CN103079806A - 层状防火材料 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了可为运输行业提供完全精整的产品的材料或复合材料，所述产品符合或优于阻燃性规范和标准，例如UL94V-0火焰测试标准。这些材料综合了美观性和功能性质，这在整个行业中可得的其它防火隔热材料中是未见的。

Description

层状防火材料
相关申请的交叉参考
本申请要求2010年6月30日提交的题为“防火、自熄、可隔热且隔音的车辆绝缘材料”的待审的美国临时专利申请系列第61/360,033号以及待审的美国专利申请系列第13/017,719号的权益。上述申请的全文通过参考纳入本文。
技术领域
本发明一般性涉及车辆隔热系统领域，更具体而言，本发明涉及防火、自熄的车辆隔声且隔热系统。
背景技术
各种形式的防火隔热材料是商业运输业中普遍的。通常而言，在商业公共交通中，使用美观性差、非用户友好的隔热材料或阻挡材料。例如，通常而言，常使用硬纤维隔热板或甚至各种具有用于热反射的箔层的纤维素纤维和泡沫产品。
应理解，抗火、阻燃或防火指的是材料可抵抗火焰的蔓延。另外，这些材料的另一个特征是烟雾密度极低；因此，不产生有害材料或者使有害材料的产生最小化。硬纤维隔热板通常非常容易加工，并且通常安装在公共交通（例如航空、公共汽车、铁路和海洋/轮渡运输）的装置中。
这些年来，已开发多种用于商业运输业的粘合剂和粘结纤维。目前，除了工业标准，存在许多用于这些产品使用和标准化的政府法规。另外，存在用于这些已开发的各种产品的应用和实施/使用的不同测试水平和标准。
目前，在美国，实施用于开发这些材料的具体测试水平是UL-94V-0火焰测试标准。在该标准下，存在用于不同评级的UL（保险商实验室(UnderwritersLaboratory)）测试的三种不同方法：
I.水平燃烧
II.垂直燃烧
III.极薄材料
尽管阻燃性材料普遍存在，本领域仍需要内部美观隔热的阻燃性系统。常规阻燃性材料最常使用硬纤维隔热板和缺乏美观性和舒适性的材料。
发明内容
下文呈现了本说明书的简化概述以提供对本发明的一些方面的基本理解。此概述并不是本发明的详尽综览。其并不旨在确定本发明的关键性/决定性要素，或者旨在描绘本发明的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出本发明的一些概念以作为稍后给出的更加详细的描述之序。
本文所公开和要求保护的创新点，在其一个方面，为双层或多层隔热系统，该隔热系统除了其它有价值的特性之外有利于阻燃性。在一个方面，本发明包括UL94V-0柔性、防火、自熄、可隔热且隔音的车辆隔热系统，该系统包括厚度为“A”的“顶部良好”的接触层，厚度为“B”的基材“阻挡”层，两者永久地结合在一起并且是完全穿孔的。然后还可根据希望的或预期的应用，将所述材料与另一基材层和泡沫层结合。在操作中，所述层通过用结合剂和活化剂浸透的粘合剂结合至一定厚度，然后使用专门设计的加工工具(tooling)和按压注入压力(press implantingpressure)、热和特定时间对该厚度进行处理，这与本发明的设计细节有关。
在一些方面，厚度为1英寸或25.4毫米的产品的热导率“R”值等于3.15hr·ft2·F/Btu或更好。所述材料的吸声比与下列因素有关，或由以下因素决定：设计特定的可变厚度“X”、单层设计或双/多层设计的复合补充、以及分别在图1、2、4中的可变厚度“D”、厚度“C”和“E”。
在其它方面，所述接触层或“顶部良好”层由穿孔的乙烯基树脂(vinyl)或与阻挡层结合的布/织物组成，所述阻挡层也是穿孔的。在实施方式中所述顶部良好层和阻挡层可同时是穿孔的，以增强所述材料的声学和/或热学性质。
