CN103101505B - 汽车的车身 - Google Patents
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Abstract
在具有前盖板(1)和从前盖板(1)的后缘向上升起的前风挡玻璃(19)的汽车车身中设置横梁(4)，横梁(4)的前边缘段(6)支撑着前风挡玻璃(19)的前下缘，并且横梁(4)的后边缘段(5)支承在车身的构件上，并且横梁(4)具有面向客舱的第一侧面和面向发动机舱的第二侧面。所述横梁(4)通过开缝(17)被划分成多个沿车身的横向间隔排列的连接条(18)，并且所述开缝(17)被薄膜(8)气密地封盖。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有前盖板、从所述前盖板的后缘向上升起的前风挡玻璃和支撑着前风挡玻璃的前下缘的横梁的汽车车身。
背景技术
由DE 102007012830A1公开了一种汽车，其中，支撑着前风挡玻璃的横梁由两个在其前缘和后缘彼此连接的支撑件构成。上部支撑件在截面上呈向上的拱形，该支撑件具有支撑着前风挡玻璃的前缘的向着行驶方向向上抬起的前部段，基本水平的中部段和向着行驶方向向下倾斜的后部段。通过沿汽车横向彼此相间的开缝，将上部支撑件划分成多个连接条。当头部撞击时，这些开缝避免了由此引发的上部支撑件的变形沿汽车横向的扩散，并且通过横梁上完全没有直接承受头部撞击的区域的变形避免了不期望的头部的剧烈减速。
开缝分别具有前端和后端，其中，前端置于比后端更深的位置，并且在两个端部之间呈弯曲走势的连接条向着头部撞击的方向形成凸起的弯曲。只有当头部确实在凸起拱形的高度上撞击，该装置才会产生效果。此外，连接条的有效变形路径极短。一旦连接条在头部撞击的压力下形成凹陷的弯曲时，撞击力便被横梁的未开缝的轻微塌陷的区域吸收。尤其是，如果撞击点位于拱形结构之前，在击穿前风挡玻璃后，头部立即会撞向这种上部支撑件的轻微变形的前缘，该上部支撑件通过固定在其上的下部支撑件又被进一步加固。虽然原则上可以考虑，去除下部支撑件或者同样通过开缝削弱下部支撑件，然而无法在支撑件一侧的发动机舱和支撑件另一侧的客舱之间再形成隔音和气味隔离，这造成对汽车乘客的持续干扰。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题是，提供一种汽车车身，其中，支撑着前风挡玻璃的前下缘的横梁，既保证在发动机舱和客舱之间形成令人满意的隔离效果，又确保对行人构成有效的保护。
通过一种汽车车身，其具有前盖板、从所述前盖板的后壁向上升起的前风挡玻璃和横梁，所述横梁的前边缘段支撑着所述前风挡玻璃的前下缘，并且所述横梁的后边缘段支承在所述车身的构件上，所述横梁具有面向客舱的第一侧面和面向发动机舱的第二侧面，并且所述横梁通过开缝或开槽被划分成多个沿车身的横向间隔排列的连接条，所述开缝或开槽被薄膜气密地封盖，由此来解决所述技术问题。
出于简化制造方式，一张唯一的薄膜封盖多个所述开缝，优选是封盖所有开缝。
为了薄膜的固定，所述薄膜粘合在所述连接条上。
因为薄膜要保证在发动机舱和客舱之间隔离气味和隔音，因而无需加装增强车身刚性的构件用于分隔发动机舱与客舱。所以，所述横梁由扁平材料，尤其板材，以单层板制造成型，这样便足够了。
优选地，所述横梁被设计为单体件或者说一体件。
尤其是，所述连接条可以至少在其一个端部，通过所述横梁的边缘段之一联合成一个整体或者说一体相连。优选的是，所述连接条在其两个端部联合成一个整体或一体相连。
按照本发明进一步优选的是，所述连接条的前端高于其后端。这样，使连接条在头部撞击(通常是指倾斜地从前部和上部来袭的撞击)时可以发生塌陷，方法是，被施加撞击的连接条的端部相互靠近。在相互靠近的距离中横梁的变形以相对更低的减速度持续减缓头部的撞击，因而这个距离可以几乎等于连接条的端部之间的原始距离，并且由此几乎相当于连接条自身的长度。
为了使所述连接条在负荷下容易产生塌陷，优选所述连接条最终是弯曲的。
附图说明
根据如下附图对实施例的说明，可进一步明确本发明的特征和优点。由说明和附图还可知未在权利要求中提及的实施例的特征。这些特征也可以以与这里特定公开的组合不同的方式出现。在相同的语句中或者以另一种上下文的方式相互涉及了本发明的多个特征，但是这种情况并不证明，这些特征只能以特定公开的组合出现；取而代之的是，原则上只要不影响本发明的功能性，也可以从多个这种特征中去除或更换单个特征。在附图中：
图1示出按本发明的汽车车身以及模拟行人头部撞击的冲击器的局部透视图；
图2示出按本发明的粘有薄膜的横梁的透视图；
图3示出无薄膜的横梁；
图4示出与横梁形状匹配的薄膜；以及
图5示出在撞击前剖切风窗玻璃横梁及其附近部件所得的剖面示意图。
具体实施方式
