CN103052823A - 离合器装置的离合器释放机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种离合器装置的离合器释放机构，藉由将车辆驾驶人在变速装置换档中强烈受到驱动力骤然切入或断开的感觉的情形施以抑制，而使车辆的驾驶操作容易进行。离合器装置（100）具备有与变速装置的换档操作相连动以解除驱动力的传动状态的离合器释放机构（200）。离合器释放机构（200）具备可动侧凸轮板（210）及固定侧凸轮板（230），其中，形成有：对变速装置进行换高档操作时，供凸轮用球体（226）转动的换高档时倾斜面（215、233）；及对变速装置进行换低档操作时，供凸轮用球体（226）转动的换低档时倾斜面（216、234）。所述换低档时倾斜面（216、234）以较构成换高档时倾斜面（215、233）的第一倾斜面（215a、233a）为小的倾斜角来形成。

Description

离合器装置的离合器释放机构

技术领域

本发明涉及在将原动轴的驱动力任意地以断续方式传送到从动轴离合器装置中，将前述驱动力的传送状态予以解除的离合器释放机构。

背景技术

以往，有一种配置在原动机的旋转驱动用原动轴和藉由该原动机所旋转驱动的从动轴间，用于将原动轴的驱动力任意地以断续方式传送到从动轴的离合器装置。在这种离合器装置中，具备有与对变速装置进行的换高档操作及换低档操作相连动以解除前述驱动力的传送状态的离合器释放机构。

例如，下述的专利文献1中就揭示了一种离合器释放机构，其具备：可动侧凸轮板，朝着随应机车驾驶人所为的换档踏板的换高档操作及换低档操作的转动方向转动，同时具有凹漥成圆锥状的可动侧凸轮凹部；及固定侧凸轮板，隔着凸轮用球体而和该可动侧凸轮板相对配置，同时具有和可动侧凸轮凹部同样的固定侧凸轮凹部。而该离合器释放机构通过机车驾驶人对换档踏板的换档(shift change)操作而转动的可动侧凸轮板朝推力(thrust)方向的位移，进行离合器装置的驱动力传送及断开。

先前技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开第2007－177873号公报

然而，这种具备和对变速装置进行的换档操作相连动的离合器释放机构的离合器装置中，在变速装置的换高档时和换低档时，进行完全相同的驱动力的传送状态的形成及该传送状态的解除（亦即，离合器装置的驱动摩擦板和从动板的接触及分开）的各动作。因此，若依本发明人等所进行的感官鉴定，机车驾驶人在变速装置的换高档操作时和换低档操作时，驱动力的切入情况或断开情况并不相同，更具体而言，在换高档操作时和换低档操作时的任一个，由于会强烈受到驱动力骤然切入或断开的感觉，而得到难以施行驾驶操作的试验结果。

本发明为了解决上述问题而研发，其目的在于提供一种离合器装置的离合器释放机构，其可藉由将车辆驾驶人在变速装置的换高档时或换低档时强烈受到驱动力急遽切入或断开的感觉予以抑制，而使车辆的驾驶操作容易进行。

发明内容

为达成上述目的，权利要求1涉及的本发明的特征，为在将驱动力从原动轴任意地以断续方式传送到从动轴的离合器装置中用以解除驱动力的传送状态的离合器释放机构，其中，具备：可动侧凸轮板，具有凹成锥状可动侧凸轮凹部，且和对变速装置的换高档操作及换低档操作相连动，分别向对应各该操作的彼此相反方向转动；固定侧凸轮板，与可动侧凸轮板相对向配置，且在与可动侧凸轮凹部对应的位置具有凹成锥状的固定侧凸轮凹部；及凸轮用球体，嵌入于可动侧凸轮凹部及前述固定侧凸轮凹部，藉由可动侧凸轮板与前述固定侧凸轮板予以保持，其中，可动侧凸轮凹部及前述固定侧凸轮凹部具有在对变速装置进行前述换高档操作及前述换低档操作等各操作时，分别供前述凸轮用球体顺着位移的换高档时倾斜面及换低档时倾斜面，而可动侧凸轮凹部及固定侧凸轮凹部的至少一个的换高档时倾斜面及换低档时倾斜面中，换高档时倾斜面及换低档时倾斜面的一个的倾斜角由小于另一个倾斜角的倾斜角所形成。

