CN103107567A

CN103107567A - 控制导频探测电路

Info

Publication number: CN103107567A
Application number: CN201210417623XA
Authority: CN
Inventors: 克日什托夫·克雷斯克
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2011-11-10
Filing date: 2012-10-26
Publication date: 2013-05-15
Anticipated expiration: 2032-10-26
Also published as: CN103107567B; US20130119931A1; US8749198B2; DE102012220379A1

Abstract

本发明涉及控制导频探测电路，其使用由电动车辆供电设备（EVSE）系统提供的控制导频信号可操作来便于控制导频唤醒信号的输出。控制导频唤醒信号可以使用控制器可操作来便于控制车辆充电系统的操作，例如便于为包括在车辆内的高压电池充电。

Description

控制导频探测电路

技术领域

本发明涉及控制导频探测电路，例如但不一定限于包括在车辆的车辆充电系统内以便于输出控制导频唤醒信号的那些控制导频探测电路。

背景

车载车辆充电器可用于为存在于混合动力车辆或电动车辆中的高压电池充电以将能量提供给电力供电的电动机。在一些情况下，可用电线组件(cordset)或具有便于例如从壁式充电器或其它类型的充电站到车载充电器的电流传递的能力的其它部件促进充电。电线组件可包括适配器以便于附接到电源插座或与车载充电器相关的其它插座。车载充电器可包括电子器件或其它部件以控制和管理到高压电池的电流流动及其它相关的充电操作。

发明概述

本发明的一个非限制性方面涉及在将控制导频唤醒信号提供给车辆充电系统的控制器时使用的控制导频探测电路，控制器依靠控制导频唤醒信号来便于为车辆的高压电池充电，控制导频探测电路包括：唤醒电路，其配置成接收控制导频信号，控制导频信号在一时间段内具有一频率，唤醒电路处理控制导频信号以将控制导频唤醒信号输出到控制器，控制导频唤醒信号作为脉冲而输出，该脉冲在所述时间段的开始之后开始并在所述时间段的终止之前结束。

控制导频探测电路可被配置成使得唤醒电路包括协作地配置成定义脉冲的持续时间的第一AC耦合部分和第二AC耦合部分。

控制导频探测电路可被配置成使得第一AC耦合部分设定脉冲的开始且第二AC耦合部分设定脉冲的终止，脉冲的持续时间从开始持续到终止。

控制导频探测电路可被配置成使得第一AC耦合部分镜像第二AC耦合部分，因为第一AC耦合部分和第二AC耦合部分中的每一个包括相同的组件配置。

控制导频探测电路可被配置成使得第一AC耦合部分和第二AC耦合部分中的每一个的输入端共同连接到一个节点，控制导频信号在该节点处被接收。

控制导频探测电路可被配置成使得第二AC耦合部分的输出端输出到一个开关，该开关配置成使配置成输出控制导频信号的第一AC耦合部分的输出端短路。

控制导频探测电路可被配置成使得锁存电路配置成接收从唤醒电路输出的控制导频信号，锁存电路在将控制导频信号提供给控制器之前延长脉冲的持续时间。

本发明的一个非限制性方面涉及车辆充电系统，其包括：车载充电器，其可操作来使用通过电动车辆供电设备（EVSE）系统提供的AC能量为车辆的高压电池充电，车载充电器的控制器需要控制导频唤醒信号的接收以便便于为高压电池充电；以及唤醒电路，其配置成接收通过EVSE系统提供的控制导频信号，唤醒电路处理控制导频信号以将控制导频唤醒信号输出到控制器，控制导频唤醒信号作为脉冲而输出，该脉冲在控制导频信号的接收之后开始并在终止控制导频信号的接收之前结束。

权利要求8的车辆充电系统，其中控制导频信号在一时间段内具有一频率，且其中控制导频唤醒信号的脉冲具有从开始到终止定义的持续时间，其中脉冲的开始出现在所述时间段的开始之后，且脉冲的终止出现在所述时间段的终止之前。