在其它方面，所述基材层包括至少一层（但不限于一层）饱和的开孔泡沫材料。如果需要，所述材料还可包括挤出的丙烯酸类或PVC（聚氯乙烯）掺合聚合物(alloy)片。例如，可使用BoltaronTM4335（由俄亥俄州纽康麦斯镇的Boltaron性能产品公司（Boltaron Performance Products,LLC of Newcomerstown,Ohio））等。BoltaronTM4335是专有的阻燃性挤出丙烯酸类/PVC掺合聚合物片。另外，BoltaronTM具有UL94V-0评级、优异的抗冲击强度、耐磨性、耐化学性、刚性和热成型性。
还可使用粘合剂和活化剂将所述材料结合在一起，所述活化剂被施加并浸透(saturate)所述开孔泡沫材料，对所述开孔泡沫材料进一步进行处理以使所述材料结合在一起，通过使用专门设计的加工工具和按压使用压热(press utilizing pressureheat)及特定时间以将所述组件永久性结合在一起。
在其它方面，所述材料包括PSA层或压敏粘合剂，所述压敏粘合剂在所述层结合在一起后进行施涂。所述材料可冲切或可以另一种方式进行处理，以对客户指定部分的周围和内部设计特定的属性进行切割。此外，所述材料是具有客户指定属性的内部隔热系统，所述客户指定属性取决于设计特定的变量，所述变量可用于但不限于航空、海洋、地面、铁路和军事运输行业等的用途。
为了实现前述以及相关目的，联合以下说明和附图，本文描述了本发明的某些示例性方面。但是，这些方面仅仅是其中可采用本发明原理的各种方式中的若干种，并且本发明旨在涵盖所有此类方面及其等效方案。通过以下本发明的详细描述并结合附图，本发明的其它优点和新颖特点将是显而易见的。
附图简要说明
图1显示了根据本发明的一些方面的双层设计中所述材料的示例截面图。
图2显示了根据本发明的一些方面的单层设计中所述材料的示例截面图。
图3显示了根据本发明的一些方面的示例板的裸露“A”表面的俯视图。
图4显示了本发明的双层设计（上图）和单层设计（下图）中的精整板的裸露边缘的截面图。
图5显示了根据本发明的一个方面的有利于制备的步骤的示例流程图。
具体实施方式
在本说明书中，使用以下术语，本文提供所述术语的定义以有助于理解本发明的各方面。“抗火”、“阻燃性”或“防火”指的是抵抗火焰的蔓延的材料。另外，这些材料的另一个特征是烟雾密度极低；因此，不产生有害材料或者使有害材料的产生最小化。
现参考附图描述本发明，其中贯穿附图用相似的附图标记来指示相似的元件。在以下描述中，出于解释的目的，为了提供对本发明的透彻理解，陈述了许多具体的细节。但是显而易见的是，没有这些具体细节也可实践本发明。
尽管硬纤维和不美观的阻燃性材料以一些形式存在，本领域仍需要美观的隔热系统，例如以用于与旅客运输行业内部装饰(interior)相关的应用。尽管这些年已开发了各种组件，还没有以某种方式结合并作为复合最终产品材料用于运输业。
本发明揭示了一种材料或复合材料，该材料或复合材料为运输业提供了一种完全精整的隔热材料或内部产品，其满足或优于法规和标准，例如UL94V-0火焰测试标准。该复合材料综合了美观性和功能性质，这在整个行业中可得的其它防火隔热材料中是未见的。
在一些方面，本发明提供了最终精整修整的产品内部隔热系统中的一定防火水平的复合材料，所述系统可将防火性（例如UL94V-0防火）与减轻热、声、冲击垫结合。另外，如需要或合适的，本发明可按照客户的具体要求进行着色，并可以耐化学性、抗微生物、以及抗UV（紫外）。在具体的方面，本发明可用于车辆内部以及用于航空、海洋、火车、地面和军事车辆行业等。
