CN103133556A - 用于车辆驱动系的离合器装置 - Google Patents

Abstract

一种离合器装置（10），其特别用于车辆驱动系（80）且具有：转动元件（14），转动元件安装在外壳（12）上以便能够绕纵向轴线（20）转动并且转动元件限定腔（22）；离合器（24），离合器具有彼此联接的第一离合器元件（26）和第二离合器元件（28），离合器设置在腔（22）中，其中，第一离合器元件（26）或第二离合器元件（28）联接至转动元件（14）；以及流体致动器装置（30），流体致动器装置具有第一致动器元件和第二致动器元件（32、34），第一致动器元件和第二致动器元件能够相对于彼此移动以便致动离合器（24），其中，至少第一致动器元件（32）能够以防转动的方式紧固至外壳（12）并且从转动元件（14）外侧延伸至腔（22）中。

Description

用于车辆驱动系的离合器装置

技术领域

本发明涉及一种特别用于车辆驱动系的离合器装置，该离合器装置具有：转动元件，该转动元件安装在外壳上以便能绕纵向轴线转动并且该转动元件限定一腔；离合器，该离合器具有彼此联接的第一离合器元件和第二离合器元件，该离合器设置在腔中，其中，第一离合器元件或第二离合器元件联接于转动元件，并且该离合器装置具有流体致动器装置，该流体致动器装置具有第一致动器元件和第二致动器元件，第一致动器元件和第二致动器元件能够相对于彼此移动以便致动离合器。

背景技术

这种离合器装置例如用于车辆驱动系，如设置在内燃发动机与齿轮箱之间的起动离合器。另外，这种离合器装置用作锁定式离合器。这些离合器装置例如可以为所谓的“悬挂式离合器（hang-on clutch）”，这些离合器装置为了在必要时设定四轮驱动模式将第二从动轴连接至万向轴或类似装置。但是，这种锁定式离合器也能够用作横向锁定式离合器，其中，例如从动轴的右手驱动轴和左手驱动轴能够彼此连接以便以此方式设定横向锁定功能。另外，这种锁定式离合器能够用于双离合器装置，该双离合器装置将驱动单元的一个输出端连接至从动轴的左手驱动轴或右手驱动轴而不需要机械差速器。

在这种锁定式离合器中，已知所谓的无源锁定式离合器，在该无源锁定式离合器中，基于车轮或车桥之间的转速差或转矩差来设定锁定转矩，所述锁定转矩不能受影响。在上下文中，检测转速的系统包括所谓的硅油离合器（visco clutch）。相比较而言，所谓的托森差速器以检测转矩的方式操作。

另外，已知所谓的主动锁，该主动锁能够容易地集成到电子驱动控制系统，比如ABS（防滑）或ESP（牵引控制）中。主动锁能够不受差速器转速的影响而随时致动主动锁或者使主动锁不起作用，因而防止与干扰电子控制系统的无源锁定系统相关联的干扰转矩。摩擦离合器通常用于主动锁定离合器。由于良好的计量性和良好的磨损性能，这些摩擦离合器能够具体为湿运行多板离合器。

在横向锁定离合器中，转速补偿由于从动轴的机械差速器而受限。这种横向锁定离合器的优点在于其也能够用于仅用一个车桥而被驱动的车辆，其中，能够获得与运动型全轮驱动车辆的性能接近的性能。这种横向锁定离合器例如能够如额外的离合器那样以凸缘的方式连接于齿轮箱外壳的外侧并且通过键连接齿以防转动的方式连接于差速器篮。但是，还已知使这种横向锁定离合器集成到齿轮箱中以便节省安装空间、重量和组装成本。

为了致动这种离合器装置，已知在外壳中提供液压活塞，当施加压力时，该液压活塞通过由轴向轴承和压力板组成的装置压到离合器元件（例如多板组）上。在这些装置中，该离合器装置不形成自身封闭的系统、这使集成的情况复杂并且需要对齿轮箱外壳进行改变。这又导致更高的生产成本。

