RU2111896C1 - Полифюзеляжный гидросамолет - Google Patents
Полифюзеляжный гидросамолет Download PDFInfo
- Publication number
- RU2111896C1 RU2111896C1 RU96119581A RU96119581A RU2111896C1 RU 2111896 C1 RU2111896 C1 RU 2111896C1 RU 96119581 A RU96119581 A RU 96119581A RU 96119581 A RU96119581 A RU 96119581A RU 2111896 C1 RU2111896 C1 RU 2111896C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wings
- seaplane
- water
- fuselages
- lattice
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C35/00—Flying-boats; Seaplanes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
- B64C39/04—Aircraft not otherwise provided for having multiple fuselages or tail booms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Использование: в авиационной технике, в частности, в конструкции гидросамолетов. Сущность: гидросамолет состоит не менее чем из двух фюзеляжей, расположенных в горизонтальной плоскости на расстоянии и параллельно относительно друг друга, соединенных сверху основным крылом, а снизу решетчатыми крыльями. При стоянке гидросамолета решетчатые крылья все или частично находятся в воде, а при разгоне создают подъемную силу. Решетчатые крылья обеспечивают устойчивость самолета при взлете, посадке и в полете. 3 ил. .
Description
Изобретение относится к авиационной технике, точнее к гидроавиации.
Известны суда на подводных крыльях типа "Ракеты" и "Метеора", разработанные в Центральном конструкторском бюро (ЦКБ) имени Р.Е. Алексеева. Данные суда имеют подводные крылья, которые крепятся при помощи стоек к днищу речного или морского судна. Крылья имеют жесткую конструкцию и постоянный угол атаки. Такое устройство позволяет при наборе определенной скорости выходить судну из воды и двигаться на подводных крыльях, что значительно уменьшает сопротивление и увеличивает скорость судна.
Известны гидросамолеты, разработанные в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) имени Г.М.Бериева: Бе-10, Бе-12, Бе-з30, А-40 "Альбатрос". Данные гидросамолеты имеют однофюзеляжный корпус и крылья по схеме высокоплан, при этом крылья снабжены поплавками для устойчивости самолета на воде при стоянке и взлете. Взлет гидросамолета производится при достижении им определенной скорости на воде с использованием несущих поверхностей крыльев.
Известен проект фирмы Локхид "Геркулес" - амфибия" [1], в котором гидросамолет для разгрузки днища при посадке на воду оснащен водной лыжей, приводняется данный самолет сначала лыжей, затем корпусом и двумя поплавками. Аналогичной лыжей был оснащен гидросамолет Бе-8. Однако дальнейшего развития водная лыжа для гидросамолетов не получила, что связано с малой ее эффективностью как с точки зрения подъемной силы, так и с точки зрения разгрузки днища. Кроме того, как показали исследования, проведенные в ЦКБ им. Р.Е. Алексеева, при скоростях 100-150 км/ч проявляется кавитационный барьер: используемые одноплановые крылья начинают под действием множества гидравлических ударов разрушаться, так как их прочностные характеристики не соответствуют данным нагрузкам.
Для повышения эффективности использования гидроавиации, улучшения взлета и посадки гидросамолета предлагается полифюзеляжный гидросамолет (ПГС), имеющий не менее двух фюзеляжей, расположенных в горизонтальной плоскости на расстоянии и параллельно относительно друг друга с верхним расположением основного несущего крыла и одним или несколькими решетчатыми крыльями, соединяющими два фюзеляжа и установленными таким образом, что при взлете они являются подводными крыльями, а при посадке первыми касаются водной поверхности, частично разгружая при этом фюзеляж. Кроме того, решетчатые крылья обеспечивают устойчивость ПГС как при взлете, так и при посадке, а также и при полете ПГС.
На фиг. 1 показан двухфюзеляжный гидросамолет, общий вид в плане; на фиг. 2 - трехфюзеляжный гидросамолет, вид спереди; на фиг. 3 - гидросамолет в полете, общий вид, где 1, 2, 3 - фюзеляжи, 4 - основное крыло, 5 - двигатели, 6, 7 - решетчатые крылья, 8 - кабина пилотов.
ПГС имеет, например, два или три фюзеляжа 1, 2, 3, соединенных общим основным крылом, расположенным над фюзеляжами 1 и 2. Расстояние между ними в горизонтальной плоскости зависит от их габаритов и назначения самолета. В фюзеляжах размещаются приборы, оборудование, топливо, а при пассажирском варианте и пассажиры. Например, фюзеляжи 1 и 2 могут быть служебно-грузовыми, а фюзеляж 3 - пассажирским. Внизу фюзеляжи 1 и 2 соединены между собой решетчатыми крыльями 6 и 7, которые, исходя из своей конфигурации, обладают большой жесткостью и прочностью, что подтвердили исследования, проведенные в Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского (Белоцерковский С. М. и др. Решетчатые крылья.- М.: Машиностроение, 1985). Таким образом, данные крылья повышают и прочностные характеристики всего ПГС. Устанавливаются они с фиксированным углом, а при стоянке самолета крылья находятся в воде.
После занятия пилотами своей кабины 8 самолет заправляют топливом, загружают груз и багаж, затем занимают свои места и пассажиры. При помощи буксира-катера или собственных двигателей ПГС "выруливают" на свободную воду и начинается разбег. Постепенно с увеличением скорости увеличивается и подъемная сила решетчатых крыльев, которая поднимает самолет над водой. Затем при достижении определенной скорости ПГС открывается от воды и, набирая высоту, начинает полет.
