CN103129569A

CN103129569A - 侧柱内补强座及敞车

Info

Publication number: CN103129569A
Application number: CN2011103740502A
Authority: CN
Inventors: 雷恩强; 赵建; 娄连华; 王军松
Original assignee: Qiqihar Railway Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Priority date: 2011-11-22
Filing date: 2011-11-22
Publication date: 2013-06-05
Anticipated expiration: 2031-11-22
Also published as: CN103129569B

Abstract

本发明提供一种侧柱内补强座及敞车，其中所述侧柱内补强座上开设有栓结孔，且所述栓结孔与所述侧柱内补强座一体铸造成型。一体铸造形成栓结孔，使得侧柱内补强座的结构强度高，也便于检修和安装，可靠性好，降低了制造成本。另外，栓结孔的位置也可以根据需要设置高度，以方便车内货物的捆绑加固。

Description

侧柱内补强座及敞车

技术领域

本发明涉及轨道货车，尤其涉及一种侧柱内补强座及敞车。

背景技术

通用敞车是我国铁路货车的主要车型，约占所有货车数量的70％，主要装用煤炭、焦炭、矿建材料、木材、机械设备、粮食等货物。当运箱装、袋装或块状等货物时，车内不能设有撑杆。同时，散粒货物主要采用翻车机、抓斗、搅龙、人工等卸货方式，当采用抓斗、搅龙等卸货方式时，也要求车内不能设有撑杆。因此，通用敞车侧墙抗外涨能力主要依靠侧柱和侧柱内补强座，同时在侧柱内补强座上需设有捆绑货物的栓结孔，供捆绑加固货物用。

现有的侧柱内补强座分为两种形式，一种是铸造结构，另一种是组焊结构，下面分别介绍。铸造结构的侧柱内补强座的安装示意图参见图1a，其结构示意图同时参见图1b和图1c，其中图1b为主视图，图1c为图1b的侧视图。参见图1a，侧柱内补强座11铸造成型，其大致形状为楔形。侧柱内补强座11安装在敞车侧板12和敞车底板13之间，侧板12与敞车的侧柱14固定。绳栓15焊接在侧柱内补强座1的上端，以满足车内货物的捆绑加固的需要。铸造结构的侧柱内补强座存在以下问题：1、绳栓采用焊接结构，可靠性不高；2、绳栓位置太高，不便于捆绑加固货物；3、采用焊接结构的绳栓成本较高。

焊接结构的侧柱内补强座的安装示意图参见图2a，其结构示意图参见图2b和图2c，其中图2b为主视图，图2c为图2b的侧视图。侧柱内补强座包括本体和支撑板，两者焊接固定。参见图2b和图2c，焊接结构的侧柱内补强座21的大致形状也为楔形，其具有本体22和支撑板23，两者焊接固定。侧柱内补强座21安装在侧板24和底板25之间，本体22与侧板24固定连接，支撑板23与底板25固定连接。侧板24固定在侧柱26上。绳栓27直接焊接在侧柱内补强座21的上端，以满足车内货物的捆绑加固需要。焊接结构的侧柱内补强座存在以下问题：1、侧柱内补强座采用焊接结构，可靠性不高，且成本高；2、绳栓采用焊接结构，可靠性不高；3、绳栓位置太高，不便于捆绑加固货物；4、绳栓和侧柱内补强座为两个部件，不便于组装和检修。

发明内容

本发明提供一种侧柱内补强座及敞车，由于优化现有的侧柱内补强座的结构，提高其使用的可靠性。

本发明提供的侧柱内补强座，其中，所述侧柱内补强座上开设有栓结孔，且所述栓结孔与所述侧柱内补强座一体铸造成型。栓结孔设置的位置是由实际需求决定的，一般而言，不影响侧柱内补强座的安装即可。

如上所述的侧柱内补强座，优选的是，所述侧柱内补强座为多面体，所述多面体具有相互垂直的连接面和底面、以及与所述连接面和所述底面围成封闭形状的辅助面；所述连接面用于与敞车侧板固定连接，所述底面用于与敞车底板固定连接；所述栓结孔开设在所述辅助面上。多面体可以为四面体、五面体或六面体等，只要多面体上具有相互垂直的连接面和底面，使得侧柱内补强座可以正常安装使用即可。