另外，已知基于转动压力活塞的概念。在上下文中，液压压力通过所谓的转动衬套从其中设置有压力源的外壳被传递至转动锁定离合器和集成到其中的压力活塞。在该实施方式中，不需要轴向轴承。当使用这种共同转动活塞时，离合器装置能够具体是封闭系统，其能够使用完全限定的现有接合部使封闭系统集成到齿轮箱中。但是，所需的转动衬套在技术上要求很高，并且所需的转动衬套通常与相对高的泄漏率相关联。这在集成到现有齿轮箱中的情况下使常见的压力源的使用较为困难。另外，在压力活塞中出现的离心力的补偿在结构上复杂并因此昂贵。

为了致动这种离合器装置，还已知使用滚珠坡道系统（“ETM”）。在这些球斜面系统中，电动机通过很高的传动比来驱动滚珠坡道。由于滚道中的倾斜度而产生轴向力，该轴向力压缩多板组并且因而允许传递转矩。

尽管能够在轴向方向上将这种滚珠坡道系统制得非常短，但较大的电机由于力的机械传递而必须安装在联接系统的附近。

另外，已知通过电磁致动的引导控制离合器来致动离合器装置。该引导控制离合器能够使滚珠坡道的部段减速，因此滚珠坡道中产生相对转速。因而，滚珠坡道能够对实际的离合器组施加力并且产生锁定效果和/或使离合器闭合。

但是，具有滚珠坡道和电磁致动的引导控制离合器的这种致动器装置在轴向方向上非常大，这使集成到驱动系中较为困难。

在该背景技术下，本发明的目的在于提供这样的一种离合器装置：即，该离合器装置能够较好地集成到车辆驱动系中和/或该离合器装置能够具体是封闭系统或模块。

发明内容

借助在开头描述的离合器装置来达到该目的，在所述离合器装置中，至少第一致动器元件能够以防转动的方式紧固至外壳并且从转动元件外侧延伸至腔中。

该措施能够确保摩擦离合器能够形成为封闭模块，因而摩擦离合器能够较好地集成在车辆驱动系中。

根据一个特别优选实施方式，第一致动器元件通过腔内部的第一轴向轴承被支承在转动元件上。

在该实施方式中，至少第一致动器元件优选地能够以可沿轴向移位的方式相对于外壳紧固。

第一致动器元件优选地具有：纵向部段，所述纵向部段从外壳延伸至腔中；以及径向部段，第一致动器元件能够通过所述径向部段通过腔内部的第一轴向轴承支承在转动元件上。

也特别优选的是，第二致动器元件能够以防转动的方式紧固至外壳并且从转动元件外侧延伸至腔中。

因而，致动器系统能够以简单结构设置在腔中，从而产生用于离合器装置的封闭模块。

第二致动器元件优选地也以可沿轴向移位的方式相对于外壳安装（例如通过键齿或类似装置）。

另外，优选的是，第二致动器元件通过第二轴向轴承作用于摩擦离合器。

也优选地，第二致动器元件具有：纵向部段，所述纵向部段从外壳延伸至腔中；以及径向部段，所述径向部段通过第二轴向轴承作用于摩擦离合器。

由于该措施，轴向力能够施加于腔内的离合器。

根据另外的优选实施方式，该优选实施方式与开始所提到的离合器装置一起构成单独的发明，在腔内部的第一致动器元件与第二致动器元件之间形成有压力空间，该压力空间能够通过流体管道连接至固定于外壳的流体供给装置，其中，所述流体管道形成在致动器元件中的一个中和/或形成在第一致动器元件与第二致动器元件之间。

因而，来自固定于外壳的流体供给装置（例如其具有压力控制装置等）的流体能够被引导至压力空间中。另外，能够实施致动器装置而不需要转动衬套。能够通过外壳将流体供给至腔的内部中，其中，能够通过环形密封件（比如O形密封圈或类似装置）相对于外壳容易地密封第一致动器元件和/或第二致动器元件。

