CN207848070U - 一种汽车制动油管试验机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动油管试验机，包括:用于提供动力液压油的低压液压系统；所述低压液压系统连接有用于控制低压液压系统所提供动力液压油流向的第一伺服阀；所述第一伺服阀连接有用于提高第一伺服阀所输送来的动力液压油压力的增压缸；所述增压缸包括双头活塞，所述双头活塞将增压缸分隔成左腔、中腔和右腔，所述增压缸的左腔和中腔连接于第一伺服阀，所述增压缸的右腔用于连接待测元件；所述增压缸的右腔连接有用于提供介质液压油的高温介质液压系统。本实用新型所提供的汽车制动油管试验机，能够模拟汽车制动油管在工作时的各种压力及温度，提高了测试准确度，同时，该试验机内部结构布局合理，维修方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压元件的疲劳性能测试领域，尤其涉及的是一种汽车制动油管试验机。
背景技术
随着汽车行业的快速发展，人们对汽车安全性能也越来越重视。作为汽车制动系的重要组成部件，汽车制动油管的强度、耐用度和安全度更加重要。因此，对汽车制动油管，特别是软管的检验，是汽车制造厂一项重要的基本项目。车型的不同，对汽车软管的强度要求也不同，因此，汽车制动油管试验机应运而生。
现有技术中的汽车制动油管试验机，不能模拟汽车制动油管在工作时的各种温度和压力，试验效率底，同时，内部结构复杂，容易造成跑冒滴漏，维修不方便。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
实用新型内容
鉴于上述现有技术的不足， 本实用新型的目的在于提供一种汽车制动油管试验机，旨在解决现有技术中的汽车制动油管试验机试验效率底和内部结构复杂、维修不方便的问题。
本实用新型的技术方案如下：
一种汽车制动油管试验机，其中，所述汽车制动油管试验机包括:
用于提供动力液压油的低压液压系统；
所述低压液压系统连接有用于控制低压液压系统所提供动力液压油流向的第一伺服阀；
所述第一伺服阀连接有用于提高第一伺服阀所输送来的动力液压油压力的增压缸；
所述增压缸包括双头活塞，所述双头活塞将增压缸分隔成左腔、中腔和右腔，所述增压缸的左腔和中腔连接于第一伺服阀，所述增压缸的右腔用于连接待测元件；
所述增压缸的右腔连接有用于提供介质液压油的高温介质液压系统。
优选地，所述的汽车制动油管试验机，其中，所述待测元件连接有用于测量待测元件内压力的压力传感器和用于显示待测元件内压力的第一压力表。
优选地，所述的汽车制动油管试验机，其中，所述汽车制动油管试验机还包括计算机控制系统，所述计算机控制系统包括：工业计算机、NI控制器和PLC控制器。
优选地，所述的汽车制动油管试验机，其中，所述低压液压系统设置有一输出油路，及一回油油路；
所述输出油路上设置有：
第一油箱，用于储存动力液压油；
动力电机泵，与所述第一油箱连接，用于从第一油箱中抽出动力液压油并向增压缸输送；
伺服单向阀，设置于动力电机泵与第一伺服阀之间；
第一单向阀，设置于动力电机泵与伺服单向阀之间；
所述回油油路包括：
伺服溢流阀，设置于所述伺服单向阀与第一油箱之间；
冷却器，用于冷却回流到第一油箱的动力液压油。
优选地，所述的汽车制动油管试验机，其中，所述输出油路和回油油路上皆设置有一过滤器，两个所述过滤器分别位于第一油箱与动力电机泵、第一油箱与冷却器之间。
优选地，所述的汽车制动油管试验机，其中，所述第一单向阀与伺服单向阀之间设置有第二压力表和蓄能器。
优选地，所述的汽车制动油管试验机，其中，所述伺服溢流阀包括电磁换向阀和遥控阀。
优选地，所述的汽车制动油管试验机，其中，所述高温介质液压系统包括：
