CN103069143A - 改进型汽化器及其方法 - Google Patents

Abstract

一种汽化器，具有入口开口，该入口开口包括一对凹部，其可操作以将空气引向该汽化器的量油杆。一种汽化器，具有入口开口，该入口开口包括与入口开口相邻且与燃料箱流体连通的拱形歧管。一种汽化器，具有滑块组件，其包括可操作以相对于节流阀滑块调节量油杆的位置的定位机构。一种节流阀滑块，包括流动引导部，其将下侧的拱形释放口二等分。一种用于配置汽化器的喉管的方法，该喉管包括第一直径的上部分和从所述第一直径偏移的第二直径的下部分。所述方法包括根据泵效率和发动机的操作参数导出所述第一和第二直径以及所述偏移的最佳尺寸。

Description

改进型汽化器及其方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年10月27日提交的、申请号为12/913,629的美国申请的优先权，其要求申请日为2010年7月2日、申请号为61/361,117的美国临时申请的优先权，在此通过引用结合上述申请的全部内容。

背景技术

汽化器（carburetor）是对到内燃机的燃料进行有效地计量的可靠的鲁棒性机构。汽化器基于吸入之发动机的气流根据发动机需求来计量合适的燃料量。大体上，汽化器根据以下原理运行，即随着经过油门（restriction）的气流速度增加，其压力降低。汽化器被配置成通常通过文丘里管的方式利用在围绕汽化器的大气压力和汽化器内形成的低压区域之间的压力差。随着发动机通过文丘里管吸入空气，由增大的空气速度形成的低压区域计量进入吸入气流流体中的燃料的比例的量。作为被动器件，汽化器是可靠且鲁棒性的，同时将燃料与输入气流充分混合以促进有效地燃烧。

尽管汽化器是简单且成本有效的燃料输送系统，然而现代的排放要求限制了将汽化器应用在更新的产品上。很多应用使用电子燃料注射，以维持燃料输送的精确控制，其让催化转换器用于排放减少技术。电子燃料注射的引入增加了复杂性、成本、重量，且增加了对现代发动机的电子负载。燃料注射系统依靠传感器网络。任何单个传感器的失效可大大地降低燃料系统的排放性能。

为了继续利用汽化器的优点，需要改进常规的汽化器设计以保证汽化器的性能符合现代发动机的排放要求。

发明内容

这里提供了内燃机的汽化器，包括本体，其具有空气入口开口部分、空气出口开口部分和在其间延伸的喉管部分。燃料箱与所述喉管部分流体连通，滑块组件可移动地设置在所述本体中以横过所述喉管部分移动。所述滑块组件包括节流阀滑块和延伸横过所述喉管部分并进入所述燃料箱的量油杆。所述空气入口开口包括一对凹部，其可操作地将气流引向所述量油杆。所述凹部从所述入口开口部分的外周边缘附近开始，并随着所述凹部趋近所述喉管部分而向内延伸。所述喉管部分包括上和下部分，且所述凹部与所述上部分相邻。

还可理解，一种具有空气入口开口的汽化器，空气入口开口包括可以是拱形洞的形式的歧管，其与入口开口部分的外周边缘的一部分相邻并沿着其延伸。该歧管与燃料箱流体连通。该歧管具有与喉管部分的横截面积成比例的容积。该喉管部分包括上和下部分，且所述歧管与上部分相邻。该汽化器还可包括空气入口开口，其包括一对凹部以可操作地将气流引向被定位成接近歧管的任一端的量油杆。其中所述凹部从所述入口开口部分的外周边缘附近开始，并随着所述凹部趋近所述喉管部分而向内延伸。

在另一个实施方式中，内燃机的汽化器包括可移动地布置在本体中以移动横过喉管部分的滑块组件。该滑块组件包括具有量油杆孔和定位孔的节流阀滑块。量油杆延伸通过所述量油杆孔并横过喉管部分进入燃料箱。该滑块组件包括定位机构，其可操作以调节量油杆相对于节流阀滑块的位置。该定位机构包括可旋转地布置在定位孔中的桶。该桶可与所述量油杆螺纹地接合，使得所述桶的旋转调节所述量油杆的位置。