若依以此方式构成的权利要求1所涉及的本发明的特征，构成离合器释放机构的可动侧凸轮板及固定侧凸轮板具备有：对变速装置进行换高档操作时，供凸轮用球体顺着位移的换高档时倾斜面；及进行换低档操作时，供凸轮用球体顺着位移的换低档时倾斜面，而这些换高档时倾斜面及换低档时倾斜面使一个的倾斜角形成为小于另一个的倾斜角。藉此方式，凸轮用球体顺着倾斜角形成较小的换高档时倾斜面或换低档时倾斜面位移时，可动侧凸轮板朝圆周方向的每个转动位移量中朝推力方向的位移量会减少。因此，离合器装置中驱动力的传送状态的解除及传送状态的形成会徐徐地进行。因此，在变速装置的换高档操作时及换低档操作时，通过使驱动力的切入或断开骤然进行的这一侧的换高档时倾斜面或换低档时倾斜面的倾斜角度较另一个倾斜面为小，亦即，较换低档时倾斜面或换高档时倾斜面的倾斜角度为小，车辆驾驶人在变速装置的换高档时与换低档时强烈受到驱动力骤然切入或断开的感觉得以抑制，结果，车辆的驾驶操作得以容易施行。

再者，权利要求2涉及的本发明的另一特征在于，前述离合器释放机构中，换低档时倾斜面以比换高档时倾斜面的倾斜角为小的倾斜角形成。

若依以此方式构成的权利要求2所涉及的本发明的另一特征，可动侧凸轮凹部及/或固定侧凸轮凹部的至少一个，在对变速装置进行换低档操作时，凸轮用球体顺着位移的换低档时倾斜面以较换高档操作时凸轮用球体顺着换高档时倾斜面的角度为小的倾斜角形成。藉此方式，相较于变速机构的换高档时，离合器释放机构可以抑制换低档时强烈受到驱动力骤然切入或断开的感觉。

再者，权利要求3涉及的本发明的另一特征在于，前述离合器释放机构中，可动侧凸轮凹部及固定侧凸轮凹部的各换高档时倾斜面及各换低档时倾斜面，分别由各换高档时倾斜面及各换低档时倾斜面的一个的倾斜角较另一个倾斜角为小的倾斜角所形成。

若依以此方式构成的权利要求3所涉及的本发明的另一特征，可动侧凸轮凹部及固定侧凸轮凹部皆为换高档时倾斜面及换低档时倾斜面的一个倾斜角以较另一个倾斜角为小的倾斜角形成。藉此方式，对于可动侧凸轮凹部及固定侧凸轮凹部的一个而言，与换高档时倾斜面及换低档时倾斜面的一个的倾斜角相对于另一个的倾斜角形成较小的情形相比较，离合器装置中驱动力的传送状态的解除及传送状态的形成会更稳定的进行。

此外，权利要求4所涉及的本发明的另一特征在于，前述离合器释放机构中，形成有前述小倾斜角的前述换高档时倾斜面或前述换低档时倾斜面，在形成有前述小倾斜角的小角倾斜面的外侧，具备由大于该小倾斜角的大倾斜角所形成的大角倾斜面。

若依以此方式构成的权利要求4所涉及的本发明的另一特征，形成有前述小倾斜角的换高档时倾斜面或换低档时倾斜面，在以前述小倾斜角形成的小角倾斜面的外侧，形成有其倾斜角大于该小倾斜角的大角倾斜面。因此，凸轮用球体顺着分别形成有小角倾斜面及大角倾斜面的换高档时倾斜面或换低档时倾斜面位移时，可动侧凸轮板上朝圆周方向的每个转动位移量中朝推力方向的位移量会在中途产生变化。具体而言，和凸轮用球体顺着小角倾斜面上位移时相比，顺着大角倾斜面上位移时，其向可动侧凸轮板的圆周方向的每个转动位移量朝推力方向的位移量会増加。藉此作用，离合器装置中的驱动摩擦板与从动板间隔分开预定距离以上时，驱动摩擦板和从动板的分开动作及接近动作可以迅捷地进行。而且，驱动摩擦板和从动板的分开间隔得以确保在预定间隔以上，且驱动摩擦板和从动板可以徐徐地接触及分开。

附图说明

图1为显示具备本发明一实施形态涉及的离合器释放机构的离合器装置的整体结构概略剖面图；

图2（A）为将图1所示离合器装置中构成离合器释放机构的可动侧凸轮板的可动侧凸轮凹部予以放大显示的主要部份放大剖面图；图2（B）为将构成该离合器释放机构的固定侧凸轮板的固定侧凸轮凹部予以放大显示的主要部份放大剖面图；

