CN103112376B - 座椅基座设备、儿童安全座椅系统及其锚定装置 - Google Patents

Abstract

一种锚定装置和具有此锚定装置的座椅基座设备及儿童安全座椅系统。锚定装置包括设置于儿童安全座椅系统的座椅基座设备的连接机构、能衔接于汽车座椅系统的锚接设备的衔接机构和设置于连接机构及衔接机构之间的缓冲机构，使得当连接机构与衔接机构发生相对移动而产生冲击能量时，缓冲机构被连动以吸收冲击能量，藉此，降低冲击能量的影响。

Description

座椅基座设备、儿童安全座椅系统及其锚定装置

相关申请的交叉引用

本申请案主张美国临时申请案61/550452(申请日：2011/10/24)及61/560808(申请日：2011/11/17)之优先权利益，并以其为参照。

技术领域

本发明涉及一种儿童照护系统，尤其涉及适用于照护儿童的座椅基座设备、儿童安全座椅系统及其锚定装置。

背景技术

目前儿童安全座椅通常设计有固定装置，用于将儿童安全座椅固定于汽车座椅上。例如在汽车结构上设置固定环，当儿童安全座椅安装在汽车座椅上时，利用儿童安全座椅上的锚定件衔接固定环，以将儿童安全座椅稳定的固定于汽车座椅上，供儿童乘坐。

然而，一般的固定装置与固定环及儿童安全座椅本体均是硬连接，因此在发生意外时，突然撞击产生的冲击力将近乎无缓冲的直接经由固定装置传递至儿童安全座椅本体，相当容易对乘坐在儿童安全座椅上的儿童造成不小的伤害；此外，冲击力对固定装置的连接稳定性也是极大的考验。

因此，有必要提供一种解决上述技术问题的技术方案。

发明内容

本发明的目的在于：吸收当汽车受到冲击时儿童安全座椅相对汽车座椅剧烈移动而产生的冲击能量，以降低冲击能量的影响。

为了达成上述目的，根据本发明的一个实施例，提供一种锚定装置，包括设置于儿童安全座椅系统的座椅基座设备的连接机构及能衔接于汽车座椅系统的锚接设备的衔接机构，其中，锚定装置还包括设置于连接机构及衔接机构之间的缓冲机构，使得当连接机构与衔接机构发生相对移动而产生冲击能量时，缓冲机构被连动以吸收冲击能量。

于本实施例中，连接机构包含设置于座椅基座设备的套筒，衔接机构包含与套筒相互穿接的连杆及连接于连杆且能衔接于锚接设备的锁扣，缓冲机构包含设置于套筒及连杆之间的缓冲本体，当相对移动发生时，缓冲本体被套筒及连杆连动而造成结构形变。

于一个态样中，缓冲本体包含夹挚于套筒及连杆之间的环壁和成型于环壁的多数个突起，当相对移动发生时，多数个突起被套筒及连杆连动而造成结构挤压。

较佳地，突起呈环状。

较佳地，多数个突起彼此间隔排列。

实质地，环壁套接于连杆且穿接于套筒，多数个突起位于套筒及环壁之间。

实质地，环壁套接于连杆且穿接于套筒，缓冲本体还包含成型于环壁且顶抵于套筒的端缘的凸檐。

较佳地，缓冲本体是弹性体。

实质地，套筒透过缓冲本体与连杆相互枢接。

于另一个态样中，连杆与套筒相互滑动地穿接。

实质地，缓冲本体包含开设于套筒且相互连通的插孔及缓冲槽和穿接于插孔及连接于连杆且对应于缓冲槽的缓冲插销，缓冲槽沿连杆及套筒之间的滑动方向延伸，缓冲槽在正交于滑动方向的方向上的槽口尺寸小于缓冲插销在正交于滑动方向的方向上的尺寸，当相对移动发生时，缓冲插销被套筒及连杆连动而沿滑动方向自插孔滑动进入缓冲槽并造成缓冲槽的槽口周缘结构撑开。

