CN103693080B - 一种电子化动车段技术作业图表实现方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电子化动车段技术作业图表实现方法及系统，其中，该方法包括：读取动车段中站场股道配置，并绘制相应的电子化技术作业图表底图；获取每一动车组在该动车段内的作业计划和/或完成作业计划的报点信息，在所述电子化技术作业图表底图上绘制对应动车组的计划线和/或实际线，并将同一动车组的计划线和/或实际线按照时间的先后顺序进行关联；获得以连续线段的方式展示的每一动车组计划和/或实际走行轨迹及股道占用情况的技术作业图表。通过采用本发明公开的方法及系统使得站调可以准确、详细的进行调度指挥；且能够帮助站调对作业情况进行统计分析，提高了作业效率以及调度指挥的准确性。

Description

一种电子化动车段技术作业图表实现方法及系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种电子化动车段技术作业图表实现方法及系统。

背景技术

车站技术作业图表是车站调度员（以下简称“站调”）用以编制车站作业计划和进行调度指挥的工具。大型车站的技术作业图表的编制水平，是衡量车站调度指挥能力的重要指标，制图水平的高低会直接影响车站接发车、调车作业的效率，也会对车站其他相关岗位的工作效率产生影响。

随着我国高铁建设的飞速发展，CRH（ChinaRailwaysHigh-speed，中国高速铁路）动车组的开行数量与日俱增，以动车组维修和养护为核心业务的动车段应运而生。动车段的站调需要通过车站技术作业图表编制动车组的接发车计划和动车组在动车段内各车场间的调车计划，站调同时需要利用作业图表对计划进行调整，并描绘计划的实际执行情况。既有的电子化车站技术作业图表主要在普速线的编组站使用，高速线动车段的作业方式与编组站有很大区别，其区别主要体现在以下两个方面：

1）编组站内货物列车的数量繁多，解体和编组计划也复杂多变，既有的电子化车站技术作业图表是基于编组站的作业特点设计的，主要用于排布调机的使用计划和安排接发车流，而非针对每节货物列车编制作业计划，其绘制的技术作业图表，一条计划线描述一个车次的作业情况，只能大致体现调机的使用情况和货物列车在编组场的解编和编组概况，不能体现每节货物列车在站内的走行轨迹，及其每节货物列车对股道的占用情况。所以，直接利用上述方式进行动车组电子化车站技术作业图表的绘制，则无法准确的对作业情况进行统计分析，且作业效率较低。

2）高速线动车段普遍在股道中间设置分隔信号机，将一条股道分为两个列位，动车段的检修场内的每条修车线也都分为两个列位，可以分别停放两个动车组。既有的电子化车站技术作业图表中，无法绘制出一种股道中的两个列位，也无法绘制出车组在这种股道中的使用情况，以及车组在这种股道上的走行轨迹，导致站调无法准确、详细的进行调度指挥。

因此，既有的电子化车站技术作业图表无法在高速线动车段使用。

发明内容

本发明的目的是提供一种电子化动车段技术作业图表实现方法及系统，使得动车段站调可以准确、详细的进行调度指挥；并且帮助站调实时掌控动车段内各动车组的作业情况，提高调度指挥的准确性，提高动车段的作业效率。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种电子化动车段技术作业图表实现方法，该方法包括：

读取动车段中站场股道配置，并绘制相应的电子化技术作业图表底图；

获取每一动车组在该动车段内的作业计划和/或完成作业计划的报点信息，在所述电子化技术作业图表底图上绘制对应动车组的计划线和/或实际线，并将同一动车组的计划线和/或实际线按照时间的先后顺序进行关联；

获得以连续线段的方式展示的每一动车组计划和/或实际走行轨迹及股道占用情况的技术作业图表。

进一步的，该方法还包括：更新该技术作业图表中的实际线；具体的：当动车段中某一动车组完成其作业计划后，根据采集的报点信息，在所述技术作业图表底图上绘制该动车组作业的实际线。

