CN109178306A - 一种水上飞机 - Google Patents

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李劲杰
宋艳平
张桥梁
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    • B64C35/001—Flying-boats; Seaplanes with means for increasing stability on the water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B64C35/008—Amphibious sea planes
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    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
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Abstract

本发明公开了一种水上飞机，包括能够在水上行驶的船身和设置在船身上的机翼，所述的船身的尾部设置有垂尾，所述平尾也能够设置在船身的尾部，所述的船身包括同向且以机翼的对称面对称分布的左船身和右船身，所述的机翼上设置有动力装置。本发明的有益效果是：本发明通过使用左船身和右船身有利于保持飞机整体的稳定性，省去稳定装置，降低飞机水面滑行和空中飞行的阻力，提高飞机的任务性能和经济性。

Description

一种水上飞机
技术领域
本发明涉及水上飞机技术领域，具体是一种船身式的水上飞机。
背景技术
水上飞机主要有浮筒式和船身式，浮筒式主要用于小型的水上飞机，浮筒用于提供浮力在水面上滑行，需要单独的船身装载设备、人员和有效载荷等；船身式主要用于大型的水上飞机，船身既用于提供浮力又用于装载设备、人员和有效载荷等。
目前世界上已有的船身式水上飞机均为单船身，如美国的火星JRM，俄罗斯的Be-200、Be-12，加拿大的CL-415，日本的US-2，中国的水轰5、蚊龙AG600等等。这类单船身水上飞机还需要配横向稳定装置，主要包括鳍式浮筒、承力浮筒和支撑浮筒等。这些稳定装置在滑行和飞行过程中会增加阻力，影响水面滑行起飞和空中飞行效率，包括起飞距离、飞行高度、飞行速度、航程、燃油消耗等，最终影响任务性能和经济性。
发明内容
为克服现有技术的不足，本发明提供了一种水上飞机，通过双船身保证了飞机在水面上的横向稳定性，从而省去横向稳定装置，降低飞机水面滑行和空中飞行的阻力。
本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种水上飞机，包括能够在水上行驶的船身和设置在船身上的机翼，所述的船身的尾部设置有垂尾，所述的垂尾上设置有平尾，所述平尾也能够设置在船身的尾部，所述的船身包括同向且以机翼的对称面对称分布的左船身和右船身，所述的机翼上设置有动力装置。
本方案所取得的有益效果是：通过使用左船身和右船身有利于保持飞机整体的稳定性，省去稳定装置，降低飞机水面滑行和空中飞行的阻力，提高飞机的任务性能和经济性。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的动力装置采用涡扇发动机或涡喷发动机，所述的动力装置设置在机翼的上方。
采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：这类动力装置适用于飞行速度大于500km/h的高速飞行。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的动力装置采用涡桨发动机，所述的动力装置设置在机翼的前缘。
采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：这类动力装置适用于飞行速度低于600km/h的中高速飞行。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的左船身和右船身的下方均设置有可以收放的前起落架和位于前起落架后方的主起落架。
采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：便于飞机在水面与岸上之间的运输，进一步可以用于陆地起降滑跑。
附图说明
图1为实施例2中飞机设置两个动力装置的结构示意图；
图2为实施例2中飞机设置三个动力装置的结构示意图；
图3为实施例3中飞机的结构示意图；
图4为实施例4中前起落架与主起落架的位置示意图。
其中：1-船身，2-机翼，3-垂尾，4-平尾，5-动力装置，6-前起落架，7-主起落架。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例1：
如图1所示，本实施例中，一种水上飞机，包括能够在水上行驶的船身1和设置在船身1上的机翼2，所述的船身1的尾部设置有垂尾3，所述的垂尾3上设置有平尾4，平尾4能够安装在垂尾3的根部或中部。所述的平尾4也能够设置在船身1上。所述的船身1包括同向且以机翼2的对称面对称分布的左船身和右船身。有人驾驶的飞机，在船身1内设置有驾驶室。
使用双船身，在飞机浮在水面上的时候，能够同时利用左船身与右船身对飞机整体进行支撑，使得飞机的稳定性提高，从而不需要使用额外的横向稳定装置，避免横向稳定装置的存在增加飞机水面滑行和空中飞行时的阻力，有利于提高飞行的效率，降低燃油消耗。在机翼2上设置动力装置5为飞机的行驶、飞行提供动力。
实施例2：
在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的动力装置5采用涡扇发动机或涡喷发动机，所述的动力装置5设置在机翼2的上方。
如图1所示，所述的动力装置5设置有两个。两个动力装置5以机翼2的对称面对称分布且距离较近，单个动力装置5对飞机施加的偏航力矩较小。
如图2所示，所述的动力装置5设置有三个。位于中间的动力装置5被机翼2的对称面平分，两侧的动力装置5对称分布，以此也能够减小两侧的动力装置5对飞机施加的偏航力矩，并且位于中间的动力装置5不会对飞机产生偏航力矩。采用涡扇发动机或涡喷发动机适用于飞行速度大于500km/h的高速飞行。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。
实施例3：
在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的动力装置5采用涡桨发动机，所述的动力装置5设置在机翼2的前缘。如图3所示，所述的动力装置5设置有四个且以机翼2的对称面对称分布。其中有两个位于左船身与右船身之间，另外两个位于船身1的外侧。采用涡桨发动机适用于飞行速度低于600km/h的中、高速飞行。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。
实施例4：
如图4所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的左船身和右船身的下方均设置有前起落架6和位于前起落架6后方的主起落架7。所述的前起落架6与主起落架7均为可收放的起落架。便于飞机在水面与岸上之间的运输，进一步可以用于陆地起降滑跑。本实施例中，所述的可收放的起落架为本领域技术人员的公知常识以及惯用手段，其具体结构和工作原理不作为本方案的改进点，此处不对可收放的起落架的具体结构和工作原理进行赘述。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。
在各个翼面还能够设置操作舵面，例如，在垂尾3的后缘设置有方向舵、在平尾4的后缘设置有升降舵、在机翼上设置对称分布的副翼或在机翼的后缘设置对称分布的增升装置。
利用操作舵面控制飞机的飞行为本领域技术人员的公知常识以及惯用手段，其具体结构和工作原理不作为本方案的改进点，此处不对操作舵面的具体结构和工作原理进行赘述。
以上所述的，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质，在本发明的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种水上飞机，包括能够在水上行驶的船身（1）和设置在船身（1）上的机翼（2），所述的船身（1）的尾部设置有垂尾（3），其特征在于：所述的船身（1）包括同向且以机翼（2）的对称面对称分布的左船身和右船身，所述的机翼（2）上设置有动力装置（5）。
2.根据权利要求1所述的一种水上飞机，其特征在于：所述的动力装置（5）采用涡扇发动机或涡喷发动机，所述的动力装置（5）设置在机翼（2）的上方。
3.根据权利要求1所述的一种水上飞机，其特征在于：所述的动力装置（5）采用涡桨发动机，所述的动力装置（5）设置在机翼（2）的前缘。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种水上飞机，其特征在于：所述的左船身与右船身的下方均设置有前起落架（6）和主起落架（7），所述的前起落架（6）与主起落架（7）均为可收放的起落架。
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