所述桶包括制动器，用于将所述桶选择性地分度进给在多个旋转位置中的一个。所述制动器可操作以与定位在所述定位孔的底部的多个凹口中的一个接合。例如，所述多个凹口可形成在所述定位孔的底部，或形成在布置于在所述定位孔的底部中的制动器垫片中。

在另一个实施方式中，内燃机的汽化器包括具有出口门和入口门的节流阀滑块，入口门包括设置在所述入口门上的与所述量油杆相对准的流动引导部。所述流动引导部将所述入口门的下侧上的拱形释放口二等分从而形成一对漏斗形槽。所述拱形释放口可以是截头圆锥结构且所述流动引导部可以是金字塔尖的形式。此外，所述节流阀滑块包括布置在所述入口门上的台阶部分以使气流加速通过所述节流阀滑块的下端。

还公开了一种用于配置汽化器的喉管以优化至发动机的气流的方法。其中所述汽化器包括第一直径的上部分和从所述第一直径偏移的第二直径的下部分，所述方法根据发动机的质量气流要求导出所述第一和第二直径以及所述偏移的最佳尺寸。概括地，所述方法包括确定所述汽化器的文丘里管流量系数（C_v）以及确定所述发动机的质量气流要求

根据所述质量气流要求和文丘里管流量系数导出所述第一和第二直径以及所述偏移的最佳尺寸。所述文丘里管流量系数和所述质量气流要求都可通过实验地确定。此外，确定所述发动机的所述质量气流要求可包括测量压力差（ΔP）和空气密度（ρ）。

所述方法包括根据以下方程解出作为节流阀滑块位置（y）的函数的宽度（w）

$w\left(y\right)=\frac{d}{\mathrm{dy}}\left[\frac{\stackrel{\·}{m}}{C_v\sqrt{2\mathrm{\ρ\ΔP}}}\right].$

选择所述第一直径

的最佳尺寸以匹配在大开节流阀滑块位置（y_wot）处的宽度（w_wot）。选择所述第二直径

的最佳尺寸以匹配在怠速节流阀滑块位置（y_i）处的宽度（w_i）。最佳偏移（X）是大开节流阀滑块位置（y_wot）和怠速节流阀滑块位置（y_i）之间的差。

这里开公开了用于汽化器的量油杆。该量油杆包括长圆柱形杆，其沿着杆轴线延伸且具有相反的第一和第二端部分。尾流发生器形成在所述圆柱形杆上，从所述第一端部延伸且其横截面积沿着所述圆柱形杆的长度的至少一部分改变。

