CN103075324A - 压缩机油温的控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种开机几乎无等待时间，节能，压缩机低温运行时能够保证良好的油温范围的压缩机油温的控制方法，在压缩机启动或运行时，若ΔT-规定值＜0，那么将空调制热时用于运送高温制冷剂的管路中的高温制冷剂引至压缩机来加热压缩机壳体底部；高温制冷剂加热压缩机壳体底部过程中，若ΔT-规定值≥0且持续至少2分钟，那么断开引至压缩机的高温制冷剂，否则继续使高温制冷剂加热压缩机壳体底部；所述ΔT为压缩机润滑油温度与蒸中温度之差，或者为压缩机壳体底部温度与排气压力所对应的饱和温度之差，所述规定值为压缩机功能规格书要求的至少等于或大于压缩机6壳体底部温度与排气压力所对应的饱和温度之差的最小值。
Description
技术领域
本发明涉及空调技术领域，具体讲是一种压缩机油温的控制方法。
背景技术
众所周知，压缩机运行特别是低温制热工况运行过程中，油温太低，会导致制冷剂容易在压缩机内凝聚，稀释油膜而降低润滑油的粘度，从而使压缩机零部件间润滑不良而严重磨损，损坏压缩机，为了解决上述问题，目前的压缩机油温的控制方法主要是通过控制油温电加热带预热压缩机，从而保证其在低温工况下正常开机，但此方法有如下缺陷，1、油温电加热带的工作原理是对压缩机润滑油进行预热，加热慢，预热达到一定温度需要较长时间，这就较为明显地延长了开机等待时间，2、油温电加热带需要耗费电能，3、油温电加热带局限于保证压缩机良好开机，而压缩机低温运行时无法保证良好的油温范围。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种开机几乎无等待时间，节能，压缩机低温运行时能够保证良好的油温范围的压缩机油温的控制方法。
本发明的技术方案是，本发明压缩机油温的控制方法，在压缩机启动或运行时，若ΔT-规定值＜0，那么将空调制热时用于运送高温制冷剂的管路中的高温制冷剂引至压缩机来加热压缩机壳体底部；高温制冷剂加热压缩机壳体过程中，若ΔT-规定值≥0且持续至少2分钟，那么断开引至压缩机的高温制冷剂，即停止用高温制冷剂加热压缩机壳体底部，否则继续使高温制冷剂加热压缩机壳体底部；所述ΔT为压缩机润滑油温度与蒸中温度之差，或者为压缩机壳体温度与排气压力所对应的饱和温度之差，所述规定值为压缩机功能规格书要求的至少等于或大于压缩机6润滑油温度与排气压力所对应的饱和温度之差的最小值。
采用上述结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：由于压缩机一启动，就会产生高温制冷剂，且根据实验发现，润滑油温度较低，使得制冷剂在压缩机内凝聚，稀释润滑油，而导致润滑油膜粘度降低时，压缩机排气口排出的制冷剂升温会更快，这样，将空调制热时高压侧管路中的高温制冷剂旁通至压缩机壳体底部表面来快速加热压缩机壳体底部油温，即使不预热，压缩机也能够立即启动，润滑油温度能够在压缩机启动后较短时间内达到预定要求，从而避免低温下开机时压缩机内运动部件因润滑油粘度不够而磨损严重，从而损坏压缩机的情况；由于本发明无需油温电加热带，所以较为节能；由于是在压缩机启动或运行时均有控制，所以对油温的控制更为准确，使压缩机低温运行时能够保证良好的油温范围；综合上述，本发明具有开机几乎无等待时间，节能，压缩机低温运行时能够保证良好的油温范围的优点。
作为改进，用于加热压缩机壳体底部的高温制冷剂引自空调的四通阀与蒸发器连通的管路中的高温制冷剂，加热完后的这部分制冷剂引回空调的蒸发器与节流毛细管连通的管路中，这样，由于四通阀与蒸发器连通的管路振动小，且当空调制冷时，这部分管路处于低压端，所以更有利于保护用于引流高温制冷剂至压缩机的相关管路设施，使相关管路设施工作可靠、不容易损坏，此外，四通阀与蒸发器连通的管路更便于所述相关管路设施的安装；而加热完后的这部分制冷剂引回空调的蒸发器与节流毛细管连通的管路中，技术效果是在空调制热时，不会对空调的制热量有太大影响。
