CN102996727A - 一种单柱立车变速箱结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种单柱立车变速箱结构，采用六轴传动，其中第一轴为输入轴，第六轴为输出轴，第一轴上第五齿轮与第二轴上第六齿轮啮合，第二轴第七齿轮与第三轴第八齿轮啮合，第八齿轮与第四轴滑移齿轮啮合，第四轴第一齿轮与第五轴滑移齿轮啮合，第一换档装置用于改变第五轴上滑移齿轮啮合位置，第二换档装置用于改变第四轴上滑移齿轮啮合位置，以此实现变速。本发明改变原有16档变速为4档变速，结构更加优化，维护更加方便，换档全部有电磁阀控制，稳定可靠，在无需主轴精确定位的情况下，使用此变速箱和变频电机配合，经济性更好。

Description

一种单柱立车变速箱结构

技术领域

本发明涉及一种变速箱结构，尤其是一种适用于单柱立车变速箱的结构，属于机械行业领域。 

背景技术

  在立车行业中，变速箱多档变速可以提供更大范围的恒功率变速，齿轮间的传动平稳，换档准确可靠，对立车加工有直接影响，因此对变速箱的结构设计，对提高工件加工精度有很大意义。目前，大多数立车主变箱采用16档传动结构，但在此结构中，传动齿轮较多，结构较复杂，且维护不方便。 

发明内容

本发明的目的在对原有技术进行改进，提供一种结构简单、巧妙、合理的立车变速箱结构，该结构通过对齿轮进行严格的精度制造，提高了变速箱传动过程的平稳性，降低了噪声，采用电磁阀装置控制传动过程中不同档位间的转换，换档稳定可靠。 

按照本发明提供的技术方案, 一种单柱立车变速箱结构包括第一隔套、第二隔套、第三隔套、第一轴法兰、第一轴承套、第一深沟球轴承、挡油环、第四隔套、密封圈、第五隔套、第一螺栓、第二轴压板、第二深沟球轴承、第二轴承套、第三轴承套、第三深沟球轴承、第三轴压板、第二螺栓、第三轴、第六隔套、第七隔套、第八隔套、第四轴承套、第四深沟球轴承、第四轴压板、第三螺栓、第四轴、第九隔套、第一卡簧、第一齿轮、第五轴承套、第二齿轮、第二卡簧、第一平键、第五轴压板、第四螺栓、第五轴、第五深沟球轴承、第三齿轮、第十隔套、第六轴承套、第十一隔套、第六轴压板、第五螺栓、第六轴、第四齿轮、第六深沟球轴承、箱体、第一换挡装置、第二换档装置、第五齿轮、第一轴、第六齿轮、第七齿轮、第十二隔套、第十三隔套、第五卡簧、第二轴、第八齿轮、第十四隔套、第九齿轮、第十五隔套、第十齿轮、第六卡簧、第二平键、第十一齿轮、第七卡簧、第八卡簧、第十二齿轮、定位套、第十三齿轮、第九卡簧、花键套、第十卡簧、第七深沟球轴承和第七螺栓，其特征是：第一轴承套安装在箱体孔内，两个第一深沟球轴承分别安装在箱体孔内和轴承套内，第一轴安装在两个第一深沟球轴承中。第一轴法兰固定在箱体上，密封圈安装在第一轴法兰凹槽内。所述第一轴上依次安装第四隔套、挡油环、第三隔套、第二隔套、第一隔套和第五齿轮。 

第二轴承套安装在箱体孔内，两个第二深沟球轴承分别安装在第二轴承套内和箱体孔内，第二轴安装在两个第二深沟球轴中。两个第二深沟球轴一端用第一螺栓紧固第二轴压板定位轴承内圈，另一端用第五卡簧定位轴承内圈。所述第二轴上依次安装第五隔套、第六齿轮、第十二隔套、第七齿轮和第十三隔套。 

第三轴承套安装在箱体孔内，两个第三深沟球轴承分别安装在第三轴承套内和箱体孔内，第三轴安装在两个第三深沟球轴承中。第三轴一端用第二螺栓紧固第三轴压板定位，另一端用卡簧定位。所述第三轴上依次安装第六隔套、第七隔套、第八隔套、第八齿轮、第十四隔套、第九齿轮和第十五隔套。 

第四轴承套安装在箱体孔内，两个第四深沟球轴承分别安装在第四轴承套内和箱体孔内，第四轴安装在两个第四深沟球轴承中。第四轴一端用第三螺栓紧固第四轴压板定位，另一端用第七卡簧定位。所述第四轴上依次安装第九隔套和第一齿轮，第一齿轮用第一卡簧定位。第四轴上通过第二平键连接第十齿轮和第十一齿轮，第十齿轮和第十一齿轮通过第六卡簧定位组成滑移齿轮。 

