CN103010266B - 一种动车组车列实时追踪方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动车组车列实时追踪的方法，该方法包括：获取用于表示车站线路关系的铁路站场图上红光带的位置信息；其中，所述红光带表示该区域已被动车组占用；将所述红光带的位置与该位置当前的作业计划进行匹配，若匹配成功，则执行该作业计划的动车组车号为所述红光带对应的动车组车号；通过该红光带在铁路站场图上的运动轨迹反映该动车组在车站中的运动轨迹。当确定动车组的车号后，可将该车号与该动车组对应的红光带进行绑定；根据该红光带的位置获取该动车组作业计划的执行进度。通过采用本发明公开的追踪方法，动车组车列追踪准确率高，并且减少了对外界系统的依赖，确保系统的可靠性。

Description

一种动车组车列实时追踪方法

技术领域

本发明涉及铁路交通系统，尤其涉及一种动车组车列实时追踪的方法。

背景技术

在大型铁路站场的作业过程中，车列实时追踪具有十分重要的意义。对车列位置进行实时追踪，可以实现各种现场作业实时信息的自动反馈。以编组站作业为例，由于现有的车列追踪技术一般单纯依靠车号自动识别装置等采集设备，信息渠道单一，数据可靠性和准确性有限，同时还需大量布置地面硬件设备，造成较高的建设和维护成本，因而在既有的传统编组站作业中，除解体车辆通过驼峰自动化系统完成实时追踪并完成结果自动反馈外，其余如到达、编组、出发、交换等现车动态信息，一般通过人工校核键入的方式输入计划的执行结果，自动化管理水平不高，劳动强度大且效率低。同样的情况也存在于动车检修基地。动车基地站场规模庞大，大部分动车组集中于夜间进出动车段，作业高度集中。为完成各种专项作业，动车组需在不同场区和作业线间频繁转线调车，管理人员则要根据动车组所在位置及时安排检修人员，因此实时准确地得到动车组车列位置信息具有十分重要的意义。在传统作业中，动车组车列位置采用作业人员人工记录的方式完成，给现场作业人员带来很大压力，特别是当动车组集中到发、集中调车作业时，单纯依靠人工记录会使错误几率大大增加，给行车安全带来很大隐患。

现有的铁路车列追踪技术一般采用安装硬件设备来实现，如车号自动识别装置和踏板等设备。车号自动识别装置需要在地面和车辆上同时装配设备。在车列上装配标签，当车列驶过地面设备时，通过射频识别原理扫描标签中存储的车号，从而得到车列所在位置。然而，该方法需大量布置地面硬件设备，造成较高的建设和维护成本；并对标签准确率依赖高，一旦遇标签损坏、标签内容错误或无法读取标签的情况

发明内容

本发明的目的是提供一种动车组车列实时追踪的方法，车列追踪准确率高，并且减少了对外界系统的依赖，确保系统的可靠性。

一种动车组车列实时追踪的方法，该方法包括：

获取用于表示车站线路关系的铁路站场图上红光带的位置信息；其中，所述红光带表示该区域已被动车组占用；

将所述红光带的位置与该位置当前的用于记录各动车组作业内容的作业计划进行匹配，若匹配成功，则执行该作业计划的动车组车号为所述红光带对应的动车组车号；

通过该红光带在铁路站场图上的运动轨迹反映该动车组在车站中的运动轨迹。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，通过逻辑运算进行动车组车列的追踪，无需其他硬件设备进行辅助，可以极大地减少建设投资和维护费用；并且减少了对外界系统的依赖，确保系统的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例一提供的一种动车组车列实时追踪的方法的流程图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种动车组车列实时追踪的方法的流程图，如图1所示，主要包括如下步骤：

步骤101、获取铁路站场图上红光带的位置信息。

每个车站都有与其对应的铁路站场图来表示车站线路的关系。根据轨道电路的信息反馈，便可通过铁路站场图实时反映车站内部线路被占用的情况，若某区域被占用则在站场图上用红光带表示。

当某一动车组进入车站时，则铁路站场图上会出现与该动车组对应的红光带，通过该红光带在铁路站场图上的运动轨迹反映该动车组在车站中的运动轨迹。

步骤102、根据用于记录各动车组作业内容的作业计划，确定所述红光带的位置所对应动车组的车号；具体的：将所述红光带的位置与该位置当前的作业计划进行匹配，若匹配成功，则执行该作业计划的动车组车号为所述红光带对应的动车组车号。