图3为显示对图1所示的离合器装置中离合器释放机构在换高档操作时的动作状态剖面图；

图4为用以说明图1所示的离合器装置中离合器释放机构在换档操作时可动侧凸轮板的转动量和施压体朝推力方向的滑移量的关系的说明图；

图5为显示对图1所示的离合器装置中离合器释放机构在换低档操作时的一个动作状态的剖面图；

图6为显示对图1所示的离合器装置中离合器释放机构在换低档操作时的另一动作状态的剖面图；

图7（A）、图7（B）显示本发明变形例涉及的离合器释放机构的一部分，其中，图7（A）为构成离合器释放机构的可动侧凸轮板的可动侧凸轮凹部经放大显示时的主要部分放大剖面图，图7（B）为构成该离合器释放机构的固定侧凸轮板的固定侧凸轮凹部经放大显示时的主要部份放大剖面图；以及

图8为用以说明图7所示本发明变形例涉及的离合器释放机构在换档操作时可动侧凸轮板的转动量和施压体朝推力方向的滑移量的关系的说明图。

具体实施方式

以下，一面参照附图，一面就本发明涉及的离合器装置的离合器释放机构的一实施形态加以说明。图1显示具备本发明涉及的离合器释放机构200的离合器装置100的整体结构剖面图。此外，本说明书中所参照的各图，为了容易理解本发明而将部分构成要素以夸张表现等作示意性呈现。因此，各构成要素间的尺寸与比例会有不同的情形。离合器装置100为用于将机车(autobike)中作为原动机的引擎（图未示）的驱动力任意地以断续方式传送到作为被动体的车轮（图未示）的机械装置，其配置于该引擎与变速装置(transmission)（图未示）间。此外，具备本发明涉及的离合器释放机构200的离合器装置100也可适用于所谓推车(buggy vehicle)等机动四轮车或机动三轮车，应无需赘言。

离合器释放机构200的结构

离合器装置100具备铝合金制的外壳101。外壳101形成为有底圆筒状，其为构成离合器装置100的框体的一部分部件。该外壳101在图示的左侧面藉由铆钉102a以一体方式固定有输入齿轮102。输入齿轮102与驱动齿轮啮合以进行旋转驱动，而该驱动齿轮则设在利用引擎的驱动而旋转驱动的未图标曲柄轴(crank shaft)。

外壳101的内周面形成有嵌合沟101a，且以啮合于嵌合沟101a的状态设有多片驱动摩擦板103（本实施形态中为3片）。嵌合沟101a为沿着外壳101的轴线方向凹切而成的沟，且沿着外壳101的内周面的圆周方向形成有多条。

驱动摩擦板103为钢板制环状平板部件，具备有用来推压于后述的从动板106以施行摩擦接触的摩擦件。本实施形态中，驱动摩擦板103由在心板上形成摩擦件及油沟所构成，而该心板则由冷轧钢板制薄板施以冲制成形为大致环状。驱动摩擦板103藉由形成为台梯形齿状的外周部嵌入外壳101的嵌合沟101a而彼此啮合，而以可沿着轴线方向相对于外壳101位移，且可与外壳101一体转动的状态予以保持。

外壳101的内部与外壳101同心地配置有形成大致环形圆盘状的板座104。板座104的内周面沿着板座104的轴线方向形成有多个花键(spline)沟，并于花键沟以键槽结合方式设有从动轴105。从动轴105为实心的圆轴体，其一个端部侧（图示右侧）透过轴套105a以自由转动方式支持输入齿轮102及外壳101，前述以键槽结合的板座104则藉由螺帽105b以固定方式支持。亦即，板座104和从动轴105共同一体转动。另一方面，从动轴105的另一个端部（图示左侧），链接于机车的未图标变速装置。

板座104的外周面，在驱动摩擦板103间配置有多片从动板106（本实施形态中为2片），其可沿着板座104的轴线方向位移，且以可和板座104一体转动的状态以键槽结合方式分别予以保持。从动板106为驱动摩擦板103所推压的钢板制环状平板部件。本实施形态中，从动板106由冷轧钢板制薄板冲制成形为环状。

再者，外壳101的内部，以和板座104相对向的状态，与外壳101同心地配置有形成为大致环状圆盘的施压体107。施压体107为用以推压驱动摩擦板103及从动板106的部件，其外径形成为和从动板106的外径大致相同大小，且组装成可沿着对驱动摩擦板103接触及分开的方向（从动轴105的轴线方向）滑动。施压体107利用环形弹簧110通过推压板108朝着推压驱动摩擦板103的方向（图示右侧）受到推压。