在开发中，用于该复合材料的火焰测试规格是UL94V-0测试标准。复合材料的测试通过第三方检测机构进行，以得到独立结果。尽管本文描述了具体测试标准，应理解可使用其它标准以显示本文所描述和要求保护的发明的特点、功能和益处。
如上所述，目前，在美国，实施用于开发这类材料的具体测试水平或标准是UL-94V-0火焰测试标准。存在用于不同评级的UL（保险商实验室）测试的三种不同方法：
I.水平燃烧
II.垂直燃烧
III.极薄材料
首先参考水平燃烧（HB）测试，具体标准是UL-94HB。根据测试步骤，将试样支撑在水平位置，并以45°倾斜。向所述试样的端部施加火焰30秒，或直至该火焰达到1英寸标记。如果在移开该火焰后，所述试样继续燃烧，记录该试样在1至4英寸标记之间燃烧的时间。如果在所述火焰蔓延至4英寸标记处之前该试样已停止燃烧，记录燃烧时间以及在两个标记之间的损坏长度。对三份试样的各厚度进行测试。
根据所述HB测试，对于厚度为0.120-0.500英寸的试样，其燃烧速率不可大于1.5英寸/分钟，以及对于厚度小于0.120英寸的试样，其燃烧速率不可大于3英寸/分钟。另外，试样必须在所述火焰达到所述4英寸标记之前停止燃烧。
现参考垂直燃烧（VB）测试，目前实施的标准是UL-94V。根据评级步骤，将试样支撑在垂直位置，并在该试样的底部施加火焰。施加火焰10秒，然后除去火焰直至燃烧停止，此时再次施加火焰10秒然后移开。对两组5份试样进行测试。在不同条件下调节所述两组。
为了获得V-0评级，在每次施加测试火焰后不可使用有焰燃烧对试样进行大于10秒的燃烧。对于各组的5份试样，总有焰燃烧时间不可超过50秒。不可使用有焰燃烧或灼热燃烧将试样燃烧至该试样固定夹具。试样不可滴落能点燃棉花的燃烧颗粒。最后，在移开所述测试火焰后没有试样可具有保持大于30秒的灼热燃烧。
V-1评级需要在每次施加测试火焰后不可使用有焰燃烧对试样进行大于30秒的燃烧。对于各组的5份试样，总有焰燃烧时间不可超过250秒。不可使用有焰燃烧或灼热燃烧将试样燃烧至该试样固定夹具。试样不可滴落能点燃棉花的燃烧颗粒。最后，在移开所述测试火焰后没有试样可具有保持大于60秒的灼热燃烧。
另一个垂直燃烧评级V-2规定，在每次施加测试火焰后不可使用有焰燃烧对试样进行大于30秒的燃烧。对于各组的5份试样，总有焰燃烧时间不可超过250秒。不可使用有焰燃烧或灼热燃烧将试样燃烧至该试样固定夹具。试样可滴落能点燃棉花的燃烧颗粒。最后，在移开所述测试火焰后没有试样可具有保持大于60秒的灼热燃烧。
其它垂直测试包括5V、5V-A和5V-B测试。据此，在棒试样和板试样上进行测试。关于棒试样的步骤，将棒试样支撑在垂直位置，并向该试样的一个下角以20°角施加火焰。施加该火焰5秒，并移开5秒。重复该火焰施加和移开5次。板试样的步骤与棒试样的步骤相同，不同之处在于将所述板试样水平安装，并向所述板的下表面中心施加火焰。
为了实现5V评级，试样在所述五次火焰施加后，不可具有任何大于60秒的有焰燃烧或灼热燃烧。另外，所述试样不可滴落。最后，该试样不可在火焰区域被毁坏。
5V-A评级的区别在于，试样在所述五次火焰施加后不可具有任何大于60秒的有焰燃烧或灼热燃烧。试样不可滴落能点燃棉花的燃烧颗粒。最后，板试样不可具有烧穿（孔）。
5V-B评级的区别更在于，试样在所述五次火焰施加后不可具有任何大于60秒的有焰燃烧或灼热燃烧。试样不可滴落能点燃棉花的燃烧颗粒。最后，板试样可具有烧穿（孔）。
测试的VTM水平适用于极薄材料。该测试结果的评级为VTM-0、VTM-1或VTM-2。该测试用于薄的、或太柔软或在常规垂直测试中可能会扭曲、收缩或弯曲的材料。根据该步骤，将8x2英寸试样围绕直径为1/2英寸的心轴纵向卷起，并将一端封住。当移除所述心轴后，该试样形成圆锥体。将该圆锥体支撑在垂直位置上，并向该试样的底部施加火焰。施加火焰3秒，然后除去火焰直至燃烧停止，此时再次施加火焰3秒然后移开。对两组5份试样进行测试。在不同条件下调节所述两组。
