CN103057700A - 叶轮翼飞机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种新飞行原理的飞机，即叶轮翼飞机。其特点在于利用叶轮翼片沿着特定轨迹向下运动压迫空气所产生的反作用力而升空。而不是利用机翼上下压差力而升空，这样可以充分利用大气故有的压强，从而提高有效载重率。并且可以直升直降，无需专门停机场所，还可在水面和陆地行驶，对抢险救灾、医疗救护很有帮助。

Description

叶轮翼飞机
所属技术领域
本发明涉及一种新飞行原理飞机，完全不同于现有飞机的飞行原理，而是利用飞机翼片向下运动压迫空气得到空气反作用力而升空。
背景技术
现有固定翼飞机和直升机是非常成熟的航空器，在国民经济和人民生活中起着重大作用。但也有一定的局限性：一、需要很大的机场，飞机越大跑道约长，机场面积越大。往往离市区较远，不仅需要很多土地而且也不方便。直升机虽然不需跑道，可以直升直落，但由于旋翼太大，也需专门的起落场地，不能随意停放，这也带来一定局限性。二、这两种飞机飞行原理是一样的，都是利用机翼上下压差力而升空的(即机翼下面空气压力大，上面压力小，两者之差即是升力)，这种原理不能充分利用大气本身所能提供的压强。如大气压强是每平方米一万公斤左右，而当今升力最好的运输机每平方米机翼面积的升力也只有五百公斤。与大气压强相差甚远，因此需要巨大的机翼或旋翼，增加了飞机的自身重量，不利于提高有效载重率。本发明提供了一种新的飞行原理，采用此种飞行原理可以解决上述不足。
本发明内容
本发明提供了一种新飞行原理飞机，它可以随处起降，不需专门场地，机身可以不需很大，如同一般汽车大小，随处能够停放。而且还兼有陆地行驶和水上航行的功能。可用于抢险救灾、医疗救护和家庭使用。
图1为叶轮翼飞机结构示意图，机身1是由轻质材料制成，底部呈船形结构，密封不透水。其两侧上方装有两个叶轮翼机构2，叶轮翼片3安装在轮架4上，轮架由发动机5通过传动机构6带动旋转，使叶片按一定轨迹(图2示)快速的自上而下移动、近似垂直的压向大气，从而得到大气的反作用力，即升力，使飞机升空。当转速快、翼片下移速度大时，所产生的升力也大，当升力大于飞机的重力，则飞机上升；当转速慢升力小于飞机重力则飞机下降；相等则悬停。两边的叶轮通过一对齿轮7使旋转方向相反。为减少叶片回程的上升阻力，故使其直立上升。
在飞机尾端上方装有推进发动机8，其轴上装有螺旋桨8A，该发动机可以通过操纵系统9使其左右转动，起到方向舵的作用。飞机前端装有导流罩10，以减少前进阻力。机身下部装有三个轮子，前为导向轮11，轮子上端是方向盘11A。尾部下面装有水下舵12，该舵可以通过操纵系统13使其左右摆动，供在水中行驶时转向用。
附图说明
图1是叶轮翼飞机示意图，上面为正视图，下面为俯视图
图2是翼片运动轨迹示意图
具体实施方式
当动力由发动机5传出，通过传动机构6分别传到两侧的叶轮翼机构2，叶轮轴2A随之转动并带动轮架4一起转动，由于经过一对齿轮7变向，使两边的叶轮转向不同(如图2示)。当发动机转速升高飞机则上升，降低则下降。启动推进发动机8、并使螺旋桨8A旋转，产生推力，可使飞机前进，通过操纵系统9使推进发动机左右转动，当推进发动机顺时钟旋转一个角度，在发动机、螺旋桨推力作用下，飞机则必然反时钟转动一个相应角度，反之亦然，这样就可以达到转向的目的。
当飞机落在水面航行时由于机身下部是密封的，是按照船体要求设计的，完全可以浮在水面，这时水下舵没入水中，通过杠杆13控制转向动作，其原理与前同，实现水中转向。
在陆上行驶可由驾驶员直接控制导向轮，实现转向。
无论在空中、水中和陆地其前进动力都是发动机8和螺旋桨8A提供的。

Claims (6)

1.一种新飞行原理飞机----叶轮翼飞机，包括机身、叶轮翼机构、升力发动机及传动机构、推力发动机(含螺旋桨)及转向机构、水下舵及操纵杆、导向轮及方向盘。其特征在于：叶轮翼机构2装在机身1的两侧，升力发动机5装在机身顶部两轮翼机构之间，推力发动机8装在机身尾部上面，水下舵12装在机尾下面，导向轮11装在机身前部下面。
2.根据权利要求1所述的叶轮翼飞机其特征在于：机身1是由轻质材料构成，底部呈船底状是密封的。
3.根据权利要求2所述的叶轮翼飞机其特征在于：叶轮翼机构2在飞机机身两侧上方，升力发动机5的动力通过一对齿轮7及传动机构6分别带动两个轮架4做不同方向的转动，并使装在轮架上的翼片3按特定轨迹(如图2所示)运动。
4.根据权利3要求所述叶轮翼飞机其特征在于：推进发动机8装在飞机尾部上面的转动架8B上并通过操纵系统9使其正、反两个方向转动。
5.根据权利4要求所述叶轮翼飞机其特征在于：水下舵12装在机身尾部下面，通过杠杆13操纵。
6.根据权利要求5所述叶轮翼飞机其特征在于：导向轮11装在机身前部下面，由方向盘11A控制。
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