推压板108为藉由螺帽109一体组装于施压体107的环状平板形铝合金制部件。推压板108的外周端部受到配置于板座104的外侧面的环形弹簧110的内侧端部向图示右侧推压。推压板108的内周面嵌入有释放轴承环111。环形弹簧110为用以使施压体107向驱动摩擦板103推压的环状弹簧部件，且透过推压板108持续对施压体107施以推压，并按照位置暂时地推压后述的构成离合器释放机构200的可动侧凸轮板210。再者，释放轴承环111为将构成离合器释放机构200的可动侧凸轮板210的推动部211转动自如地保持于推压板108的轴承部件。

推压板108的图示右侧设有离合器释放机构200。离合器释放机构200为用以将离合器装置100相互切换于驱动力传送状态与传送断开状态的机构，主要是由可动侧凸轮板210、离合器臂221、保持套筒223、调节轴224、凸轮用球体226及固定侧凸轮板230所构成。

这些组件中，可动侧凸轮板210为在形成有底圆筒状的推动部211的周围以突缘状凸出形成有板状凸轮部212的大致凸缘状(flange)部件。可动侧凸轮板210的推动部211以外径相异的两个圆筒部构成，构成前端部的小径圆筒部嵌合于前述释放轴承111。另一方面，外径较前述小径圆筒部为大的大径圆筒部，以沿着保持套筒223的轴线方向自由滑动且朝保持套筒223的圆周方向自由旋转滑动的状态嵌合于圆筒状保持套筒223的外侧。

凸轮部212为与固定侧凸轮板230共同保持凸轮用球体226的部件，且在相对向于该固定侧凸轮板230的平面上，分别以均等配置的状态形成有三个可动侧凸轮凹部213（只图示1个）。三个可动侧凸轮凹部213分别供凸轮用球体226嵌入的大致圆锥状凹洼部。这些可动侧凸轮凹部213由深凹部214、换高档时倾斜面215及换低档时倾斜面216所构成，且分别形成相同形状。

其中，深凹部214为形成可动侧凸轮凹部213的最深位置的球面部，其以大致相等于凸轮用球体226的表面曲率以下的曲率形成。换高档时倾斜面215为藉由对变速装置（图未示）进行的换高档操作使凸轮用球体226一面转动一面位移（以下亦有称为“转动”的情形）的倾斜面，相对于深凹部214，形成于换高档操作时的可动侧凸轮板210的转动方向下游侧（图示右侧）。换高档时倾斜面215由：以倾斜角θ1形成的环状第1倾斜面215a；及在第1倾斜面215a的外侧，以较倾斜角θ1为小的倾斜角θ2形成的环状第2倾斜面215b所构成。此外，倾斜角θ1、θ2及后述的倾斜角θ3、θ4为相对于与可动侧凸轮板210与固定侧凸轮板230的相互对置平面平行的轴线的角度。

另一方面，换低档时倾斜面216为由对变速装置进行换低档操作时供凸轮用球体226转动的倾斜面。相对于深凹部214，其形成于换低档操作时可动侧凸轮板210的转动方向下游侧（图示左侧）。换低档时倾斜面216以较前述倾斜角θ1为小的倾斜角θ3形成。此外，在本实施形态中，倾斜角θ1为20°，倾斜角θ2为10°，倾斜角θ3为17°。而且，本实施形态中，倾斜角θ3形成为较前述倾斜角θ2为大的倾斜角，但若倾斜角θ3为小于倾斜角θ1的倾斜角，亦可为小于倾斜角θ2的倾斜角。再者，这些倾斜角θ1～θ3及后述的倾斜角θ4的各角度，是按照离合器装置100的规格在前述条件内适当决定，不应限定于本实施形态。

凸轮部212的外周部的一部分延伸形成到图示的下方，并透过连结销220以自由转动的状态连结于离合器臂221。离合器臂221为将可动侧凸轮板210、和自安装该离合器装置100的机车（图未示）的换档踏板（图未示）延伸的换档轴222相连结的部件。换档轴222为利用因驾驶人对机车的驾驶操作而形成的直接性（例如，换档踏板的操作）或间接性（例如，和加速操作等其它操作连动的自动性操作）换高档操作及换低档操作，而分别朝对应各操作的两个转动方向（图示箭号U、D方向）转动的轴体。此外，图1、图3、图5及图6中，为了容易理解可动侧凸轮凹部213及固定侧凸轮凹部231，而将可动侧凸轮凹部213及固定侧凸轮凹部231显示在和离合器装置100的本体部不同的剖面位置。