如上所述的侧柱内补强座，优选的是，所述多面体为楔形体。楔形体结构简单，容易铸造。

如上所述的侧柱内补强座，优选的是，所述栓结孔的数量至少为两个。栓结孔的数量越多，可供栓结货物的地方也越多。但是随着栓结孔数量的增多，侧柱内补强座的自身强度也会减弱，实际应用中，应根据实际情况设置，而非越多越好。

栓结孔与侧柱内补强座一体铸造成型，不会影响侧柱内补强座自身的强度，且栓结孔的可靠性高；另外，栓结孔的高度可根据需要任意设置，使用非常方便。

本发明还提供一种敞车，具有相互垂直的底板及侧板，其中，所述底板和所述侧板之间还安装有本发明任一所述的侧柱内补强座。

由于敞车上安装的侧柱内补强座为铸造成型，敞车上货物的捆绑更加牢固，运输更加安全。

附图说明

图1a为铸造结构的侧柱内补强座的安装示意图；

图1b为铸造结构的侧柱内补强座的主视图；

图1c为图1b的A向视图；

图2a为焊接结构的侧柱内补强座的安装示意图；

图2b为焊接结构的侧柱内补强座的主视图；

图2c为图2b的B向视图；

图3a为本发明侧柱内补强座实施例的安装示意图；

图3b为侧柱内补强座的主视图；

图3c为图3b的C向视图。

附图标记

11、21、31-侧柱内补强座； 12、24、36-侧板；

13、25、37-底板； 14、26、38-侧柱；

15、27-绳栓； 22-本体；

23-支撑板； 33-连接面；

32-栓结孔； 34-底面；

35-辅助面。

具体实施方式

图3a为本发明侧柱内补强座实施例的安装示意图，图3b为侧柱内补强座的主视图，图3c为图3b的C向视图。参见图3a，该侧柱内补强座31上开设有栓结孔32，且栓结孔32与侧柱内补强座31一体铸造成型。在铸造侧柱内补强座时，同时铸造形成栓结孔，一是便于确定栓结孔的位置，二是克服了焊接栓结孔而出现的种种弊端。栓结孔具有出口端和入口端，以及设置在出口端和入口端之间的通道。

具体地，侧柱内补强座31为多面体，多面体具有相互垂直的连接面33和底面34、以及与连接面33和底面34围成封闭形状的辅助面35；连接面33用于与敞车侧板36固定连接，底面用于与敞车底板37固定连接；栓结孔32开设在辅助面35上。敞车侧板36固定在侧柱38上。此处，多面体为楔形体，栓结孔32的数量为三个。三个栓结孔分散设置，每个栓结孔都可以穿设绳栓，以固定货物。参见图3c，栓结孔的使用方法如下：将待栓结货物的绳栓的前端沿着栓结孔的入口端穿到栓结孔内部，然后再从栓结孔的出口端伸入栓结孔，将绳栓的前端和后端系在一起实现栓结。图3c以不同的线型示意了三个栓结孔的绳栓穿入穿出方向。一次形成多个栓结孔，为捆绑加固货物提供了便利。

本发明实施例提供的侧柱内补强座，一体铸造形成栓结孔，使得侧柱内补强座的结构强度高，也便于检修和安装，可靠性好，降低了制造成本。另外，栓结孔的位置也可以根据需要设置高度，以方便车内货物的捆绑加固。

本发明实施例还提供一种敞车，具有相互垂直的底板及侧板，其中底板和侧板之间还安装有本发明任意实施例所述的侧柱内补强座。

采用一体式侧柱内补强座的敞车，更便于货物的捆绑加固，且栓结孔的可靠性更高。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种侧柱内补强座，其特征在于，所述侧柱内补强座上开设有栓结孔，且所述栓结孔与所述侧柱内补强座一体铸造成型。

2.根据权利要求1所述的侧柱内补强座，其特征在于，所述侧柱内补强座为多面体，所述多面体具有相互垂直的连接面和底面、以及与所述连接面和所述底面围成封闭形状的辅助面；所述连接面用于与敞车侧板固定连接，所述底面用于与敞车底板固定连接；所述栓结孔开设在所述辅助面上。

3.根据权利要求2所述的侧柱内补强座，其特征在于，所述多面体为楔形体。

4.根据权利要求1-3任一所述的侧柱内补强座，其特征在于，所述栓结孔的数量至少为两个。

5.一种敞车，具有相互垂直的底板及侧板，其特征在于，所述底板和所述侧板之间还安装有权利要求1-4任一所述的侧柱内补强座。