进一步的，所述动车段中站场股道配置包含：股道是否被分隔信号机分为两个列位；具体的，对于被分隔信号机分为两个列位的股道，在底图中用虚线将该股道所占区域划分为上下两半部分，上半部分表示该股道的第1列位，下半部分表示该股道的第2列位。

进一步的，该方法还包括：根据所述动车组的编组类型，确定动车组计划占用或实际占用的股道或列位，并表现在所述技术作业图表中；具体的：所述动车组的编组类型包括：8编组、16编组与8+8编组；所述股道包括：第1列位与第2列位；当动车组为16编组时，则同时占用股道中的第1列位与第2列位；当动车组为8+8编组时，则其中一8编组占用第1列位，另一8编组占用第2列位；当动车组为8编组时，占用第1列位或者第2列位；并通过在对应股道所占区域的上下两半部分，分别绘制计划线或实际线，表示动车组对该股道第1列位与第2列位的占用。

进一步的，绘制所述电子化技术作业图表底图之前还包括：构建以股道为纵轴，以时间为横轴的用户坐标系UC，并为对应的UC构建逻辑坐标系LC，在LC的纵轴中，为UC中的每个股道或列位分配固定的逻辑单位，在LC的横轴中，为UC中的每分钟分配固定的逻辑单位；当对局部区域进行缩放时，在LC的纵坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的股道重新分配逻辑单位；在LC的横坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的时间区域重新分配逻辑单位；且保持其他区域的逻辑单位不变。

一种电子化动车段技术作业图表实现系统，该系统包括：

电子化技术作业图表底图绘制模块，用于读取动车段中站场股道配置，并绘制相应的电子化技术作业图表底图；

电子化技术作业图表绘制模块，用于获取每一动车组在该动车段内的作业计划和/或完成作业计划的报点信息，在所述电子化技术作业图表底图上绘制对应动车组的计划线和/或实际线，并将同一动车组的计划线和/或实际线按照时间的先后顺序进行关联；

电子化技术作业图表获取模块，用于获得以连续线段的方式展示的每一动车组计划和/或实际走行轨迹及股道占用情况的技术作业图表。

进一步的，该系统还包括：实际线更新模块，用于更新该技术作业图表中的实际线；具体的：当动车段中某一动车组完成其作业计划后，根据采集的报点信息，在所述技术作业图表底图上绘制该动车组作业的实际线。

进一步的，所述动车段中站场股道配置包含：股道是否被分隔信号机分为两个列位；具体的，对于被分隔信号机分为两个列位的股道，在底图中用虚线将该股道所占区域划分为上下两半部分，上半部分表示该股道的第1列位，下半部分表示该股道的第2列位。

进一步的，所述电子化技术作业图表绘制模块还包括：

股道与列位占用情况表现模块，用于根据所述动车组的编组类型，确定动车组计划占用或实际占用的股道或列位；具体的：所述动车组的编组类型包括：8编组、16编组与8+8编组；所述股道包括：第1列位与第2列位；当动车组为16编组时，则同时占用股道中的第1列位与第2列位；当动车组为8+8编组时，则其中一8编组占用第1列位，另一8编组占用第2列位；当动车组为8编组时，占用第1列位或者第2列位；并通过在对应股道所占区域的上下两半部分，分别绘制计划线或实际线，表示动车组对该股道第1列位与第2列位的占用。

进一步的，该系统还包括：逻辑单位配置模块，用于构建以股道为纵轴，以时间为横轴的用户坐标系UC，并为对应的UC构建逻辑坐标系LC，在LC的纵轴中，为UC中的每个股道或列位分配固定的逻辑单位，在LC的横轴中，为UC中的每分钟分配固定的逻辑单位；逻辑单位重分配模块，用于当对局部区域进行缩放时，在LC的纵坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的股道重新分配逻辑单位；在LC的横坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的时间区域重新分配逻辑单位；且保持其他区域的逻辑单位不变。