第五轴承套安装在箱体孔内，两个第五深沟球轴承分别安装在第五轴承套内和箱体孔内。第五轴安装在两个第五深沟球轴承中。第五轴一端用第四螺栓紧固第五轴压板定位，另一端用第八卡簧定位。第二齿轮和第三齿轮用第一平键连接，并用第二卡簧定位，组成滑移齿轮安装在第五轴上。 

第六轴承套安装在箱体孔内，第六深沟球轴承安装在第六轴承套内。两个第七深沟球轴承安装在花键套上，用第十卡簧定位。第六轴一端安装在第六深沟球轴承内孔中，用第五螺栓紧固第六轴压板定位，另一端安装在花键套内。所述第六轴上依次安装第十一隔套、第四齿轮、第十隔套和第十二齿轮。第十三齿轮安装在第六轴上，用第九卡簧定位。定位套用第七螺栓固定在箱体上。 

所述第一换档装置包括第一伸缩油缸和第一拨叉，第一伸缩油缸安装在箱体内，第一伸缩油缸上连接第一拨叉，用于拨动第五轴上的第二齿轮和第三齿轮形成的滑移齿轮。 

第二换档装置包括第二伸缩油缸和第二拨叉，第二伸缩油缸安装在箱体内，第二伸缩油缸上连接第二拨叉，用于拨动第四轴上的第十齿轮和第十一齿轮形成的滑移齿轮。 

进一步的，作为本发明的进一步改进，所述第一轴一端用第四卡簧定位。 

进一步的，作为本发明的进一步改进，所述第五齿轮右侧用第三卡簧定位。 

进一步的，作为本发明的进一步改进，所述箱体上安装第一轴端盖。 

进一步的，作为本发明的进一步改进，所述第二轴两端箱体上分别固定第二轴第一端盖和第二轴第二端盖。 

进一步的，作为本发明的进一步改进，所述第三轴两端箱体上分别固定第三轴第一端盖和第三轴第二端盖。 

进一步的，作为本发明的进一步改进，所述第四轴两端箱体上分别固定第四轴第一端盖和第四轴第二端盖。 

进一步的，作为本发明的进一步改进，所述第五轴两端箱体上分别固定第五轴第一端盖和第二端盖。 

进一步的，作为本发明的进一步改进，所述箱体上通过第六螺栓固定第六轴端盖。

本发明与现有技术相比，优点在于：改变原有16档变速为4档变速，减少了传动齿轮数量，维护更加方便;采用变频电机驱动，可获得更大的变速范围，适合重载切削。 

附图说明

图1为本发明结构示意图。 

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。 

如图1所示，本发明包括第一隔套1、第二隔套2、第三隔套3、第一轴法兰4、第一轴承套5、第一深沟球轴承6、挡油环7、第四隔套8、密封圈9、第五隔套10、第一螺栓12、第二轴压板13、第二深沟球轴承14、第二轴承套15、第三轴承套17、第三深沟球轴承18、第三轴压板19、第二螺栓20、第三轴21、第六隔套22、第七隔套23、第八隔套24、第四轴承套26、第四深沟球轴承27、第四轴压板28、第三螺栓29、第四轴30、第九隔套31、第一卡簧32、第一齿轮33、第五轴承套35、第二齿轮36、第二卡簧37、第一平键38、第五轴压板39、第四螺栓40、第五轴41、第五深沟球轴承42、第三齿轮43、第十隔套44、第六轴承套45、第十一隔套47、第六轴压板48、第五螺栓49、第六轴50、第四齿轮51、第六深沟球轴承52、箱体54、第一换挡装置55、第二换档装置56、第五齿轮57、第一轴59、第六齿轮62、第七齿轮63、第十二隔套64、第十三隔套65、第五卡簧66、第二轴67、第八齿轮69、第十四隔套70、第九齿轮71、第十五隔套72、第十齿轮74、第六卡簧75、第二平键76、第十一齿轮77、第七卡簧79、第八卡簧80、第十二齿轮82、定位套83、第十三齿轮84、第九卡簧85、花键套86、第十卡簧87、第七深沟球轴承88和第七螺栓89。 

