CN103072624A - 载货汽车液压助力转向调节装置 - Google Patents

Abstract

一种载货汽车液压助力转向调节装置，在载货汽车液压转向进油管路中增加一压力调节装置，调节装置中调节壳体、阀芯、弹簧顺序连接，弹簧的一端置于活动的弹簧座上，把汽车的载货量通过机械或液压方式传递到弹簧座上，使弹簧座的位置发生变化，弹簧的压力也随之发生变化，弹簧对阀芯的压力也随之发生变化，这样根据载重量来调节转向液压油的油压，调节汽车转向力。提高转向系统的寿命和可靠性。

Description

载货汽车液压助力转向调节装置

所属技术领域

本发明涉及一种载货汽车液压助力转向调节装置。

背景技术

目前，现有载货汽车的液压助力转向系统，是液压泵输出的液压油通过油管与助力转向器连接，转向器内液压油的压强就是液压泵输出的油压，其压强不能调节，而汽车的转向力随载重量的不同而变化，因此汽车轻载或空载时就需要较小的转向力。

发明内容

为了克服现有载货汽车液压助力转向油压不能随载重变化而调节的缺陷，本发明提一种载货汽车液压助力转向调节装置，它可根据载重量的变化而调节油压。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在载货汽车液压转向进油管路中增加一压力调节装置，调节装置中调节壳体、阀芯、弹簧顺序连接，弹簧的一端置于活动的弹簧座上，调节装置根据汽车的载重量来调节弹簧座的位置，从使弹簧的压力发生变化，弹簧对阀芯的压力也随之发生变化，这样根据载重量来调节转向液压油的油压，达到调节转向力的目的。

本发明的有益效果是，载货汽车液压助力转向的油压可以随载重量变化而变化，提高转向系统的寿命和可靠性，结构简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的第一个实施例的剖面构造图。

图2是本发明的第二个实施例的剖面构造图。

图中1.液压通道，2.阀芯，3.调节壳体，4.弹簧，5.弹簧座，6.连杆，7.拐臂杆，8.悬架活动块，9大活塞，10.壳体底盖，11.流体管，12.底盘固定座，13.压缩缸套，14.活塞杆，15.活塞盖，16.流体

具体实施方式

在图1中，调节壳体3、阀芯2、弹簧4顺序连接，弹簧4的另一端置于活动的弹簧座5上，弹簧座5与连杆6铰接，与拐臂杆7的中部铰接，拐臂杆7的一端与调节壳体3铰接，另一端与悬架活动块8铰接，悬架活动块8与汽车悬架连接在一起。悬架活动块8的位置随载重量的变化而变化，从而带动与之连接的连杆6以及弹簧座5的位置变化，弹簧4对阀2的压力发生变化，液压通道1内的油压也随之发生变化，这样，该装置可以根据载货量调节转向的油压。

在图2中，调节壳体3、阀芯2、弹簧4顺序连接，弹簧4的另一端置于活动的大活塞9上，大活塞9置于调节壳体3内，壳体底盖10固定在调节壳体3上，活塞杆14的一端与悬架活动块8铰接，活塞杆14的另一端置于压缩缸套13内，压缩缸套13与底盘固定座12铰接，压缩缸套13与壳体底盖10之间由流体管11连接，在流体管11内以及相连通的压缩缸套13和调节壳体3内加入流体16。悬架活动块8的位置随载重量的变化而变化，从而带动与之连接的活塞杆14的位置变化，流体16产生流动，从而使压缩缸套13和调节壳体3内的流体16体积发生变化，使弹簧4的压缩量发生变化，弹簧4对阀2的压力发生变化，液压通道1内的油压也随之发生变化，这样，该装置可以根据载货量调节转向的油压。

Claims (4)

1.一种载货汽车液压助力转向调节装置，调节壳体、阀芯、弹簧顺序连接，其特征是：弹簧的一端置于活动的弹簧座上。

2.根据权利要求1所述的载货汽车液压助力转向调节装置，其特征是：弹簧座与连杆铰接，与拐臂杆的中部铰接，拐臂杆的一端与调节壳体铰接，另一端与悬架活动块铰接。

3.根据权利要求1所述的载货汽车液压助力转向调节装置，其特征是：弹簧座活塞置于调节壳体内，壳体底座固定在调节壳体上，活塞杆与悬架活动块铰接，活塞杆置于压缩缸套内，压缩缸套与底盘固定座铰接，压缩缸套与壳体底盖之间由流体管连接。

4.根据权利要求3所述的载货汽车液压助力转向调节装置，其特征是：在流体管及与之联通的区域内可加入液体或气体。

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