CN103057510A - 侧气囊 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种以能够提高气囊的折叠性能和展开性能的方式进行折叠的侧气囊。为此，根据本发明的实施例的侧气囊包括皱褶部和卷曲部，其中，气囊的一端由第一侧面和配置于第一侧面的相向面的第二侧面构成。皱褶部将气囊的一端折叠成之字形，以使所述第一侧面相向，又使所述第二侧面相向，还使第一侧面与第二侧面邻接。卷曲部从皱褶部延伸，形成于所述气囊的另一端，并折叠成包围所述皱褶部的外侧。

Description

侧气囊
技术领域
本发明涉及侧气囊，更具体地涉及被折叠以便安装于车辆座椅的侧气囊。
背景技术
通常，车辆座椅上安装有侧气囊装置，用于当车辆发生事故时向乘员的侧面展开气囊，由此，通过气垫力量保护乘员以防直接碰撞到车辆门附近的建筑物而受伤。
所述侧气囊装置包括充气器和气囊。其中，该充气器产生气体；该气囊当流入由所述充气器产生的气体时从座椅向前方突出并展开，并且配置于车门和乘员的侧面之间，从而，在车辆发生侧面碰撞时能够保护乘员的侧面。
所述气囊平时以折叠的状态安装于座椅内，当流入由所述充气器产生的气体时被展开。
折叠所述气囊的典型方法，有以之字形折叠的方法和卷曲折叠的方法。
将所述气囊平整放置时，所述气囊的上侧面称为第一侧面，所述气囊的下侧面称为第二侧面，此时，将所述气囊以之字形折叠的方法为，使所述第一侧面相向地折叠，又使所述第二侧面相向地折叠，所述第一侧面与所述第二侧面邻接。并且，将所述气囊以卷曲方式折叠的方法为，将所述气囊卷曲，以使所述第一侧面和所述第二侧面连续相向地折叠。
所述之字形的折叠方法，使所述第一侧面相向，又使所述第二侧面相向，所述第一侧面与所述第二侧面邻接。因此与所述卷曲折叠的方法相比较，能够减少所述气囊展开时发生的摩擦阻力，从而，具有使所述气囊展开性能卓越的优点，但也存在降低所述气囊的折叠性能的缺点。
相反，所述以卷曲方式折叠的方法，虽然具有所述气囊的折叠性能优秀的优点，但因所述第一侧面与第二侧面连续相向，因此，与所述之字形的折叠方法相比较，当所述气囊展开时摩擦阻力大大增加，因而具有使所述气囊的展开性能降低的缺点。
发明内容
技术问题
本发明的目的在于提供一种以能够提高气囊的折叠性能和展开性能的方式进行折叠的侧气囊。
本发明的目的并非限定于以上提及的目的，所属技术领域的技术人员能够通过下述的实施例简单地达到本发明的其他目的。
技术方案
为达成所述目的，根据本发明的实施例的侧气囊包括：皱褶部和卷曲部，其中，所述侧气囊的一端由第一侧面和配置于所述第一侧面的相向面的第二侧面构成。所述皱褶部将所述侧气囊的一端折叠成之字形，以使所述第一侧面相向，又使所述第二侧面相向，还使所述第一侧面与所述第二侧面邻接。所述卷曲部从所述皱褶部延伸，形成于所述侧气囊的另一端，并折叠成包围所述皱褶部的外侧。
其他实施例的具体事项可包含于详细说明及附图中。
技术效果
根据本发明的侧气囊，将离气体产生器即充气器较远的气囊的一端折叠成展开性能优秀的之字形，而将离所述充气器较近的所述气囊的另一端以折叠性能优秀的卷曲方式折叠，因此具有能够提高所述气囊的折叠性能和展开性能的效果。
本发明的技术效果并不仅限于以上提及的效果，本领域的技术人员可将通过权利要求书的记载明确理解未提及的其他效果。
附图说明
图1为显示根据本发明实施例的侧气囊由座椅展开的状态的示意图；
图2为显示根据本发明实施例的侧气囊被折叠安装于座椅的状态的剖视图；
图3为根据本发明实施例的侧气囊的展开状态的侧视图；
图4为沿图3中示出的A-A线剖开的剖视图；