在一个实施方式中，所述尾流发生器包括平坦区域，其相对于所述杆轴线倾斜，且形成椭圆形边缘的边界。该量油杆还包括横断所述椭圆形边缘的多个槽。

尾流发生器可包括槽，其与所述杆轴线的至少一部分平行地延伸且可包括弧形部分。所述尾流发生器包括凹入的横截面，例如但不限于，二面角形横截面。

附图说明

图1是汽化器的正视图，示出了根据示例性实施方式的入口开口部分的流动几何形状；

图2是图1中所示的汽化器的入口的透视图；

图3是汽化器的正视图，示出了入口开口部分的流动特性，其中节流阀滑块在部分打开节流处；

图4是汽化器的正视图，示出了与图3相似的入口开口部分的流动特性，其中节流阀滑块在进一步打开位置处；

图5是根据示例性实施方式的节流阀滑块的透视图；

图6是图5中所示的节流阀滑块的侧视图；

图7是图5和6所示的节流阀滑块的正视图；

图8是图5-7所示的节流阀滑块的底视平面图；

图9是节流阀滑块的正视图，示出了气流进入汽化器的压力变化；

图10是节流阀滑块的侧视图，示出了汽化器的喉管上的压力变化；

图11A是示出了上和下部分的汽化器的喉管部分的示意图；

图11B是示出了上和下部分的偏移变化的与图11A相似的喉管部分的示意图；

图12A是与图11A相应的示意图，示出了示例性喉管部分轮廓；

图12B是与图11B相应的示意图，示出了可选的示例性喉管部分轮廓；

图13是根据示例性实施方式的量油杆定位机构的局部透视图；

图14是根据示例性实施方式的量油杆的正视图；

图15是图14中所示的量油杆的侧视图；

图16是沿着线16-16截取的图14中的量油杆的横剖视图；

图17是图14-16中所示的量油杆上的平坦部分的放大视图；

图18是形成在图14-17中所示的量油杆的平坦部分上的槽的示意图；

图19是根据另一个示例性实施方式的量油杆的正视图，示出了可选的槽配置；

图20是根据可选的实施方式的量油杆的横剖视图；

图21是根据另一个可选的实施方式的量油杆的横剖视图。

具体实施方式

基本的汽化器设计对本领域技术人员来说是已知的。例如，在Edmonston的2003年1月14日公告的美国专利第6,505,821号中说明了本发明的改进可适用到其上的合适的内燃机汽化器，在此通过引用结合其全部内容。

图1和2示出了流动几何结构，其被设计成将流动聚集于汽化器的量油杆10（参见图3和4）并促进混合。至喉管（throat）12（已知为钟形）的入口14包括将流动“F”引向量油杆10的特征（feature），且引起（induce）一组第二漩涡结构“V”，其增大紊流强度并促进混合。凹部（concavities）26从靠近文氏管的上和外部分开始，且向下延伸，并且在它们接近由滑块组件16形成的节流部（flow restriction）时转向内。动量沿着凹部的主要弯曲面传递，并在接近量油杆10处冲撞（collide）。在所述孔的中央中的流动聚集有助于将液体边界层的累积最小化，增加在量油杆的平坦部分（未示出）上的真空度以吸出燃料，并增加流体中的剪力以使得燃料成为愈加更小的液滴。第二流动形成垂直于主流线的两个弱的、反向旋转的漩涡。交叉流动动量有助于跨越流线混合燃料并形成更均匀的混合物。

图3和4示出了在不同的节流阀滑块位置（throttle slide positions）进入钟形部或入口部分的气体漩涡流“F”。图3示出了小的节流阀滑块开口时的漩涡流，例如在发动机怠速时可预期的。在另一方面，图4示出了在诸如节流阀中部的更大的节流阀滑块开口时进入钟形部的气体的漩涡流。

在图1-4中示出了内燃机汽化器，其还包括被设计成将在浮筒中的燃料保持在稳定的大气压力的歧管20。在这种情况下，歧管20是拱形洞（arcuatescoop）的形式。在浮筒上的稳定压力产生均匀的燃料流并将燃料与进入的空气有效地混合。歧管20位于空气入口的上部分，与入口开口部分的外周边缘相邻并沿着其延伸。歧管用于将进入入口开口22的空气保持在相对静止的不扰动的状态，以保持在浮筒中的燃料的恒定压力。

歧管20的几何形状可被修改以改变汽化器性能的一些特性。湍流进入歧管并停止下来。该动压力至静压力的转换将补偿压力施加至燃料箱（fuelreservoir）的顶部。歧管的体积和深度是在流动中抑制振动的元素。通向燃料箱的通道22的长度和直径是合适的比例以让粘度控制燃料驱动压力。该抑制仅作用于歧管遇到的瞬态压力。

图5-8示出了施加在滑块组件的前门上的流体改变几何形状，其改进了汽化器的雾化和计量特性。该滑块组件16包括在喉管的上游的台阶部分32，以聚集和压缩进入节流阀的气体。台阶部分32使得从入口进入的空气在前进到滑块组件之下前被压缩，从而增大了通过该滑块和燃料出口的气流的速度。这对于在汽化器低配置（low settings）时将进入燃料与空气充分混合以及有效地燃烧燃料-空气混合物是特别有效的。