较佳地，连杆包含定位插销，套筒开设有供定位插销滑动地穿接且沿连杆及套筒之间的滑动方向延伸的滑槽，以导引连杆的滑动。

或者，缓冲本体包含形成于套筒且相互叠置的第一周壁及第二周壁和穿接于第一周壁、第二周壁且连接于连杆的吸能插销，第一周壁开设有供吸能插销穿接的第一开槽，第二周壁开设有部分重叠于第一开槽且供吸能插销滑动地穿接的第二开槽，第一开槽的内径尺寸等于吸能插销的外径尺寸，第二开槽沿连杆及套筒之间的滑动方向延伸，第二开槽在滑动方向上的槽口尺寸大于第一开槽在滑动方向上的槽口尺寸，当相对移动发生时，吸能插销撞击第一开槽的槽口周缘并滑动进入第二开槽的未重叠于第一开槽的部分而造成第一开槽的槽口周缘结构破坏。

较佳地，缓冲本体还包含形成于套筒且与第二周壁相互叠置的第三周壁，第三周壁开设有部分重叠于第一开槽及第二开槽且供吸能插销滑动地穿接的第三开槽，第三开槽沿滑动方向延伸，第三开槽在滑动方向上的槽口尺寸大于第二开槽在滑动方向上的槽口尺寸，当相对移动发生时，吸能插销撞击第二开槽的槽口周缘并滑动进入第三开槽的未重叠于第二开槽的部分而造成第二开槽的槽口周缘结构破坏。

又或者，当相对移动发生时，缓冲本体被套筒及连杆连动而造成结构挤压或结构拉伸。较佳地，缓冲本体是弹性体。

实质地，套筒具有腔室及连通于腔室的开口，连杆滑动地穿接于开口，缓冲本体连接于连杆及套筒且容置于腔室。

较佳地，连杆包含滑动地容置于腔室的滑动块，套筒包含与滑动块相互搭配的止挡块，以避免连杆脱离于套筒。

较佳地，连杆包含定位插栓，套筒开设有供定位插栓滑动地穿接且沿连杆及套筒之间的滑动方向延伸的导引槽，以导引连杆的滑动且避免连杆脱离于套筒。

为了达成上述目的，根据本发明的另一个实施例，提供一种座椅基座设备，适用于儿童安全座椅系统，其中，座椅基座设备包括上述的锚定装置。

为了达成上述目的，根据本发明的又一个实施例，提供一种儿童安全座椅系统，包括座椅基座设备，其中，儿童安全座椅系统还包括上述的锚定装置。

因此，相较于现有技术，当汽车发生冲撞或急剎时，缓冲机构可吸收冲撞或急剎产生的冲击能量，避免乘坐于座椅基座设备上的儿童受到伤害，此外，衔接机构的衔接稳定性得以维持，进而避免儿童安全座椅系统与汽车座椅系统脱离的风险

附图说明

关于本发明的优点与精神可以透过以下的具体实施方式及所附图式得到进一步的了解，其中：

图1是根据本发明的第一实施例的儿童安全座椅系统与汽车座椅系统组装的立体示意图；

图2是沿图1中线2’-2’的后视剖面示意图；

图3是根据本发明的第一实施例的缓冲机构的立体示意图；

图4是根据本发明的第二实施例的儿童安全座椅系统与汽车座椅系统组装的立体示意图；

图5是沿图4中线5’-5’的侧视剖面示意图；

图6是根据本发明的第三实施例的连接于座椅基座设备及锚接设备之间的锚定装置的未结构形变态样的俯视剖面示意图；

图7是根据本发明的第三实施例的连接于座椅基座设备及锚接设备之间的锚定装置的未结构形变态样的侧视剖面示意图；

图8是根据本发明的第三实施例的连接于座椅基座设备及锚接设备之间的锚定装置的第一已结构形变态样的俯视剖面示意图；

图9是根据本发明的第三实施例的连接于座椅基座设备及锚接设备之间的锚定装置的第二已结构形变态样的俯视剖面示意图；

图10是根据本发明的第四实施例的连接于座椅基座设备及锚接设备之间的锚定装置的侧视剖面示意图；以及

图11是根据本发明的第五实施例的连接于座椅基座设备及锚接设备之间的锚定装置的侧视剖面示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、4、5、6、7锚定装置    2       座椅基座设备

