CN2642674Y - 纵列双座船身式两栖超轻型飞机 - Google Patents

Abstract

本专利是一种纵列双座船身式两栖超轻型飞机，以二冲程发动机为动力、推力螺旋桨、上单翼布局、船型机身设计、后三点式起落架、机翼外侧各吊装一个稳定浮筒。本机在不换装任何结构部件的前提下(机轮或浮筒)具有从水面起飞降落在陆地或从陆地起飞降落在水面的性能。本机有很低的起飞速度和优秀的爬升率；具有空中停车状态下的滑翔操控性能；可以在净空条件好的公路或水面训练飞行员。拆装方便、便于运输。可用于：1.从水面或陆地两种起降场起飞对周边地域的航拍、观测或喷洒农药。2.搜索、救援遇险和落水人员。3.参与反走私、反恐作战。本机正在通过试飞改进各项性能。

Description

纵列双座船身式两栖超轻型飞机

1.技术领域

本机为航空领域内具有水陆两用功能的超轻型飞机，

2.背景技术

国内超轻型飞机有蜜蜂、蜻蜒等系列。这类超轻型飞机都是陆用型飞机，即只能在陆地起降。如果需要在水面起降则必须拆下机轮换装两个大浮筒改成为双浮筒式水上飞机，这样就只能在水面起降，又丧失了陆地起降功能，多年来国内航空界一直处于这种状态。根据各种文献记载我国还没有生产制造过超轻型船身式两栖飞机，也没有具备两栖飞行功能的其他种类国产机，本机为国内创新。

3.发明目的

本项发明设计的纵列双座船身式两栖超轻型飞机可以在不更换结构部件的前提下(如机轮与浮筒)具有从水面起飞降落在陆地或从陆地起飞降落在水面所应有的功能。可用于摄影、观测、喷药、抢救落水人员、追踪沿海的走私分子、参与反恐作战等。

4.发明内容

陆用飞机只能在陆地滑跑起降、这类飞机起落架由机轮和支撑结构组成。水上飞机的着水装置是浮筒或船身。浮筒或船身产生的浮力支持飞机在水上停泊、滑跑起飞与降落时的重量。船身式水上飞机，机身兼做着水装置，外挂物少，有利于飞行性能的提高，这种飞机的重心和拉力线相对较低、滑跑时纵向稳定性较好，抗侧风能力较强。

我们研制的超轻型水陆两栖飞机就是在船身式水上飞机的基础上增设了轮式起落装置。本机的轮式起落架设计成后三点式，即两个主轮在船身两侧另一只机轮在飞机尾部。

由于水陆两栖飞机同时具有轮式起落装置与着水浮力装置；因此比其他类型机种有效载重系数小、研制难度大。

对于超轻型飞机来说水陆两栖飞机比单纯的水上飞机有明显的优越之处。由于这类超轻型飞机普遍存在抗浪能力差的问题，有时需要迅速从水面飞往陆地机场或从水中拖到岸上，装了轮式起落架运转就十分便利。此外在不同的地理环境中，使用超轻型水陆两栖飞机能有更好的适应性。

5.附图说明

本机说明书附图标明八大技术特征(1)活塞二冲程发动机(2)推力螺旋桨(3)纵列双座布置(4)上单翼布局(5)十字交叉形尾翼(6)船身式着水装置(7)后三点式起落架(8)翼梢吊装稳定浮筒。(1)(2)(3)(4)(5)这五项是大部分超轻型飞机都采用的，加上(6)(7)(8)后三项的组合则是本项设计完成两栖飞行的必要条件。

6.具体实施方式

使用活塞二冲程发动机为动力转动推力螺旋浆、纵列双座布置、十字交叉型尾翼、滑行艇式船身为着水装置(可以选择装配折叠式防水溅小翼)、上单翼布局设计、后三点式起落架、两个吊挂安装的翼梢稳定浮筒。采用这种设计是因为二冲程发动机重量轻、单位重量的马力大。船型机身兼起降着水装置。后三点式起落架重量轻，水密性好。翼梢吊装两个稳定浮筒是为了在水面的平衡等等。这些条件缺一不可才能完成水陆两栖飞行。高升力翼型使本机在高温、空气低密度条件下具有很低的起飞速度和优秀的爬升率、。具有空中停车后无动力状态下优秀的滑翔操控性能，机身有密封隔舱设计。本机滑跑距离短，抗水冲击能力强，可以在净空条件好的公路或水面训练飞行员。拆装方便、便于运输、收藏。

目前已完成飞机的制造、完成部分试飞科目。江苏电视台跟踪拍摄报道，2003年9月25日、26日中央电视台东方时空节目多次报道。

Claims (5)

1、一种纵列双座船身式两栖超轻型飞机是由机身、机翼、尾翼、螺旋浆、发动机、驾驶舱、三点式起落架和两个浮筒构成；其特征是水平尾翼与垂直尾翼成十字交叉，布置在机身后面；以活塞二冲程发动机为动力；以推力螺旋桨为推动装置；驾驶舱内两个座位纵向排列；机翼是上单翼布局。

2、根据权利要求1所述的纵列双座船身式两栖超轻型飞机其特征是机身是船型设计。

3、根据权利要求2所述的纵列双座船身式两栖超轻型飞机其特征是机身上可以选择装配防水溅小翼。

4、根据权利要求1所述的纵列双座船身式两栖超轻型飞机其特征是后三点式起落架设计。

5、根据权利要求1所述的纵列双座船身式两栖超轻型飞机其特征是两个机翼外侧各吊挂安装一个稳定浮筒。

Images