为了实现VTM-0评级，在每次施加测试火焰后不可使用有焰燃烧对试样进行大于10秒的燃烧。对于各组的5份试样，总有焰燃烧时间不可超过50秒。不可使用有焰燃烧或灼热燃烧将试样燃烧至该试样固定夹具。试样不可滴落能点燃棉花的燃烧颗粒。在移开所述测试火焰后没有试样可具有保持大于30秒的灼热燃烧。最后，没有试样能在从试样的底部达到5英寸的标记处还具有有焰燃烧或灼热燃烧。
所述VTM-1评级需要在每次施加测试火焰后不可使用有焰燃烧对试样进行大于30秒的燃烧。对于各组的5份试样，总有焰燃烧时间不可超过250秒。不可使用有焰燃烧或灼热燃烧将试样燃烧至该试样固定夹具。试样不可滴落能点燃棉花的燃烧颗粒。在移开所述测试火焰后没有试样可具有保持大于60秒的灼热燃烧。最后，没有试样能在从试样的底部达到5英寸的标记处还具有有焰燃烧或灼热燃烧。
类似地，VTM-2需要在每次施加测试火焰后不可使用有焰燃烧对试样进行大于30秒的燃烧。对于各组的5份试样，总有焰燃烧时间不可超过250秒。不可使用有焰燃烧或灼热燃烧将试样燃烧至该试样固定夹具。试样可滴落能点燃棉花的燃烧颗粒。在移开所述测试火焰后没有试样可具有保持大于60秒的灼热燃烧。没有试样能在从试样的底部达到5英寸的标记处还具有有焰燃烧或灼热燃烧。
首先参考图1，显示了本发明的示例双泡沫层设计100。如图所示，所述示例多层设计可包括六层材料，102、104、106、108、110、112。应理解，尽管描述了具体材料，材料列表可能并未包括所有的材料。换言之，存在包括其它或本文所述材料（或组件）的亚组的其它方面。另外，应理解，具有基本相同或类似性质的材料可被取代，同时仍具有本文所述的特点、功能和益处。这些其它方面包括在本说明书和所附权利要求的范围内。
第一材料102为顶部良好层，例如乙烯基树脂、布或皮革。可将该材料102着色或绘图美化成客户的喜好或要求。所述材料102可具有“A”厚度，且为整个穿孔的。或者，如本文所述，可对材料102进行预穿孔，并在此后与下方材料和组件一起穿孔，从而增强该材料的声学和/或热学性质。
第二材料104是基材层或阻挡层（例如BoltaronTM4335）。可通过火焰层压法或通过粘合剂将该层与第一材料102连结，所述粘合剂例如3MTM粘合剂转移胶带（例如9372W、9372DKW、9375W）等等。应理解，许多3MTM粘合剂转移胶带是基于丙烯酸类的并且特别配制以在符合各种阻燃标准(如UL94V-0/2)管理要求的环境中提供基材之间的永久性结合。所述材料104可具有可变厚度“B”，且为整个穿孔的。与所述第一材料102一样，可对所述第二材料104进行连接前穿孔或连接后穿孔。换言之，应理解，在一些方面，在制造过程中在穿孔之前使所述第一材料和第二材料结合。该合并的穿孔增强了所述材料的吸声（和热）性质。
在一些方面，所述材料可为经处理的织物，例如FAIL SAFE2010TM（由印第安纳州Elkhard的CMI汽车公司制造（CMI Automotive of Elkhard,Indiana）），其是具有丙烯酸类/聚氨酯阻燃性涂层的经阻燃处理的人造丝/聚酯非织造织物。
第三材料106是泡沫层1，例如开孔泡沫材料。所述泡沫层1106可具有设计规格可变的厚度“C”和粘合剂浸透的设计规格可变厚度“D”。