由上述技术方案可以看出：一方面，本发明以车组为核心，绘制技术作业图表，图表上的计划线和实际线，体现每列动车组在站内的走行轨迹，以及车组对站内股道的占用情况，站调可以利用本发明对动车段的作业进行调度指挥，同时能够通过本发明掌握作业进度情况，辅助决策，提高作业效率；另一方面，本发明可以反映8编组、16编组、8+8编组的动车组在股道列位中的走行轨迹，使得站调可以更为精准的执行调度指挥操作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例一提供的以一个动车组为例的电子化动车段技术作业图表的示意图；

图2为本发明实施例一提供的以多个动车组为例的，包含计划线和实际线的电子化动车段技术作业图表的示意图；

图3为本发明实施例一提供的以8编组动车组为例的电子化动车段技术作业图表的局部示意图；

图4为本发明实施例一提供的以8+8编组动车组为例的电子化动车段技术作业图表的局部示意图；

图5为本发明实施例一提供的以16编组动车组为例的电子化动车段技术作业图表的局部示意图；

图6为本发明实施例一提供的电子化动车段技术作业图表局部缩放的示意图；

图7为本发明实施例二提供的一种电子化动车段技术作业图表实现方法的流程图；

图8为本发明实施例三提供的一种电子化动车段技术作业图表实现系统的示意图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

实施例一

为了便于理解本发明，下面结合附图1-6做进一步说明。

如图1所示，为电子化的动车段技术作业图表，它描绘了动车段内某一动车组的所有计划，包括接车计划、调车计划、发车计划。通过这种前后关联的计划线，展示出该动车组在站内的计划走行轨迹，以及该动车组对站内股道和列位的占用情况。该动车组走行轨迹中的竖线表示动车组的接发车或者调车作业，横线表示动车组对股道和列位的占用情况。

图1中的横轴表示时间，其单位为分钟，该横轴上每一格表示十分钟；纵轴表示站场股道分布，以及股道是否分为两个列位。在描绘动车组计划走行轨迹的线段中，横线表示为该动车组占用股道和列位，以及占用的时间段；竖线表示为该动车组的接发车或者调车动作，以及发生该动作的时分。此外，还会在线段上描述车次、车组号、股道号、时间等信息。图1中的2043A表示动车组的车组号，其担当车次号为0D2001，计划于17:44从北京南A线接入动车段一场105-1（105道1列位），在该股道停留10分钟（停留时间为17:44-17:54）；之后于17:54调入二场202道-1（202道1列位），在该股道停留50分钟（停留时间为17:54-18:44）；并在18:44调入一场113道等待发车，在该道停留8分钟后（停留时间为18:44-18:52），于18:52分从北京南B线发车，担当车次0D2002。

上述图1展示了以某一动车组为例的动车段技术作业图表，为了进步一理解本发明提供的实施例，可参见图2。本发明实施例将动车段内所有计划按照车组号分组，将相同车组号的作业计划按照时间的先后顺序进行关联，通过这种前后关联的计划线，展示出每一个动车组在站内的计划走行轨迹，以及该动车组对站内股道和列位的占用情况。图2中展示了以多个动车组为例的动车段技术作业图表，并且在图表中同时绘制了计划线和实际线。（《运站1》中规定，车站技术作业图表中计划线为黑色线，实际线中接发车为红色线，调车为蓝色线）由于附图只能采用黑白色，文中描述采用不同线型代表不同颜色。

如图2所示，其中，以实线表示动车组计划走行轨迹，以虚线“------”代替红色，表示动车组接发车作业的实际走行轨迹，以点线“……”代替蓝色，表示动车组调车作业的实际走行轨迹。以实线“—”表示动车组接发车和调车作业的计划走行轨迹。