滑块的前门36的下侧34包括直接设置在量油杆位置40的两侧的两个漏斗形槽38。在槽之间的材料形成金字塔形尖或人字形形式的连接部（frenulum）或流动引导部（flow guide）42，其伸到流体中。该流动引导部42将在入口门下侧的拱形释放口（relief）二等分，从而形成一对漏斗形槽。该拱形释放口优选为截头圆锥结构。流动引导部42使得量油杆在下节流阀位置处的流动中看起来像具有泪滴形状。该漏斗形槽38允许空气在更加接近文丘里管的计量部分处加速至其最高速度，增加雾化。该特征的流体分离和正交表面向量减小了滑块上的升力，该升力可导致燃料输送中的不良波动。该设计已示出改进了较低NOx排放和滑块浮动阻力形式的功能。图9和10是计算流体动力学（CFD）向量图，示出了连接部的流体特性。

参考图11A-12B，喉管12包括宽度比上部分13窄的下部分15。下部分15可操作以在部分节流位置加速通过节流阀滑块16的下端的气流，用于在量油杆10处放大信号。随着节流阀滑块16进一步打开，较大的上部分13暴露以在较高的发动机速度和/或负载时向发动机提供增大的气流。

在一个实施方式中，喉管12的几何形状包括第一直径的上部分13和第二直径的下部分15，第二直径从第一直径偏移距离“X”。圆的尺寸确定喉管孔尺寸。

图11A示出了喉管12的几何形状配置的示例，其具有等于3.40厘米的第一直径

和等于2.35厘米的第二直径

其中第一和第二直径之间偏移“X”。图11B示出了喉管12’的几何形状配置的另一个示例。在该示例中，第一和第二直径与图11A中相同；然而，偏移距离“X’”增大了。该较大的偏移距离“X’”在怠速和大开的节流阀之间提供了更加渐进的过渡，这例如适用于如4冲程发动机。图11A示出的几何形状更适用于2冲程发动机并提供了在怠速和大开的节流阀或接近大开的节流阀之间的更加陡变的过渡。从图12A和12B可理解，分别对应于上和下部分13和15的两个直径是通过半径“R”平滑地连接在一起的以提供平滑的空气进入表面。

还可预期如上所述的用于配置汽化器的喉管的方法。取决于发动机参数，喉管12的几何尺寸

可被优化以改进至发动机的气流。可以上述方式对汽化器设计的几个参数进行优化以实现内燃机的最高雾化效率和改进性能的流动。

大致上，该方法使用对于特定的发动机质量气流要求以限定汽化器文丘里管轮廓。通过对特定的发动机的空气输送要求的直接测量和隔离获得质量气流要求

该气流要求与汽化器文丘里管流量系数（C_v）结合以限定作为节流阀滑块位置的函数的要求的喉管或者文丘里管面积（A_v）。

关于质量气流要求

的测量，二冲程（two-cycle）和四冲程（four-cycle）活塞发动机消耗空气，作为不稳定过程的一部分。空气计量技术不是最佳地适用于该不稳定流动的净质量流动测量（net mass flow measurement）。在一些双冲程发动机的情况下，减弱这些扰动和逆流（flow reversion）对于支持准确的测量是有利的。因此，发动机的入口被管道连通至充足容积的容器，以抑制不稳定泵送动作的效果，使得容器的容积比发动机排量（displacement）大很多。接着该容器供应空气，其压力等于大气压或者如旋转式风机所要求的情况。在提供平滑的连续流动的风机的入口处测量空气的质量流量

一旦确定了作为发动机速度和负载的函数的质量流量

则计算出汽化器文丘里管的横截面积。使用伯努利方程和一维连续性方程的非压缩形式，示出了理想质量流率（mass flow rate）的方程。

$\stackrel{\·}{m}=A_v\sqrt{2\mathrm{\ρ\ΔP}}$

A_v=汽化器文丘里管的面积，其中A_vf（滑块位置）

ρ=空气密度

ΔP=文丘里管与大气的静压力差

几何形状、湍流和粘滞效应都作用以减小下面以理想表达式表示的质量流率。对于标准的文丘里管轮廓，实验地确定流量系数并将其包括在质量流量方程中。通过实验类似地确定对于目标汽化器中特定的流量系数（C_v）。该系数本身是面积比或滑块位置、密度和压力差的函数。该修改后的方程如下所示：