保持套筒223形成为圆筒状，并以其外周面以自由滑动状态支持可动侧凸轮板210，同时以固定方式支持固定侧凸轮板230。保持套筒223的内周面形成有未图示的母螺纹，并使保持套筒223以其母螺纹啮合于形成在调节轴224的外周面的公螺纹的状态组装于调节轴224。调节轴224为组装于覆盖离合器装置100与变速装置（图未示）的侧盖225以支持可动侧凸轮板210及固定侧凸轮板230的杆状部件。而且，凸轮用球体226为以藉可动侧凸轮板210和固定侧凸轮板230保持的状态顺着其表面（可动侧凸轮凹部213及固定侧凸轮凹部231）上位移的钢球。凸轮用球体226以嵌入分别形成于可动侧凸轮板210及固定侧凸轮板230的可动侧凸轮凹部213及固定侧凸轮凹部231的状态配置。

固定侧凸轮板230为与可动侧凸轮板210共同保持凸轮用球体226且形成为环状平板的部件。在相对向于可动侧凸轮板210的平面上，分别以均等配置的状态形成有三个固定侧凸轮凹部231（只图示1个）。该三个固定侧凸轮凹部231和可动侧凸轮凹部213同样，分别形成供凸轮用球体226嵌入其中的大致圆锥状凹洼部。这些固定侧凸轮凹部231由与可动侧凸轮凹部213的深凹部214、换高档时倾斜面215及换低档时倾斜面215分别对应的深凹部232、换高档时倾斜面233及换低档时倾斜面234所构成，且分别形成为相同形状。

亦即，深凹部232为形成固定侧凸轮凹部231的最深位置的球面部，其形成曲率和凸轮用球体226的表面的曲率大致相等。而且，换高档时倾斜面233为供凸轮用球体226由对变速装置进行的换高档操作而转动的倾斜面，相对于深凹部232，形成在换高档操作时的可动侧凸轮板210的转动方向上游侧（图示左侧）。换高档时倾斜面233由以前述倾斜角θ1形成的环状第1倾斜面233a、及在第1倾斜面233a的外侧以小于倾斜角θ1的前述倾斜角θ2形成的环状第2倾斜面233b所构成。

而且，换低档时倾斜面234为供凸轮用球体226由对变速装置进行的换低档操作而转动的倾斜面，而且，相对于深凹部232，其形成于换低档操作时的可动侧凸轮板210的转动方向上游侧（图示右侧）。换低档时倾斜面234以前述倾斜角θ3（亦即，小于前述倾斜角θ1的倾斜角）所形成。

固定侧凸轮板230以固定方式嵌合支持于保持套筒223的外周面，且固定侧凸轮板230的外周部的一部分延伸形成到图示上侧，并隔着固定凸部227固定于侧盖225。亦即，固定侧凸轮板230组装成不能分别相对于可动侧凸轮板210朝固定侧板230的轴线方向、径方向及圆周方向位移的固定状态。

离合器释放机构200的动作

接着，就以上述方式构成的离合器释放机构200的动作加以说明。具备离合器释放机构200的离合器装置100，如前所述，配置于机车的引擎与变速装置间。而且，离合器装置100和因机车驾驶人的驾驶操作所产生的直接式或间接式换高档操作及换低档操作导致的换档（齿轮变换）动作连动，而执行引擎驱动力朝变速装置的传送状态的解除及该传送状态的回复的一连串动作。

首先，就机车行走时驾驶人进行换高档操作的情形加以说明。在机车驾驶人不操作换档踏板而行走时，由于施压体107利用环形弹簧110的弹力而推压驱动摩擦板103，故离合器装置100会通过驱动摩擦板103和从动板106的摩擦接触而处在引擎驱动力传送到从动轴105的传送状态。

在此情形下，离合器释放机构200中的凸轮用球体226，乃在可动侧凸轮板210的可动侧凸轮凹部213及固定侧凸轮板230的固定侧凸轮凹部231的各深凹部214、232上，被可动侧凸轮凹部213和固定侧凸轮凹部231夹持而处在静止状态。更具体而言，凸轮用球体226在深凹部214、232上受到换高档时倾斜面215的第1倾斜面215a推压，在第1倾斜面215a和换高档时倾斜面233的第1倾斜面233a夹持的状态下被定位（参考图1）。