进一步的，动车组的编组类型不同，其对动车段内股道的占用情况也有所不同，即当动车组为16编组时，其同时占用股道中的第1列位与第2列位；当动车组为8+8编组时，其中一8编组占用第1列位，另一8编组占用第2列位；当动车组为8编组时，可占用股道的第1列位或者第2列位。本实施例为了便于站调可以更为准确、详细的进行调度指挥，根据动车组的编组类型不同，计划的绘制方式也不相同。本实施例通过在动车段电子化技术作业图表底图中，以虚线将区分列位的股道分为上下两半部分，分别表示该股道的1列位和2列位。并通过在所述股道所占区域的上下两半部分，分别绘制计划线或实际线，表示车组对该股道第1列位与第2列位的占用。

图3-5分别为不同编组类型的动车组的作业计划在动车段技术作业图表上的绘制方法示意图，图中可体现动车组对股道的占用情况，并精确到股道列位。动车组共有三种编组类型：8编组、8+8编组、16编组。

图3为8编组动车组作业计划在动车段技术作业图表上的绘制方法示意图；图3中，8编组的动车组3003C计划于**:54（表格中的粗体线表示整点时刻，因此粗体线左侧的细线表示第50分钟，右侧细线表示第10分钟）时从某股道调车至134-2（134道2列位），停留25分钟后，于**:19时由134道2列位调车至201道，计划在201道停留38分钟后，与于**:47时由201道调车至另一股道。

图4为8+8编组动车组作业计划在动车段技术作业图表上的绘制方法示意图；图4中，动车组5053A和动车组5054A重联，构成8+8编组的动车组。该动车组于**:36调车进入134道后，会同时占用134道的1列位和2列位。本实施例将该股道用虚线分为上下两半部分，股道上半部分的横线表示车组5053A调车进入134-1（134道1列位），并对134道1列位持续占用至**:18，然后调车至145道；股道下半部分的横线表示车组5054A调车进入134-2（134道2列位），并对134道2列位持续占用至**:18，然后调车至145道。

图5为16编组动车组作业计划在动车段技术作业图表上的绘制方法示意图；图5中，动车组1044B为16编组，调车进入134道之后，也会同时占用134道的第1列位和第2列位；即在该股道的两个列位分别绘制横线，表示车组1044B于**:36调车进入134道后，同时占用134道1列位和2列位，至**:18调车至145道。

通过图3-5，可以将精确体现不同编组类型的动车组，对股道和列位的占用情况，以便站调可更为准确、详细的进行调度指挥。

进一步的，对于站型庞大、站场内股道数量多的车站，既有的电子化车站技术作业图表无法在计算机显示屏有限的显示范围内呈现所有股道。站调需要通过频繁拖动作业图表窗口滚动条的方式查看站场局部内容，无法宏观掌握站场内所有股道的使用情况。如果为了适应显示屏而将用户界面整体缩小，则会给站调的操作带来不便，不仅需要操作精准，也容易导致站调疲劳，增加了计划编制失误的概率。

本实施例通过构建逻辑坐标系并调整坐标映射关系的方式实现对动车段的电子化技术作业图表的局部区域进行缩放，且保持该电子化技术作业图表其他区域显示比例不变的效果，具体的实现方法在下一实施例中将进行详细的描述；本实施例主要对其效果进行举例，如图6所示。

图6中，对二场、三场的区域进行缩小，此时，其他区域的显示比例并不发生变化；通过这种方式既节省了显示空间，又能使站调掌握动车段内所有动车组的作业计划和股道运用的概况。

对于站型庞大，站场内股道数量多的车站，站调可根据需要自行设置各个场的显示比例，将其重点关注的存车场或检修场放大显示，将其不关注的存车场或检修场缩略显示。达到了既能在有限的显示范围内完整呈现动车段站场情况，又能使站调快速准确的编制计划的效果。

本实施例根据动车组的作业计划，进行动车段电子化技术作业图表的绘制，用图形化方式展现每列动车组在站内的走行轨迹，以及动车组对股道和列位的占用情况。进一步的，本发明还可对电子化技术作业图表的局部区域单独放大或缩小，而保持电子化技术作业图表其他区域的显示比例不变。

