CN103026018A - 内燃机的排气装置 - Google Patents

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Abstract

一种内燃机的排气装置，配备有：燃烧器装置（40），所述燃烧器装置具有向内燃机（1）的排气通路（12）添加燃料的燃料添加装置（15），使所添加的燃料燃烧；控制器（50），所述控制器（50）根据在使所述燃料的添加量变化之后、在比所述燃料添加装置（15）更靠下游侧的所述排气通路（12）内的温度检测点处的温度变化，检测所述燃烧器装置（40）的异常。

Description

内燃机的排气装置
技术领域
本发明涉及能够向内燃机的排气通路中添加燃料的排气装置，所述排气装置具有检测异常的功能。
背景技术
为了检测堆积在内燃机的排气通路中的PM（Particulate Matter：粒子状物质）的堆积量，提出了各种各样的方案。
专利文献1揭示的装置，其设置在排气通路上的多个颗粒物传感器分别具有燃烧去除堆积在所述多个颗粒物传感器上的PM的加热器。通过在多个颗粒物传感器之间比较其再生所需要的时间，能够检测出颗粒物传感器的异常。
专利文献2揭示的装置，为了进行使捕集PM的滤清器燃烧的再生处理，根据滤清器的上游侧的排气压力，判断进行再生处理的时期，但是，在排气温度的时间变化率为负的情况下，不判断再生时期。在该装置中，通过避免排气温度变化的影响，可以根据排气压力避免PM堵塞状态的测定的精度恶化。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009－144512号公报
专利文献2：日本特开昭63－266113号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在专利文献1、2中，没有揭示在配备有向内燃机的排气通路中添加燃料的燃料添加装置、使添加的燃料燃烧的燃烧器装置的发动机中，用于检测燃烧器装置的异常的机构。
本发明的目的是，提供一种在配备有向排气通路中添加燃料并使之燃烧的燃烧器装置的发动机中用于检测燃烧器装置的异常的机构。
解决课题的手段
本发明的一种形式，是一种内燃机的排气装置，包括：
燃烧器装置，所述燃烧器装置包括向内燃机的排气通路添加燃料的燃料添加装置，并且，所述燃烧器装置使添加的燃料燃烧；
控制器，所述控制器根据在使所述燃料的添加量变化之后、在所述燃料添加装置的下游侧的所述排气通路内的温度检测点处的温度变化，检测所述燃烧器装置的异常。
在这种形式中，燃烧器装置配备有燃料添加装置，使所添加的燃料燃烧。控制器根据在使所述燃料添加量变化之后、在比燃料添加装置靠下游侧的排气通路内的温度检测点处的温度变化，检测燃烧器装置的异常。由于燃烧器装置的异常会影响使燃料添加量变化之后的温度检测点处的温度变化，所以，根据本发明，可以检测出燃烧器装置的异常。这里所说的添加量的变化，包括添加的开始、添加的结束以及一边添加一边使其量增大或减少的情况。
优选地，所述温度变化包括从分步地使所述燃料的添加量减小了的时刻起到所述温度检测点处的温度分步地减小为止的延迟时间。所谓使燃料添加量分步地减少，包括燃料添加的结束。
在燃烧器装置中产生的异常，由于有时会产生温度变化的滞后，所以，根据这种形式，可以适合地检测出燃烧器装置的异常。在这种情况下，控制器可以将延迟时间超出规定的基准延迟时间的情况判定为异常。
优选地，装置还包括用于使所述添加的燃料碰撞的碰撞构件，该碰撞构件配置在所述温度检测点的上游侧。