图5为将图3的侧气囊折叠而形成内陷部的侧视图；
图6为沿图5中示出的B-B线剖开的剖视图；
图7为将图5的侧气囊折叠而形成第一皱褶部的侧视图；
图8为沿图7中示出的C-C线剖开的剖视图；
图9为将图7的侧气囊折叠而形成第二皱褶部的侧视图；
图10为沿图9中示出的D-D线剖开的剖视图；
图11为将图9的侧气囊折叠而形成皱褶部的侧视图；
图12为沿图11中示出的E-E线剖开的剖视图；
图13为将图11的侧气囊折叠而形成第一卷曲部的侧视图；
图14为沿图13中示出的F-F线剖开的剖视图；
图15为将图13的侧气囊折叠而形成第二卷曲部的侧视图；
图16为沿图15中示出的G-G线剖开的剖视图。
附图标记说明
3：充气器                     10：侧气囊
11：皱褶部                    11a：第一皱褶部
11b：第二皱褶部               12：第一侧面
13：卷曲部                    13a：第一卷曲部
13b：第二卷曲部               14：第二侧面
16：内陷部
具体实施方式
通过参照附图以及后述的实施例，本发明的优点及特征以及达成其的方法将会明确。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是以相互不同的多种形态体现，本实施例仅提供用于使本发明的公开更加完整，使本发明所属技术领域的普通技术人员容易理解发明的范畴，本发明只由权利要求项的范畴所定义。并且，在本发明的实施例中，为便于说明，对相同的组成要素使用了相同的附图标记进行说明。
以下，参照附图对根据本发明实施例的侧气囊进行说明。
图1为显示根据本发明实施例的侧气囊由座椅展开的状态的附图，图2为显示根据本发明实施例的侧气囊被折叠安装于座椅的状态的剖视图。
参照图1及图2，根据本发明的实施例的侧气囊10平时被折叠配置于座椅1的侧面内部，而当车辆发生事故时，流入由充气器3产生的气体而膨胀展开，并向座椅1的前方突出，从而能够保护座椅1上的乘员的侧面。
充气器3设置于侧气囊10的内部，侧气囊10则被折叠并与充气器3一起装配于在气囊外壳5内以防止松散。连接部7在侧气囊10内部以与充气器3接合的状态由侧气囊10及气囊外壳5的外部突出。由气囊外壳5的外部突出的连接部7贯通连接托架8，并与配置于座椅1内部的侧面框架9进行连接，由此，使侧气囊10以折叠的状态配置于座椅1的内部。
侧气囊10从充气器3的前方开始折叠，包括皱褶部11和卷曲部13。此处，皱褶部11形成于离充气器3远处的侧气囊10的一端，卷曲部13则从皱褶部11延伸，而形成于离充气器3近处的侧气囊10的另一端。
从而，当充气器3产生气体时，从充气器3产生的气体由卷曲部13流入皱褶部11，使卷曲部13先膨胀展开，逐渐使皱褶部11膨胀展开，并向侧气囊10的座椅1的前方突出。
由于侧气囊10的另一端因位于离充气器3近处，能够被由充气器3流入的初期气压而充分地展开，不过侧气囊10的另一端位于离充气器3远处，因此，从充气器3流入高压气体才能够充分地展开。
因此，所述侧气囊10的一端被折叠成之字形而形成皱褶部11，以便较低的气压下也能够被展开，所述侧气囊10的另一端以折叠性能优秀的卷曲方式进行折叠而形成卷曲部13。
图3为根据本发明实施例的侧气囊的展开状态的侧视图，图4为沿图3中示出的A-A线剖开的剖视图。
参照图3及图4，侧气囊10是将两个面板相向并缝合周围而形成的。侧气囊10在未流入气体时保持平整的形态。从而，在平整的状态下，侧气囊10由第一侧面12和配置于第一侧面12的相向面的第二侧面14构成。