另外，利用先进的计算机技术将车站技术作业图表电子化，以软件的方式实现车站作业计划辅助编制、作业实绩自动绘制等功能，不但可以减轻工作强度，更能实现与其他系统的信息共享，便于站调及时掌握作业情况，有助于提高站调的指挥能力和车站的工作效率，并为车站技术管理者提供决策支持。

实施例二

图7为本发明实施例一提供的一种电子化动车段技术作业图表实现方法的流程图。如图7所示，该方法主要包括如下步骤：

步骤71、获取动车段中站场股道配置。

本实施例中动车段的站场配置主要包括：接发车线别、场别、场内股道分布，以及股道是否被分隔信号机分为两个列位，对于包含两个列位的股道，可以停放两个8编组动车组，或者1个16编组动车组，或者1个8+8编组动车组。

步骤72、获取每一动车组在该动车段内的计划以及计划的报点。

本步骤与步骤71不区分先后顺序。报点即动车组按计划完成作业的实际时间点及实际股道。本实施例中所述计划以及计划的报点，包括接车计划及其报点、发车计划及其报点、调车计划及其报点。其中，所述计划及报点中至少需包含以下信息：动车组的车组号及编组类型信息；、接发车计划及报点须包括接发车时间，接发车的线别及接发车股道；调车计划及报点须包括调车的时间，调车的起始股道及目的股道。

步骤73、配置逻辑单位。

纸质的车站技术作业图表绘制在以股道为纵轴，以时间为横轴的坐标系上（这种坐标系一般被称为用户坐标系，即UserCoordinate，简称UC）。UC纵轴的单位是股道，横轴的单位是分钟。本实施例中构建了一个逻辑坐标系（LogicalCoordinate，简称LC），为UC中纵轴的每个股道分配固定的逻辑单位，为UC中横轴的每分钟设定固定的逻辑单位，即可实现UC到LC的映射；LC面向GDI（图形设备接口），与输出设备无关。图形输出时，操作系统将LC转化为设备坐标系（DeviceCoordinate，简称DC），即可实现UC到DC的映射，以及将技术作业图表输出在图形设备上。

进一步的，本发明实施例中可以对该动车段的电子化技术作业图表的局部区域进行缩放，且保持该电子化技术作业图表其他区域显示比例不变。当对电子化技术作业图表的局部区域进行缩放时，在LC的纵坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的股道重新分配逻辑单位；在LC的横坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的时间区域重新分配逻辑单位；且保持其他区域的逻辑单位不变。

步骤74、绘制动车段技术作业图表底图。

本发明获取到股道配置信息后，通过逻辑单位配置模块，换算出股道轴（纵轴）上每个股道、列位的逻辑单位，以及时间轴（横轴）上每分钟、每小时的逻辑单位，绘制出对应的电子化技术作业图表底图以便根据动车组的作业计划绘制相应的电子化技术作业图表。具体的，对于区分列位的股道，将该股道所占区域分为上下两半部分，中间以虚线分隔，上半部分表示该股道的第1列位，下半部分表示该股道的第2列位。

步骤75、绘制动车段技术作业图表计划线和/或实际线。

本发明实施例获取到每一动车组的计划和计划的报点后，通过逻辑单位配置模块，将计划及报点的时间和股道，换算成LC上对应的坐标，连接坐标点绘制出线段，并利用不同形式的线段分别体现计划线与实际线（即已经有对应报点的计划），最终获得该动车段的电子化技术作业图表。

需要强调的是，在初次绘制的电子化技术作业图表中可以包含该动车段中未完成作业计划的动车组对应的计划线，也可以包含已完成作业计划的动车组对应的计划线与实际线；同时，本发明实施例中时刻更新电子化技术作业图表，当某一动车组完成其作业计划后，按照上述步骤绘制该动车组的实际线。