3锚接设备

12、42、52、62、72连接机构

14、44、54、64、74衔接机构

16、46、56、66、76缓冲机构

16a、46a、56a、66a、76a缓冲本体

122、422、522、622、722套筒

142、442、542、642、742连杆

144、444、544、644、744锁扣

162环壁                 164         突起

166凸檐                 464         缓冲插销

464a外径                466         定位插销

562第一周壁             562a        第一开槽

562b内径尺寸(槽口尺寸)  564         第二周壁

564a第二开槽            566         第三周壁

566a第三开槽            568         吸能插销

568a外径尺寸            622a、722a  腔室

622b、722b开口          622c        止挡块

642a滑动块              722c        导引槽

742a定位插栓            1622        外表面

4622缓冲槽              4624        滑槽

4626插孔

4622a、4624a、564b、566b槽口尺寸

具体实施方式

请参照图1，其是根据本发明的第一实施例的儿童安全座椅系统与汽车座椅系统组装的立体示意图。锚定装置1包括设置于儿童安全座椅系统的座椅基座设备2的连接机构12、能衔接于汽车座椅系统的锚接设备3(仅绘示出其扣环)的衔接机构14、和设置于连接机构12及衔接机构14之间的缓冲机构16。因此，儿童安全座椅系统经由衔接机构14与汽车座椅系统衔接。使得当连接机构12与衔接机构14发生相对移动而产生冲击能量时，缓冲机构16被连动以吸收冲击能量。补充说明的是，于图1中，座椅基座设备2仅绘示出结构框架，于实际应用上，结构框架会与壳体连接。连接机构12连接至此结构框架，但本发明不以此为限。此外，座椅基座设备2前端可连接支撑架，用于当儿童安全座椅系统设置于汽车座椅上时，支撑于汽车地板上。

请并参照图2及图3。图2是沿图1中线2’-2’的后视剖面示意图，其中为简化图面，仅绘示截面轮廓。图3是根据本发明的第一实施例的缓冲机构16的立体示意图。进一步来说，于本实施例中，连接机构12包含设置于座椅基座设备2的套筒122，衔接机构14包含与套筒122对应相互穿接的连杆142及连接于连杆142且能衔接于锚接设备3的锁扣144。另外，锁扣144勾持锚接设备3的机构，可使用ISOFIX(即国际标准化组织关于汽车坐椅锚定结构规范的装置)。缓冲机构16包含对应设置于套筒122及连杆142之间的缓冲本体16a。当连接机构12与衔接机构14之间的相对移动发生(例如汽车发生冲撞或急剎)时，缓冲本体16a被套筒122及连杆142连动而造成结构形变，以吸收冲击能量。于本实施例中，连接机构12、衔接机构14及缓冲机构16大致呈结构对称设置于儿童安全座椅系统的左右两侧，因此，套筒122、连杆142、锁扣144及缓冲本体16a等均对称设置于儿童安全座椅系统的左右两侧，故于下文中原则上仅择一侧说明，另一侧的对称组件不另赘述。

于本实施例中，套筒122透过缓冲本体16a与连杆142相互枢接，详细而言，缓冲本体16a包含夹挚于套筒122及连杆142之间的环壁162、成型于环壁162的外表面1622上的多数个突起164和成型于环壁162且顶抵于套筒122的端缘的凸檐166。环壁162套接于连杆142且穿接于套筒122，多数个突起164位于套筒122及环壁162之间，使得当相对移动发生时，多数个突起164被套筒122及连杆142连动而造成结构挤压，以吸收冲击能量。利用套筒122的端缘挡止凸檐166可提供缓冲本体16a一定的定位效果。于实作上，可利用与结构框架连接的壳体，同时拘束缓冲本体16a相对于凸檐166的另一端部，以实现缓冲本体16a完整的定位。于实际应用上，当汽车发生冲撞或急剎时，锁扣144仍与锚接设备3保持衔接，而套筒122因惯性的作用，会相对于与锁扣144固定连接的连杆142移动以挤压缓冲本体16a上的多数个突起164，使得突起164结构挤压形变以吸收能量，达到减缓冲击的影响，尤其是对乘坐于儿童安全座椅上的儿童。