第二油箱，用于存储介质液压油；
高温球阀，用于提高介质液压油的温度；
介质电机泵，用于提供高压介质液压油给增压缸的右腔；
第二单向阀，设置于介质电机泵与增压缸之间；
第三压力表，设置于介质电机泵与第二单向阀之间。
优选地，所述的汽车制动油管试验机，其中，所述第二油箱与待测元件之间设置有第三单向阀。
优选地，所述的汽车制动油管试验机，其中，所述增压缸一侧设置有用于控制动力液压油压力的第二伺服阀。
与现有技术相比，本实用新型所提供的汽车制动油管试验机，包括：用于提供动力液压油的低压液压系统；所述低压液压系统连接有用于控制低压液压系统所提供动力液压油流向的第一伺服阀；所述第一伺服阀连接有用于提高第一伺服阀所输送来的动力液压油压力的增压缸；所述增压缸包括双头活塞，所述双头活塞将增压缸分隔成左腔、中腔和右腔，所述增压缸的左腔和中腔连接于第一伺服阀，所述增压缸的右腔用于连接待测元件；所述增压缸的右腔连接有用于提供介质液压油的高温介质液压系统，使得能够模拟汽车制动油管在工作时的各种压力及温度，提高了测试准确度，同时，该试验机内部结构布局合理，维修方便。
附图说明
图1是本实用新型中的汽车制动油管试验机较佳实施例的结构示意图。
图2是本实用新型中的汽车制动油管试验机较佳实施例中的增压缸的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供一种汽车制动油管试验机，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种汽车制动油管试验机，其中，所述汽车制动油管试验机包括: 用于提供动力液压油的低压液压系统100；所述低压液压系统100连接有用于控制低压液压系统100所提供动力液压油流向的第一伺服阀200；所述第一伺服阀200连接有用于提高第一伺服阀200所输送来的动力液压油压力的增压缸300；所述增压缸300包括双头活塞301，所述双头活塞301将增压缸分隔成左腔A、中腔B和右腔C，所述增压缸300的左腔A和中腔B连接于第一伺服阀200，所述增压缸300的右腔C用于连接待测元件400；所述增压缸300的右腔C连接有用于提供介质液压油的高温介质液压系统500。
双头活塞301将增压缸隔成A、B、C三腔式，双头活塞将动力液压油和介质液压油隔离开来，动力液压油从液压油管23和24分别进入到A、B两腔，通过第一伺服阀200实现动力液压油流向的改变，从而实现给增压缸C腔提供高压动力或泄压，通过双头活塞301给从介质进油管22进来的介质加压后，经介质出油管21向待测元件400完成所设定的试验。
本实用新型进一步较佳实施例中，所述待测元件400连接有用于测量待测元件400内压力的压力传感器401和用于显示待测元件400内压力的第一压力表402。
压力传感器，是一种将压力变量转换为可传送的标准化输出信号的计量器具，而且其输出信号与压力变量之间有一给定的连续函数关系（通常为线性函数）。采用国际著名公司压力传感器组件，经过高可靠性的微控制器及高精度温度补偿，将被测介质的绝压或表压的压力信号转换成4～20mADC标准信号叠加HART数字信号，实现远程操控，支持现场总线基于现场控制的技术升级。
本实用新型进一步较佳实施例中，所述汽车制动油管试验机还包括计算机控制系统（图中未示出），所述计算机控制系统包括：工业计算机、NI控制器和PLC控制器。
计算机监控系统由PC机与PLC 控制器上下两级控制系统组成，上位机通过通信协议向下位机发送指令，下位机根据接受到指令启动设备，使整套设备处于完全脱离于上位机控制的状态下独立运行，同时不断将获取的试验数据上传给上位机。这样整套设备可以处于长时间稳定状态下运行。