$\stackrel{\·}{m}=A_v{C}_v\sqrt{2\mathrm{\ρ\ΔP}}$

C_v=f（ρ,ΔP,滑块位置）

该质量流率压力差（ΔP），和文丘里管流量系数（C_v）都通过上述实验确定，而密度（ρ）是从环境直接测量。接着如下文中更具体地说明，解出该质量流量方程，以给出作为节流阀位置（y）的函数的面积（A_v）的表达式。 $A_v=\frac{\stackrel{\·}{m}}{C_v\sqrt{2\mathrm{\ρ\ΔP}}}$

对于任意的文丘里管轮廓，相关形状的面积可由以下积分说明：

$A_v=\∫w\left(y\right)\mathrm{dy}$

将质量流率与面积积分结合，并求解出宽度（w），返回以下表达式。

$w\left(y\right)=\frac{d}{\mathrm{dy}}\left[\frac{\stackrel{\·}{m}}{C_v\sqrt{2\mathrm{\ρ\ΔP}}}\right]$

宽度（w）作为节流阀位置（y）的函数的等式描述了文丘里管几何形状。如参考下面的积分可理解的，理想的喉管12几何形状是近似于由距离（X）间隔开的两个直径

通过将喉管横截面积与发动机的特性匹配，通过改进流动、增加雾化和一致的燃料输送改进了燃烧。此外，根据上文所述的方法修改的汽化器将输送更加均匀和一致的燃料混合物并向使用者提供渐进的线性节流阀响应。

现转至图13，对示例性的量油杆定位机构50进行说明。如本领域已知的，相对于节流阀滑块16调节量油杆10的位置用于使输送至发动机的空气和燃料的混合物增稠或变稀。定位机构50独立于滑块组件16而致动量油杆10。缸体或桶（barrel）52具有穿过中央的螺纹56以接收量油杆10。随着桶52旋转地分度进给（indexed），螺纹接触改变量油杆10的轴向位置。桶52包括弹簧活塞58，其与桶52螺纹地接合。弹簧活塞或制动器（detent）58可操作地与多个凹口或凹陷（divot）62中的一个接合。因此，桶58可选地分度进给至旋转位置中的一个，且其中制动器58保持桶的位置直到被重新调节。桶52被接收至定位器孔44（参见图5）。凹口62可形成在孔44的底部，或者可形成在孔44的底部中所设置的单独的制动器垫片60中。制动器垫片60还可包括凸片64以相对于滑块组件保持其角度位置。利用卡环66和波形垫片68将桶52保持在孔44中。在这种情况下，桶52包括槽54以允许使用诸如螺丝刀等的合适的工具对桶进行旋转调节。量油杆定位机构50可由电机替代或者结合有电机以对量油杆10的定位进行电控制，所述电机如小型伺服或步进电机。

量油杆10形成有平面17以与D形垫片63接合，该D形垫片63通过来自下方（弹簧65）的弹簧张力和来自上方的保持环63而固定定位。该D型垫片63与滑块组件16内的轮廓（未示出）接合以相对于节流阀滑块16和喉管部分12保持量油杆10的角度定位。

参考图14和15，根据示例性实施方式的量油杆110包括平坦部分117形式的尾流发生器（wake generator），其与常规的锥形针阀装置相比有助于使量油杆10更有效地雾化燃料。在该实施方式中，该尾流发生器是通过以一定角度研磨量油杆形成的平坦部分。例如如图15所示，该平坦研磨部分被定向成相对于量油杆的轴线“A”成一角度。随着空气加速通过文丘里管，在量油杆的一部分中，该气流中碰撞（encounter）量油杆110的圆形柱（cylinder）114。进一步参考图16，流体在接近量油杆的表面的局部区域进一步加速，并且在沿着量油杆接近等于一个量油杆半径的下游处到达峰值速度“V_P”。经过该点后流体稍稍减速，直到其从与量油杆110后部的平坦部分117接近的表面分离，在平坦部分117上形成尾流区域“W”。在浮筒中的大气压力与低压尾流区域之间的压力差将液体燃料吸到量油杆110的平坦部分117上，在该处通过量油杆的圆柱部分的干扰所产生的较高速的气流中将液体燃料剪切开（shear off）。正是剪切力的额外增加和沿着杆的长度上的分布提供了相对于锥形针阀装置的改进。

