CN103100690B - 一种汽车变速箱压铸模的多点进料流道结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车变速箱压铸模的多点进料流道结构，包括料饼（1）、横浇道（2）和进料流道（5），所述的料饼（1）布置在成型模腔（6）的上方，所述的料饼（1）的一侧连接布置有横浇道（2），所述的横浇道（2）的另一端与“工”字型分流道（3）相连，所述的“工”字型分流道（3）被横浇道（2）分隔呈左流道（31）和右流道（32），所述的左流道（31）和右流道（32）分别通过若干条进料流道（5）与成型模腔（6）的中间上端相连。本发明结构简单，采用从上端多点进料，提高铸件成品率，提高模具寿命。
Description
技术领域
本发明涉及压铸模具领域，特别是涉及一种汽车变速箱压铸模的多点进料流道结构。
背景技术
压铸模具在汽车零部件的生产过程中被广泛应用，而许多汽车零部件的结构复杂，如变速箱控制阀体是一个典型的复杂汽车零件，普通阀体是单层迷宫式油槽结构，而变速箱控制阀体有双层，且二层筋条很深，油孔都为贯通式，十分不利于压铸成型利用常规边进料方式在压铸生产中高处填充困难气体无法排出，气缩孔大量存在，质量控制困难，无法大批量生产，导致成本上升。且模具寿命受到影响，迷宫筋条易被流道冲蚀，热量集中等一系列问题，所以如何合理设计其进料流道是急需解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车变速箱压铸模的多点进料流道结构，结构简单，采用从上端多点进料，提高铸件成品率，提高模具寿命。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车变速箱压铸模的多点进料流道结构，包括料饼、横浇道和进料流道，所述的料饼布置在成型模腔的上方，所述的料饼的一侧连接布置有横浇道，所述的横浇道的另一端与“工”字型分流道相连，所述的“工”字型分流道被横浇道分隔呈左流道和右流道，所述的左流道和右流道分别通过若干条进料流道与成型模腔的中间上端相连。
所述的横浇道与“工”字型分流道连接的一端端面以及同侧的左流道和右流道上的端面上均布置有“7”型倒扣突起。
所述的“工”字型分流道的尺寸大小以及进料流道的数量与成型模腔的大小相配。
有益效果
本发明涉及一种汽车变速箱压铸模的多点进料流道结构，结构简单，采用中心多点同时进料流道，多点进料流道布置在工件二层迷宫油槽处，优先填充高点使腔内气体顺序排出，提高铸件成品率，而且布置了拉钩结构，使流道在脱模的时候能被顺利拉断，保证了批量生产，另外，采用多点进料流道能够有效分散模具的热量平衡，防止热量集中导致模具早期龟裂等问题，提高模具寿命。
附图说明
图1是本发明的立体结构图；
图2是本发明的立体结构图；
图3是本发明的局部放大结构图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
如图1-3所示，本发明的实施方式涉及一种汽车变速箱压铸模的多点进料流道结构，包括料饼1、横浇道2和进料流道5，所述的料饼1布置在成型模腔6的上方，所述的料饼1的一侧连接布置有横浇道2，所述的横浇道2的另一端与“工”字型分流道3相连，所述的“工”字型分流道3被横浇道2分隔呈左流道31和右流道32，所述的左流道31和右流道32分别通过若干条进料流道5与成型模腔6的中间上端相连。
所述的横浇道2与“工”字型分流道3连接的一端端面以及同侧的左流道31和右流道32上的端面上均布置有“7”型倒扣突起4。
所述的“工”字型分流道3的尺寸大小以及进料流道5的数量与成型模腔6的大小相配。
Claims (2)
1.一种汽车变速箱压铸模的多点进料流道结构，包括料饼(1)、横浇道(2)和进料流道(5)，其特征在于，所述的料饼(1)布置在成型模腔(6)的上方，所述的料饼(1)的一侧连接布置有横浇道(2)，所述的横浇道(2)的另一端与“工”字型分流道(3)相连，所述的“工”字型分流道(3)被横浇道(2)分隔呈左流道(31)和右流道(32)，所述的左流道(31)和右流道(32)分别通过若干条进料流道(5)与成型模腔(6)的中间上端相连，所述的横浇道(2)与“工”字型分流道(3)连接的一端端面以及同侧的左流道(31)和右流道(32)上的端面上均布置有“7”型倒扣突起(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱压铸模的多点进料流道结构，其特征在于：所述的“工”字型分流道(3)的尺寸大小以及进料流道(5)的数量与成型模腔(6)的大小相配。
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