权利要求8的车辆充电系统，其中唤醒电路包括协作地配置成定义脉冲的持续时间的第一电容耦合部分和第二电容耦合部分。

权利要求10的车辆充电系统，其中第二电容耦合部分相对于第一电容耦合部分被延迟，使得第一电容耦合部分设定脉冲的开始且第二电容耦合部分设定脉冲的终止。

权利要求11的车辆充电系统，其中第一电容耦合部分和第二电容耦合部分中的每一个的输入端共同连接到一个节点，控制导频信号在该节点处被接收。

权利要求12的车辆充电系统，其中第二电容耦合部分的输出端输出到开关，该开关配置成使配置成输出控制导频信号的第一电容耦合部分的输出端短路。

权利要求8的车辆充电系统，还包括配置成接收从唤醒电路输出的控制导频信号的锁存电路，锁存电路在将控制导频信号提供给控制器之前延长脉冲的持续时间。

权利要求14的车辆充电系统，还包括配置成处理与控制导频信号分开地通过EVSE系统接收的接近度信号的接近度探测电路，接近度探测电路处理接近度信号输出以将接近度唤醒信号输出到控制器，车载充电器的控制器需要接近度唤醒信号的接收以便便于为高压电池充电。

本发明的一个非限制性方面涉及在将控制导频唤醒信号提供给车辆充电系统的控制器时使用的控制导频探测电路，其包括：唤醒电路，其配置成处理时变的控制导频信号以输出控制导频唤醒信号，控制导频唤醒信号作为以固定的持续时间的脉冲为特征的单脉冲信号而输出，在脉冲的输出之后，该电路在接收控制导频信号时消耗低于50uA。

控制导频探测电路可被配置成使得控制导频信号在一时间段内具有一频率，且其中控制导频唤醒信号的脉冲出现在所述时间段的开始之后以及所述时间段的终止之前。

控制导频探测电路可被配置成使得唤醒电路包括协作地配置成定义脉冲的固定的持续时间的第一电容耦合部分和第二电容耦合部分。

控制导频探测电路可被配置成使得第二电容耦合部分相对于第一电容耦合部分被延迟，使得第一电容耦合部分设定脉冲的开始且第二电容耦合部分设定脉冲的终止。

控制导频探测电路可被配置成使得第一电容耦合部分和第二电容耦合部分中的每一个的输入端共同连接到一个节点，控制导频信号在该节点处被接收，且其中第二电容耦合部分的输出端输出到开关，该开关配置成使配置成输出控制导频信号的第一电容耦合部分的输出端短路。

附图简述

图1示意性地示出了与本发明的一个非限制性方面所设想的车辆电力系统相关的逻辑部件。

图2示意性地示出了如本发明的一个非限制性方面所设想的多级电源系统。

图3A-3G示出了如本发明的一个非限制性方面所设想的控制导频探测电路。

图4示出了如本发明的一个非限制性方面所设想的信令图。

图5-6示出了如本发明的一个非限制性方面所设想的穿过唤醒电路的电流路径图。

详细描述

如所需要的，本发明的详细的实施方式在本文中被公开；但是，应理解，所公开的实施方式仅仅是可以以各种和可选的形式体现的本发明的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可被放大或最小化以显示特定组件的细节。因此，本文中所公开的特定的结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域技术人员不同地利用本发明的有代表性的基础。

图1在功能上示出了根据本发明的一个非限制性方面的与车辆电力系统10相关的逻辑部件。示出和主要描述了车辆电力系统10，其用在电动车辆、混合动力车辆或具有高压电池14或者可操作来提供足以由电动机16使用以驱动车辆12的其它能量源的其它车辆12中。车辆12可包括车载充电器20以便于使用通过电动车辆供电设备（EVSE）系统22传送的电流为高压电池14充电，电动车辆供电设备（EVSE）系统22可包括电线组件以将车载充电器连接到壁式充电器或者其它充电站（未示出）。EVSE系统22可用于通过电缆传送电流，该电缆在一端具有适合于接纳在与车载充电器20相关的插座或电源插座（未示出）内的端子（未示出）。标题为“Connector Assembly for Vehicle Charging”的美国专利第7,878,866号公开了可根据本发明使用的这样的装置，该专利的公开特此通过引用被全部并入本文。