本实用新型进一步较佳实施例中，所述低压液压系统100设置有一输出油路，及一回油油路；所述输出油路上设置有：第一油箱101，用于储存动力液压油；动力电机泵102，与所述第一油箱101连接，用于从第一油箱101中抽出动力液压油并向增压缸300输送；伺服单向阀103，设置于动力电机泵102与第一伺服阀200之间；第一单向阀104，设置于动力电机泵102与伺服单向阀103之间；所述回油油路包括：伺服溢流阀105，设置于所述伺服单向阀103与第一油箱101之间；冷却器106，用于冷却回流到第一油箱101的动力液压油。
所述伺服单向阀15，在压力不稳定，流量的波动的系统中，配合蓄能器16使用，来控制执行元件的速度；
本实用新型进一步较佳实施例中，所述输出油路和回油油路上皆设置有一过滤器107，两个所述过滤器107分别位于第一油箱101与动力电机泵102、第一油箱101与冷却器106之间。
过滤器，包含高压过滤器和回油过滤器，高压过滤器安装在压力管路上，用于进一步清除或阻挡由于外界带入的工作磨粒，以及介质本身化学作用产生的杂质，在自动控制和伺服系统中，可防止高精度的控制元件和执行元件由于污染而过早磨损或卡死，从而可以减少故障，延长元件试验寿命；回油过滤器，用于液压系统回油精过滤，滤除液压系统中元件磨损产生的金属颗粒以及密封件的橡胶杂质等污染物，使流回油箱的油保持清洁。
本实用新型进一步较佳实施例中，所述第一单向阀104与伺服单向阀103之间设置有第二压力表108和蓄能器109。
所述蓄能器109，是利用气体（氮气）的可压缩性来蓄积液体的原理（即采用氮气作为压缩介质）而工作的。利用胶囊内气体体积随压力的变化而变化，从而达到储存或释放液压来储蓄能量、稳定压力、消除脉冲、吸收冲击、补偿容量和补偿泄漏等作用。
本实用新型进一步较佳实施例中，所述伺服溢流阀105包括电磁换向阀115和遥控阀125。
伺服溢流阀105用于保护动力电机泵102和系统安全，通过对电磁换向阀115电气遥控，可使动力电机泵102及系统卸荷或保持调定压力。
本实用新型进一步较佳实施例中，所述高温介质液压系统500包括：第二油箱501，用于存储介质液压油；高温球阀502，用于提高介质液压油的温度；介质电机泵503，用于提供高压介质液压油给增压缸300的右腔；第二单向阀504，设置于介质电机泵503与增压缸300之间；第三压力表505，设置于介质电机泵503与第二单向阀504之间。
介质电机泵503，将试验介质液压油抽到伺服增压缸的高压端（C腔），其采用密封圈采用含氟材质，180°C的高温上也可使用。
本实用新型进一步较佳实施例中，所述第二油箱501与待测元件400之间设置有第三单向阀506。
本实用新型进一步较佳实施例中，所述增压缸300一侧设置有用于控制动力液压油压力的第二伺服阀302。
本实用新型较佳实施例所提供的实验机的操作流程是：
设备启动，试验按照设定的参数运行，试验机动力液压油经过过滤器107、冷却器106、第一伺服阀200向增压缸300提供一定压力的动力液压油，动力液压油从液压油管23或24分别进入到A、B两腔，通过第一伺服阀200实现动力液压油的流向的改变，从而实现给增压缸300的C腔提供高压动力或泄压，用于实现脉冲压力产生。同时在动力液压油管路中装有伺服溢流阀105、蓄能器109、伺服单向节流阀103；
伺服单向阀103在压力不稳定和流量波动的系统中，配合蓄能器109一起使用来控制执行元件的速度；过滤器107用于进一步清除或阻挡由于外界带入的工作磨粒，以及介质本身化学作用产生的杂质，在自动控制和伺服系统中，可防止高精度的控制元件和执行元件由于污染而过早磨损或卡死，从而可以减少故障，延长元件试验寿命；