存在着PM堆积在碰撞构件的表面上的情况，堆积的PM暂时吸收被添加的燃料。在燃料的添加量分步地减少之后，若被吸收的燃料蒸发并被放出，并且其被氧化或燃烧，则在温度检测点处的温度分步地减少的时间与不堆积PM的正常时相比被延迟。PM的堆积量越多，该延迟时间也变得越大。从而，可以恰当地根据该延迟时间检测出由于PM向碰撞构件上的堆积而引起的燃烧器装置的异常。
优选地，所述控制器还根据所述延迟时间对所述燃料添加装置的燃料添加量进行修正，并且使所述燃料添加装置实施被修正了的燃料添加量的燃料的添加。
在这种形式中，可以不进行修理、更换或者再生处理，继续进行运转。在这种情况下，控制器可以延迟时间越大则越加大燃料添加量。
优选地，所述燃烧器装置还包括能够使添加给所述排气通路的所述燃料点火的加热装置，所述控制器还根据所述延迟时间使所述加热装置的输出改变。
在这种形式中，可以不进行修理、更换或者再生处理，继续进行运转。在这种情况下，控制器可以延迟时间越大则越加大加热装置的输出。
优选地，装置还包括去除装置，所述去除装置能够实施去除所述燃烧器装置的异常原因的去除动作，进而，在所述延迟时间比规定的去除基准值小的情况下，所述控制器使所述燃料添加装置实施被修正了的燃料添加量的燃料的添加，在所述延迟时间在所述去除基准值以上的情况下，所述控制器使所述去除装置实施所述去除动作。
在这种形式中，可以根据燃烧器装置的异常程度，进行恰当的处理。
优选地，进而，在所述去除动作实施之后的所述延迟时间比预定的警报基准值大的情况下，所述控制器进行警报输出。
根据这种形式，不管是否是去除动作实施之后，在异常原因的去除不充分的情况下，可以恰当地进行警报输出。
优选地，在所述温度检测点处的温度即将分步地减小之前的峰值温度比预定的基准峰值温度低的情况下，在所述延迟时间在预定的基准延迟时间以上时，所述控制器判定为PM堆积，在所述延迟时间比所述基准延迟时间短时，所述控制器判定为所述燃料添加装置发生故障。
根据这种形式，可以确定异常原因的种类。
另外，用于解决本发明的课题的手段，在可能的范围内，可以组合地使用。
发明的效果
根据本发明，可以检测出燃烧器装置的异常。
附图说明
图1是本发明的第一种实施方式的概念图。
图2是表示异常检测处理的流程图，
图3是表示催化剂入口温度的推移的曲线。
图4是表示燃料添加量的增大量的设定例的曲线。
具体实施方式
<第一种实施方式>
下面，对于本发明的优选的实施方式进行详细说明。图1表示本发明的第一种实施方式。在图1中，发动机本体1是以轻油作为燃料的压缩点火式内燃机（柴油发动机），但是，也可以是其它形式的内燃机。发动机本体1在四个气缸的每一个中具有燃烧室2。在各个燃烧室2中，配置有用于喷射燃料的电子控制式的喷射器3。在燃烧室2上连接着进气歧管4及排气歧管5。进气歧管4经由进气管6连接到排气涡轮增压器7的压缩机7a的出口上，压缩机7a的入口经由空气流量计8被连接到空气滤清器9上。空气滤清器9的上游侧向大气开放。
在进气管6内配置有由步进马达驱动的节气门10。在进气管6的周围配置有用于冷却在进气管6内流动的吸入空气的中间冷却器11。在中间冷却器11内被导入发动机冷却水，利用发动机冷却水冷却吸入空气。
排气歧管5连接到排气涡轮增压器7的排气涡轮机7b的入口上。排气涡轮机7b的出口经由排气管12与PM捕集装置13连接。在该PM捕集装置13上游的内燃机排气通路内，即，在排气管12内，配置有小型氧化催化剂14。小型氧化催化剂14比PM捕集装置13的体积小，并且流入PM捕集装置13的废气的一部分在其中流动。在PM捕集装置13的下游侧的排气管12上，串列地连接着图中未示出的NOx催化剂及消声器。消声器的下游侧向大气开放。