车载充电器20可包括可操作来控制和管理电流流动的电子器件或者其它部件，所述电子器件或者其它部件用于支持高压电池14的充电相关的操作，并且可选地支持为低压电池24、一个或者多个车辆子系统26和/或包括在车辆12内的其它电子地可操作的部件充电或以其它方式供电。低压电池24可被包括以支持为在低于电动机16的电压处工作的车辆系统26例如但不限于远程无钥匙进入系统、加热及冷却系统、资讯娱乐系统、刹车系统等供电。除了使用通过EVSE系统22提供的能量充电以外，高压电池14和低压电池24以及车辆子系统26中的一个或多个还可以可操作来为彼此供电和/或使用由电动机16产生的能量来供电。

例如，低压电池24可以可操作来提供足以由较低电压的电源30使用的能量。较低电压的电源30可以可操作来调节供车辆子系统26和/或车载充电器20中的一个或者多个使用的来自低压电池24的电流。控制器32可被包括以便于执行逻辑操作以及接受与控制车辆12内的车载充电器和/或控制器系统（可选地，部件中的一个或多个可包括它们自己的控制器或处理器）相关的其它处理需要。为了示例性的目的，术语“较低”、“低”以及“高”用来区分分别与大约5VDC、12VDC以及至少200VDC相吻合的电压电平，其通常用在车辆中以支持与相应的能量源中的每一个相关的操作。这被完成，而不是用来不必要地限制本发明的范围以及设想，因为本发明充分设想具有相同或者不同的电压电平和/或电流产生/生成能力的能量源。

接近度探测电路36可被包括以便于电流节约配置，其可操作来当控制器在休眠状态或者非活动状态中时便于指示EVSE系统22到车载充电器20的连接。接近度探测电路36可以可操作来将控制器32从休眠状态转变到活动状态，可选地同时消耗小于50-150uA，例如使用与美国专利申请第13/091,214号中所描述的配置类似的配置，该专利的公开特此通过引用被全部并入。接近度探测电路可配置成便于允许控制器32保持在低能量消耗状态中（例如，其中控制器32可能不能探测EVSE系统22的连接或者执行其它操作）以便限制所消耗的能量的量，同时，仍然允许控制器32在EVSE系统22被连接或者某个其它事件（其它事件可涉及与当控制器22处于在休眠模式中时不可用的能力相关的其它触发操作）发生时被唤醒以执行其规定操作。

控制导频探测电路38可被包括以便于电流节约配置，其可操作来便于控制导频唤醒信号输出到控制器32。控制导频探测电路38可配置成通过处理从EVSE系统22输出的控制导频信号来生成控制导频唤醒信号。控制器32可依靠控制导频唤醒信号来评估EVSE系统22是否能够提供足以便于为高压电池14充电的电荷和/或与这样的充电操作相关的其它参数。控制导频唤醒信号可通过电线组件或EVSE系统22的用于连接到车载充电器20的其它适配器来提供。可选地，控制导频唤醒信号可被生成以符合汽车工程师协会（SAE）J1772和国际电工委员会（IEC）51851的要求，其公开特此通过引用被全部并入。

图2示意性地示出了根据本发明的一个非限制性方面的使用控制导频唤醒信号可操作的多级电源系统50。多级电源系统50可对应于或被包括为车载充电器20的部分和/或图1中示意性地示出的其它特征中的一个或多个。多级电源系统50可以具有美国专利申请第13/192,559号中所描述的类型，该专利申请的公开特此通过引用被全部并入。多级电源系统50可依靠将被控制器或与多级电源系统50相关的其它部件接收的控制导频唤醒信号（CP_WAKE）和/或接近度探测唤醒信号（PROX_WAKE）。当然，本发明不一定限于使用控制导频探测电路38来将控制导频唤醒信号输出到图2中示出的多级电源系统50，且充分设想其对其它充电系统且不一定仅对示例性地描述的基于车辆的充电系统的使用和应用。

