに接続することにより、機関室環境
の安全性を図ることができる。
１５．ターボチャージャー１６およびインタークーラー
１７を介して吸気マニホールドへ供給されるのであるが
、発熱源であるターボチャージャー１６を集熱体１０内
へ配設することにより、さらに機関室４の冷却効果を向
上することができる。また機関室４における上部に温度
センサおよび下部にガスセンサを配設し、それぞれ設定
温度および設定ガス濃度により作動する制御スイッチを
介して掃気ブロアーに接続することにより、機関室環境
の安全性を図ることができる。
本発明は、以上説明したように構成されているものであ
り、機関室に連通ずる空気流入路と、機関室内における
エンジンの発熱部を覆う集熱体と、集熱体から排出口へ
連通する排熱管とを有するものであるから、発熱体であ
るエンジンの排気系により加熱された熱気は集熱体によ
り収集され排熱管を介して排出口から排出することがで
きると共に、排熱管における排出口の近傍部にはベンチ
ュリ部が形設され、ベンチュリ部の上流部に下流に向か
うエンジン排気管の排気口を臨ませたものであるから、
排気管のベンチュリ部におけるエンジンの高速排気ガス
流によるベンチュリ効果によって、集熱体により収集さ
れた熱気は排熱管に吸弓されるため、機関室における発
熱源であるエンジンの排気系による熱気の拡散防止およ
び排熱促進を図ることができ、しかも空気流入路からの
外気の流入による発熱源の直接冷却により機関室の冷却
効果の向上を図ることができるものである。
り、機関室に連通ずる空気流入路と、機関室内における
エンジンの発熱部を覆う集熱体と、集熱体から排出口へ
連通する排熱管とを有するものであるから、発熱体であ
るエンジンの排気系により加熱された熱気は集熱体によ
り収集され排熱管を介して排出口から排出することがで
きると共に、排熱管における排出口の近傍部にはベンチ
ュリ部が形設され、ベンチュリ部の上流部に下流に向か
うエンジン排気管の排気口を臨ませたものであるから、
排気管のベンチュリ部におけるエンジンの高速排気ガス
流によるベンチュリ効果によって、集熱体により収集さ
れた熱気は排熱管に吸弓されるため、機関室における発
熱源であるエンジンの排気系による熱気の拡散防止およ
び排熱促進を図ることができ、しかも空気流入路からの
外気の流入による発熱源の直接冷却により機関室の冷却
効果の向上を図ることができるものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は水陸両用
車両の機関室冷却装置の側面を示す概念図、第２図は同
じく平面を示す概念図、第３図は要部を断面で示す部分
側面図である。 ３・・・空気流入路 ４・・・機関室 ８・・・排出口
９・・・エンジン １０・・・集熱体 】１・・・排
熱管１２・・・ベンチュリ部 １３・・・エンジン排
気管１４・・・排気口 第１図
車両の機関室冷却装置の側面を示す概念図、第２図は同
じく平面を示す概念図、第３図は要部を断面で示す部分
側面図である。 ３・・・空気流入路 ４・・・機関室 ８・・・排出口
９・・・エンジン １０・・・集熱体 】１・・・排
熱管１２・・・ベンチュリ部 １３・・・エンジン排
気管１４・・・排気口 第１図
Claims (1)
- 機関室に連通する空気流入路と、機関室内におけるエン
ジンの発熱部を覆う集熱体と、集熱体から排出口へ連通
する排熱管とを有し、排熱管における排出口の近傍部に
はベンチユリ部が形設されていると共に、ベンチユリ部
の上流部に下流に向かうエンジン排気管の排気口を臨ま
せた水陸両用車両の機関室冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23186890A JPH04112914A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 水陸両用車両の機関室冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23186890A JPH04112914A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 水陸両用車両の機関室冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04112914A true JPH04112914A (ja) | 1992-04-14 |
Family
ID=16930279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23186890A Pending JPH04112914A (ja) | 1990-08-31 | 1990-08-31 | 水陸両用車両の機関室冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04112914A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008291675A (ja) * | 2007-05-22 | 2008-12-04 | Toyota Motor Corp | 気体流通促進機構 |
| CN103161557A (zh) * | 2011-12-12 | 2013-06-19 | 现代摩比斯株式会社 | 四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构 |
-
1990
- 1990-08-31 JP JP23186890A patent/JPH04112914A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008291675A (ja) * | 2007-05-22 | 2008-12-04 | Toyota Motor Corp | 気体流通促進機構 |
| JP4670836B2 (ja) * | 2007-05-22 | 2011-04-13 | トヨタ自動車株式会社 | 気体流通促進機構 |
| CN103161557A (zh) * | 2011-12-12 | 2013-06-19 | 现代摩比斯株式会社 | 四轮驱动汽车驱动发动机的冷却结构 |
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