特征的组合形成了系统，其中液体燃料是有序的（ordered）且直接输送至具有最高剪切力的气流区域。燃料被引至在圆柱形表面被平坦表面中断所形成的角落。接着将液滴剪切成比其仅从平坦表面提升至尾流区域时细小得多的颗粒。更细的雾化带来更有效的燃烧并减少有害排放物的产生。

杆的表面处理必须足够地精细以在量油杆和喷嘴界面处精确地计量燃料，然而足够地粗糙以减少表面张力效应并让燃料湿润杆的平坦表面。杆110的圆柱形部分114可在经济可行的情况下被打磨成尽可能精细的处理以减少与喷嘴的磨损。合适的表面处理可以是大约25至50微厘米（microcentimeter），且在至少一个实施方式中是40-41微厘米。为了让燃料湿润杆，应该充分地减少大的表面不连续。在制造过程中的腔、孔或损坏都可能会不利于燃料的平滑表面附着和阻碍沿着杆流动。

如图17所示，量油杆110的平坦表面117包括一组非常小的不交叉的槽，如代表性的槽118。这些槽还被称作沟道或者微沟道。槽的基本方向是与杆的细长轴线“A”平行的。表面张力湿润和空气动力压力将燃料引导至槽，槽将燃料沿着量油杆引导。槽的该横向的尺寸很小，为成百个分子长度的量级。该槽可由多种磨蚀方法形成，包括但不限于研磨、搪磨、电解磨削、抛光等，这些仅提及作为几个示例。燃料被推进槽，液体被分组至很多小的沟道118。由于各沟道沿着边缘120将量油杆的圆柱形表面横断（intersect）（参见图18），各沟道的顶部用作其本身的喷嘴将燃料喷射至自由的流动中。从这些微沟道的顶部剪切的燃料以比从普通表面剪切的燃料小很多的尺寸进入流体。通过汽化器文丘里管和发动机进入管道中的速度梯度和湍流，在量油杆处在起始时较小的液滴进而被剪切为甚至更小的液滴。

线性槽118为在杆的最大线长度附近终止的槽提供良好的雾化。然而，很多槽将在远离外侧边缘附近的大梯度处的尾流区域中的椭圆形的顶点（即，边缘120）附近终止。在图19所示的另一实施例中，通过使尽可能多的槽终止于高速度梯度的外侧区域附近，进而能提供另外的优势。因此，槽218具有人字形或弯曲形状，其在朝向边缘220转弯成弧形之前沿着量油杆的长轴线“A”延伸。

在量油杆之后的尾流区域内侧的低压是驱动压力的主要组成部分，该驱动压力与将液体燃料移动至汽化器的文丘里管中相关。量油杆的诸如平坦部分117的该尾流发生器可被改变以促进尾流的形成并从而增加燃料驱动压力。可通过多种形状而增大量油杆的尾流发生器，从而促进尾流。例如但不作为限制，尾流发生器可以是分别如图20和21所示的二面角形剖面317或者凹进圆锥形剖面417。

简单地返回图15，可相对于杆轴线“A”成一角度形成尾流发生器，从而改变尾流发生器的沿着量油杆的长度的横截面积“G₁”。该尾流发生器还可以其它方式改变其沿着量油杆的长度的横截面积的尺寸。参考图20中所示的二面角形剖面317，尾流发生器的横截面的形状和尺寸可改变。例如，二面角317的角度可沿着量油杆的长度改变，从而改变尾流发生器沿着量油杆310的长度的横截面积“G₂”。上述仅仅是示例，且可沿着量油杆的长度以其它方式改变尾流发生器的横截面积。