PM捕集装置13及小型氧化催化剂14是将氧化催化剂承载于基体材料上的催化剂。基体材料是由多孔质陶瓷构成的大致圆柱形的蜂窝结构体，蜂窝结构体由堇青石、二氧化硅、氧化铝等陶瓷材料形成。基体材料配备有由多个间隔壁划分出的均与废气的流动方向平行的多个气体通路。PM捕集装置13的基体材料是上游侧被堵塞的第一通路和下游侧被堵塞的第二通路交互地区划形成的所谓壁流式的。废气从下游侧被堵塞的第二通路通过多孔质陶瓷的流路壁面流入上游侧被堵塞的第一通路，流向下游侧。这时，废气中的PM被多孔质的陶瓷捕集，防止PM放出到大气中。与此相对，小型氧化催化剂14的基体材料是没有这种堵塞且气体流路的上游侧及下游侧的端面开口的所谓流通式的。作为氧化催化剂，例如，可以采用Pt/CeO2、Mn/CeO2、Fe/CeO2、Ni/CeO2、Cu/CeO2等。
在小型氧化催化剂14上游的排气管12内，以其喷射口面临排气管12内部地配置用于向小型氧化催化剂14中添加燃料的喷射器15。经由燃料泵43向喷射器15添加燃料箱44内的燃料。为了促进燃烧，也可以设置从外部向排气管12的内部添加燃烧用空气用的管路、控制阀以及压缩机。
在比喷射器15更靠下游侧的排气管12内，设置有预热塞16。预热塞16以从喷射器15添加的燃料与作为该预热塞的发热部的前端部接触的方式配置。在预热塞16上连接着向其供电用的直流电源及升压电路（图中均未示出）。作为点火用的机构，也可以代替预热塞，而采用陶瓷加热器。
为了促进燃料的微粒化，在排气管12内配置有用于使从喷射器15喷射的燃料碰撞的碰撞板17。碰撞板17为平板状，但是，也可以采用弯曲板状、冲孔板、筛网等其它各种形状及结构，另外，也可以设置多个碰撞板或碰撞构件。碰撞板17内置有陶瓷加热器等的电热式加热器（图中未示出）。小型氧化催化剂14、喷射器15、预热塞16及碰撞板17构成燃烧器装置40，该燃烧器装置40由后面描述的ECU50控制。
当从喷射器15添加燃料，并且预热塞16被通电时，由添加的燃料和存在于排气管12内的废气构成的浓的混合气，被预热塞16点火，或者，至少被氧化。被点火或氧化的混合气通过小型氧化催化剂14，在该处进一步燃烧或被氧化。这样，从小型氧化催化剂14排出高温的加热气体，该加热气体与通过了小型氧化催化剂14和排气管12之间的通路的废气混合，被添加到PM捕集装置13中。该燃烧器装置40能够保持促进PM捕集装置13的预热及活性状态，从而，有利于提高发动机本体1的刚刚冷起动之后的冷排放。
只有排气管12内的一部分气体通过小型氧化催化剂14，在小型氧化催化剂14的内侧的气体的流速比外侧的气体的流速低。从而，在小型氧化催化剂14的内侧，可以确保充分的反应时间，有利于加热气体的升温。在小型氧化催化剂14变成足够的高温的情况下，也可以使预热塞16停止，在小型氧化催化剂14内使混合气直接燃烧。另一方面，在发动机刚刚冷起动之后等、小型氧化催化剂14没有变成足够的高温的情况下，优选使预热塞16工作。在碰撞构件17上，由于从喷射器15喷射的燃料碰撞以及反射，所以可以有效地将燃料导向预热塞16及小型氧化催化剂14。
排气歧管5和进气歧管4经由EGR通路18相互连接。在EGR通路18内，配置电子控制式的EGR控制阀19。在EGR通路18的周围，配置用于冷却在EGR通路18内流动的EGR气体的EGR冷却器20。发动机冷却水被导入到EGR冷却器20内，利用发动机冷却水冷却EGR气体。
在进气管12内，在PM捕集装置13的前端面的附近，设置有温度传感器38。温度传感器38与燃烧器装置40的下游侧邻接地配置，检测PM捕集装置13的前端面的中央部分的温度。温度传感器38具有电阻值因温度而变化的热敏电阻，通过热敏电阻的电阻值变化来检测排气温度的变化。