铁路站场图上每个区域均存在对应的作业计划（记录各动车组作业内容），例如，铁路站场图的入口与出口出现红光带时，则表明正执行接车或发出计划；在车站内的某一区域出现红光带时，则表明该动车组正在车站内执行调车计划。

作业计划中一般会记载作业的内容，执行该计划的动车组车号，执行该计划的区域（位置），执行该计划的时间等。因此，当需要确定红光带位置所对应的动车组的车号时，可直接根据作业计划进行查找对应的动车组车号。该方法直接通过逻辑逆推的手段获取动车组的车号，另一方面，在获取该动车组车号的同时，也可得知该动车组正执行的作业计划，实现动车组车列位置及该动车组作业计划执行进度的双重追踪。

本发明实施例通过逻辑运算进行动车组的追踪，无需其他硬件设备进行辅助，可以极大地减少建设投资和维护费用；并且减少了对外界系统的依赖，可靠性较高。

实施例二

为了便于理解本发明，本实施例结合作业计划介绍如何实现动车组车列位置及该动车组作业计划执行进度的双重追踪。

实施例一主要介绍了通过逻辑运算进行动车组的追踪，而在日常的作业中，对动车组追踪的目的在于获取各种现场作业实时信息，即查看作业计划的工作进度。作业计划可根据作业性质不同，分为接车、发车、调车三种计划。其中，接车计划与发车计划为动车组进入车站与离开车站时触发的作业计划，而除此之外的，动车组在车站内的所有作业计划均称为调车计划。在根据作业计划确定动车组车号时，为尽可能的保证逻辑运算的结果准确性，则需要根据动车组的位置与作业计划进行匹配，当满足匹配条件时，则认为结果准确。

获取追踪动车组的车号主要分为如下三种情况：

通过以下三种情况则可准确的获取追踪动车组的车号，系统可在某一动车组进行接车计划后获取该车的车号，并将该车号与红光带绑定，以实时追踪该光带的位置并根据该光带的位置追踪工作计划的执行进度。当然，也可以不将动车组车号与红光带绑定，而根据后续的作业计划及红光带的位置获取动车组车号。

1、动车组由区间进入车站时，对该动车组进行接车计划匹配。

当动车组从区间进入车站时，系统会自动将该动车组判定为接车属性。此时，车站工作人员可以根据接车计划来确定该动车组的车号。为确保结果的准确性与可靠性，将当前动车组与接车计划进行匹配，匹配条件为：（1）该车站在T时刻（T为正数，例如3小时）前办理了同意预告作业的接车计划；（2）该动车组的入口线路与作业计划中的线路一致；（3）该接车计划正在执行（接车计划从开始至结束一般为5分钟，当动车组从区间进入车站时，车站同意该车进站则表示接车计划开始执行）；（4）该接车计划为该车站中的第一条接车作业计划。若同时满足上述四项条件则表明该动车组与接车计划匹配成功，该动车组可进入车站，并可确定该接车计划对应的车号为本次动车组车号。另一方面，当通过接车计划确定该动车组车号时，也可知该动车组正执行接车计划。

当该动车组进入车站时，铁路站场图的入口处出现对应的红光带，该动车组进入车站后可根据作业计划在对应的车站位置执行对应的作业。

2、将追踪的动车组位置与该位置正执行的调车计划进行匹配。

动车组在车站内所有的作业计划均可称为调车计划；可以是在某固定位置执行作业，例如：连挂（挂载车厢）、解编（分解车厢）；也可以是为执行某项作业有计划的移动，例如：进入区段（轨道电路区段中的动车组占用本区段，使该区段的轨道电路处于占用状态）与出清区段（轨道电路区段中的动车组驶离本区段，使该区段的轨道电路空闲）等。

当需要确定铁路站场图上非出入口的某一红光带对应的动车组车号时，则可将对应位置正执行的调车计划进行匹配。若当前位置当前时间的前后T时刻（例如3小时）内有调车计划、该调车计划正在执行且线路位置与该动车组线路位置相符，则匹配成功，可确定正执行调车计划的动车组车号为所述红光带对应的动车组车号。同样，匹配成功之后则实现动车组与其作业计划执行进度的双重追踪。

另外，若追踪的动车组车号已在接车计划执行后与红光带进行绑定，则可根据该红光带所处的位置，查看其所执行的调车计划。例如，当动车组所占用的某一区域的光带消失，则可确定该动车组驶离当前区域（出清区段）；若动车组进入某一区段，而该区段已经被占用，则表明该动车组将进行连挂作业，此时，铁路站场图上表现为若干路红光带合并为一路红光带；同理，若某一区段在动车组驶离之后还处于被占用的状态，则表明该区段在进行解编作业，此时，铁路站场图上表现为一路红光带分裂为若干路红光带时。