同时，高温介质液压系统500也开始工作，介质液压油经高温球阀502、介质电机泵503向增压缸1的C腔提供按设定要求的一定的高压介质，经过介质液压油的出油管21后，通过计算机控制系统控制增压缸300、第一伺服阀200、伺服单向阀103、伺服溢流阀105等产生按设计要求的脉冲次数、脉冲压力和测试时间，对测试元件进行测试，介质液压油同时经过介质液压油的油管及过滤器107回到第二油箱101中。
综上所述，本实用新型所提供的汽车制动油管试验机，包括：用于提供动力液压油的低压液压系统；所述低压液压系统连接有用于控制低压液压系统所提供动力液压油流向的第一伺服阀；所述第一伺服阀连接有用于提高第一伺服阀所输送来的动力液压油压力的增压缸；所述增压缸包括双头活塞，所述双头活塞将增压缸分隔成左腔、中腔和右腔，所述增压缸的左腔和中腔连接于第一伺服阀，所述增压缸的右腔用于连接待测元件；所述增压缸的右腔连接有用于提供介质液压油的高温介质液压系统，使得能够模拟汽车制动油管在工作时的各种压力及温度，提高了测试准确度，同时，该试验机内部结构布局合理，维修方便。
应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车制动油管试验机，其特征在于，所述汽车制动油管试验机包括:
用于提供动力液压油的低压液压系统；
所述低压液压系统连接有用于控制低压液压系统所提供动力液压油流向的第一伺服阀；
所述第一伺服阀连接有用于提高第一伺服阀所输送来的动力液压油压力的增压缸；
所述增压缸包括双头活塞，所述双头活塞将增压缸分隔成左腔、中腔和右腔，所述增压缸的左腔和中腔连接于第一伺服阀，所述增压缸的右腔用于连接待测元件；
所述增压缸的右腔连接有用于提供介质液压油的高温介质液压系统。
2.根据权利要求1所述的汽车制动油管试验机，其特征在于，所述待测元件连接有用于测量待测元件内压力的压力传感器和用于显示待测元件内压力的第一压力表。
3.根据权利要求2所述的汽车制动油管试验机，其特征在于，所述汽车制动油管试验机还包括计算机控制系统，所述计算机控制系统包括：工业计算机、NI控制器和PLC控制器。
4.根据权利要求1所述的汽车制动油管试验机，其特征在于，所述低压液压系统设置有一输出油路，及一回油油路；
所述输出油路上设置有：
第一油箱，用于储存动力液压油；
动力电机泵，与所述第一油箱连接，用于从第一油箱中抽出动力液压油并向增压缸输送；
伺服单向阀，设置于动力电机泵与第一伺服阀之间；
第一单向阀，设置于动力电机泵与伺服单向阀之间；
所述回油油路包括：
伺服溢流阀，设置于所述伺服单向阀与第一油箱之间；
冷却器，用于冷却回流到第一油箱的动力液压油。
5.根据权利要求4所述的汽车制动油管试验机，其特征在于，所述输出油路和回油油路上皆设置有一过滤器，两个所述过滤器分别位于第一油箱与动力电机泵、第一油箱与冷却器之间。
6.根据权利要求5所述的汽车制动油管试验机，其特征在于，所述第一单向阀与伺服单向阀之间设置有第二压力表和蓄能器。
7.根据权利要求6所述的汽车制动油管试验机，其特征在于，所述伺服溢流阀包括电磁换向阀和遥控阀。
8.根据权利要求3所述的汽车制动油管试验机，其特征在于，所述高温介质液压系统包括：
第二油箱，用于存储介质液压油；
高温球阀，用于提高介质液压油的温度；
介质电机泵，用于提供高压介质液压油给增压缸的右腔；
第二单向阀，设置于介质电机泵与增压缸之间；
第三压力表，设置于介质电机泵与第二单向阀之间。
9.根据权利要求8所述的汽车制动油管试验机，其特征在于，所述第二油箱与待测元件之间设置有第三单向阀。
10.根据权利要求1所述的汽车制动油管试验机，其特征在于，所述增压缸一侧设置有用于控制动力液压油压力的第二伺服阀。
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