为了对腔内部的在第一致动器元件与第二致动器元件之间的压力空间进行密封，优选地设置密封件，该密封件也能够容易地具体是O形密封圈或类似装置。为此，有利的是，致动器元件中的位于径向部段的自由端处的一个具有另外的纵向部段，该纵向部段与另一致动器元件的径向部段接合，其中，密封件能够设置在该区域中。

另外，有利的是，能够相对于周围环境和/或相对于流体致动器装置来密封所述腔。在该实施方式中，形成腔的转动元件能够形成封闭离合器装置模块的“外皮”，在该“外皮”内形成有致动器装置的压力空间。

由于能够相对于流体致动器装置来密封所述腔，所以还能够通过流体致动器装置来致动干摩擦离合器，其中，但是该离合器优选地具体是湿运行多板离合器。

第一离合器元件或第二离合器元件能够大体上刚性联接于转动元件。

特别优选的是，第一离合器元件通过齿轮组装置联接于转动元件。

在该实施方式中，齿轮组装置能够设定转动元件与第一离合器元件之间的传动比。另外，齿轮组装置能够具体是机械差速器，从而离合器装置能够具体是驱动系的转矩分配差速器的横向锁或纵向锁。

因此，还通过具有外壳并且具有根据本发明类型的离合器装置的可锁式差速器来达到上述目的，其中，第一离合器元件通过齿轮组装置联接于转动元件，其中，齿轮组装置为行星轮组装置，其具有第一齿轮组元件、第二齿轮组元件并且具有第三齿轮组元件，其中，第一齿轮组元件连接于形成差速器的输入端的转动元件，其中，第二齿轮组元件和第三齿轮组元件形成差速器的输出端，并且其中，第一离合器元件连接于第二齿轮组元件，并且其中，第二离合器元件连接于第三齿轮组元件。

该类型的可锁式差速器能够容易地设置在安装空间中，所述安装空间在任何情况下设置成用于例如前部/横向传动装置中的差速器。由于转动元件——该转动元件在该情况下形成差速器篮——连接于连接至驱动单元（例如内燃发动机和齿轮箱）的输出端的齿轮，所以能够设置可锁式差速器的驱动装置。

在可锁式差速器的情况下，通常能够根据爪形离合器来实现离合器装置。

但是，特别优选的是，所述离合器为摩擦离合器，特别地为湿运行多板离合器。

在该情况下，还有利的是，第二传动元件或第二齿轮组元件与转动元件形成额外的摩擦副。

因而，位于压力空间相反侧处、将离合器装置支承在轴向侧上所必需的接触面能够用于形成额外的摩擦副，因而，能够将该摩擦副自身制得小些和/或能够减小所需的致动压力和/或能够省去另外的轴向轴承。

总之，根据本发明优选的是，根据本发明类型的离合器装置能够用作用于全轮驱动系的悬挂式离合器或者用作双离合变速器的双离合器装置的离合器或者用作双离合器装置的离合器，以用于将驱动转矩分配至机动车辆的从动轴的从动轮。

另外，能够通过本发明根据实施方式来实施以下优点中的至少一个优点。

一方面，在转动离合器装置（其优选地具体是锁定式离合器装置）中能够使用静态液压致动压力活塞结构。

这产生封闭模块，能够通过使用现有接合部使该封闭模块集成到车辆齿轮箱中而不需要花费在修改上。传递至压力活塞的压力在操作期间在静止状态下发生，这使结构简单并且节约成本。不需要补偿离心力。压力传递装置例如可以集成到差速器外壳上的径向轴密封圈的座部中，特别地挤压在该座部中。在该实施方式中，能够使齿轮箱的改型最小化。

在集成到双离合器差速器中的情况下，能够使用齿轮箱的现有压力源，因而仅需要额外的开环或闭环压力控制阀，如果适当的话，还需要控制单元。

能够制造具有与静止活塞的系统一样的泄漏率的封闭离合器装置系统。离合器装置的结构简单，这提供在研发和生产成本方面的优点。与转动衬套相比而言，压力传递装置的区域中的静止密封件在使用寿命中不会有任何磨损。