多级电源系统50可以包括第一级52和第二级54。多级电源系统50的第一级52和第二级54可设置成彼此串行连通。多级电源系统50中的第一级52包括用于从车辆电池（未示出）接收低压输入58的转换器56，低压输入58可以是12伏DC输入。第一级转换器56还用于将车辆电池的低压输入58转换为高压输出60，其可以是100伏DC输出。在这方面，第一级转换器56可包括用于将来自车辆电池的低压12伏DC输入升高到高压100伏DC输出的升压转换器。第二级54可包括用于接收整流AC高压输入64或来自第一级52的高压输出60的转换器62。可以是隔离的逆向转换器的第二级转换器62也用于将整流AC高压输入64或第一级高压输出60转换为在为车辆控制电路供电时使用的低压输出66，低压输出66可以是5伏DC输出。

图3示出了如本发明的一个非限制性方面所设想的控制导频探测电路38。控制导频探测电路38可包括连接电路80、唤醒电路82和锁存电路84。连接电路80可配置成从EVSE系统22接收控制导频信号CTL_P并将所接收的控制信号输出到唤醒电路82。唤醒电路82可配置成输出锁存信号CP_LATCH用于输出到锁存电路84（如本文所描述的，从唤醒电路输出的控制导频唤醒信号可以是具有与实际输出到控制器32的形状不同的形状的任何中间信号）。锁存电路84可配置成输出控制导频唤醒信号CP_WAKE，即，足以唤醒控制器32和接收控制导频唤醒信号的其它部件的脉冲。

连接电路80可配置成与EVSE系统22相互作用。连接电路80可包括供车辆内的其它系统使用的多个输出端和输入端，例如，用于探测控制导频电压电平的CP_ANA输出端；用于探测控制导频频率的CP_FREQ输出端；用于选择对应于对通风的请求的下拉电阻的VENT_REQ输入端；以及用于选择对应于对AC继电器关闭的请求的下拉电阻的RDY2_ACCEPT输入端。连接电路80可包括CP_WAKEUP输出端，其可操作来将控制导频输入信号（CTL_P）传递到唤醒电路的CP_WAKEUP输入节点。

唤醒电路82可包括共同连接到CP_WAKEUP输入节点的第一（顶部）部分90和第二（底部）部分92。如下面更详细描述的，第一部分90可配置成定义输出到锁存电路84的脉冲的开始，且第二部分92可配置成定义该脉冲的终止。第一部分90和第二部分92可借助于相应的电容器（C126、C127）电容（AC）耦合到如从连接电路80作为CP_AKEUP而输出的控制导频信号。电容耦合需要控制导频信号是时变的，以便使电流通过第一部分90和第二部分92传送。第一部分90和第二部分92可以至少是彼此的镜像，因为每一个部分包括相同的组件配置（第一部分的组件中的一些可连接到组件/PCB地，与此不同的是，第二部分的组件连接到底盘/车辆地）。

第一部分90和第二部分92可分别连接到MOSFET（Q24）的漏极和栅极。MOSFET（Q24）可与第一部分90和第二部分92的电容差异协作，以便于定义从CP_LATCH输出到锁存电路84的控制导频唤醒信号的脉冲。图4示出了如本发明的一个非限制性方面所设想的与控制导频探测电路38相关的信令的信令图。该图示出了控制导频信号CP_WAKEUP的曲线96、输出到锁存电路84的CP_LATCH信号的曲线98、MOSFET（Q24）的栅极处的电压的曲线100以及控制导频唤醒信号CP_WAKE的曲线102。如所示，在控制导频信号（CP_WAKEUP）处于稳定的非时变状态中时的时刻T₀处，其它信号中的每一个是低的。一旦控制导频信号开始以某一频率在高和低状态之间交替，则在时刻T₁处，电流被传递到唤醒电路的第一部分90和第二部分92。