因此，已经在一定程度上特别针对示例性实施方式，对汽化器和方法进行了说明。然而应该理解，本发明由根据现有技术解释的所附权利要求限定，所以可对示例性实施方式进行修改或改变而不偏离这里所包括的本发明的实质。

Claims (40)

1.一种用于配置汽化器的喉管以优化至发动机的气流的方法，其中所述喉管包括第一直径的上部分和从所述第一直径偏移的第二直径的下部分，所述方法包括：

确定所述汽化器的文丘里管流量系数（C_v）；

确定所述发动机的质量气流要求

以及

根据所述质量气流要求和文丘里管流量系数导出所述第一和第二直径以及所述偏移的最佳尺寸。

2.如权利要求1所述的方法，其中所述文丘里管流量系数通过实验确定。

3.如权利要求2所述的方法，其中所述发动机的所述质量气流要求通过实验确定。

4.如权利要求3所述的方法，其中确定所述发动机的所述质量气流要求包括测量压力差（ΔP）和空气密度（ρ）。

5.如权利要求4所述的方法，其中导出所述第一和第二直径以及所述偏移的最佳尺寸包括根据以下方程解出作为节流阀滑块位置（y）的函数的宽度（w）

$w\left(y\right)=\frac{d}{\mathrm{dy}}\left[\frac{\stackrel{\·}{m}}{C_v\sqrt{2\mathrm{\ρ\ΔP}}}\right].$