然后，在这种行走状态下，驾驶人对换档踏板进行换高档操作时，连结于换档踏板的换档轴222乃朝着对应换高档操作的转动方向（图示箭号U方向）转动。藉此动作，可动侧凸轮板210会朝着和换档轴222同样的转动方向（图示箭号U方向）转动。此时，如图3所示，保持在可动侧凸轮凹部213及固定侧凸轮凹部231的深凹部214、232上的凸轮用球体226，会分别登上换高档时倾斜面215、233的第1倾斜面215a、233a，并位移到第2倾斜面215b、233b上。

藉此动作，可动侧凸轮板210会滑移到推压板108侧（图示左侧），将推压板108向输入齿轮102侧（图示左侧）推压，连结于推压板108的施压体107就一边抗衡环形弹簧110的弹力一边位移到输入齿轮102侧（图示左侧），而从驱动摩擦板103分开。此时，凸轮用球体226在第1倾斜面215a、233a转动的范围中，与可动侧凸轮板210的转动位移量相对的可动侧凸轮板210的滑移量，换句话说，与可动侧凸轮板210的转动位移量相对的施压体107朝推力方向的位移量，如图4所示，比后述的换低档时为多。因此，换高档操作时的离合器装置100，相较于换低档操作时，驱动力的传送状态在早期就被解除。因此，在离合器装置100的驱动力传送状态解除动作的同时，会进行变速装置（图未示）的换档（换高档）动作，使机车得以变速。

该换档动作后，驾驶人结束对换档踏板进行换高档操作时，因连结于换档踏板的换档轴222会反转，回复到转动位移前的原先转动位置，可动侧凸轮板210亦回复到转动位移前的原先转动位置。藉此动作，凸轮用球体226在换高档时倾斜面215、233的第1倾斜面215a、233a上向深凹部214、232位移后，在深凹部214、232上回复到前述静止状态。结果，环形弹簧110的弹力会使施压体107推压驱动摩擦板103，离合器装置100会通过该驱动摩擦板103与从动板106的摩擦接触，而回复到引擎驱动力传送到从动轴105的传送状态。此时，相对于可动侧凸轮板210的转动位移量的施压体107的位移量，比后述的换低档时为多（参考图4），故换高档操作时的离合器装置100，相较于换低档操作时，会在早期就回复到驱动力的传送状态。

接着，就机车行走时驾驶人进行换低档操作的情形加以说明。在机车行走状态中，驾驶人对换档踏板进行换低档操作时，连结于换档踏板的换档轴222会朝着对应换低档操作的转动方向（图示箭号D方向）转动。藉此动作，可动侧凸轮板210会朝和换档轴222同样的转动方向（图示箭号D方向）转动。此时，如图5及图6所示，保持于可动侧凸轮凹部213及固定侧凸轮凹部231的深凹部214、232上的凸轮用球体226会顺着换低档时倾斜面216、234上位移。

此时，换低档时倾斜面216、234，其倾斜角θ3由比换高档时倾斜面215、233的第1倾斜面215a、233a的倾斜角θ1为小的倾斜角所形成。因此，如图4所示，在凸轮用球体226转动于换低档时倾斜面216、234上的范围中，可动侧凸轮板210的相对于转动量的滑移量，较换高档时可动侧凸轮板210相对于转动量的滑移量少。因而，比起前述换高档操作时，可动侧凸轮板210会缓缓地滑移到推压板108侧（图示左侧），将推压板108向输入齿轮102侧（图示左侧）推压。

藉此作用，相较于前述换高档时，施压体107缓缓地位移而从驱动摩擦板103分开，故离合器装置100中引擎驱动力的传送得以徐徐地断开。结果，机车驾驶人不会强烈受到换低档操作时驱动力骤然断开的感觉，可以继续驾驶。而且，离合器装置100中，在驱动力传送状态解除动作的同时，变速装置（图未示）得以进行换档（换低档）动作，使机车得以变速。

该换档动作后，驾驶人对换档踏板的换低档操作结束时，由于连结于换档踏板的换档轴222会反转，而回复到转动位移前的原先转动位置，可动侧凸轮板210也会回复到转动位移前的原先转动位置。在此情况下，由于换低档时倾斜面216、234的倾斜角θ3由较第1倾斜面215a、233a的倾斜角θ1为小的倾斜角所形成，故相较于前述换高档时，凸轮用球体226缓缓地在换低档时倾斜面216、234上向深凹部214、232位移后，会在深凹部214、232上回复到前述静止状态。