3、当追踪到动车组进入车站出发场时，则对该动车组进行发车计划匹配。

当铁路站场图的出发场位置（供动车组进行发车作业）出现红光带时，则判定该红光带对应的动车组为发车属性，触发发车计划，若该红光带没有绑定动车组号，则当发车计划匹配成功后可确定动车组的车号。匹配条件为：（1）该车站在T时刻前办理了同意发车作业的发车计划；（2）该动车组的发车方向及线路与作业计划中的方向及线路一致；（3）该作业计划正在执行；（4）该发车计划为该车站中的第一条发车作业计划。若同时满足上述四项条件则表明该动车组与发车计划匹配成功，该动车组可发车，并可确定该发车计划对应的车号为本次动车组车号。另一方面，当通过发车计划确定该动车组车号时，也可知该动车组正执行发车计划。

当该动车组驶离车站后，该动车组对应的红光带消失，停止对该动车组的追踪。

另外，即使在接车计划执行后，将红光带与其车号进行绑定，也可以通过调车计划与发车计划重新获取其车号，以提高准确性。若某一动车组在接车计划后将其动车组车号与红光带绑定，但通过调车计划或发车计划时获取的动车组车号不一致，则由车务人员通过其他途径获取动车组车号（例如，通过调度表或直接从动车组乘务人员处获取），再通过手动输入的方法方式为该动车组设置车号（手动输入的等级最高）；若该动车组在通过作业计划时又获取到另一车号，则不对该车号进行更改。

需要强调的是，本实施例进行动车组车列位置及该动车组作业计划执行进度的双重追踪，可以灵活运用，即当接车计划获取车号后，无论是否将车号与对应的红光带进行绑定，均不会对追踪的结果产生影响。因此，用户可根据对某一动车组的关注度或该动车组的权重来判断是否进行车号的绑定。

另外，在已安装车号自动识别装置的车站，本发明可以将此类装置提供的车号作为一种辅助信息源，但在本发明执行逻辑追踪时，不依赖于此类车号信息源。

以上为本实施例通过逻辑逆推的手段实现动车组车列位置及该动车组作业计划执行进度的双重追踪。该方法无需其他硬件设备进行辅助，可以极大地减少建设投资和维护费用；并且减少了对外界系统的依赖，可靠性较高；可根据各种工作进行位置追踪，追踪准确率较高。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种动车组车列实时追踪的方法，其特征在于，该方法包括：

获取用于表示车站线路关系的铁路站场图上红光带的位置信息；其中，所述红光带表示该区域已被动车组占用；

将所述红光带的位置与该位置当前的用于记录各动车组作业内容的作业计划进行匹配，若匹配成功，则执行该作业计划的动车组车号为所述红光带对应的动车组车号；

通过该红光带在铁路站场图上的运动轨迹反映该动车组在车站中的运动轨迹；

其中，所述作业计划包括：接车计划、发车计划与调车计划；

匹配所述接车计划包括：若该车站在T时刻前办理了同意预告作业的接车计划、该动车组的入口线路与作业计划中的线路一致、该接车计划正在执行且该接车计划为该车站中的第一条接车作业计划，则该动车组的接车计划匹配成功，所述T为正数。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，匹配所述调车计划包括：

若当前位置当前时间的前后T时刻内有调车计划、该调车计划正在执行且线路位置与该动车组位置相符，则匹配成功，所述T为正数。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，该方法还包括：

当动车组所占用的某一区域的红光带消失，且消失的区域为非出入口区域，则表明该动车组进入另一区域执行对应的调车计划。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，该方法还包括：

当铁路站场图上的若干路红光带合并为一路红光带时或一路红光带分裂为若干路红光带时，则所述若干红光带对应的若干动车组正执行调车计划。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，匹配所述发车计划包括：

若该车站在T时刻前办理了同意发车作业的发车计划、该动车组的发车方向及线路与作业计划中的方向及线路一致、该作业计划正在执行且该发车计划为该车站中的第一条发车作业计划，则确定该动车组的发车计划匹配成功，所述T为正数。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，该方法还包括：

当该动车组驶离车站后，该动车组对应的红光带消失，停止对该动车组的追踪。

7.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，该方法还包括：

当确定动车组的车号后，将该车号与该动车组对应的红光带进行绑定；根据该红光带的位置获取该动车组作业计划的执行进度。