Посадку ПГС совершает постепенно, снижаясь над водой таким образом, что первоначально воды касаются решетчатые крылья. В рассматриваемом примере воды при посадке ПГС касаются вначале крылья 7, расположенные в хвостовой части самолета, глиссируя на них. ПГС постепенно с уменьшением скорости опускает носовую часть, продолжая пробег и на передних решетчатых крыльях 6. Даже, если самолет приводнится с меньшим или небольшим отрицательным углом относительно поверхности воды, то ПГС, благодаря установленным под положительным углом планов решетчатых крыльев, не уйдет под воду, а клюнув носом, выправит сам положение, что особенно важно при посадке в плохую погоду и волнении моря.
Постепенно с уменьшением скорости ПГС погружается в воду до положенного уровня и останавливается, подрулив к причалу. В зависимости от назначения или места эксплуатации ПГС может иметь и колесные шины, при помощи которых самолет может выруливать на сушу.
Использование трехфюзеляжного гидросамолета позволяет улучшить эффективность использования гидроавиации за счет увеличения грузо- и пассажироперевозок, улучшения их обслуживания. Кроме того, улучшается брызгозащищенность двигателей и взлетные характеристики самолета.
Claims (1)
- Гидросамолет, имеющий фюзеляж, кабину для пилотов, крыло и двигательные установки, отличающийся тем, что он состоит не менее чем из двух фюзеляжей, расположенных в горизонтальной плоскости на расстоянии и параллельно относительно друг друга, соединенных сверху основным крылом, а снизу решетчатыми крыльями, при этом решетчатые крылья установлены так, что при стоянке гидросамолета они все или частично находятся в воде, а при разгоне создают подъемную силу и поднимаются к поверхности воды, при этом планы решетчатых крыльев имеют установочный угол атаки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96119581A RU2111896C1 (ru) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | Полифюзеляжный гидросамолет |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU96119581A RU2111896C1 (ru) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | Полифюзеляжный гидросамолет |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2111896C1 true RU2111896C1 (ru) | 1998-05-27 |
RU96119581A RU96119581A (ru) | 1998-11-20 |
Family
ID=20186137
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU96119581A RU2111896C1 (ru) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | Полифюзеляжный гидросамолет |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2111896C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2471677C1 (ru) * | 2011-06-23 | 2013-01-10 | Открытое акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Самолет-амфибия |
RU2542800C1 (ru) * | 2013-09-10 | 2015-02-27 | Открытое акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Самолет-амфибия - летно-спасательный комплекс |
RU2549588C2 (ru) * | 2013-01-23 | 2015-04-27 | Открытое акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Гидросамолет вертикального взлета и посадки и устройство для отклонения вектора тяги двигателей |
RU2659436C1 (ru) * | 2017-04-21 | 2018-07-02 | Николай Евгеньевич Староверов | Противосамолётная ракета - 2 |
-
1996
- 1996-09-30 RU RU96119581A patent/RU2111896C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Состояние и тенденции развития гидросамолетов. Обзоры ЦАГИ. 1991, N 713, с. 58 и 59, рис. 57. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2471677C1 (ru) * | 2011-06-23 | 2013-01-10 | Открытое акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Самолет-амфибия |
RU2549588C2 (ru) * | 2013-01-23 | 2015-04-27 | Открытое акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Гидросамолет вертикального взлета и посадки и устройство для отклонения вектора тяги двигателей |
RU2542800C1 (ru) * | 2013-09-10 | 2015-02-27 | Открытое акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Самолет-амфибия - летно-спасательный комплекс |
RU2659436C1 (ru) * | 2017-04-21 | 2018-07-02 | Николай Евгеньевич Староверов | Противосамолётная ракета - 2 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN200988577Y (zh) | 双机体三栖飞行器 | |
US1776700A (en) | Fin system for hydroaeroplanes and/or water aircraft | |
US5277383A (en) | Amphibian aircraft | |
RU2668000C1 (ru) | Самолет-амфибия схемы "летающее крыло" | |
CN201023656Y (zh) | 地效飞行器 | |
US12017770B2 (en) | Electric-propulsion aircraft comprising a central wing and two rotatable lateral wings | |
RU2111896C1 (ru) | Полифюзеляжный гидросамолет | |
US3191566A (en) | Water-borne take-off and landing craft for aircraft | |
CN102424110A (zh) | 可变翼微型水陆飞行器 | |
RU2397922C2 (ru) | Комплексная система для запуска тяжелых воздушно-космических самолетов многоразового использования на околоземную орбиту, супертяжелый реактивный самолет-амфибия для нее (варианты) и способ осуществления запуска | |
US3750978A (en) | Skyboat | |
RU112154U1 (ru) | Многоцелевой самолет | |
CN109018341A (zh) | 一种可发射任务载荷的水陆起降无人机 | |
RU2476352C2 (ru) | Поисково-спасательный поплавковый гидровертолет-амфибия "дельфин" | |
RU2324627C2 (ru) | Дальний поисково-спасательный поплавковый гидросамолет-амфибия тримаранной схемы компоновки "фрегат" | |
US3179077A (en) | Hydro wing ship | |
RU2078002C1 (ru) | Экраноплан | |
Handler | Practical considerations regarding wing-in-ground effect aircraft | |
RU2764036C1 (ru) | Воздушная транспортная система | |
Stinton | Aero-marine design and flying qualities of floatplanes and flying-boats | |
Sinitsyn et al. | The first commercial ekranoplan" Amphistar" and prospects for the development of passenger ekranoplans | |
RU2314231C2 (ru) | Тяжелый транспортный поплавковый гидросамолет-амфибия катамаранной схемы компоновки | |
RU2168447C2 (ru) | Самолет | |
RU2352496C1 (ru) | Самолет | |
RU1804416C (ru) | Самолет |