图2中示出的皱褶部11是将侧气囊10的一端以之字形折叠，以使第一侧面12相向，又使第二侧面14相向，还使第一侧面12与第二侧面14邻接而形成的。并且，卷曲部1从皱褶部11延伸，以包围皱褶部11的外侧的状态折叠而形成。
如果，侧气囊10全部折叠成卷曲部13，因使侧气囊10的第一侧面12与第二侧面14连续相向，当气囊展开时将发生很大的摩擦阻力，从而降低其展开性能。但是，因将侧气囊10卷曲折叠，比起折叠成之字形的方式更加容易地进行折叠。
相反，如果侧气囊10全部折叠成皱褶部11，使侧气囊10的第一侧面12相向，又使第二侧面14相向，还使第一侧面12与第二侧面14邻接，因此能够使侧气囊10展开时发生的摩擦阻力减少，从而能够提高其展开性能。但是，因将侧气囊10折叠成之字形，比起卷曲折叠的方式，使折叠作业变得复杂。
根据本发明的实施例的侧气囊10在折叠侧气囊10时，将位于离充气器3较远处的侧气囊10的一端折叠成展开性能优秀的之字形，以形成皱褶部11；将位于离充气器3较近处的侧气囊10的另一端以卷曲方式折叠，以形成卷曲部13，由此，可提高侧气囊10的展开性，并使侧气囊10的折叠作业容易。
下面对折叠侧气囊10的过程进行说明。
图5为将图3的侧气囊折叠而形成内陷部的侧视图，图6为沿图5中示出的B-B线剖开的剖视图。
参照图5及图6，在形成皱褶部11之前，使侧气囊10的上下端向内侧陷入，以使第一侧面12及第二侧面14相向而形成内陷部16。
内陷部16向内侧陷入而形成，并使侧气囊10的上下端与充气器3的上下端形成相同的高度，并与皱褶部11及卷曲部13一起折叠。
图7为将图5的侧气囊折叠而形成第一皱褶部的侧视图，图8为沿图7中示出的C-C线剖开的剖视图，图9为将图7的侧气囊折叠而形成第二皱褶部的侧视图，图10为沿图9中示出的D-D线剖开的剖视图，图11为将图9的侧气囊折叠而形成皱褶部的侧视图，图12为沿图11中示出的E-E线剖开的剖视图。
如图7及图8所示，皱褶部11是通过如下过程而形成的。首先，如图7和图所示，将所述侧气囊10的一端以使所述第一侧面12相向的方式折叠而形成第一皱褶部11a，然后将所述侧气囊10的一端的第一皱褶部11a以使所述第二侧面14相向的方式折叠而形成第二皱褶部11b、最后将所述侧气囊10的一端的第二皱褶部11b以使所述第一侧面12相向的方式折叠而形成皱褶部11。
图13为将图11的侧气囊折叠而形成第一卷曲部的侧视图，图14为沿图13中示出的F-F线剖开的剖视图，图15为将图13的侧气囊折叠而形成第二卷曲部的侧视图，图16为沿图15中示出的G-G线剖开的剖视图。
如图13及图16所示，卷曲部13将皱褶部11包围，以使第一侧面12与皱褶部11的外侧相向。本实施例中，皱褶部11向侧气囊10的另一端旋转450度，以使卷曲部13包围皱褶部11的外侧。当然，也可将侧气囊10的另一端沿着皱褶部11的周围旋转450度，以包围皱褶部11的外侧，而不是将皱褶部11进行450度旋转。
卷曲部13包括第一卷曲部13a和第二卷曲部13b。所述第一卷曲部13a与皱褶部11的外侧相向而包围皱褶部11，所述第二卷曲部13b从第一卷曲部13a延伸，并与第一卷曲部13a的外侧相向。其中，第二卷曲部13b由第一卷曲部13a折叠90度而形成，并配置于第一卷曲部13a的下侧。
如图13及图14所示，将皱褶部11向侧气囊10的另一端旋转360度时，第一侧面12与皱褶部11的外侧相向而形成包围皱褶部11的第一卷曲部13a，并且，如图15及图16所示，将第一卷曲部13a与皱褶部11一起向侧气囊10的另一端旋转90度时，则形成第一侧面12与第一卷曲部13a的外侧相向的第二卷曲部13b，由此完成折叠侧气囊10的作业。