图5示出了在时刻T₁穿过唤醒电路82的电流的电流路径图110。由于第一部分90和第二部分92之间的电容差异，CP_LATCH处的电压比MOSFET（Q24）的栅极处的电压更快地增高。一旦CP_LATCH处的电压达到足以超过锁存电路84的导通电压的电平，锁存电路84就开始生成控制导频信号CP_WAKE的脉冲112，如由开始部分114所标记的。其后，当控制导频信号继续处于所示的时变状态中时，唤醒电路82的第二部分92在电压上开始增加，直到达到足以超过MOSFET（Q24）的导通电压的电平，这然后使MOSFET使唤醒电路82的第一部分90的一部分短路。图6示出了在时刻T₂穿过唤醒电路82的电流的电流路径图116，在时刻T₂，MOSFET（Q24）导通以使唤醒电路82的第一部分90的所述部分短路，即，将电流从用于将电流传递到CP_LATCH的第一部分90取走。

从时刻T₂起，只要控制导频信号继续展示时变条件，MOSFET（Q24）的栅极就保持高于其导通阈值，使得电流继续从用于为CP_LATCH供电的电路的第一部分90的所述部分被转向，使CP_LATCH电压最终下降到0V。此时，唤醒电路82的电流消耗可减少到低于100μA，且优选地不多于40μA。一旦控制导频信号的时变性质停止，例如当EVSE系统22从车辆断开或以其它方式中断时，MOSFET（Q24）的栅极处的电压就可能开始下降，直到降低到0V而低于其导通阈值。此时，唤醒电路82的电流消耗实际上可减少到低于5μA，并且优选地不大于1μA。其后，当随后接收到控制导频信号时，唤醒电路可重新初始化以允许唤醒电路提供另一个脉冲作为控制导频唤醒信号以便再次唤醒控制器32。

唤醒电路的第一部分90和第二部分92的电容耦合协作以定义控制导频唤醒信号CP_WAKE的所记录的脉冲。该电容耦合可潜在地导致时变信号掩蔽被传递到唤醒电路82的实际控制导频信号。特别是，一些测试需要可引起某些接地漂移情况，其可能掩蔽控制导频信号（CP_WAKEUP）的接收并导致控制导频信号的唤醒电路的不正确的确定，例如，来自低压电源30的5V供电（LV5V）相对于底盘/车辆地浮动的情况。为了防止这样的情况对MOSFETS Q9、Q10加偏压，即，非故意地导通/关断Q9、Q10，连接电路可配置成具有偏压部分，其特征在于MOSFET Q4、Q5配置成确保MOSFETS Q9、Q10的栅极将保持在零处而顶部（crown）浮动。

返回到图2，控制导频探测电路38的各种电路，即，连接电路80、唤醒电路82和锁存电路84被示为包括多个电气组件。如上面所指出的，唤醒电路82的第一部分90和第二部分92的组件可以彼此镜像，因为它们包括相同的组件配置（除了具有不同特征值和/或接地的一些组件以外），其在通过简化电路结构来改善制造成本方面可能是有帮助的。这些组件中的一个或多个以及包括控制导频探测电路38的其它组件可在组件中的其它一些中被删去或与组件中的其它一些组合。此外，组件的所示值在一些申请书中可被改变。唤醒电路82被示为包括与LV5V电源分离的电源DIRBAT以便于到唤醒电路的单独的供电，然而，本申请充分设想对于这两种电路使用相同的电源。可选地，锁存电路84也可被删去和/或配置成输出除所示的信号方形脉冲以外的形状。同样地，可以调整CP_WAKE信号的方向和/或频率，而不是每次初始化固定的持续时间（如从脉冲开始到终止所测量的）时发射单个脉冲。