另外，静止压力传递装置能够设置在齿轮箱的外壳中，因而省去至少一个部件。

此外，能够实施紧凑的设计方案。

当然，在不脱离本发明的范围的情况下，上述特征和下面所要说明的特征不仅能够分别用于特定组合，而且能够用于其他组合或者被单独使用。

附图说明

附图中示出了本发明的示例性实施方式，将在以下描述中更详细地说明本发明的示例性实施方式。在附图中：

图1示出了通过根据本发明的实施方式的离合器装置的纵向剖视示意图；

图2示出了机动车辆的具有起动离合器和悬挂式离合器的驱动系；

图3示出了机动车辆的具有起动离合器和双离合器装置的两个离合器的驱动系；

图4示出了通过可锁式差速器的实施方式的纵向剖视图；

图5示出了通过根据本发明的具有两个离合器装置的双离合器装置的纵向剖视示意图。

具体实施方式

在图1中，以纵向剖视图的方式示意地示出了根据本发明的离合器装置的第一实施方式，其总体上用10表示。

离合器装置10具有外壳12，外壳12可以例如为车辆齿轮箱的外壳的一部分，但外壳12也能够具体是单独的外壳。

另外，离合器装置10容纳转动元件14，转动元件14通过第一径向轴承16并且通过第二径向轴承18可转动地安装在外壳12上。替代性地，还能够设想支承在轴装置上。转动元件14安装成能够绕纵向轴线20转动并且具体是篮，因而转动元件14限定转动对称腔22。

在腔22内形成有离合器24，离合器24优选地具体是湿运行多板离合器并且具有第一离合器元件26和第二离合器元件28。在该情况下，第一离合器元件26以防转动的方式固定于转动元件14。如示出的那样，转动元件14可以形成外板承载件，第一离合器元件26的板以防转动的方式安装在外板承载件上。

第二离合器元件28例如可以连接于输出轴，这在下面提供更多的细节。

离合器装置10还容纳流体致动器装置形式的致动器装置30。致动器装置30容纳第一致动器元件32和第二致动器元件34。第一致动器元件32具有第一纵向部段36，第一纵向部段36从外壳12的部段沿轴向方向延伸到腔22中。另外，第一致动器元件32具有第一径向部段，该第一径向部段连接于第一纵向部段36并且在腔22内径向向外延伸。第一径向部段38邻近于转动元件14的径向部段。在第一径向部段38与转动元件14之间设置有第一轴向轴承40，第一致动器元件32通过第一轴向轴承40被轴向地支承在转动元件14上。第一致动器元件32的第一纵向部段36能够以防转动的方式紧固于外壳12，但优选地以可移位的方式——特别地以便能够移动有限角度——安装在外壳12上。

第二致动器元件34具有第二纵向部段42和第二径向部段44。第二纵向部段42相对于第一纵向部段36同心设置，其中，第一纵向部段36能够设置为围绕第二纵向部段42的中空轴部段。

第二纵向部段42也以防转动的方式连接于外壳12，但优选地能够以可沿轴向移位的方式安装在外壳12上。第二纵向部段42也延伸到腔22中使得第二径向部段44在轴向方向上设置在第一径向部段38与离合器24之间。在第二径向部段44与离合器24之间设置有第二轴向轴承46，能够通过第二轴向轴承46来致动离合器24。

在第一纵向部段36与第二纵向部段42之间形成有流体管道48，流体管道48流体地连接于形成在第一径向部段38与第二径向部段44之间的压力空间50。在第二径向部段44的径向外端处形成有第三纵向部段54，第三纵向部段54在第一径向部段38上延伸。在第三纵向部段54与第一径向部段38之间设置有第一密封件52，第一密封件52对压力空间50进行密封。

外壳12具有密封块56，其中，在密封块56与第一纵向部段36之间设置有第二密封件。最后，在密封块56与第二纵向部段42之间设置有第三密封件60。密封件52、58、60均能够具体是例如呈环状密封件（比如O形密封圈）形式的静态密封件。

