CN102997713A - 用于车辆的换热器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的换热器。该换热器可包括热辐射部分和分岔部分，该热辐射部分具有通过堆叠多个板而交替地形成的第一连接管线和第二连接管线，并将第一工作流体和第二工作流体分别接收到所述第一连接管线和第二连接管线内，所述第一工作流体和第二工作流体在经过所述第一连接管线和第二连接管线期间互相换热，该分岔部分将用于使所述第一工作流体和第二工作流体中的一股工作流体流动的流入孔与用于排放所述一股工作流体的排放孔连接，所述分岔部分适合于使所述一股工作流体根据所述一股工作流体的温度而由所述热辐射部分旁路通过，并且该分岔部分安装在所述热辐射部分的外部。

Description

用于车辆的换热器
相关申请的交叉引用
本申请要求2011年9月19日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0094222号的优先权，该申请的全部内容合并且于此通过引用而用作所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的换热器。更具体而言，本发明涉及一种能控制流入该换热器的工作流体(operating fluid)的温度的用于车辆的换热器。
背景技术
通常，换热器通过传热表面从高温流体向低温流体传热，并使用在加热器、冷却器、蒸发器(evaporator)和冷凝器中。
此类换热器再利用热能或控制在其中流动的工作流体的温度以实现所需性能。将所述换热器应用于车辆的空调系统或变速器冷油器(transmission oil cooler)，并将其安装在发动机室。
由于很难将所述换热器安装在具有有限空间的发动机室，已经开展了对于具有更小尺寸、更轻重量和更高效率的换热器的研究。
常规换热器根据车辆的条件控制所述工作流体的温度并向发动机、变速器或空调系统供应该工作流体。为此目的，将分岔电路(bifurcation circuit)和阀门安装在所述工作流体作为加热介质或冷却介质运行而经过的每一液压管线上。因而，增加了组成元件和装配过程并使布局复杂化。
如果不使用额外的分岔电路和阀门，则不能根据所述工作流体的流量控制换热的效率。因而，不能高效地控制所述工作流体的温度。
公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的换热器，其优势在于，当所述工作流体在所述换热器内互相换热时，在车辆的运行状态或初始起动条件下根据所述工作流体的温度同时加热和冷却工作流体。
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的换热器，其优势还在于，通过根据所述车辆的条件控制所述工作流体的温度来改善燃料经济性和加热性能。
在本发明的一个方面中，一种用于车辆的换热器可包括热辐射部分和分岔部分(bifurcating portion)，该热辐射部分具有通过堆叠多个板(plates)而交替地形成的第一连接管线和第二连接管线，并将第一工作流体和第二工作流体分别接收到所述第一连接管线和第二连接管线内，所述第一工作流体和第二工作流体在经过所述第一连接管线和第二连接管线期间互相换热，该分岔部分将用于使所述第一工作流体和第二工作流体中的一股工作流体流动的流入孔与用于排放所述一股工作流体的排放孔连接，其中所述分岔部分适合于使所述一股工作流体根据所述一股工作流体的温度而由所述热辐射部分的旁路通过，并且该分岔部分安装在所述热辐射部分的外部。
所述第一工作流体通过第一流入孔流入所述热辐射部分并通过第一排放孔从所述热辐射部分流出，并且所述第一流入孔通过所述第一连接管线连接至所述第一排放孔，所述第二工作流体通过第二流入孔流入所述热辐射部分并通过第二排放孔从所述热辐射部分流出，并且所述第二流入孔通过所述第二连接管线连接至所述第二排放孔，所述第一流入孔和第二流入孔在所述热辐射部分的表面沿长度方向的两侧形成，并且所述第一排放孔和第二排放孔远离所述第一流入孔和第二流入孔，并在所述热辐射部分的表面沿长度方向的两侧形成。
所述第一流入孔和所述第一排放孔在所述热辐射部分的表面的对角地彼此面对的拐角部分处形成。
所述第二流入孔和所述第二排放孔在所述热辐射部分的表面的拐角部分处形成，在所述拐角部分处未设置所述第一流入孔和所述第一排放孔，并且所述拐角部分对角地彼此面对。
所述分岔部分可包括连接管道和阀门单元，得到连接管道在所述热辐射部分的外部将所述第一流入孔和所述第一排放孔连接，并具有流入端口和排放端口，所述流入端口在接近所述第一流入孔的位置处形成，所述排放端口面对所述流入端口并在接近所述第一排放孔的位置处形成，所述阀门单元安装在所述第一流入孔和所述流入端口之间的所述连接管道的一端部分，并适合于根据所述工作流体的温度扩张或收缩以选择性地闭合所述第一流入孔，从而使通过所述流入端口流入的工作流体直接流动到所述排放端口或流动到所述热辐射部分的第一流入孔内。