如上面所支持的，控制导频电路可配置成支持任何数量的应用及其在任何数量的环境中的使用。本发明设想控制导频电路，其包括多个可选的配置和设置，包括导致如下结果的设置和配置：唤醒电路使用AC耦合电容器来实现，其中一旦控制导频信号被接收到，该电路的顶部部分就负责生成脉冲；该电路的底部部分可负责保持唤醒禁用，只要当控制导频信号被接收到时有连续的频率；成双的非反相缓冲器（Q22、Q6和Q23、Q21）用于降低静态电流消耗；一旦频率存在一段最短的时间，顶部缓冲器就被禁用；在控制导频退出（drop out）或重新初始化期间，该电路的底部部分将退出以允许新的唤醒脉冲生成；唤醒锁存为系统提供足够的启动时间；当未连接到控制导频输入端时有1uA的标称静态电流消耗以及当活动的控制导频被连接时有40uA的标称静态电流消耗；栅极驱动缓冲器防止Q10和Q9MOSFET在接地漂移状况期间导通（stick on）；当控制信号在1Khz处以2％至98％的循环（cycle）正被接收时能够进入休眠模式的配置；如果控制导频由于任何原因退出且然后被重新初始化，则重新唤醒（例如生成新的脉冲）；提供足够的唤醒脉冲以保持系统是活动的，直到微控制器出现并驱动KEEP_ALIVE引脚；提供独立于任何其它唤醒输入（例如接近度探测）的控制导频唤醒信号；输入电容应小于2.2nF；和/或微控制器地和地盘地之间的接地漂移保护可高达+/-1V。

尽管以上描述了示例性的实施方式，但意图不是这些实施方式描述本发明的所有可能的形式。更确切地，在说明书中使用的词是描述的而非限制的词，并且应理解，可以做出各种改变而不偏离本发明的精神和范围。此外，各种实现的实施方式的特征可被组合以形成本发明的另外的实施方式。

Claims

1.一种在将控制导频唤醒信号提供给车辆充电系统的控制器时使用的控制导频探测电路，所述控制器依靠所述控制导频唤醒信号来便于为车辆的高压电池充电，所述控制导频探测电路包括：

唤醒电路，其配置成接收控制导频信号，所述控制导频信号在一时间段内具有一频率，所述唤醒电路处理所述控制导频信号以将所述控制导频唤醒信号输出到所述控制器，所述控制导频唤醒信号作为脉冲而输出，所述脉冲在所述时间段的开始之后开始并在所述时间段的终止之前结束。

2.如权利要求1所述的控制导频探测电路，其中所述唤醒电路包括协作地配置成定义所述脉冲的持续时间的第一AC耦合部分和第二AC耦合部分。

3.如权利要求2所述的控制导频探测电路，其中所述第一AC耦合部分设定所述脉冲的开始，且所述第二AC耦合部分设定所述脉冲的终止，所述脉冲的所述持续时间从所述开始持续到所述终止。

4.如权利要求2所述的控制导频探测电路，其中所述第一AC耦合部分镜像所述第二AC耦合部分，因为所述第一AC耦合部分和所述第二AC耦合部分中的每一个包括相同的组件配置。

5.如权利要求2所述的控制导频探测电路，其中所述第一AC耦合部分和所述第二AC耦合部分中的每一个的输入端共同连接到一节点，所述控制导频信号在所述节点处被接收。

6.如权利要求5所述的控制导频探测电路，其中所述第二AC耦合部分的输出端输出到一开关，所述开关配置成使配置成输出所述控制导频信号的所述第一AC耦合部分的输出端短路。

7.如权利要求1所述的控制导频探测电路，还包括配置成接收从所述唤醒电路输出的所述控制导频信号的锁存电路，所述锁存电路在将所述控制导频信号提供给所述控制器之前延长所述脉冲的持续时间。