在密封块56中形成有流体孔62，流体孔62通向在第二密封件58与第三密封件60之间的流体管道48并且连接于示意表示出的流体供给装置64。流体供给装置64可以优选地受调节的压力来提供流体。

本文中第一纵向部段36示出为实心轴部段，但其也可以实施成中空轴部段。

第二离合器元件28形成内部多板承载件，其通过腹板部段（本文中没有更详细地表示）或类似装置连接于离合器装置10的输出轴66。输出轴66在转动元件14的位于致动器装置30轴向相反的一侧上从腔22延伸出。能够通过轴密封件68相对于外壳12来密封输出轴66。

离合器装置10的运行方法如下。离合器24优选地为通常为打开式摩擦离合器，其构造成将转动元件14连接于输出轴66或者将转动元件14与输出轴66断开。能够通过驱动装置（没有更详细地表示）来驱动转动元件14。在离合器24打开的状态下，该转动运动基本上没有被传递至输出轴66。如果离合器24闭合，则输出轴66与转动元件14一起转动。转动元件14和输出轴66的输入端功能和输出端功能能够相互交换。

为了使离合器24闭合，通过流体供给装置64来提供受压的流体，该流体通过流体孔62和流体管道48流至压力空间50中。第一致动器元件32和第二致动器元件34由于形成在压力空间50中的压力而在纵向方向上被彼此挤压离开。第一致动器元件32通过第一轴向轴承40被支承在转动元件14上，优选地通过轴向轴承来保证转动元件14的轴向定位，该轴向轴承没有更详细地表示（还能够通过第一或第二径向轴承16、18来实现该轴向支承功能）。

由于压力空间50中的压力，第二致动器元件34朝向离合器24移动，因而第一离合器元件26和第二离合器元件28的板被挤压在一起。在此通过第二轴向轴承46（如果适当，通过另外的挤压元件）来进行挤压。

在上下文中，如果适当的话，设置在离合器24与转动元件14的径向壁之间的接触件能够用于形成额外的摩擦副70。换言之，板组能够在轴向方向上压靠转动元件14的内壁，其中，设置有助于使离合器24闭合的摩擦接合装置。

为了打开离合器24，压力空间50中的压力被再次减小，因而离合器24能够打开。为此，如果适当的话，离合器24可以具有弹簧元件或类似装置。

如示出的那样，能够通过第一纵向部段36与第二纵向部段42之间的流体管道48来供给流体。替代性地，流体管道48也能够形成在第一纵向部段36中或者形成在第二纵向部段42中。另外，在纵向部段36、42中的一个中能够形成有另外的管道，通过该管道向多板离合器供给流体或者流体从腔22通过该管道被排出。

图1中描述的离合器装置10例如能够用于车辆驱动系。图2中示意地示出了这种驱动系的示例，其用80表示。

驱动系80具有呈内燃发动机82形式的驱动马达和将驱动马达82的输出端连接于变速齿轮箱86的起动离合器84。变速齿轮箱86的输出端连接于第一差速器88，第一差速器88将驱动动力分配至机动车辆的第一从动轴的两个从动轮90L、90R。在驱动系80中，变速齿轮箱86的输出端还通过悬挂式离合器92连接至第二差速器94，第二差速器94构造成将驱动动力分配至第二从动轴的从动轮96L、96R。

图1中的离合器装置10例如能够用作起动离合器84和/或悬挂式离合器92。

图3示出了驱动系80’的另外的实施方式，驱动系80’在设计方案和运行方法上与图2中的驱动系80大致对应。因此相同的元件用相同的附图标记来表示。下面主要说明不同之处。

在图3中的驱动系80’中，设置有双离合器装置98而不是第二差速器94，双离合器装置98具有第一侧离合器100和第二侧离合器102，第一侧离合器100和第二侧离合器102的输出端连接于从动轮96L、96R。图1中的离合器装置10还能够用于两个侧离合器100、102中的任何一个。