补充说明的是，于本实施例中，突起164是以实心的环状突起实作，但本发明不以此为限；例如结构上以环壁162形成皱褶结构以实作突起164亦可。原则上，仅需突起164具有可被压缩形变以吸收能量的特性即可，例如以圆突(dome)结构实作突起。此外，突起164产生的变形可以是非弹性变形或弹性变形，非弹性变形可吸收能量而不再释出来，弹性变形可延长冲击能量的传递时间，以降低冲击力。于本实施例中，缓冲本体16a是弹性体，亦即，突起164可采用弹性材质制作，例如弹性橡胶，使得冲击影响结束后，突起164可回复至原来尺寸，套筒122仍可与连杆142保持如原来般的连接尺寸。又，于本实施例中，多数个突起164彼此间隔排列设置，以形成容置，以供突起164变形时的伸展，但本发明不以此为限。另外再补充说明的是，凸檐166亦以环状突出部实作，但本发明不以此为限。原则上，凸檐166可被套筒122挡止以抑制缓冲本体16a相对于套筒122移动即可，例如以突柱实作凸檐。

请参照图4，其是根据本发明的第二实施例的儿童安全座椅系统与汽车座椅系统组装的立体示意图。锚定装置4包括设置于儿童安全座椅系统的座椅基座设备2的连接机构42、能衔接于汽车座椅系统的锚接设备3(仅绘示出其扣环)的衔接机构44、和设置于连接机构42及衔接机构44之间的缓冲机构46。因此，儿童安全座椅系统经由衔接机构44与汽车座椅系统衔接。使得当连接机构42与衔接机构44发生相对移动而产生冲击能量时，缓冲机构46被连动以吸收冲击能量。于本实施例中，连接机构42包含设置于座椅基座设备2的套筒422，衔接机构44包含与套筒422对应相互滑动地穿接的连杆442(于图4中以虚线绘示其位置)及连接于连杆442且能衔接于锚接设备3的锁扣444。缓冲机构46包含对应设置于套筒422及连杆442之间的缓冲本体46a。于本实施例中，套筒422、连杆442、锁扣444及缓冲本体46a均对称设置于儿童安全座椅系统的左右两侧，因此，于下文中原则上仅择一侧说明，另一侧的对称组件不另赘述。此外，前述关于锁扣144与锚接设备3衔接的说明，于此亦有适用，不另赘述。另外，于本实施例中，锚定装置4安装于采座椅、基座可分离设计的儿童安全座椅系统，设置于座椅基座设备2上的卡勾用以与座椅可分离的衔接，此即实现前述可分离的设计；但本发明不以此为限。另外，补充说明的是，于图4中，座椅基座设备2仅绘示出结构框架，于实际应用上，结构框架会与壳体连接。连接机构42连接至此结构框架，但本发明不以此为限。

请并参照图5。图5是沿图4中线5’-5’的侧视剖面示意图。于本实施例中，缓冲本体46a包含开设于套筒422且相互连通的插孔4626及缓冲槽4622和穿接于插孔4626及连接于连杆442且对应于缓冲槽4622的缓冲插销464。缓冲槽4622沿连杆442及套筒422之间的相互滑动方向延伸，缓冲槽4622在正交于滑动方向的方向上的槽口尺寸4622a小于缓冲插销464在正交于滑动方向的方向上的尺寸(于本实施例中，即缓冲插销464的外径464a)。此外，连杆442包含定位插销466，套筒422开设有供定位插销466滑动地穿接且沿连杆442及套筒422之间的相互滑动方向延伸的滑槽4624，以导引连杆442的滑动。补充说明的是，于本实施例中，缓冲插销464及定位插销466均以铆钉结构实作，但本发明不以此为限。