在该情况中，相较于前述换高档操作时，施压体107也会缓缓地推压驱动摩擦板103，驱动摩擦板103和从动板106会徐徐的摩擦接触，离合器装置100就会徐徐地回复到引擎驱动力传送到从动轴105的传送状态。结果，换低档时机车驾驶人不会强烈受到驱动力骤然切入的感觉，亦即，不会强烈受到换档陡震(shift shock)，可以继续驾驶。

从上述动作说明也可理解，若依上述实施形态，构成离合器释放机构100的可动侧凸轮板210及固定侧凸轮板230由：对变速装置进行换高档操作时，供凸轮用球体226转动的换高档时倾斜面215、233；及换低档操作时，供凸轮用球体226转动的换低档时倾斜面216、234所构成。这些换低档时倾斜面216、234以较构成换高档时倾斜面215、233的第1倾斜面215a、233a为小的倾斜角所形成。藉此结构，凸轮用球体226在换低档时倾斜面216、234上转动时，可动侧凸轮板210朝圆周方向的每个转动位移量中朝推力方向的位移量会减少。因此，离合器装置100中，驱动力的传送状态的解除及传送状态的形成得以徐徐进行。藉此作用，可以防止车辆驾驶人在变速装置的换低档时强烈受到驱动力骤然切入或断开的感觉，而得以容易进行驾驶操作。

再者，在实施本发明时，并不限定于上述实施形态，只要在不脱离本发明目的的范围内，可作种种变更。而且，下述所示的各变形例中，与上述实施形态的离合器装置100相同的结构部分，标注相同的符号，并省略其说明。

例如，上述实施形态中，对变速装置进行换低档操作时，供凸轮用球体226转动的换低档时倾斜面216、234的倾斜角θ3设为比对该变速装置进行换高档操作时供凸轮用球体226转动的换高档时倾斜面215、233的第1倾斜面215a、233的倾斜角θ1为小的倾斜角。但是，在可动侧凸轮凹部213及固定侧凸轮凹部231中，要将换高档时倾斜面215、233及换低档时倾斜面216、234中的哪一倾斜角设成较小，则要和想抑制驱动力骤然切入或断开感觉的那一侧对应。

亦即，上述实施形态中，安装具备有离合器释放机构的离合器装置的车辆为机车时，相较于变速装置的换高档时，换低档时感受到换档陡震（变速陡震）的情况较多，故将换低档时倾斜面216、234的倾斜角θ3设为较换高档时倾斜面215、233的第1倾斜面215a、233的倾斜角θ1为小的倾斜角。但是，想要抑制变速装置的换高档时驱动力骤然切入或断开的感觉时，只要将换高档时倾斜面215、233的第1倾斜面215a、233的倾斜角θ1形成为较换低档时倾斜面216、234的倾斜角θ3为小的倾斜角即可。

而且，上述实施形态中，换高档时倾斜面215、233用倾斜角θ1的第1倾斜面215a、233a和倾斜角θ2的第2倾斜面215b、233b来构成。但换高档时倾斜面215、233也可用1个倾斜角θ1来构成。

再者，上述实施形态中，倾斜角比换高档时倾斜面215、233为小的换低档时倾斜面216、234，用由倾斜角θ3所形成的一个倾斜面来构成。但是，也可使换低档时倾斜面216、234和换高档时倾斜面215、233同样地用由两个倾斜角所形成的两个倾斜面来构成。

具体而言，例如，如图7所示，换低档时倾斜面216、234可以用：较换高档时倾斜面215、233的第1倾斜面215a、233a的倾斜角θ1为小的倾斜角θ3的倾斜面所构成的小角倾斜面216a、234a；及在该小角倾斜面216a、234a的外侧用较倾斜角θ3为大的倾斜角θ4的倾斜面构成的大角倾斜面216b、234b来构成。