第四材料108是泡沫层2，例如开孔泡沫材料。所述泡沫层2108可具有设计规格可变的厚度“E”和如泡沫层106中所示的粘合剂浸透的设计规格厚度。在一些方面，在粘合剂浸透过程中可使用有BASF公司制造的ELASTOFLEXTM TF23971异氰酸酯。另外，在所述粘合剂浸透过程中可使用SURFYNOLTM TG表面活性剂和DABCOTM T催化剂。应理解，在其它方面可使用其它活性成分，但不偏离本发明的精神和范围。
在实施例中，所述泡沫材料可为来自宾夕法尼亚州拉特罗布市的切斯纳特里奇泡沫公司（Chestnut Ridge Foam,Inc.,Latrobe,Pennsylvania）的CR SAFGUARDTM阻燃性缓冲垫等等。应理解，CR SAFGUARDTM是使用低烟聚氯丁二烯乳胶化合物制造的阻燃性缓冲垫。该缓冲垫是开孔的且可透气的。
第五材料110是基材、背衬板层。非设计成功的关键，所述第五材料110可为任选的并且基于客户要求和应用，例如具有材料设计规格可变厚度“F”的塑料或纤维板基材。应理解，如果需要或合适，其它方面可使用冲击评级的（ballistic-rated）背衬层或其它客户要求的层。这些其它方面包括在本说明书和所附权利要求的范围内。
第六材料112可为PSA、即压敏粘合剂层。非设计成功的关键，所述第六材料112可任选地基于客户要求和应用。
另外，可施加UV（紫外）保护剂，从而增强产品的寿命。例如，可使用BLOCKadeTM保护性外涂层等用于增加保护和清洁能力。
现参考图2，显示了本发明一些方面的示例单泡沫层设计200。以下描述包括设计变量和材料的简要描述，这些方面可能没有包括所有显示的材料。另外，其它方面可通过设计或应用包括其它（或较少的）材料。
图2中所示的实施例显示不含背衬板层（例如，图1的110）。应理解，背衬板层包括在本文说明书和所附权利要求的范围内。
第一材料202可为顶部良好层，可为织物，例如乙烯基树脂、布或皮革。可将所述织物材料202着色或绘图成客户要求，所述客户要求具有设计可变厚度“A”，并且是整个穿孔的。类似于图1，可进行连接前穿孔或连接后穿孔，例如以增强所述材料的声学和热学特性。
第二材料204可为基材层或阻挡层。例如可通过火焰层压法或粘合剂将所述第二材料204与顶部良好材料204连结。所述材料204可具有客户设计要求可变厚度“B”，且为整个穿孔的。如参考图1所述，在所述第一材料和第二材料结合后可进行穿孔。
第三材料206是泡沫层，例如开孔泡沫材料。所述材料206可具有设计规格可变的厚度“C”和粘合剂浸透的设计规格可变厚度“D”。
第四材料208是PSA、即压敏粘合剂层。非设计成功的关键，所述层208可任选地（例如）基于客户要求和应用。
图3显示了根据本发明的一些方面的表面“A”的示例俯视透视图。应理解，该图显示了从所述顶部良好层的俯视图得到的本发明的属性。例如，该图显示了所述第一层的穿孔（例如102、202）。另外，图3中可见所述实施例（100、200）的凹面边缘。
现参考图4，分别显示了经处理的方面（例如双泡沫层方面和单泡沫层方面）的截面。应理解，该图显示了本发明的设计变量和属性。
显示了各实施例的凹面边缘。鉴定了与复合材料结合的粘合剂的泡沫浸透区域“D”。另外，显示了基于客户要求和应用的示例材料厚度设计要求可变厚度“X”。
如上所述，参考图1-4，本发明揭示了防火、自熄、可隔热且隔音的车辆隔热系统。如本领域普通技术人员应理解，本发明实现了本领域现有技术的显著进步。本发明的所述实施方式可通过以独特和新颖方式配置的新的和新颖的方法实现这一点，本发明证实了从未有过的、但较好而又理想的能力和性质。同样，应理解在其它方面上，一些方面可显示增强的声学衰减特性。
结合所述实施方式，本文所述的说明书描述了实施本发明的设计、功能、装置和方法。然而，应理解，通过其它实施方式可实现相同或等效的功能和特征，所述其它实施方式也旨在包括在本发明的精神和范围内。