作为进一步改进，若ΔT-规定值≥0且持续3分钟，那么断开引至压缩机的高温制冷剂，即停止用高温制冷剂加热压缩机壳体底部，3分钟为实验得知的优选数据，较2分钟更有利于空调的运行。
附图说明
附图是空调的简易结构示意图。
图中所示，1、控制单元，2、进管，3、出管，4、旁通电磁阀，5、扁平铝管，6、压缩机，7、四通阀，8、蒸发器，9、节流毛细管，10、电源，11、冷凝器，12、气液分离器。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
本发明压缩机油温的控制方法，在压缩机6启动或运行时，若ΔT-规定值＜0，那么将空调制热时用于运送高温制冷剂的管路中的高温制冷剂引至压缩机6来加热压缩机6壳体底部表面，实际使用中，只需引流一小部分高温制冷剂来加热压缩机6壳体即可；高温制冷剂加热压缩机6壳体过程中，若ΔT-规定值≥0且持续3分钟，那么断开引至压缩机6的高温制冷剂，即停止用高温制冷剂加热压缩机6壳体底部，否则继续使高温制冷剂加热压缩机6壳体底部；所述ΔT为压缩机6润滑油温度与蒸中温度之差或者为压缩机6壳体底部温度与排气压力所对应的饱和温度之差，所述规定值为压缩机功能规格书要求的至少等于或大于压缩机6壳体底部温度与排气压力所对应的饱和温度之差的最小值，蒸中温度行业内也称为内盘温度。
所述高温制冷剂为气态，所述压缩机6润滑油温度和蒸中温度均为温度传感器测得的当前温度，而非压缩机功能规格书上的温度。
所述压缩机6壳体底部温度与排气压力所对应的饱和温度之差的最小值根据压缩机6功能规格书而定，压缩机6品牌不同，所用润滑油种类不同，所述最小值也不同，例如：大连三洋C-SB303H6B压缩机功能规格书对应所述的最小值为12℃，上海日立TE638SC3Q9RK压缩机功能规格书对应所述的最小值为6℃，广东美芝PH400G2CS-4KU1压缩机功能规格书对应所述的最小值为5℃，华润三洋C-R240H5S压缩机功能规格书对应所述的最小值为0.5℃等等。
用于加热压缩机6壳体底部的高温制冷剂引自空调的四通阀7与蒸发器8连通的管路中的高温制冷剂，加热完后的这部分制冷剂引回空调的蒸发器8与节流毛细管9连通的管路中。
若ΔT-规定值≥0且持续3分钟，那么断开引至压缩机6的高温制冷剂，即停止用高温制冷剂加热压缩机6壳体底部。
图中用于引流高温制冷剂至压缩机6的相关管路设施为旁通电磁阀4、毛细管和扁平铝管5，毛细管分为进管2和出管3，旁通电磁阀4安装在四通阀7与蒸发器8连通的管路上，进管2一端与旁通电磁阀4连接，进管2另一端与扁平铝管5连接，出管3一端与扁平铝管5连接，出管3另一端与蒸发器8与节流毛细管9连通的管路连接，扁平铝管5盘绕在压缩机6壳体上，本例是盘绕在压缩机6壳体底部；为便于理解，空调的其他部件分别为控制单元1、电源10、冷凝器11和气液分离器12，此外，图中虚线箭头表示制热时，制冷剂的流向，实线箭头表示制冷时，制冷剂的流向，双点划线表示电性连接。
Claims (3)
1.一种压缩机油温的控制方法，其特征在于，在压缩机启动或运行时，若ΔT-规定值＜0，那么将空调制热时用于运送高温制冷剂的管路中的高温制冷剂引至压缩机来加热压缩机壳体底部；高温制冷剂加热压缩机壳体底部过程中，若ΔT-规定值≥0且持续至少2分钟，那么断开引至压缩机的高温制冷剂，即停止用高温制冷剂加热压缩机壳体底部，否则继续使高温制冷剂加热压缩机壳体底部；所述ΔT为压缩机润滑油温度与蒸中温度之差，或者为压缩机壳体底部温度与排气压力所对应的饱和温度之差，所述规定值为压缩机功能规格书要求的至少等于或大于压缩机6壳体底部温度与排气压力所对应的饱和温度之差的最小值。
2.根据权利要求1所述的压缩机油温的控制方法，其特征在于，用于加热压缩机壳体底部的高温制冷剂引自空调的四通阀与蒸发器连通的管路中的高温制冷剂，加热完后的这部分制冷剂引回空调的蒸发器与节流毛细管连通的管路中。
3.根据权利要求1所述的压缩机油温的控制方法，其特征在于，若ΔT-规定值≥0且持续3分钟，那么断开引至压缩机的高温制冷剂，即停止用高温制冷剂加热压缩机壳体底部。
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