当连接机构42与衔接机构44的相对移动发生时(例如汽车发生冲撞或急剎)，锁扣444仍与锚接设备3保持衔接，而套筒422因惯性的作用，会相对于与锁扣444固定连接的连杆442移动，缓冲插销464即被套筒422及连杆442连动而沿滑动方向自插孔4626滑动进入缓冲槽4622而造成缓冲槽4622的槽口周缘结构撑开。此缓冲槽4622的结构形变吸收了冲击能量，达到减缓冲击的影响，尤其是对乘坐于儿童安全座椅上的儿童。补充说明的是，缓冲插销464滑动于缓冲槽4622中时，缓冲槽4622与缓冲插销464间亦产生摩擦力，亦可吸收部分冲击能量，有助于提升缓冲机构46吸收冲击能量的效果。另外，滑槽4624对连杆442滑动的导引效果，亦有助于引导缓冲插销464稳定的相对滑动于缓冲槽4622中，并且滑槽4624在正交于滑动方向的方向上的槽口尺寸4624a略大于定位插销466在正交于滑动方向的方向上的尺寸，故原则上滑槽4624不会发生结构形变，所以可有效挡止定位插销466，使得连杆442不会脱离套筒422。此外，于本实施例中，滑槽4624与缓冲槽4622相连通，但本发明不以此为限。

请参照图6及图7。图6是根据本发明的第三实施例的连接于座椅基座设备2及锚接设备3之间的锚定装置5的未结构形变态样的俯视剖面示意图。图7是根据本发明的第三实施例的连接于座椅基座设备2及锚接设备3之间的锚定装置5的未结构形变态样的侧视剖面示意图。为简化说明，以锚定装置5设置于如图4所示的架构中为例说明。因为锚定装置5亦为结构对称设置，所以后文亦仅择锚定装置5的一侧结构说明。此外，锚定装置5与锚定装置4主要结构差异在于锚定装置5的缓冲机构56的实施结构不同于锚定装置4的缓冲机构46，因此于后文将着重不同的地方说明，锚定装置5其余结构说明，可参阅锚定装置4的相关说明，不另赘述。

于本实施例中，连杆542穿接于套筒522中，然而，依照设计需求，亦可将套筒522穿接于连杆542中，锚定装置5的缓冲机构56的缓冲本体56a包含形成于套筒522且相互叠置的第一周壁562、第二周壁564及第三周壁566和穿接于第一周壁562、第二周壁564、第三周壁566且连接于连杆542的吸能插销568，第一周壁562开设有供吸能插销568穿接的第一开槽562a，第二周壁564开设有部分重叠于第一开槽562a且供吸能插销568滑动地穿接的第二开槽564a(于图7中，以虚线绘示)，第三周壁566开设有部分重叠于第一开槽562a及第二开槽564a且供吸能插销568滑动地穿接的第三开槽566a(于图7中，以虚线绘示)。第一开槽562a的内径尺寸562b等于吸能插销568的外径尺寸568a，其中，于实作上，吸能插销568可以是铆钉，但不以此为限制，第一开槽562a的内径尺寸562b通常是圆形，吸能插销568的外径尺寸568a亦同，但本发明不以此为限。第二开槽564a沿连杆542及套筒522之间的相互滑动方向延伸，第二开槽564a在滑动方向上的槽口尺寸564b大于第一开槽562a在滑动方向上的槽口尺寸562b(即第一开槽562a的内径尺寸)。第三开槽566a沿滑动方向延伸，第三开槽566a在滑动方向上的槽口尺寸566b大于第二开槽564a在滑动方向上的槽口尺寸564b。