各个喷射器3经由燃料供应管41被连接到共轨42，该共轨42经由电子控制式的排出量可变燃料泵43连接到燃料箱44上。贮存在燃料箱44内的燃料由燃料泵43供应到共轨42内，被供应给共轨42内的燃料经由各个燃料供应管41被供应给喷射器3。
作为控制器的电子控制装置（ECU）50由公知的数字计算机构成，具有被双向性总线相互连接的ROM（只读存储器）、RAM（随机存取存储器）、CPU（微处理器）、非易失性存储器、输入端口及输出端口。
温度传感器38的输出信号经由对应的AD变换器被输入到ECU50的输入端口。在加速踏板51上连接有产生与加速踏板51的踏入量成比例的输出电压的负荷传感器52，负荷传感器52的输出电压经由对应的AD变换器被输入到输入端口。进而，在输入端口连接有曲柄角传感器53，例如，发动机本体1的曲轴每旋转15°所述曲柄角传感器53产生输出脉冲。进而，在输入端口，连接有设置在节气门10的附近的进气温度传感器54。
另一方面，ECU50的输出端口经由对应的各个驱动电路连接到节气门10及EGR控制阀19的驱动用的各个步进马达上。另外，输出端口经由对应的各个驱动电路被连接到喷射器3、15、燃料泵43以及设置在车室内的警告灯55上。这些促动器类的动作由ECU50控制。在ECU50的ROM中，存储着各种程序以及基准值、初始值。这样的基准值以及初始值包括在后面描述的异常检测处理中使用的基准温度上升率RTs、基准延迟时间DTs1、DTs2以及基准峰值温度PTs。
ECU50进行对喷射器3、15的喷射控制。在该喷射控制中，ECU50根据表示包含空气流量计8、负荷传感器52及曲柄角传感器53的各检测值在内的车辆的状态、特别是发动机本体1的动作状态的参数，计算出燃料喷射指示量，输出只在对应于指示量的时间应打开喷射器3、15的控制信号。根据该控制信号，从喷射器3、15供应对应于燃料喷射指示量的燃料。
另外，ECU50控制燃烧器装置40，进行燃料的添加及点火，借此，选择性地使小型氧化催化剂14升温。从喷射器15添加的燃料的一部分或者全部被预热塞16点火，借此使废气升温。ECU50根据需要，通过喷射比小型氧化催化剂14需要量多的燃料，进行对PM捕集装置13的燃料的添加，借此，可以实施堆积的粒子状物质（PM）的燃烧及氧化（再生动作）、以及对NOx催化剂的NOx还原处理及SOx的中毒恢复处理。
ECU50进而与上述各个控制并行进行下面所述的异常检测处理。下面根据图2对该异常检测处理进行说明。以接通图中未示出的点火开关且发动机本体1动作为条件，反复地进行图2的处理程序。在图2中，首先，ECU50根据温度传感器38的检测值，读取从由于上述喷射控制的实施而导致的喷射器15的喷射开始起，直到喷射结束之后的下一个循环的喷射开始为止的一个循环期间的催化剂入口温度（S10）。
其次，ECU50由读取的一个循环期间的催化剂入口温度，计算出温度上升率RT、峰值温度PT以及延迟时间DT（S20）。
下面，根据图3说明这些参数，温度上升率RT，例如，表示从喷射开始时刻t1（由ECU50对喷射器25发出燃料喷射指令的时刻）或者在其后检测出来的上升点（t2）起直到预先设定在到达峰值温度之前的时间点（例如1秒钟后）的基准时刻t3为止，催化剂入口温度上升的比例。上升点例如是规定的微小时间内的增加率超过了规定值的时刻。峰值温度PT表示一个循环内的催化剂入口温度的最大值。延迟时间DT表示从喷射结束时刻t4（例如由ECU50对喷射器15发出的燃料喷射指令结束的时刻）起到催化剂入口温度分步地减少的时刻（t6）为止的时间。“分步地减少的时刻”，例如，可以作为在规定的微小时间内催化剂入口温度的增加率变得低于规定的负值的时刻来检测。另外，延迟时间DT的结束时刻也可以利用催化剂入口温度变成最大值（即峰值温度PT）的时刻（t6）来模拟地检测。