6.如权利要求5所述的方法，其中选择所述第一直径

的最佳尺寸以匹配在大开节流阀滑块位置（y_wot）处的宽度（w_wot）。

7.如权利要求5所述的方法，其中选择所述第二直径

的最佳尺寸以匹配在怠速节流阀滑块位置（y_i）处的宽度（w_i）。

8.如权利要求5所述的方法，其中最佳偏移（X）是大开节流阀滑块位置（y_wot）和怠速节流阀滑块位置（y_i）之间的差。

9.一种用于内燃机的汽化器，包括：

本体，其具有空气入口开口部分、空气出口开口部分和在其间延伸的喉管部分；

燃料箱，其与所述喉管部分流体连通；和

滑块组件，其可移动地布置在所述本体中以横过所述喉管部分移动，其中所述滑块组件包括节流阀滑块和横过所述喉管部分延伸并进入所述燃料箱的量油杆；且

其中所述空气入口开口包括一对凹部，该一对凹部可操作地将气流引向所述量油杆。

10.如权利要求9所述的汽化器，其中所述凹部从所述入口开口部分的外周边缘附近开始，并随着所述凹部趋近所述喉管部分而向内延伸。

11.如权利要求9所述的汽化器，其中所述喉管部分包括上和下部分，且其中所述凹部与所述上部分相邻。

12.一种用于内燃机的汽化器，包括：

本体，其具有空气入口开口部分、空气出口开口部分和在其间延伸的喉管部分；

燃料箱，其与所述喉管部分流体连通；和

滑块组件，其可移动地布置在所述本体中用于横过所述喉管部分移动，其中所述滑块组件包括节流阀滑块和横过所述喉管部分延伸并进入所述燃料箱的量油杆；且

其中所述空气入口开口包括歧管，所述歧管与所述入口开口部分的外周边缘的一部分相邻并沿其延伸，所述歧管与所述燃料箱流体连通。

13.如权利要求12所述的汽化器，其中所述歧管具有与所述喉管部分的横截面积成比例的容积。

14.如权利要求12所述的汽化器，其中所述喉管部分包括上和下部分，且其中所述歧管与所述上部分相邻。

15.如权利要求12所述的汽化器，其中所述空气入口开口包括一对凹部，所述一对凹部可操作地将气流引向所述量油杆，所述量油杆被定位成邻近所述歧管的任一端。

16.如权利要求15所述的汽化器，其中所述凹部从所述入口开口部分的外周边缘附近开始，并随着所述凹部趋近所述喉管部分而向内延伸。

17.一种用于内燃机的汽化器，包括：

本体，其具有空气入口开口部分、空气出口开口部分和在其间延伸的喉管部分；

燃料箱，其与所述喉管部分流体连通；和

滑块组件，其可移动地布置在所述本体中以横过所述喉管部分移动，其中所述滑块组件包括：

节流阀滑块，其包括量油杆孔和定位孔；

量油杆，其延伸通过所述量油杆孔，横过所述喉管部分并进入所述燃料箱；和

定位机构，其可操作以相对于所述节流阀滑块调节所述量油杆的位置，所述定位机构包括：

可旋转地布置在所述定位孔中的桶，所述桶能与所述量油杆螺纹接合，使得所述桶的旋转调节所述量油杆的位置。

18.如权利要求17所述的汽化器，其中所述桶包括制动器以将所述桶选择性地分度进给在多个旋转位置中的一个。

19.如权利要求18所述的汽化器，其中所述制动器可操作以与定位在所述定位孔的底部的多个凹口中的一个接合。

20.如权利要求19所述的汽化器，其中所述多个凹口形成在布置于所述定位孔的底部中的制动器垫片中。

21.一种用于内燃机的汽化器，包括：

本体，其具有空气入口开口部分、空气出口开口部分和在其间延伸的喉管部分；

燃料箱，其与所述喉管部分流体连通；和

滑块组件，其可移动地布置在所述本体中以横过所述喉管部分移动，其中所述滑块组件包括：

量油杆，其横过所述喉管部分延伸并进入所述燃料箱；和

节流阀滑块，其具有出口门和入口门，所述入口门包括设置在所述入口门上与所述量油杆相对准的流动引导部。

22.如权利要求21所述的汽化器，其中所述流动引导部将所述入口门的下侧上的拱形释放口二等分从而形成一对漏斗形槽。

23.如权利要求21所述的汽化器，其中所述拱形释放口是截头圆锥结构。

24.如权利要求23所述的节流阀滑块，其中所述流动引导部是金字塔尖的形式。

25.如权利要求23所述的节流阀滑块，包括布置在所述入口门上的台阶部分以使气流加速通过所述节流阀滑块的下端。

26.一种用于汽化器的节流阀滑块，包括：

出口门；

包括量油杆孔的中间部分；和

入口门，其包括布置在所述入口门上与所述量油杆孔相对准的流动引导部。

27.如权利要求26所述的节流阀滑块，其中所述流动引导部将所述入口门的下侧上的拱形释放口二等分从而形成一对漏斗形槽。

28.如权利要求27所述的节流阀滑块，其中所述流动引导部是金字塔尖的形式。

29.如权利要求26所述的节流阀滑块，包括布置在所述入口门上的台阶部分以使气流加速通过所述节流阀滑块的下端。

30.一种用于汽化器的量油杆，包括：

长柱形杆，其沿着杆轴线延伸且具有相反的第一和第二端部分；和

尾流发生器，其形成在所述柱形杆上，从所述第一端部延伸且其横截面积沿着所述柱形杆的长度的至少一部分改变。

31.如权利要求30所述的量油杆，其中所述尾流发生器包括平坦区域，所述平坦区域相对于所述杆轴线倾斜，且形成的边界是椭圆形边缘。

32.如权利要求31所述的量油杆，还包括横断所述椭圆形边缘的多个槽。

33.如权利要求30所述的量油杆，还包括布置在所述尾流发生器上的多个槽。

34.如权利要求33所述的量油杆，其中所述槽与所述杆轴线的至少一部分平行地延伸。

35.如权利要求34所述的量油杆，其中所述多个槽各包括弧形部分。

36.如权利要求30所述的量油杆，其中所述尾流发生器包括凹入的横截面。

37.如权利要求36所述的量油杆，其中所述尾流发生器包括二面角形横截面。

38.一种用于汽化器的量油杆，包括：

长柱形杆，其沿着杆轴线延伸且具有相反的第一和第二端部分；

尾流发生器，其包括形成在所述柱形杆上相对于杆轴线倾斜的平坦区域；和

形成在所述平坦区域的多个槽。

39.如权利要求38所述的量油杆，其中所述槽与所述杆轴线的至少一部分平行地延伸。

40.如权利要求38所述的量油杆，其中所述多个槽各包括弧形部分。

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