所述阀门单元可包括安装盖和可变形构件，所述安装盖固定安装在接近所述第一流入孔的所述连接管道的一端，所述可变形构件的一端部分连接至插入所述连接管道的所述安装盖，并且所述可变形构件适合于根据所述工作流体的温度扩张或收缩并选择性地闭合所述流入端口。
所述可变形构件由适合于根据工作流体的温度扩张或收缩的形状记忆合金制成。
所述可变形构件通过使多个环构件以螺旋弹簧的形状互相叠置和接触而形成。
所述可变形构件可包括一对固定部分和可变形部分，所述一对固定部分在长度方向上设置在所述可变形构件的两侧并且适合于不根据温度而变形，所述可变形部分布置在所述的一对固定部分之间并且适合于根据所述工作流体的温度而扩张或收缩。
所述安装盖可包括插入部分和安装部分，所述插入部分的一端部分插入并固定至所述可变形构件，所述安装部分的一端一体地连接至所述插入部分的另一端，并安装在所述连接管道的内圆周。
在所述安装部分的外圆周形成螺纹以螺纹连接至所述连接管道的内圆周。
通过所述连接管道的端部部分而封阻的封阻部分与所述安装部分的另一端一体地形成。
在所述封阻部分的内圆周形成工具孔(tool hole)。
所述换热器还可包括密封部(sealing)，用于防止所述工作流体从所述连接管道泄漏，其中所述密封部安装在所述安装部分和所述插入部分之间。
所述换热器还可包括安装在所述可变形构件的另一端的端盖，其中所述端盖具有通孔以应对根据通过所述流入端口流入的工作流体的流量而变化的压力，并使所述工作流体流入所述可变形构件以改善所述可变形构件对温度的响应能力。
所述第一工作流体为从散热器(radiator)流动的冷却剂，而所述第二工作流体为从自动变速器流动的变速器油(transmission oil)，其中所述冷却剂通过所述第一流入孔、所述第一连接管线和所述第一排放孔循环，所述变速器油通过所述第二流入孔、所述第二连接管线和所述第二排放孔循环。
所述热辐射部分通过所述第一工作流体和第二工作流体的逆流使所述第一工作流体和第二工作流体进行换热。
所述热辐射部分为堆叠多个板的板式热辐射部分。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
附图说明
图1为向其应用根据本发明示例性实施方式的用于车辆的换热器的自动变速器的冷却系统的示意图。
图2为根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的换热器的透视图。
图3为沿图2中A-A线剖开的剖视图。
图4为沿图2中B-B线剖开的剖视图。
图5为用于根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的换热器的阀门单元的透视图。
图6为根据本发明的示例性实施方式的阀门单元的分解透视图。
图7为根据本发明的示例性实施方式的处于扩张状态的阀门单元的透视图。
图8至图9为用于描述根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的换热器的运行的透视图和剖视图。
应当了解，所附附图并非必须按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并且描述如下。尽管本发明将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并且非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方式中。
在下文中将参考附图详细描述本发明的示例性实施方式。
本说明书和附图中所述的示例性实施方式仅为本发明的示例性实施方式。应理解在提交本申请时可存在包含于本发明的精神内的各种修改形式和等同形式。
图1为向其应用根据本发明示例性实施方式的用于车辆的换热器的自动变速器的冷却系统的示意图，图2为根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的换热器的透视图，图3为沿图2中A-A线剖开的剖视图，图4为沿图2中B-B线剖开的剖视图，图5为用于根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的换热器的阀门单元的透视图，而图6为根据本发明的示例性实施方式的阀门单元的分解透视图。
参考附图，向用于车辆的自动变速器的冷却系统应用根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的换热器100。