进一步的，本发明实施例中，将同一车组的计划线与实际线，按照时间顺序前后关联，形成连续线段，可以体现车组在动车段内的计划和/或实际走行轨迹以及对股道和列位的占用情况。

实施例三

图8为本发明实施例提供的一种电子化动车段技术作业图表实现系统。如图8所示，该系统主要包括：

电子化技术作业图表底图绘制模块81，用于读取动车段中站场股道配置，并绘制相应的电子化技术作业图表底图；

进一步的，所述动车段中站场股道配置包含：股道是否被分隔信号机分为两个列位；具体的，对于被分隔信号机分为两个列位的股道，在底图中用虚线将该股道所占区域划分为上下两半部分，上半部分表示该股道的第1列位，下半部分表示该股道的第2列位。

电子化技术作业图表绘制模块82，用于获取每一动车组在该动车段内的作业计划和/或完成作业计划的报点信息，在所述电子化技术作业图表底图上绘制对应动车组的计划线和/或实际线，并将同一动车组的计划线和/或实际线按照时间的先后顺序进行关联；

电子化技术作业图表获取模块83，用于获得以连续线段的方式展示的每一动车组计划和/或实际走行轨迹及股道占用情况的技术作业图表。

进一步的，该系统还包括：实际线更新模块84，用于更新该技术作业图表中的实际线；具体的：当动车段中某一动车组完成其作业计划后，根据采集的报点信息，在所述技术作业图表底图上绘制该动车组作业的实际线。

进一步的，所述电子化技术作业图表绘制模块82还包括：

股道与列位占用情况表现模块821，用于根据所述动车组的编组类型，确定动车组计划占用或实际占用的股道或列位；具体的：所述动车组的编组类型包括：8编组、16编组与8+8编组；所述股道包括：第1列位与第2列位；当动车组为16编组时，则同时占用股道中的第1列位与第2列位；当动车组为8+8编组时，则其中一8编组占用第1列位，另一8编组占用第2列位；当动车组为8编组时，可占用第1列位或者第2列位；并通过在对应股道所占区域的上下两半部分，分别绘制计划线或实际线，表示动车组对该股道第1列位与第2列位的占用。

进一步的，该系统还包括：逻辑单位配置模块85，用于构建以股道为纵轴，以时间为横轴的用户坐标系UC，并为对应的UC构建逻辑坐标系LC，在LC的纵轴中，为UC中的每个股道或列位分配固定的逻辑单位，在LC的横轴中，为UC中的每分钟分配固定的逻辑单位；

逻辑单位重分配模块86，用于当对局部区域进行缩放时，在LC的纵坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的股道重新分配逻辑单位；在LC的横坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的时间区域重新分配逻辑单位；且保持其他区域的逻辑单位不变。

需要说明的是，上述系统中包含的各个功能模块所实现的功能的具体实现方式在前面的各个实施例中已经有详细描述，故在这里不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例可以通过软件实现，也可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，上述实施例的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质（可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等）中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述的方法。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种电子化动车段技术作业图表实现方法，其特征在于，该方法包括：

读取动车段中站场股道配置，并绘制相应的电子化技术作业图表底图；其中，所述动车段中站场股道配置包含：股道是否被分隔信号机分为两个列位；具体的，对于被分隔信号机分为两个列位的股道，在底图中用虚线将该股道所占区域划分为上下两半部分，上半部分表示该股道的第1列位，下半部分表示该股道的第2列位；

获取每一动车组在该动车段内的作业计划和/或完成作业计划的报点信息，在所述电子化技术作业图表底图上绘制对应动车组的计划线和/或实际线，并将同一动车组的计划线和/或实际线按照时间的先后顺序进行关联；

获得以连续线段的方式展示的每一动车组计划和/或实际走行轨迹及股道占用情况的技术作业图表。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还包括：更新该技术作业图表中的实际线；具体的：当动车段中某一动车组完成其作业计划后，根据采集的报点信息，在所述技术作业图表底图上绘制该动车组作业的实际线。