若依此构成，凸轮用球体226在分别形成有小角倾斜面216a、234a及大角倾斜面216b、234b的换低档时倾斜面216、234上转动时，可动侧凸轮板210朝圆周方向的每个转动位移量向推力方向的滑移量会在中途变化。具体而言，如图8所示，相较于凸轮用球体226在小角倾斜面216a、234a上转动的情况，凸轮用球体226在大角倾斜面216b、234b上转动时，可动侧凸轮板210朝圆周方向的每个转动位移量中的滑移量会増加。藉此作用，离合器装置100的驱动摩擦板103和从动板106的间隔分开预定程度以上时，驱动摩擦板103和从动板106的分开作动及近接作动可以极快速进行，而且，驱动摩擦板103和从动板106的分开间隔可以确保预定间隔以上，且驱动摩擦板103和从动板106可以徐徐地接触及分开。

此外，上述实施形态中，可动侧凸轮板210及固定侧凸轮板230的各个换低档时倾斜面216、234的倾斜角θ3设为比换高档时倾斜面215、233的第1倾斜面215a、233的倾斜角θ1为小的倾斜角。然而，换低档时倾斜面216、234并非一定要将双方的换低档时倾斜面216、234的倾斜角形成为小于换高档时倾斜面215、233的第1倾斜面215a、233的倾斜角θ1。亦即，换低档时倾斜面216、234也可将换低档时倾斜面216及换低档时倾斜面234的任一个倾斜角θ3形成比换高档时倾斜面215、233的第1倾斜面215a、233的倾斜角θ1为小的倾斜角。藉此方式也可使施压体107相对于驱动摩擦板103的分开位移及推压位移稳定，而可期待获得和上述实施形态同样的作用効果。

符号说明

100   离合器装置

101   外壳

101a  嵌合沟

102   输入齿轮

102a  铆钉

103   驱动摩擦板

104   板座

105   从动轴

105a  轴套

105b  螺帽

106   从动板

107   施压体

108   推压板

109   螺帽

110   环形弹簧

111   释放轴承

200   离合器释放机构

210   可动侧凸轮板

211   推动部

212   凸轮部

213   可动侧凸轮凹部

214   深凹部

215   换高档时倾斜面

215a  第1倾斜面

215b  第2倾斜面

216   换低档时倾斜面

216a  小角倾斜面

216b  大角倾斜面

220   连结销

221   离合器臂

223   保持套筒

224   调节轴

225   侧盖

226   凸轮用球体

227   固定凸部

230   固定侧凸轮板

231   固定侧凸轮凹部

232   深凹部

233   换高档时倾斜面

234   换低档时倾斜面

234a  小角倾斜面

234b  大角倾斜面

Claims (4)

1.一种离合器释放机构，其在将驱动力从原动轴任意地以断续方式传送到从动轴的离合器装置中，用以解除前述驱动力的传送状态的离合器释放机构，其特征在于，具备：

可动侧凸轮板，具有凹成锥状可动侧凸轮凹部，且和对变速装置的换高档操作及换低档操作相连动而分别向对应各该操作的彼此相反方向转动；

固定侧凸轮板，和可动侧凸轮板相对向配置，且在和前述可动侧凸轮凹部对应的位置具有凹成锥状的固定侧凸轮凹部；及

凸轮用球体，嵌入于前述可动侧凸轮凹部及前述固定侧凸轮凹部，藉由前述可动侧凸轮板与前述固定侧凸轮板予以保持，

前述可动侧凸轮凹部及前述固定侧凸轮凹部具有在对前述变速装置的前述换高档操作及前述换低档操作各操作时，分别供前述凸轮用球体顺着位移的换高档时倾斜面及换低档时倾斜面，

前述可动侧凸轮凹部及前述固定侧凸轮凹部的至少一个的前述换高档时倾斜面及前述换低档时倾斜面中，前述换高档时倾斜面及前述换低档时倾斜面的一个的倾斜角由小于另一个倾斜角的倾斜角所形成。

2.如权利要求1所述的离合器释放机构，其特征在于，前述换低档时倾斜面以比前述换高档时倾斜面的倾斜角为小的倾斜角所形成。

3.如权利要求1或2所述的离合器释放机构，其特征在于，前述可动侧凸轮凹部及前述固定侧凸轮凹部的前述各换高档时倾斜面及前述各换低档时倾斜面，分别由前述各换高档时倾斜面及前述各换低档时倾斜面的一个的倾斜角小于另一个倾斜角的倾斜角所形成。

4.如权利要求1至3中任一项所述的离合器释放机构，其特征在于，形成有前述较小倾斜角的前述换高档时倾斜面或前述换低档时倾斜面，是在形成有前述小倾斜角的小角倾斜面的外侧，具备由大于该小倾斜角的大倾斜角所形成的大角倾斜面。

Images