所述自动变速器的冷却系统，如图1所示，具有用于冷却发动机的冷却管线C.L。冷却剂通过水泵10而经过具有冷却风扇21的散热器20，并通过该散热器20冷却。与车辆的加热系统连接的加热器芯体(heater core)30安装在所述冷却管线C.L处。
当在所述换热器100内通过换热控制所述工作流体的温度时，根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的换热器100根据在车辆的运行状态或初始起动条件下流入的所述工作流体的温度而对工作流体进行加热或冷却。
为此目的，根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的换热器100布置在所述水泵10和所述加热器芯体30之间，并通过油管线O.L连接至自动变速器40。
即，根据本发明的示例性实施方式，所述工作流体包括从所述散热器20流动的冷却剂和从所述自动变速器40流动的变速器油。所述冷却剂和所述变速器油在所述换热器100内互相换热以控制所述变速器油的温度。
如图2所示，所述换热器100包括热辐射部分110和分岔部分120，下面将详细描述该热辐射部分110和该分岔部分120。
所述热辐射部分110通过堆叠多个板112形成，并在所述毗邻的板112之间形成多个连接管线114。此外，所述冷却剂通过所述毗邻的连接管线114之一流动，而所述变速器油通过另一所述毗邻的连接管线114流动。此时，在所述冷却剂和所述变速器油之间进行换热。
所述热辐射部分110通过所述冷却剂和所述变速器油的逆流在所述冷却剂和所述变速器油之间进行换热。
所述热辐射部分110为其中堆叠所述多个板112的板式(或碟式)热辐射部分。
此外，所述分岔部分120将用于使所述工作流体流入所述热辐射部分110的流入孔116之一与用于使所述工作流体从所述热辐射部分110排放的排放孔118之一连接，并且该分岔部分120安装在所述热辐射部分110的外部。构造所述分岔部分120以使所述工作流体根据所述工作流体的温度而由所述热辐射部分110的旁路通过。
根据本示例性方案，所述流入孔116包括在所述热辐射部分110表面沿长度方向的两侧形成的第一流入孔116a和第二流入孔116b。
此外，所述排放孔118包括在所述热辐射部分110表面沿长度方向的两侧形成的第一排放孔118a和第二排放孔118b。所述第一排放孔118a和第二排放孔118b对应所述第一流入孔116a和第二流入孔116b，并且远离所述第一流入孔116a和第二流入孔116b。通过在所述热辐射部分110中各自的连接管线114将所述第一排放孔118a和第二排放孔118b分别连接至所述第一流入孔116a和第二流入孔116b。
所述第一流入孔116a和所述第一排放孔118a在所述热辐射部分110表面的拐角部分对角地形成。
所述第二流入孔116b和所述第二排放孔118b在所述热辐射部分110表面的拐角部分对角地形成，并分别与所述第一流入孔116a和所述第一排放孔118a面对。
所述分岔部分120包括连接管道122和阀门单元130，下面将详细描述该连接管道122和该阀门单元130。
所述连接管道122在所述热辐射部分110的外部将所述第一流入孔116a与所述第一排放孔116b连接，并具有流入端口124和排放端口126，流入端口124在接近所述第一流入孔116a的位置处形成，排放端口126面对所述流入端口124并在接近所述第一排放孔118a的位置处形成。
此外，所述阀门单元130安装在对应所述第一流入孔116a的连接管道122的一端部分，并根据所述工作流体的温度而扩张或收缩。
因此，所述阀门单元130使其中通过所述流入端口124流动的工作流体直接流向所述排放端口126，而不经过所述热辐射部分110，或者通过使所述工作流体流入所述第一流入孔116a然后通过所述第一排放孔118a从所述热辐射部分110排放所述工作流体，所述阀门单元130使所述工作流体通过所述热辐射部分110。
通过所述流入端口124流动的所述冷却剂通过所述连接管道122而由所述热辐射部分110的旁路通向所述排放端口126，或者根据所述阀门单元130的选择性运行通过所述热辐射部分110的所述第一流入孔116a和所述第一排放孔118a循环。所述变速器油通过所述第二流入孔116b和所述第二排放孔118b循环。
连接端口119分别安装在所述第二流入孔116b和第二排放孔118b处，并通过连接至所述连接端口119的连接软管连接至所述自动变速器40。
此外，通过额外的连接软管将所述流入端口124和所述排放端口126连接至所述散热器20。
根据本示例性实施方式，如图3和图4所示，所述连接管线114包括冷却剂通过其流动的第一连接管线114a和变速器油通过其经过的第二连接管线114b。所述第一连接管线114a和所述第二连接管线114b交替地形成。
如图5和图6所示，所述阀门单元130包括安装盖132和可变形构件142，下面将详细描述该安装盖132和该可变形构件142。