请并参照图8及图9。图8是根据本发明的第三实施例的连接于座椅基座设备2及锚接设备3之间的锚定装置5的第一已结构形变态样的俯视剖面示意图。图9是根据本发明的第三实施例的连接于座椅基座设备2及锚接设备3之间的锚定装置5的第二已结构形变态样的俯视剖面示意图。图6、图8及图9呈现缓冲机构56的缓冲本体56a发挥缓冲作用的连续作动图，以俯视剖面图表现；其中为简于说明，缓冲本体56a的变形仅以第一开槽562a及第二开槽564a被吸能插销568拉长来表示，实际的变形轮廓(例如挫曲)则未显现于图中。于实际应用上，当连接机构52的套筒522与衔接机构54的连杆542相对移动发生时(例如汽车发生冲撞或急剎)，锚定装置5的衔接机构54的锁扣544仍与锚接设备3保持衔接，而套筒522因惯性的作用，会相对于与锁扣544固定连接的连杆542移动，吸能插销568即沿滑动方向相对于第一开槽562a、第二开槽564a及第三开槽566a移动，吸能插销568撞击第一开槽562a的槽口周缘并可再滑动进入第二开槽564a的未重叠于第一开槽562a的部分而造成第一开槽562a的槽口周缘结构破坏，如图8所示。此第一开槽562a的结构形变吸收了冲击能量，达到减缓冲击的影响，尤其是对乘坐于儿童安全座椅上的儿童。当冲击能量过大时，吸能插销568将撞击第二开槽564a的槽口周缘并可再滑动进入第三开槽566a的未重叠于第二开槽564a的部分而造成第二开槽564a的槽口周缘结构破坏，以进一步吸收冲击能量，如图9所示。于第二开槽564a的结构变形过程中，第一开槽562a的槽口周缘结构亦持续破坏，以进一步吸收冲击能量。于实际应用上，若冲击能量仍然过大时，吸能插销568可再撞击第三开槽566a而造成第三开槽566a的槽口周缘结构破坏，同时，第一开槽562a及第二开槽564a的槽口周缘结构亦持续破坏，以进一步吸收冲击能量。

请参照图10，其是根据本发明的第四实施例的连接于座椅基座设备2及锚接设备3之间的锚定装置6的侧视剖面示意图。为简化说明，以锚定装置6设置于如图4所示的架构中为例说明。因为锚定装置6亦为结构对称设置，所以后文亦仅择锚定装置6的一侧结构说明。此外，锚定装置6与锚定装置4主要结构差异在于锚定装置6的缓冲机构66的实施结构不同于锚定装置4的缓冲机构46，因此于后文将着重不同的地方说明，锚定装置6其余结构说明，可参阅锚定装置4的相关说明，不另赘述。于本实施例中，锚定装置6的连接机构62的套筒622具有腔室622a及连通于腔室622a的开口622b，锚定装置6的衔接机构64的连杆642滑动地穿接于开口622b，缓冲机构66的缓冲本体66a连接于连杆642及套筒622之间且容置于腔室622a。于本实施例中，缓冲本体66a的两端部分别固定连接于连杆642及套筒622，但本发明不以此为限。进一步，连杆642包含滑动地容置于腔室622a的滑动块642a，套筒622包含与滑动块642a相互搭配的止挡块622c，以避免连杆642脱离于套筒622的腔室622a。

当连接机构62的套筒622与衔接机构64的连杆642相对移动发生时(例如汽车发生冲撞或急剎)，锚定装置6的衔接机构64的锁扣644仍与锚接设备3保持衔接，而套筒622因惯性的作用，会相对于与锁扣644固定连接的连杆642移动，缓冲本体66a被套筒622的腔室622a的内壁及连杆642的滑动块642a连动而造成结构挤压或拉伸，图10的虚线表示结构拉伸。缓冲本体66a的此结构变形即可吸收冲击能量。此结构变形可以是非弹性变形或弹性变形，非弹性变形可吸收能量而不再释出来，弹性变形可延长冲击能量的传递时间，以降低冲击力。于本实施例中，缓冲本体是弹性体，举例而言，缓冲本体66a可采用弹性材质制作，例如弹性橡胶、弹簧等，使得冲击影响结束后，缓冲本体66a可回复至原来尺寸，套筒622仍可与连杆642保持如原来般的连接尺寸。补充说明的是，前述虽以拉伸缓冲本体66a以吸收能量为例说明，但本实施例不以此为限。于实作上，缓冲本体66a亦可以被滑动块642a与腔室622a内壁压缩形变，同样可以吸收能量，发挥缓冲效果，不待赘述。

