CN200988577Y

CN200988577Y - 双机体三栖飞行器

Info

Publication number: CN200988577Y
Application number: CNU2005200986746U
Authority: CN
Inventors: 邵厚洪
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-11-07
Filing date: 2005-11-07
Publication date: 2007-12-12
Anticipated expiration: 2015-11-07

Abstract

本实用新型属于飞行器装置，涉及一种能够在陆地、水上起降和停泊并在空中和水上航行的双机体三栖飞行器。本实用新型是一种双机体的飞行器，采用双机体、水介质推进器、升降水冀、后下翼、跳板式机尾门的新结构。在水面起飞时，先利用水介质推进器将飞机加速到一定速度，再启动航空发动机，直至升离水面。这种利用水和空气两种介质推进起飞的新方法，可增加起飞推重比，省燃油。此种飞行器水面起降稳定、抗风浪能力强、适应性广泛、安全性高、机场建设费用低。主要用于交通运输、工农业、森林灭火、科考、旅游探险、海洋开发、边防海防、灾难救助等多个领域，实现陆地水面均可起降、水面停泊方便上下客货，便于普及推广。

Description

双机体三栖飞行器

技术领域本实用新型涉及航空和航海领域，特别涉及一种双机体，能够在陆地和水面起降并在空中和水上航行的三栖飞行器。

技术背景目前，世界上能水面起降的飞机一般为单机体、机翼两端或机体下加浮筒组成的水上飞机，如水轰-5(新中国航空工业大事记)、别-200(俄罗斯航空新闻网2002年8月13日报道)、US-1A(英国《简氏防务周刊》2004年3月31日报道)等，这些飞机虽然可以在水面起降，但起降时稳定性差，抗风浪能力低，且不能在水上航行和利用地效作低空飞行，没有设置尾部机门，人员及货物上下极不方便，容易造成事故，并须有专用码头或用小艇过渡才能使用。

实用新型内容

本实用新型的目的，为克服现有水上飞机各项缺点提供一种在任何具有净空条件、一定波高、长度、宽度和深度的水面起降并在空中和水上航行的飞行器，除设置有航空动力外，也提供了航海动力，根据需要也可设置陆上起降的机轮，使该实用新型成为陆、海、空三栖飞行器。

本实用新型所采用的技术方案是：该双机体三栖飞行器结构包括机体(1)，升降水翼(2)，机门(3)，水舵式前机轮(4)，航空发动机(5)，机翼(6)，副翼(7)，跳板式机尾门(8)，垂直尾翼(9)，方向舵(10)，水平尾翼(11)，升降舵(12)，水介质推进器(13)，后下翼(14)，襟翼(15)，其特征是该飞行器具有双机体、升降水翼、后下翼、水介质推进器、跳板式机尾门、水舵式前机轮；通过以上利用自然规律的技术手段的集合，使该飞行器可以在陆地和水面起飞、降落、停泊并在空中和水上航行，装上机轮还可水陆交叉起降；本实用新型利用水和空气两种介质推进的独特方法，可快速增加飞机的起飞升力、节省燃油，在增加推力的情况下减少机体负重，增加起飞推重比。

本实用新型的优点是：解决了现有水上飞机在水面停泊和起飞时的横向稳定性、抗风浪能力、适航性、安全性差以及机体长且刚度要求高、起飞距离长、不能利用地效作低空飞行、上下客货极不方便等诸多缺点，并能将国内的飞机起降地点由目前的近200个扩展到成千上万个，可节省巨额机场建设费用和大量土地资源。其中作为商用或私人拥有的中小型水上飞机可以停在自家门前的湖水或海湾里，出行极其方便快捷，大量节约转机时间、机场停泊和起降费用；大中小各型三栖飞行器可做到不与大中小型普通飞机争机场跑道和空域，也可使众多目前尚无机场的城镇或偏远地区民众出行能乘上方便快捷、价廉安全的水上飞机。同时，该系列飞机也可作为开发中远海资源的交通工具，维护和延伸我国的海洋权益。

本实用新型还可装备成各种多用途机型，用于交通运输、工农林业、森林灭火、海洋开发、边防海防、行政执法、灾难救助、科研、探险、旅游、医疗、商用、私用、文化、体育等多个领域。