图5显示了根据本发明的一个方面的制造方法。尽管为使解释简单化，将本文所示的一个或多个方法（例如以流程图的形式）图示并描述为一系列操作，但是应当理解并领会，本发明不受操作的次序所限，因为根据本发明，一些操作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述的其他操作并发地发生。此外，并非所有例示的操作皆为实现根据本发明的方法所必要的。
如图1和2中所示，所述防火、自熄、可隔热且隔音的车辆隔热系统包括1）“顶部良好”接触层（102、202）和2）基材“阻挡”层（104、204）。在502处，这些材料1（102、202）和2（104、204）可以一种方法结合在一起，所述方法通过粘合剂或物理结合法提供永久性（或接近永久性）结合且没有脱层。一旦结合后，在504处，可对这些材料进行穿孔（例如）以增强声学衰减（和热）性能。
类似地，在506处，可通过使用粘合剂浸透装置将泡沫层（106、206）与所述“顶部良好层”与“阻挡层”结合。此后，在508处，在单层和双/多层设计（例如图1和图2）中都使用固化处理。该生产方法用于通过以下方法将材料1（102、202）、2（104、204）和3（106、206）物理结合在一起：例如根据复合材料的客户特定变量，使用结合剂，然后所述结合剂与化学活化剂一起施加，同时伴随着热、压力和设计特定量的时间的物理施加。
在510处，可使用专门设计的加工工具和机械按压法实施这些变化，所述机械按压法是生产最终产品或多层产品实施这些模式的方法。如果在一个设计要求中确定，向所述复合材料（操作未显示在所述方法中）施加PSA（压敏粘合剂）。对所述产品进行最后的修整，以在512处获得客户指定的部件（或形状）。
上述方法产生如图3和4所示的复合材料、材料或产品，其变量取决于用户的特定产品设计和最终应用用途。
通过多层组件材料以及使本发明的各种组件永久性（或接近永久性）结合在一起的处理方法实现了本发明的防火且自熄特性的一个主要属性。应理解，可使用其它结合方法而不偏离本发明和所附权利要求的精神和/或范围。这些其它方面包括在本说明书和所附权利要求的范围内。
通过本发明的各种组件的物理性质以及用于将所述组件组装成本发明的最终状态的处理方法可实现本发明的热学和声学属性。例如，尽管乙烯基树脂具有特定的热学和声学性质，将所述乙烯基树脂以及其背衬基材穿孔的操作增加了与其结合的一层或多层泡沫层的声级衰减特性。换言之，同时穿孔产生了从顶部良好层、经过所述阻挡层并且至所述泡沫层连续延伸的穿孔。因此，可使吸声最大化或者增强。
本发明的热导率“R”值与如图4中所示的产品的设计特定可变厚度“X”直接相关。通常而言，在一些方面，对于1/2英寸或12mm（毫米）的本发明的“R”值，图4中的设计特定可变厚度值“X”给出本发明的最终“R”值为1.57hr·ft2·F/Btu。对于1英寸或25.4毫米，图4中的设计特定可变厚度值“X”给出本发明的最终“R”值为3.15hr·ft2·F/Btu。应理解，当与常规产品（该产品不是UL94V-0认证的防火和自熄性产品）相比，这些值代表了本发明的显著改善。
本发明的吸声比再次固有地与客户特定和设计特定变量厚度“X”有关，并且事实上无论本发明是图1、2和4的单层还是多层（例如双层）泡沫设计。所述材料的吸收能力与图1和2的设计特定可变厚度“D”和厚度“C”以及“E”，图4的厚度“X”和“D”有关。
上述内容包括本发明的实施例。当然，不可能为了描述本发明而描述可构想到的组件或方法的每种组合，但本领域普通技术人员可认识到，本发明的许多进一步组合和排列都是可能的。因此，本发明旨在涵盖所有落入所附权利要求的精神和范围内的这种改变、修改以及变型。此外，就术语“包括”在本详细描述或所附权利要求书中使用的范畴而言，此术语旨在以与术语“包含”于权利要求中被用作过渡词时所解释的相类似的方式作可兼之解。