请参照图11，其是根据本发明的第五实施例的连接于座椅基座设备2及锚接设备3之间的锚定装置7的侧视剖面示意图。锚定装置7与锚定装置6结构大致相同，以下仅说明不同的地方，关于锚定装置7的其它说明，请参照锚定装置6的相关说明，不另赘述。于本实施例中，锚定装置7的连杆742滑动地穿接于开口722b且包含定位插栓742a，套筒722开设有供定位插栓742a滑动地穿接且沿连杆742及套筒722之间的相互滑动方向延伸的导引槽722c，以导引连杆742的滑动且避免连杆742脱离于套筒722的腔室722a。同样地，当连接机构72的套筒722与衔接机构74的连杆742相对移动发生时(例如汽车发生冲撞或急剎)，锚定装置7的衔接机构74的锁扣744仍与锚接设备3保持衔接，而套筒722因惯性的作用，会相对于与锁扣744固定连接的连杆742移动，缓冲机构76的缓冲本体76a被套筒722的腔室722a的内壁及连杆742的端部连动而造成结构挤压或拉伸，图11的虚线表示结构挤压。缓冲本体76a的此结构变形即可吸收冲击能量。前述关于缓冲本体66a的实施说明亦适用于缓冲本体76a，不再赘述。补充说明的是，前述虽以压缩缓冲本体76a以吸收能量为例说明，但本实施例不以此为限。于实作上，缓冲本体76a亦可以连杆742的端部与腔室722a的内壁连动拉伸形变，同样可以吸收能量，发挥缓冲效果，不待赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种锚定装置，包括设置于儿童安全座椅系统的座椅基座设备的连接机构及能衔接于汽车座椅系统的锚接设备的衔接机构，其特征在于，所述锚定装置还包括设置于所述连接机构及所述衔接机构之间的缓冲机构，使得当所述连接机构与所述衔接机构发生相对移动而产生冲击能量时，所述缓冲机构被连动以吸收所述冲击能量，其中所述连接机构包含设置于所述座椅基座设备的套筒，所述衔接机构包含与所述套筒相互滑动地穿接的连杆及连接于所述连杆且能衔接于所述锚接设备的锁扣，所述缓冲机构包含设置于所述套筒及所述连杆之间的缓冲本体，所述缓冲本体包含形成于所述套筒且相互叠置的第一周壁及第二周壁和穿接于所述第一周壁、所述第二周壁且连接于所述连杆的吸能插销，所述第一周壁开设有供所述吸能插销穿接的第一开槽，所述第二周壁开设有部分重叠于所述第一开槽且供所述吸能插销滑动地穿接的第二开槽，所述第一开槽的内径尺寸等于所述吸能插销的外径尺寸，所述第二开槽沿所述连杆及所述套筒之间的滑动方向延伸，所述第二开槽在所述滑动方向上的槽口尺寸大于所述第一开槽在所述滑动方向上的槽口尺寸，当所述相对移动发生时，所述吸能插销撞击所述第一开槽的槽口周缘并滑动进入所述第二开槽的未重叠于所述第一开槽的部分而造成所述第一开槽的槽口周缘结构破坏。

2.如权利要求1所述的锚定装置，其特征在于，所述连杆包含定位插销，所述套筒开设有供所述定位插销滑动地穿接且沿所述连杆及所述套筒之间的滑动方向延伸的滑槽，以导引所述连杆的滑动。

3.如权利要求1所述的锚定装置，其特征在于，所述缓冲本体还包含形成于所述套筒且与所述第二周壁相互叠置的第三周壁，所述第三周壁开设有部分重叠于所述第一开槽及所述第二开槽且供所述吸能插销滑动地穿接的第三开槽，所述第三开槽沿所述滑动方向延伸，所述第三开槽在所述滑动方向上的槽口尺寸大于所述第二开槽在所述滑动方向上的槽口尺寸，当所述相对移动发生时，所述吸能插销撞击所述第二开槽的槽口周缘并滑动进入所述第三开槽的未重叠于所述第二开槽的部分而造成所述第二开槽的槽口周缘结构破坏。

4.一种座椅基座设备，适用于儿童安全座椅系统，其特征在于，所述座椅基座设备包括如权利要求1至3中任一项所述的锚定装置。

5.一种儿童安全座椅系统，包括座椅基座设备，其特征在于，所述儿童安全座椅系统还包括如权利要求1至3中任一项所述的锚定装置。