附图说明：

附图1为双机体三栖飞行器的整机外观结构示意图；

附图2为双机体三栖飞行器的机身前下部升降水翼(2)结构示意图，图中波纹线为水面，升降水翼为下降状态；

附图3为双机体三栖飞行器在后下翼上装置水介质推进器(13)的示意图，图中波纹线为水面；

附图4为双机体三栖飞行器在机体前下部装置水舵式前机轮(4)示意图，图中圆形为前机轮，下部为开合门；

附图5为双机体三栖飞行器尾部设置的跳板式机尾门(8)示意图，图中跳板式机尾门为开启状态，波纹线为水面，图下方斜线为岸坡。

其中(1)机体，(2)升降水翼，(3)机门，(4)水舵式前机轮，(5)航空发动机，(6)机翼，(7)襟翼，(8)跳板式机尾门，(9)垂直尾翼，(10)方向舵，(11)水平尾翼，(12)升降舵，(13)水介质推进器，(14)后下翼，(15)襟翼。

具体实施方式

在该双机体三栖飞行器两个并列的相同机体(1)之间由机翼(6)、升降水翼(2)、后下翼(14)、水平尾翼(11)按一定距离和要求作固定式和可动式连接(图1)，两机体之间前端下面设有升降水翼(2)和水舵式前机轮(4)；主要航空动力来自装在机翼(6)上的几台航空发动机(5)；主要航海动力来自装在后下翼(14)上或两个机体后底部的几台水介质推进器(13)；机尾部设有能开闭的跳板式机尾门(8)。在大中型机上下客货时，先打开跳板式机尾门(图5)，使跳板与码头或自然岸边接触，系牢缆绳，即可上下客或装卸货物，大中型机可将小型车辆开进机舱；如果两地距离不远，可直接用水介质推进器让飞行器(图3)作水上运动；如需飞行，可降下升降水翼(图2)，先用水介质推进器将飞机加速到一定速度，升降水翼在水介质的作用下，能很快将机头抬起，使机翼迎角增加，再增大航空发动机功率，直至升离水面。这种利用水和空气两种介质推进和增加起飞迎角的新方法，可增加起飞推重比，缩短起飞距离，并节省燃油。飞机升空后在水面或开阔地面为节省燃油可利用地效作超低空飞行，也可爬高作水平飞行。使用小型机时须在简易式或豪华式码头上系牢缆绳，搭好跳板，装载物品并上客，然后靠水介质推进器驶离码头，到开阔水面加速并启动航空发动机升空。各型水上飞机如有工作需要或遇意外情况，可在滑翔时找一片水面降落，大大提高安全系数。如果有水陆起降需要，可使用装有前后机轮的机型，即可作水陆交叉起降。

Claims

1、一种双机体三栖飞行器，包括机体(1)，升降水翼(2)，机门(3)，水舵式前机轮(4)，航空发动机(5)，机翼(6)，副翼(7)，跳板式机尾门(8)，垂直尾翼(9)，方向舵(10)，水平尾翼(11)，升降舵(12)，水介质推进器(13)，后下翼(14)，襟翼(15)构成，其特征在于在一定距离内的两个并列的相同机体之间通过机翼(6)、升降水翼(2)、后下翼(14)、水平尾翼(11)的连接，组成一架具有双机体、升降水翼、后下翼、水介质推进器、跳板式机尾门、水舵式前机轮的三栖飞行器。

2、根据权利要求1所述的双机体三栖飞行器，其特征在于两机体之间后部设有后下翼(14)。

3、根据权利要求1所述的双机体三栖飞行器，其特征在于两机体之间机头下部设有升降水翼(2)。

4、根据权利要求1所述的双机体三栖飞行器，其特征在于在后下翼上或两个机体后底部装有水介质推进器(13)。

5、根据权利要求1所述的双机体三栖飞行器，其特征在于两机体前下部设有水舵式前机轮(4)。

6、根据权利要求1所述的双机体三栖飞行器，其特征在于两机体尾部设置跳板式机尾门(8)。