在图3所示的催化剂入口温度的例子中，细的实线a表示正常时的情况，虚线b表示在喷射器15中有问题的情况，粗的实线c表示PM堆积得多的情况。从喷射开始时刻t1直到喷射结束时刻t4为止，大概为4秒钟左右。
其次，ECU50判断温度上升率RT是否比预定的基准温度上升率RTs小（S30），以及峰值温度PT是否比基准峰值温度PTs小（S40）。在步骤S30或S40中为否定的情况下，可以认为燃烧器装置40正常动作，所以，处理被返回。
在步骤S30及S40中为肯定的情况下，即，在温度上升率RT小于基准温度上升率RT、并且峰值温度PT小于基准峰值温度PTs的情况下，认为燃烧器装置40中存在着某种异常。因此，ECU50判断延迟时间DT是否在预定的第一基准延迟时间DTs1以上（S50）。
在步骤S50中为否定的情况下，即，在延迟时间DT小于第一基准延迟时间DTs1的情况下，由于温度上升率RT及峰值温度PT低并且到达峰值温度的时刻（t5、t6）的延迟少，所以，认为在喷射器15中存在着某种异常。这种喷射器15的异常包括喷孔的堵塞以及阀体的动作滞后。因此，ECU50进行喷射器故障的意思的判定，存储在ECU50的非易失性存储器的规定的诊断区域（S80），并且使车室内的警告灯点亮（S90）。
在步骤S50中为肯定的情况下，即，在延迟时间DT在第一基准延迟时间DTs1以上的情况下，由于温度上升率RT及峰值温度PT低，并且存在到达峰值温度的时刻的延迟，所以，认为存在着在燃烧器装置40的某个场所PM堆积过剩的可能性。接着，ECU50判断延迟时间DT是否小于第二基准延迟时间DTs2（S60）。第二基准延迟时间DTs2比第一基准延迟时间DTs1大。
在步骤S60中为肯定的情况下，即，在延迟时间DT小于第二基准延迟时间DTs2的情况下，认为PM的堆积量不需要进行紧急的去除处理。因此，ECU50增大来自喷射器15的燃料添加量以及向预热塞16供应的供应电力（S70）。优选地，燃料添加量及供应电力的增大量根据延迟时间DT和/或峰值温度PT动态地设定，例如，延迟时间DT越大，另外，峰值温度PT的降低量（即，从正常时的峰值温度中减去当前的峰值温度PT1的差分）越大，则可以分别设定得越大。图4表示燃料添加量的增大量的设定例，对于供应电力的增大量，也可以具有同样的特性。ECU50通过参照预先存储在其ROM中的这样的映射，可以动态地设定燃料添加量和/或供应电力的增大量。但是，燃料添加量及供应电力的增大量也可以是固定值。
在步骤S60中为否定的情况下，即，在延迟时间DT大于第二基准延迟时间DTs2的情况下，认为需要进行PM的堆积量的紧急的去除处理。因此，ECU50判断是否在过去的规定行驶时间内已经进行通过向碰撞板17的加热器的通电而进行的PM去除处理（S100）。
在步骤S100中为否定的情况下，即在最近的过去的规定行驶时间内没有通过向碰撞板17的加热器通电而进行PM去除处理的情况下，ECU50进行通过向碰撞板17的加热器通电来实施的PM去除处理（S130）。
在步骤S100中为肯定的情况下，即，在最近刚过去的规定行驶时间内进行通过向碰撞板17的加热器通电来实施的PM去除处理的情况下，认为尽管进行了PM去除处理延迟也没有消除的理由在于除了PM堆积以外的异常。因此，ECU50进行燃烧器装置故障的意思的判定，存储到ECU50的非易失性存储器的规定的诊断区域中（S110），并且使车室内的警告灯点亮（S120），使处理返回。