8.一种车辆充电系统，包括：

车载充电器，其可操作来使用通过电动车辆供电设备（EVSE）系统提供的AC能量为车辆的高压电池充电，所述车载充电器的控制器需要控制导频唤醒信号的接收以便便于为所述高压电池充电；以及

唤醒电路，其配置成接收通过所述EVSE系统提供的控制导频信号，所述唤醒电路处理所述控制导频信号以将所述控制导频唤醒信号输出到所述控制器，所述控制导频唤醒信号作为脉冲而输出，所述脉冲在所述控制导频信号的接收之后开始并在终止所述控制导频信号的接收之前结束。

9.如权利要求8所述的车辆充电系统，其中所述控制导频信号在一时间段内具有一频率，且其中所述控制导频唤醒信号的所述脉冲具有从开始到终止所定义的持续时间，其中所述脉冲的开始出现在所述时间段的开始之后，且所述脉冲的终止出现在所述时间段的终止之前。

10.如权利要求8所述的车辆充电系统，其中所述唤醒电路包括协作地配置成定义所述脉冲的所述持续时间的第一电容耦合部分和第二电容耦合部分。

11.如权利要求10所述的车辆充电系统，其中所述第二电容耦合部分相对于所述第一电容耦合部分被延迟，使得所述第一电容耦合部分设定所述脉冲的开始且所述第二电容耦合部分设定所述脉冲的终止。

12.如权利要求11所述的车辆充电系统，其中所述第一电容耦合部分和所述第二电容耦合部分中的每一个的输入端共同连接到一节点，所述控制导频信号在所述节点处被接收。

13.如权利要求12所述的车辆充电系统，其中所述第二电容耦合部分的输出端输出到一开关，所述开关配置成使配置成输出所述控制导频信号的所述第一电容耦合部分的输出端短路。

14.如权利要求8所述的车辆充电系统，还包括配置成接收从所述唤醒电路输出的所述控制导频信号的锁存电路，所述锁存电路在将所述控制导频信号提供给所述控制器之前延长所述脉冲的持续时间。

15.如权利要求14所述的车辆充电系统，还包括接近度探测电路，所述接近度探测电路配置成处理与所述控制导频信号分开地通过所述EVSE系统接收的接近度信号，所述接近度探测电路处理接近度信号输出以将接近度唤醒信号输出到所述控制器，所述车载充电器的所述控制器需要所述接近度唤醒信号的接收以便便于为所述高压电池充电。

16.一种在将控制导频唤醒信号提供给车辆充电系统的控制器时使用的控制导频探测电路，所述控制导频探测电路包括：

唤醒电路，其配置成基于时变的控制导频信号输出所述控制导频唤醒信号，所述控制导频唤醒信号作为以固定的持续时间的脉冲为特征的单脉冲信号而输出，在所述脉冲的输出之后，所述电路在接收所述控制导频信号时消耗少于50uA。

17.如权利要求16所述的控制导频探测电路，其中所述控制导频信号在一时间段内具有一频率，且其中所述控制导频唤醒信号的所述脉冲出现在所述时间段的开始之后以及所述时间段的终止之前。

18.如权利要求16所述的控制导频探测电路，其中所述唤醒电路包括协作地配置成定义所述脉冲的所述固定的持续时间的第一电容耦合部分和第二电容耦合部分。

19.如权利要求18所述的控制导频探测电路，其中所述第二电容耦合部分相对于所述第一电容耦合部分被延迟，使得所述第一电容耦合部分设定所述脉冲的开始，且所述第二电容耦合部分设定所述脉冲的终止。

20.如权利要求19所述的控制导频探测电路，其中所述第一电容耦合部分和所述第二电容耦合部分中的每一个的输入端共同连接到一节点，所述控制导频信号在所述节点处被接收，且其中所述第二电容耦合部分的输出端输出到一开关，所述开关配置成使配置为输出所述控制导频信号的所述第一电容耦合部分的输出端短路。