如上所述，为了防止折叠的侧侧气囊10松散，如图2所示，将侧侧气囊10与充气器3一起装配于气囊外壳5内，并移送到组装座椅1的过程，而安装于座椅1。
以下，对根据本发明的实施例的侧侧气囊10被展开的过程进行说明。
首先，当车辆发生事故时，由充气器3产生的气体先流入到卷曲部13。卷曲部13因第一侧面12与第二侧面14连续相向，展开时摩擦阻力大，但因配置于充气器3的近处，由充气器3流入初期气体，受到能够展开的充分的气体压力，而容易地被展开。
卷曲部13被展开后，气体将流入于皱褶部11。对皱褶部11来说，由于第一侧面12相向、第二侧面14相向并且第一侧面12与第二侧面14邻接，因此，第一侧面12如翻开书本一样被展开，第二侧面14也如翻开书本一样被展开，从而，展开时发生较小的摩擦阻力。由此，虽然皱褶部11配置于由充气器3的较远处，而由充气器3受到的气压比卷曲部13低，也可容易地被展开。
如上所述，根据本发明的侧气囊10，将配置于离产生气体的充气器3远处的侧气囊10的一端折叠成展开性能优秀的之字形，并且将配置于离充气器3近处的侧气囊10的另一端以折叠性能优秀的卷曲方式折叠，因此，提高了侧气囊10的折叠作业性能和侧气囊10的展开力。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种侧气囊，其特征在于，包括：皱褶部和卷曲部，
其中，所述侧气囊的一端由第一侧面和配置于所述第一侧面的相向面的第二侧面构成；所述皱褶部将所述侧气囊的一端折叠成之字形，以使所述第一侧面相向，又使所述第二侧面相向，还使所述第一侧面与所述第二侧面邻接；所述卷曲部从所述皱褶部延伸，形成于所述侧气囊的另一端，并折叠成包围所述皱褶部的外侧。
2.根据权利要求1所述的侧气囊，其特征在于，所述侧气囊内设置有产生气体的充气器，并且，由所述充气器产生的气体从所述卷曲部流入于所述皱褶部。
3.根据权利要求1所述的侧气囊，其特征在于，所述皱褶部是，通过将所述侧气囊的一端以使所述第一侧面相向的方式折叠形成第一皱褶部、将所述侧气囊的一端的第一皱褶部以使所述第二侧面相向的方式折叠形成第二皱褶部、将所述侧气囊的一端的第二皱褶部以使所述第一侧面相向的方式折叠而形成的。
4.根据权利要求1所述的侧气囊，其特征在于，所述卷曲部包围所述皱褶部，以使所述第一侧面与所述皱褶部的外侧相向。
5.根据权利要求1所述的侧气囊，其特征在于，所述卷曲部包括：
第一卷曲部，与所述皱褶部的外侧相向，以包围所述皱褶部；以及
第二卷曲部，从所述第一卷曲部延伸，与所述第一卷曲部的外侧相向。
6.根据权利要求5所述的侧气囊，其特征在于，所述第一卷曲部包围所述皱褶部，以使所述第一侧面与所述皱褶部的外侧相向。
7.根据权利要求5所述的侧气囊，其特征在于，所述第二卷曲部的中，所述第一卷曲部的外侧与所述第一侧面相向。
8.根据权利要求5所述的侧气囊，其特征在于，所述第二卷曲部从所述第一卷曲部折叠成90度而形成。
9.根据权利要求1所述的侧气囊，其特征在于，在形成所述皱褶部之前，所述侧气囊的上下端向内侧陷入形成内陷部，以使所述第一侧面及第二侧面相向，并且所述内陷部与所述皱褶部和所述卷曲部一起折叠。
10.根据权利要求9所述的侧气囊，其特征在于，所述侧气囊内设置有产生气体的充气器，
其中，所述内陷部向内侧陷入，使所述侧气囊的上下端与所述充气器的上下端形成相同的高度。
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