以上的处理结果是，根据温度上升率RT及延迟时间DT的程度，进行以喷射器故障的意思的判定（S80）、喷射量的增大及供应电力的增大（S70）、碰撞板17的PM去除处理（S130）、以及燃烧器装置故障的意思的判定（S110）中的任一种处理。可以由保养工作者进行的规定的诊断操作读出记录在诊断区域中的信息。
如上所述，在本实施方式中，根据在使燃料的添加量变化（t1、t4）之后的比喷射器15靠下游侧的排气通路内的温度检测点处的温度变化，检测燃烧器装置40的异常。由于燃烧器装置40的异常会影响到使燃料的添加量变化之后的温度检测点处的温度变化，所以，根据本实施方式能够检测出燃烧器装置40的异常。
另外，在本实施方式中，所述温度变化包括从分步地减少燃料的添加量的时间点（t4）起直到在温度检测点处的温度分步地减少（t6）为止的延迟时间DT（S50）。在燃烧器装置40中产生的异常，由于存在产生温度变化的滞后的情况，所以，根据这种形式，能够适合于检测出燃烧器装置40的异常。另外，ECU50在延迟时间DT超过规定的基准延迟时间DTs的情况下判定为异常（S50），所以，利用简单的结构可以获得所希望的效果。
另外，在本实施方式中，装置还配备有使添加的燃料碰撞的碰撞板17，该碰撞板17配置在比温度检测点更靠上游侧。在碰撞板17的表面上存在堆积PM的情况，堆积的PM暂时地吸收被添加的燃料。在分步地减少燃料的添加量（t4）之后，当被吸收的燃料蒸发并被放出，并且氧化或燃烧时，在温度检测点处的温度分步地减少（t6）的时间被延迟。PM的堆积量越多，该延迟时间DT也变得越大。从而，能够根据该延迟时间DT恰当地检测由PM向碰撞板17上的堆积引起的燃烧器装置40的异常。
另外，在本实施方式中，ECU50还根据延迟时间DT修正喷射器15的燃料添加量，使喷射器15实施修正过的燃料添加量的燃料的添加（S70）。从而，可以不进行修理、更换或者再生处理而继续进行运转。
另外，在本实施方式中，燃烧器装置40还配备有能够使添加到排气管12中的燃料点火的预热塞16，ECU50还根据延迟时间DT改变预热塞16的输出。从而，可以不进行修理、更换或者再生处理，继续进行运转。
另外，在本实施方式中，装置还包括能够进行去除燃烧器装置40的异常原因的去除动作（S130）的加热器，ECU50进而在延迟时间DT比规定的去除基准值（基准延迟时间DTs2）小的情况下，使喷射器15进行修正过的燃料添加量的燃料的添加，在延迟时间DT在所述去除基准值以上的情况下，使加热器进行燃烧器装置40的去除动作。从而，可以根据燃烧器装置的异常程度进行恰当的处理。
另外，在本实施方式中，ECU50进而在进行去除动作（S130）后的延迟时间DT比预定的警报基准值（基准延迟时间DTs2）大的情况下，进行警报输出（S110、S120）。从而，在即使在去除动作进行之后，异常原因的去除也不充分的情况下，可以恰当地进行警报输出。
另外，在本实施方式中，ECU50在催化剂入口温度即将分步地减少之前的峰值温度PT比预定的基准峰值温度PTs小的情况下（S40），在延迟时间DT在第一基准延迟时间DTs1以上时，判断为PM的堆积，在比第一基准延迟时间DTs1小时，判断为喷射器15的故障（S50）。从而，能够确定异常原因的种类。
上面，以某种程度的具体性说明了本发明，但是，必须理解，在不脱离权利要求所述的发明的精神和范围的情况下，可以进行各种各样的改变或变更。解决本发明的课题的手段，在可能的范围内，可以组合使用。本发明中所说的添加量的变化，除了添加开始（t1、S30）以及添加结束（t4、S50）之外，还包括一边持续添加一边增大或减少添加量的情况。这种添加量的增大或减少，例如，可以例如通过使用能够改变燃料每燃料喷射时间的喷出量的可变喷嘴型喷射器来实现。