所述安装盖132固定安装在接近所述流入端口124的所述连接管道122的一端。
所述安装盖132包括插入部分134和安装部分136，该插入部分134具有配合在所述可变形构件142中的端部部分，该安装部分136一体地连接至所述插入部分134的另一端并安装在所述连接管道122的内圆周。
根据本示例性实施方式，螺纹N在所述安装部分136的外圆周形成以将所述安装部分136螺纹连接至所述连接管道122的内圆周，在所述连接管道122的内圆周对应所述螺纹N预先形成接头形式(tabforming)。
此外，将所述安装部分136的一端连接至所述插入部分134，并在所述安装部分136的另一端一体地形成封阻部分138。通过所述连接管道122的端部部分封阻所述封阻部分138以防止所述安装部分136进一步插入所述连接管道122中。
其中插入工具的工具孔139在所述封阻部分138的内圆周形成。在将所述工具插入所述工具孔139中之后，旋转所述安装盖132以将所述安装部分136螺纹连接至所述连接管道122。
根据本示例性实施方式，将密封部141安装在所述安装部分136和所述插入部分134之间。所述密封部141防止流入所述连接管道122的工作流体从所述连接管道122泄漏。
即，所述密封部141密封所述连接管道122的内圆周和所述安装部分136的外圆周之间的缺口，从而防止所述工作流体沿螺纹连接至所述连接管道122的所述安装部分136的螺纹N发生泄漏。
所述可变形构件142具有连接至插入所述连接管道122的所述安装盖132的端部部分，并根据所述工作流体的温度扩张或收缩。
所述可变形构件142可由根据所述工作流体的温度扩张或收缩的形状记忆合金制成。
所述形状记忆合金(SMA)为记忆在预定温度下形状的合金。所述形状记忆合金的形状可在与预定温度不同的温度下变化。但是，如果将所述形状记忆合金冷却或加热至所述预定温度，则所述形状记忆合金回复到初始形状。
由所述形状记忆合金材料制成的所述可变形构件142包括一对固定部分144和可变形部分146，下面将详细描述该固定部分144和该可变形部分146。
所述一对固定部件144设置在所述可变形构件144长度方向的两端部分，并且所述固定部分的形状不根据温度变化。
将所述安装盖132连接至一个固定部分144。通过将所述插入部分134配合在所述固定部分144的内圆周中而将所述安装盖132固定至所述可变形构件142。
所述可变形构件146设置在所述固定部分144之间，并根据所述工作流体的温度扩张或收缩。
所述可变形构件142具有与圆形螺旋弹簧类似的形状。
根据本示例性实施方式，将所述另一固定部分144滑动地插入所述连接管道122，并将端盖148安装在另一所述固定部分144。
在所述阀门单元130的所述可变形构件142扩张的状态下，所述端盖148使得所述工作流体通过所述流入端口124流动而不由所述热辐射部分110的旁路通过。即，在经过所述第一连接管线114a之后，所述工作流体通过所述第一排放孔118a排至所述排放端口126。
通孔149在所述端盖148处形成。所述工作流体通过所述通孔149由旁路通向所述可变形构件142。所述通孔149应对根据通过所述流入端口124流入的所述工作流体的流量而变化的压力并改善所述可变形构件142对温度的响应能力。
即，所述通孔149防止通过工作流体的压力使所述可变形构件142受到损坏，并使所述工作流体流入所述可变形构件142以使所述可变形构件142快速响应所述工作流体的温度变化。
即，如果具有所述预定温度以上温度的工作流体流入所述阀门单元130，则所述可变形构件142的所述可变形部分146扩张，如图7所示。
因此，形成所述可变形构件142的所述可变形部分146的环形构件互相远离以形成空间S，并且所述工作流体通过所述空间S流入。
此时，通过焊接将形成所述固定部分144的环形构件互相固定，并且所述固定部分144不扩张。
如果具有预定温度以下温度的工作流体流入所述连接管道122，则相反，所述可变形部分146收缩至如图5所示的初始形状并且闭合所述空间S。
下面将详细描述根据本发明的示例性实施方式的换热器100的运行和功能。
图8至图9为描述根据本发明示例性实施方式的用于车辆的换热器的运行的透视图和剖视图。
如果通过所述流入端口124流入所述连接管道122的冷却剂的温度在所述预定温度以下，则如图8所示，所述阀门单元130的所述可变形构件142不变形并保持初始形状。
所述冷却剂并不通过所述热辐射部分110的所述第一流入孔116a流入所述第一连接管线114a，而是沿所述连接管道122流向所述排放端口126并通过所述排放端口126排放。
因此，所述冷却剂不流入所述热辐射部分110的所述第一连接管线114a，并不与通过所述第二流入孔116b流入所述热辐射部分110并经过所述热辐射部分110的所述第二连接管线114b的变速器油进行换热。