图4具有离合器装置10的另外的实施方式的可锁式差速器，所述另外的实施方式在设计方案和运行方法上与图1中的离合器装置10对应。因此相同的元件用相同的附图标记表示。下面主要说明不同之处。

可锁式差速器在图4中总体上用104表示。可锁式差速器104构造成例如用于连接于机动车辆的前部横向驱动单元并且设置成与构成从动轮90L、90R的从动轴的纵向轴线20共轴。可锁式差速器104通过第一径向轴承16可转动地安装在齿轮箱的主外壳108上，并且通过第二径向轴承18安装在离合器外壳106上。可锁式差速器104具有第一差速器篮状部分110和第二差速器篮状部分112，第一差速器篮状部分110和第二差速器篮状部分112共同形成转动元件14，转动元件14限定一腔（图4中没有详细表示）。差速器篮状部分110、112特别地通过螺纹式连接装置116彼此刚性连接并且连接于板轮114。板轮114与齿轮箱的一个或多个输出齿轮接合。

离合器24设置在转动元件14的腔22中，离合器24通过第二轴向轴承46联接于第二致动器元件34。在腔22内在离合器24的离开致动器装置30的一侧上容纳有行星轮组108。行星轮组118具有环形齿轮120，环形齿轮120以防转动的方式连接于转动元件14。另外，行星轮组118容纳行星承载件122，多个行星可转动地安装在行星承载件122上。行星承载件连接于第一离合器元件26，在该实施方式中，第一离合器元件26没有连接于转动元件14。

另外，行星轮组122具有中空太阳轴124形式的太阳轮，太阳轴124连接于第二离合器元件28。中空太阳轮轴124具有内齿，用于一个从动轮90R的驱动轴能够通过该内齿以防转动的方式连接于太阳轮轴124。另外，行星轮组122具有轴部段，该轴部段具有用于连接其他从动轮90L的驱动轴的相应的内齿。行星轮组122也能够具体是双行星差速器。

图4示意地示出了用于对从动轮90L的驱动轴进行密封的轴密封圈68。另外，图4示出了用于相对于从动轴90R的驱动轴对外壳12进行密封的轴密封件126。

如果离合器24被打开，则行星轮组118用作打开式差速器，在该打开式差速器中，如现有技术中已知的那样，驱动动力以转矩平衡的方式被分配至从动轮90L、90R。如果离合器24完全或部分闭合，则产生较大或较小的锁定效果，这使太阳轮124与行星承载件122彼此刚性连接。因而，由于驱动动力的相同部分被传递至从动轮并且相同的驱动转矩被分配至从动轮90L、90R，所以产生锁定效果。由于行星轮组的轴-轴布置，所以锁定转矩等于两倍的离合器转矩。

由于致动器装置集成到转动元件14中，所以可锁式差速器104具体是封闭模块。一方面，可锁式差速器104能够容易地连接于齿轮箱的输出端。另一方面，能够实施压力空间50而不需要转动衬套并且不需要均衡空间。另外，现有外壳结构具有简单地连接。

图5以示意的形式示出了双离合器装置130，双离合器装置130能够设置为在内燃发动机与变速比类别可选的齿轮箱之间的起动离合器装置。双离合器装置130在设计方案和运行方法上与图1中的离合器装置10大体上对应。因此相同的元件用相同的附图标记表示。下面主要说明不同之处。

转动元件14具有用于曲轴的接纳部并因此形成双离合器装置130的驱动元件。离合器装置30形成在轴向相反侧上，离合器装置30具有第一致动器元件32，第一致动器元件32以防转动的方式连接于外壳（未示出）并且延伸至腔22中。第一致动器元件32具有径向部段，用于双离合器装置130的第一离合器24A的第二致动器元件34A通过两个密封件（未具体表示）以可沿轴向移位的方式安装在该径向部段上。另外，用于第二离合器24B的另外的第二致动器元件34B以可沿轴向移位的方式在径向方向上进一步朝向内部安装在第一致动器元件32上，并且通过两个密封件（未具体表示）来密封第二致动器元件34B。第二致动器元件34A、34B通过相应的轴向轴承46A、46B来作用于离合器24A和24B上，其中，在第二轴向轴承46B与第二离合器24B之间设置有挤压元件。