Claims (20)

1.一个UL94V-0柔性、防火、自熄、可隔热且隔音的车辆隔热系统，该系统包括：
具有第一厚度的“顶部良好”的接触层；以及
具有第二厚度的基材“阻挡”层，所述基材“阻挡”层与所述接触层结合，其中所述经结合的接触层与基材“阻挡”层被同时穿孔。
2.如权利要求1所述的车辆隔热系统，该系统还包括附加基材层，其中所述附加基材层与所述接触层和所述基材“阻挡”层的结合处相结合。
3.如权利要求1所述的车辆隔热系统，该系统还包括至少一层泡沫层，其中所述至少一层泡沫层通过粘合剂浸透设计规格与所述基材层相结合。
4.如权利要求3所述的车辆隔热系统，其特征在于，所述至少一层泡沫层是至少一层开孔泡沫层。
5.如权利要求4所述的车辆隔热系统，其特征在于，使用粘合剂和活化剂使各所述层结合在一起，所述活化剂被施加并浸透所述至少一层开孔泡沫层，其中，还对所述至少一层开孔泡沫层进行进一步处理以使各所述材料结合在一起，使用专门设计的加工工具和按压，使用压热及特定时间以将各所述层永久性结合在一起。
6.如权利要求5所述的车辆隔热系统，该系统还包括一种塑料或纤维板基材，该基材与所述至少一层泡沫层相结合。
7.如权利要求5所述的车辆隔热系统，该系统还包括压敏粘合剂层，所述压敏粘合剂层与所述至少一层泡沫层相结合。
8.如权利要求1所述的车辆隔热系统，其特征在于，总厚度为1英寸的层的热导率“R”值至少等于3.15hr·ft2·F/Btu。
9.如权利要求1所述的车辆隔热系统，该系统还包括与所述经结合的接触层和基材“阻挡”层固定连接的挤出的丙烯酸类或PVC掺合聚合物片。
10.如权利要求1所述的车辆隔热系统，该系统还包括加工装置，该装置按照客户要求对所述车辆隔热系统进行物理配置。
11.如权利要求1所述的车辆隔热系统，其特征在于，所述车辆隔热系统适用于航空、海洋、地面、铁路、空间或军事运输行业。
12.一种形成防火材料的方法，该方法包括：
使接触层与基材层粘性结合；
将所述经结合的接触层和基材层同时穿孔；以及
使泡沫层与所述经穿孔并结合的接触层和基材层相结合，其中位于穿孔下方的所述泡沫层有利于声学衰减特性。
13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，所述泡沫层是开孔泡沫层。
14.如权利要求13所述的方法，所述使所述泡沫层结合的操作包括使所述泡沫层粘性浸透的操作以促进其与所述经穿孔并结合的接触层和基材层的所述结合。
15.如权利要求14所述的方法，该方法还包括根据预定的要求对所述经结合的接触层、基材层和泡沫层进行加工。
16.如权利要求15所述的方法，该方法还包括对经加工并结合的接触层、基材层和泡沫层进行修整。
17.一个制造防火隔热部件的系统，该系统包括：
使乙烯基树脂顶部良好层与基材层结合的装置；
使所述经结合的乙烯基树脂顶部良好层和所述基材层同时穿孔的装置；以及
使至少一层开孔泡沫层与所述经穿孔并结合的乙烯基树脂顶部良好层和基材层连接的装置。
18.如权利要求17所述的系统，其特征在于，所述连接装置是粘合剂浸透。
19.如权利要求18所述的系统，该系统还包括将所述经结合并连接的乙烯基树脂顶部良好层、基材层和泡沫层加工成根据客户要求的防火隔热部件的装置。
20.如权利要求18所述的系统，其特征在于，所述防火隔热部件符合UL94V-0。
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