如果应根据车辆的条件或模式如运行状态、怠速模式或初始起动而加热所述变速器油，则所述连接管道122防止低温度的冷却剂流入所述第一连接管线114a。因而，防止通过与该冷却剂换热来降低所述变速器油的温度。
相反，如果所述冷却剂的温度在预定温度以上，则如图9所示，所述阀门单元130的所述可变形构件142扩张并在所述可变形部分146的环形构件之间形成空间S。
经过所述流入端口124的冷却剂通过所述空间S流入所述第一流入孔116a并经过所述热辐射部分110的所述第一连接管线114a。之后，将所述冷却剂通过所述第一排放孔118a排向所述连接管道122。
排至所述连接管道122的冷却剂通过所述连接管道122的所述排放端口126流向所述散热器20。
因而，所述冷却剂经过所述热辐射部分110的所述第一连接管线114a并与通过所述第二流入孔116b流入并经过所述第二连接管线114b的变速器油进行换热。因而，在热辐射部分110中控制所述冷却剂和所述变速器油的温度。
由于所述第一流入孔116a和第二流入孔116b在所述热辐射部分110的拐角部分对角地形成，因此所述冷却剂和所述变速器油以相反方向流动并进行换热。因而，更高效地进行换热。
因而，通过在所述热辐射部分110中与所述冷却剂的换热冷却所述变速器油，然后将该变速器油向所述自动变速器40供应。
即，由于换热器100将所述冷却的变速器油供应至以高速旋转的所述自动变速器40，所以防止了在自动变速器40中发生打滑。
所述端盖148防止在所述可变形构件142的扩张状态下通过所述流入端口124流入的冷却剂直接排向所述排放端口126，并通过所述通孔149排放很少量的冷却剂。因而，防止了由于所述冷却剂的压力而损坏所述可变形构件142。
如果应用根据本发明的示例性实施方式的换热器100，在车辆的运行状态或初始起动条件下通过使用所述工作流体的温度可同时加热和冷却所述工作流体。因而，可高效控制所述工作流体的温度。
由于可根据车辆的条件控制所述工作流体的温度，因此可改善燃料的经济性和加热性能。此外，由于结构简单可减少装配过程。
由于不需要额外的分岔电路，可缩减生产成本并可改善可加工性。
如果所述工作流体为在所述自动变速器40中的变速器油，则由于快速加热可降低在冷起动时的液压摩擦。此外，由于具有优良的冷却性能，所以在驾驶时可防止打滑并可保持耐久性。因而，可改善燃料的经济性和变速器的耐久性。
此外，由于所述可变形构件142由形状记忆合金制成，因此所述阀门单元130的结构极为简单。由于所述阀门单元130根据所述工作流体的温度进行所述工作流体的液压管线的转换，所以可精确地控制所述工作流体的流动。因而，可简化组成元件并缩减生产成本。此外，可减轻重量。
由于改善了所述阀门根据所述工作流体温度的响应能力，所以可高效地控制所述工作流体的流动。
在本说明书中举例说明了将所述冷却剂和所述变速器油用作所述工作流体，但是所述工作流体不限于这些流体。可使用所有需要加热或冷却的工作流体。
此外，根据示例性实施方式的换热器还可包括外壳或支架，这些外壳或支架使所述换热器和其他组件免于损坏或用于将所述换热器固定至其他组件或所述发动机室。
为了解释的方便和所附权利要求书中的精确限定，术语“上”、“下”、“内”、“外”被用于结合示出在附图中的部件位置而描述具体实施例中的这些部件。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并且非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方式并且进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并且利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (20)

1.一种用于车辆的换热器，包括：
热辐射部分，所述热辐射部分具有通过堆叠多个板而交替地形成的第一连接管线和第二连接管线，并将第一工作流体和第二工作流体分别接收到所述第一连接管线和第二连接管线内，所述第一工作流体和第二工作流体在经过所述第一连接管线和第二连接管线期间互相换热；和
分岔部分，所述分岔部分将用于使所述第一工作流体和第二工作流体中的一股工作流体流动的流入孔与用于排放所述一股工作流体的排放孔连接，其中所述分岔部分适合于使所述一股工作流体根据所述一股工作流体的温度而由所述热辐射部分的旁路通过，并且该分岔部分安装在所述热辐射部分的外部。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的换热器，其中：
所述第一工作流体通过第一流入孔流入所述热辐射部分并通过第一排放孔从所述热辐射部分流出，并且所述第一流入孔通过所述第一连接管线连接至所述第一排放孔，
所述第二工作流体通过第二流入孔流入所述热辐射部分并通过第二排放孔从所述热辐射部分流出，并且所述第二流入孔通过所述第二连接管线连接至所述第二排放孔，