两个离合器24A、24B均在其外周上以防转动的方式连接于转动元件14。在其内周上，两个离合器24A、24B均连接于输出轴66A、66B，其中，输出轴66A设计成用于连接至设置在下游处的双离合器齿轮箱的中空轴，并且其中，输出轴66B设计成用于连接于设置在下游处的双离合器齿轮箱的内轴。

Claims (9)

1.一种离合器装置（10），所述离合器装置（10）特别用于车辆驱动系（80），所述离合器装置（10）具有：

转动元件（14），所述转动元件（14）安装在外壳（12）上且安装成能够绕纵向轴线（20）转动，并且所述转动元件（14）限定腔（22）；

离合器（24），所述离合器（24）具有彼此联接的第一离合器元件（26）和第二离合器元件（28），所述离合器（24）设置在所述腔（22）中，其中，所述第一离合器元件（26）或所述第二离合器元件（28）联接于所述转动元件（14）；以及

流体致动器装置（30），所述流体致动器装置（30）具有第一致动器元件和第二致动器元件（32、34），所述第一致动器元件和所述第二致动器元件（32、34）能够相对于彼此移动以便致动所述离合器（24）；

其特征在于，

至少第一致动器元件（32）能够以防转动的方式紧固至所述外壳（12）并且从所述转动元件（14）外侧延伸到所述腔（22）中。

2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，所述第一致动器元件（32）通过所述腔（22）内部的第一轴向轴承（40）支承在所述转动元件（14）上。

3.根据权利要求1或2所述的离合器装置，其特征在于，所述第二致动器元件（34）通过第二轴向轴承（46）作用于所述摩擦离合器。

4.根据权利要求1或根据权利要求1的前序部分所述的离合器装置，其特征在于，在所述腔（22）内、于所述第一致动器元件和所述第二致动器元件（32、34）之间形成有压力空间（50），所述压力空间（50）能够通过流体管道（48）连接至流体供给装置（64），其中，所述流体管道（48）形成在所述致动器元件（32）中的一个中和/或形成在所述第一致动器元件（32）与所述第二致动器元件（34）之间。

5.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，能够相对于周围环境和/或相对于所述流体致动器装置（30）来密封所述腔（22）。

6.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，所述第一离合器元件（26）通过齿轮组装置（118）联接于所述转动元件（14）。

7.一种可锁式差速器（104），所述可锁式差速器（104）具有外壳（12）并且具有根据权利要求6所述的离合器装置（10），其中，所述齿轮组装置（118）为行星轮组装置，所述行星轮组装置具有第一齿轮组元件（120）、第二齿轮组元件（120）并且具有第三齿轮组元件（124），其中，所述第一齿轮组元件（120）连接于形成所述差速器（104）的输入端的所述转动元件（14），其中，所述第二齿轮组元件和所述第三齿轮组元件（122、124）形成所述差速器（104）的输出端，并且其中，所述第一离合器元件（26）连接于所述第二齿轮组元件（122），而所述第二离合器元件（28）连接于所述第三齿轮组元件（124）。

8.根据权利要求7所述的可锁式差速器，其中，所述离合器（10）为摩擦离合器，并且其中，所述第二离合器元件（28）或所述第二齿轮组元件（122）与所述转动元件（14）形成额外的摩擦副（70）。

9.根据权利要求1至6中的一项所述的离合器装置（10），其用作用于全轮驱动系（80）的悬挂式离合器（92）或者用作双离合变速器的双离合器装置（130）的离合器（24A、24B）或者用作用于将驱动转矩分配至机动车辆的从动轴的从动轮（96L、96R）的双离合器装置（98）的离合器（100、102）。

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