图1示出了可使用本发明的汽车车身的局部透视图。可以看到前盖板1的后部区域和与其相连的在完成装配的汽车上安置前风挡玻璃的风窗开缝，A柱2置于风窗开缝的两侧。仪表板的装饰板在图1中被移去而未示出，以便能够显示在它下面安置的仪表板的构件3以及由单层板材毛坯成型的横梁4，它们在完成装配的汽车中被遮盖在仪表板的装饰板下面。横梁的后缘5支撑在隔板的上边缘，该隔板在客舱和发动机舱之间延伸。横梁4的前缘6支撑着前风挡玻璃的前下缘。
在横梁4上面示出的冲击器7表示出一个位置，当汽车与一名成人(正常身高的行人)相撞并且被撞者撞击前盖板1时，其头部在这个位置与车身接触。碰撞的位置在横梁4上方的前风挡玻璃的下部区域。
图2在透视图中，以大约相当于坐在汽车内的驾驶员的视角，示出了横梁4和粘贴在横梁4的中央区域上的塑料薄膜8。所述薄膜8可以是柔软的。虽然所述薄膜8是薄壁的，但是仍然具有足够的固有刚性，即便与横梁4分离依然会保持薄膜8在图4中示出的形状，从而使其更容易操作。在所示的形状中，经过深拉的薄膜8优选包含在装配状态下基本水平的同样在图1中可见的平的上部段9，面对驾驶员方向以较大半径弯曲的后棱边10，在图4的视角中极近平行因此几乎无法看到的、沿汽车纵向向前向下倾斜的下部段11，以及环绕的相对于部段9、11和后棱边10弯曲的边缘区域12。
在图3的透视图中独立完整地示出由一整块板材毛坯成型的横梁4。形成在俯视中呈弓形的、向前向下倾斜的横梁4的前缘6，使得前风挡玻璃在横梁4的下边缘上受到平面的支撑。在俯视中同样呈弓形的后缘5被设计用于固定在发动机舱和客舱之间的隔板上并且在装配状态在水平高度比前边缘6低。横梁4的位于边缘5、6之间的中央区域14在中间是倾斜向后的，沿着从前风挡玻璃朝隔板的方向是倾斜向下。在中央区域14和前缘6之间设有以较大半径朝向客舱凸起弯曲的过渡区域13。在中央区域14内，通过平面呈椭圆形或透镜状的折线15划定出朝向客舱凸起的区域16，通过多条开缝17该凸起区域16沿汽车宽度方向被间隔划分成多个连接条18。在图2的接合状态下，塑料薄膜8覆盖整个凸起区域16直至包含折线15并且少许的越过。薄膜8被整面地粘合在横梁4上。
当如图5所示头部或冲击器7撞击与标记为19的前风挡玻璃粘合的横梁4的前缘6时，该前缘6和过渡区域13可能局部发生塌陷，其中基本上只有直接位于冲击器7的撞击点下方的相应连接条18受到撞击。与类似强度的未开缝的板材相比，连接条18更容易塌陷，因为开缝17使得连接条18在受到撞击时，不仅通过连接条18的端部20、21的相互移动，也可以通过幅度极小的横向移动使其塌陷，从而不会使所述移动也在冲击器7的直接撞击区域的侧向上造成波及范围更广的变形。这样，虽然横梁4的用以承受均匀分布的负荷(如平面支撑前风挡玻璃19)的整体负荷能力由于开缝17仅被轻微地削弱，但是却明显改进了对于保护行人起决定作用的局部的塌陷能力。因为薄膜8与被其覆盖的横梁4的凸起区域16相比只能发生很轻微的变形，使得薄膜8对于横梁4的刚性不会产生明显的影响，然而薄膜8却有效地减弱了从发动机舱到客舱的噪声传递并且将干扰气味排除在客舱之外。
附图标号列表
1前盖板
2A柱
3构件
4横梁
5后缘
6前缘
7冲击器
8塑料薄膜
9上部段
10后棱边
11下部段
12边缘区域
13过渡区域
14中央区域
15折线
16凸起区域
17开缝
18连接条
19前风挡玻璃
20前端
21后端
Claims (9)
1.一种汽车车身，其具有前盖板(1)、从所述前盖板(1)的后缘向上升起的前风挡玻璃(19)和横梁(4)，所述横梁(4)的前边缘段(6)支撑着所述前风挡玻璃(19)的前下缘，并且所述横梁(4)的后边缘段(5)支承在所述车身的构件上，所述横梁(4)具有面向客舱的第一侧面和面向发动机舱的第二侧面，并且所述横梁(4)通过开缝(17)被划分成多个沿所述车身的横向间隔排列的连接条(18)，其特征在于，所述开缝(17)被薄膜(8)气密地封盖。
2.如权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，一张唯一的薄膜(8)封盖多个所述开缝(17)。
3.如权利要求1或2所述的汽车车身，其特征在于，所述薄膜(8)粘合在所述连接条(18)上。
4.如权利要求1或2所述的汽车车身，其特征在于，所述横梁(4)由单层扁平材料制造成型。
5.如权利要求1或2所述的汽车车身，其特征在于，所述横梁(4)由板材制造成型。
6.如权利要求1或2所述的汽车车身，其特征在于，所述横梁(4)被设计为单体件。
7.如权利要求1或2所述的汽车车身，其特征在于，所述连接条(18)至少在其一个端部(20、21)通过所述边缘段(5、6)中的一个联合成一个整体。
8.如权利要求1或2所述的汽车车身，其特征在于，所述连接条(18)的前端(20)高于其后端(21)。
9.如权利要求1或2所述的汽车车身，其特征在于，所述连接条(18)是弯曲的。
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