在上述实施方式中，基准温度上升率RTs、基准延迟时间DTs1、DTs2，以及基准峰值温度Pts均为预定的固定值，但是，它们当中的一个以上也可以根据车辆的状态（例如，负荷和/或发动机水温）动态地设定。
在上述实施方式中，作为燃料添加装置，采用配置在排气通路中的喷射器15，但是，本发明中的燃料添加装置，也可以是设置在发动机本体1的燃烧室2中的喷射器3。在这种情况下，通过空燃比的过浓化，或者所谓的后喷射（不伴随有气缸内的爆发的排气行程中的燃料喷射），向排气通路中添加燃料。
在上述实施方式中，作为去除装置，采用内置于碰撞板17内的加热器，但是，也可以通过由设置在发动机本体1上的喷射器3进行的所谓后喷射（不伴随有气缸内的爆发的排气行程中的燃料喷射）、或者设置在排气歧管5（例如，紧接排气歧管之后的分支管路之一）上的专用的喷射器（图中未示出），与排气行程同步地喷射燃料并将其点火，在本发明中的去除装置也包括这种结构。
碰撞构件也可以省略，本发明如果是由供应给排气通路中的燃料引起在该燃料碰撞的排气通路中的任何构件上堆积PM的结构，则可以获得所希望的效果。另外，本发明也可以适用于没有涡轮增压器的发动机。
附图标记说明
3、15  喷射器
4  进气歧管
5  排气歧管
6  进气管
7  涡轮增压器
12 排气管
13 排气净化催化剂
14 小型氧化催化剂
16 预热塞
17 碰撞板
40 燃烧器装置
50 ECU

Claims (8)

1.一种内燃机的排气装置，包括：
燃烧器装置，所述燃烧器装置包括向内燃机的排气通路添加燃料的燃料添加装置，并且，所述燃烧器装置使添加的燃料燃烧；
控制器，所述控制器根据在使所述燃料的添加量变化之后、在所述燃料添加装置的下游侧的所述排气通路内的温度检测点处的温度变化，检测所述燃烧器装置的异常。
2.如权利要求1所述的内燃机的排气装置，其特征在于，
所述温度变化包括从分步地使所述燃料的添加量减小了的时刻起到所述温度检测点处的温度分步地减小为止的延迟时间。
3.如权利要求1所述的内燃机的排气装置，其特征在于，
所述内燃机的排气装置还包括用于使所述添加的燃料碰撞的碰撞构件，该碰撞构件配置在所述温度检测点的上游侧。
4.如权利要求2所述的内燃机的排气装置，其特征在于，
所述控制器还根据所述延迟时间对所述燃料添加装置的燃料添加量进行修正，并且使所述燃料添加装置实施被修正了的燃料添加量的燃料的添加。
5.如权利要求2所述的内燃机的排气装置，其特征在于，
所述燃烧器装置还包括能够使添加给所述排气通路的所述燃料点火的加热装置，
所述控制器还根据所述延迟时间使所述加热装置的输出改变。
6.如权利要求2所述的内燃机的排气装置，其特征在于，
所述内燃机的排气装置还包括去除装置，所述去除装置能够实施去除所述燃烧器装置的异常原因的去除动作，
进而，在所述延迟时间比规定的去除基准值小的情况下，所述控制器使所述燃料添加装置实施被修正了的燃料添加量的燃料的添加，在所述延迟时间在所述去除基准值以上的情况下，所述控制器使所述去除装置实施所述去除动作。
7.如权利要求6所述的内燃机的排气装置，其特征在于，
进而，在所述去除动作实施之后的所述延迟时间比预定的警报基准值大的情况下，所述控制器进行警报输出。
8.如权利要求2所述的内燃机的排气装置，其特征在于，
在所述温度检测点处的温度即将分步地减小之前的峰值温度比预定的基准峰值温度低的情况下，在所述延迟时间在预定的基准延迟时间以上时，所述控制器判定为PM堆积，在所述延迟时间比所述基准延迟时间短时，所述控制器判定为所述燃料添加装置发生故障。
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