3.根据权利要求1-2任一项所述的方法，其特征在于，该方法还包括：根据所述动车组的编组类型，确定动车组计划占用或实际占用的股道或列位，并表现在所述技术作业图表中；具体的：

所述动车组的编组类型包括：8编组、16编组与8+8编组；所述股道包括：第1列位与第2列位；

当动车组为16编组时，则同时占用股道中的第1列位与第2列位；当动车组为8+8编组时，则其中一8编组占用第1列位，另一8编组占用第2列位；当动车组为8编组时，占用第1列位或者第2列位；并通过在对应股道所占区域的上下两半部分，分别绘制计划线或实际线，表示动车组对该股道第1列位与第2列位的占用。

4.根据权利要求1-2任一项所述的方法，其特征在于，绘制所述电子化技术作业图表底图之前还包括：构建以股道为纵轴，以时间为横轴的用户坐标系UC，并为对应的UC构建逻辑坐标系LC，在LC的纵轴中，为UC中的每个股道或列位分配固定的逻辑单位，在LC的横轴中，为UC中的每分钟分配固定的逻辑单位；

当对局部区域进行缩放时，在LC的纵坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的股道重新分配逻辑单位；在LC的横坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的时间区域重新分配逻辑单位；且保持其他区域的逻辑单位不变。

5.一种电子化动车段技术作业图表实现系统，其特征在于，该系统包括：

电子化技术作业图表底图绘制模块，用于读取动车段中站场股道配置，并绘制相应的电子化技术作业图表底图；其中，所述动车段中站场股道配置包含：股道是否被分隔信号机分为两个列位；具体的，对于被分隔信号机分为两个列位的股道，在底图中用虚线将该股道所占区域划分为上下两半部分，上半部分表示该股道的第1列位，下半部分表示该股道的第2列位；

电子化技术作业图表绘制模块，用于获取每一动车组在该动车段内的作业计划和/或完成作业计划的报点信息，在所述电子化技术作业图表底图上绘制对应动车组的计划线和/或实际线，并将同一动车组的计划线和/或实际线按照时间的先后顺序进行关联；

电子化技术作业图表获取模块，用于获得以连续线段的方式展示的每一动车组计划和/或实际走行轨迹及股道占用情况的技术作业图表。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，该系统还包括：

实际线更新模块，用于更新该技术作业图表中的实际线；具体的：当动车段中某一动车组完成其作业计划后，根据采集的报点信息，在所述技术作业图表底图上绘制该动车组作业的实际线。

7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述电子化技术作业图表绘制模块还包括：

股道与列位占用情况表现模块，用于根据所述动车组的编组类型，确定动车组计划占用或实际占用的股道或列位；具体的：所述动车组的编组类型包括：8编组、16编组与8+8编组；所述股道包括：第1列位与第2列位；当动车组为16编组时，则同时占用股道中的第1列位与第2列位；当动车组为8+8编组时，则其中一8编组占用第1列位，另一8编组占用第2列位；当动车组为8编组时，占用第1列位或者第2列位；并通过在对应股道所占区域的上下两半部分，分别绘制计划线或实际线，表示动车组对该股道第1列位与第2列位的占用。

8.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，该系统还包括：

逻辑单位配置模块，用于构建以股道为纵轴，以时间为横轴的用户坐标系UC，并为对应的UC构建逻辑坐标系LC，在LC的纵轴中，为UC中的每个股道或列位分配固定的逻辑单位，在LC的横轴中，为UC中的每分钟分配固定的逻辑单位；

逻辑单位重分配模块，用于当对局部区域进行缩放时，在LC的纵坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的股道重新分配逻辑单位；在LC的横坐标中，根据缩放比例为所述局部区域的时间区域重新分配逻辑单位；且保持其他区域的逻辑单位不变。