所述第一流入孔和第二流入孔在所述热辐射部分的表面沿长度方向的两侧形成，并且
所述第一排放孔和第二排放孔远离所述第一流入孔和第二流入孔，并在所述热辐射部分的表面沿长度方向的两侧形成。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述第一流入孔和所述第一排放孔在所述热辐射部分的表面的对角地彼此面对的拐角部分处形成。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述第二流入孔和所述第二排放孔在所述热辐射部分的表面的拐角部分处形成，在所述拐角部分处未设置所述第一流入孔和所述第一排放孔，并且所述拐角部分对角地彼此面对。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述分岔部分包括：
连接管道，所述连接管道在所述热辐射部分的外部将所述第一流入孔和所述第一排放孔连接，并具有流入端口和排放端口，所述流入端口在接近所述第一流入孔的位置处形成，所述排放端口面对所述流入端口并在接近所述第一排放孔的位置处形成；和
阀门单元，所述阀门单元安装在所述第一流入孔和所述流入端口之间的所述连接管道的一端部分处，并适合于根据所述工作流体的温度扩张或收缩以选择性地闭合所述第一流入孔，从而使通过所述流入端口流入的工作流体直接流动到所述排放端口或流动到所述热辐射部分的第一流入孔内。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的换热器，其中所述阀门单元包括：
安装盖，所述安装盖固定安装在接近所述第一流入孔的所述连接管道的一端；和
可变形构件，所述可变形构件的一端部分连接至插入所述连接管道的所述安装盖，并且所述可变形构件适合于根据所述工作流体的温度扩张或收缩并选择性地闭合所述第一流入孔。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的换热器，其中所述可变形构件由适合于根据工作流体的温度扩张或收缩的形状记忆合金制成。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的换热器，其中所述可变形构件通过使多个环形构件以螺旋弹簧的形状互相叠置和接触而形成。
9.根据权利要求6所述的用于车辆的换热器，其中所述可变形构件包括：
一对固定部分，所述一对固定部分在长度方向上设置在所述可变形构件的两侧并且适合于不根据温度而变形；和
可变形部分，所述可变形部分布置在所述的一对固定部分之间并且适合于根据所述工作流体的温度而扩张或收缩。
10.根据权利要求6所述的用于车辆的换热器，其中所述安装盖包括：
插入部分，所述插入部分的一端部分插入并固定至所述可变形构件；和
安装部分，所述安装部分的一端一体地连接至所述插入部分的另一端，并安装在所述连接管道的内圆周。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的换热器，其中在所述安装部分的外圆周形成螺纹以螺纹连接至所述连接管道的内圆周。
12.根据权利要求10所述的用于车辆的换热器，其中通过所述连接管道的端部部分而封阻的封阻部分与所述安装部分的另一端一体地形成。
13.根据权利要求10所述的用于车辆的换热器，其中在所述封阻部分的内圆周形成工具孔。
14.根据权利要求10所述的用于车辆的换热器，还包括用于防止所述工作流体从所述连接管道泄漏的密封部，
其中所述密封部安装在所述安装部分和所述插入部分之间。
15.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，还包括安装在所述可变形构件的另一端的端盖。
16.根据权利要求15所述的用于车辆的换热器，其中所述端盖具有通孔以应对根据通过所述流入端口流入的工作流体的流量而变化的压力，并使所述工作流体流入所述可变形构件以改善所述可变形构件对温度的响应能力。
17.根据权利要求2所述的用于车辆的换热器，其中所述第一工作流体为从散热器流动的冷却剂，而所述第二工作流体为从自动变速器流动的变速器油。
18.根据权利要求17所述的用于车辆的换热器，其中所述冷却剂通过所述第一流入孔、所述第一连接管线和所述第一排放孔循环，所述变速器油通过所述第二流入孔、所述第二连接管线和所述第二排放孔循环。
19.根据权利要求1所述的用于车辆的换热器，其中所述热辐射部分通过所述第一工作流体和第二工作流体的逆流使所述第一工作流体和第二工作流体进行换热。
20.根据权利要求1所述的用于车辆的换热器，其中所述热辐射部分为堆叠多个板的板式热辐射部分。
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