第一轴承套5安装在箱体54孔内，两个第一深沟球轴承6分别安装在箱体54孔内和轴承套5内，第一轴59安装在两个第一深沟球轴承6中。第一轴59一端用第四卡簧61定位。第一轴法兰4固定在箱体54上，密封圈9安装在第一轴法兰4凹槽内。所述第一轴59上依次安装第四隔套8、挡油环7、第三隔套3、第二隔套2、第一隔套1和第五齿轮57。第五齿轮57右侧用第三卡簧58定位。箱体54上安装第一轴端盖60。 

第二轴承套15安装在箱体54孔内，两个第二深沟球轴承14分别安装在第二轴承套15内和箱体54孔内，第二轴67安装在两个第二深沟球轴14中。两个第二深沟球轴14一端用第一螺栓12紧固第二轴压板13定位轴承内圈，另一端用第五卡簧66定位轴承内圈。所述第二轴67上依次安装第五隔套10、第六齿轮62、第十二隔套64、第七齿轮63和第十三隔套65。所述第二轴67两端箱体54上分别固定第二轴第一端盖11和第二轴第二端盖68。 

第三轴承套17安装在箱体54孔内，两个第三深沟球轴承18分别安装在第三轴承套17内和箱体54孔内，第三轴21安装在两个第三深沟球轴承18中。第三轴21一端用第二螺栓20紧固第三轴压板19定位，另一端用卡簧定位。所述第三轴21上依次安装第六隔套22、第七隔套23、第八隔套24、第八齿轮69、第十四隔套70、第九齿轮71和第十五隔套72。第三轴21两端箱体54上分别固定第三轴第一端盖16和第三轴第二端盖73。 

第四轴承套26安装在箱体54孔内，两个第四深沟球轴承27分别安装在第四轴承套26内和箱体54孔内，第四轴30安装在两个第四深沟球轴承27中。第四轴30一端用第三螺栓29紧固第四轴压板28定位，另一端用第七卡簧79定位。所述第四轴30上依次安装第九隔套31和第一齿轮33，第一齿轮33用第一卡簧32定位。第四轴30上通过第二平键76连接第十齿轮74和第十一齿轮77，第十齿轮74和第十一齿轮77通过第六卡簧75定位组成滑移齿轮。所述第四轴30两端箱体54上分别固定第四轴第一端盖25和第四轴第二端盖78。 

第五轴承套35安装在箱体54孔内，两个第五深沟球轴承42分别安装在第五轴承套35内和箱体54孔内。第五轴41安装在两个第五深沟球轴承42中。第五轴41一端用第四螺栓40紧固第五轴压板39定位，另一端用第八卡簧80定位。第二齿轮36和第三齿轮43用第一平键38连接，并用第二卡簧37定位，组成滑移齿轮安装在第五轴41上。所述第五轴41两端箱体54上分别固定第五轴第一端盖34和第二端盖81。 

第六轴承套45安装在箱体54孔内，第六深沟球轴承52安装在第六轴承套45内。两个第七深沟球轴承88安装在花键套86上，用第十卡簧87定位。第六轴50一端安装在第六深沟球轴承52内孔中，用第五螺栓49紧固第六轴压板48定位，另一端安装在花键套86内。所述第六轴50上依次安装第十一隔套47、第四齿轮51、第十隔套44和第十二齿轮82。第十三齿轮84安装在第六轴50上，用第九卡簧85定位。定位套83用第七螺栓89固定在箱体54上。所述箱体54上通过第六螺栓53固定第六轴端盖46。 

所述第一换档装置55包括第一伸缩油缸90和第一拨叉91，第一伸缩油缸90安装在箱体54内，第一伸缩油缸90上连接第一拨叉91，用于拨动第五轴41上的第二齿轮36和第三齿轮43形成的滑移齿轮。 

第二换档装置56包括第二伸缩油缸92和第二拨叉93，第二伸缩油缸90安装在箱体54内，第二伸缩油缸92上连接第二拨叉93，用于拨动第四轴50上的第十齿轮74和第十一齿轮77形成的滑移齿轮，实现换档。 

   本发明采用四档恒功率变速，调速范围更大，更适合重载切削；换档全部有电磁阀控制，稳定可靠，在无需主轴精确定位的情况下，使用此变速箱和变频电机配合，经济性更好。 

Claims (9)

1. 一种单柱立车变速箱结构，包括第一隔套（1）、第二隔套（2）、第三隔套（3）、第一轴法兰（4）、第一轴承套（5）、第一深沟球轴承（6）、挡油环（7）、第四隔套(8)、密封圈(9)、第五隔套(10)、第一螺栓（12）、第二轴压板（13）、第二深沟球轴承(14)、第二轴承套(15)、第三轴承套(17)、第三深沟球轴承(18)、第三轴压板(19)、第二螺栓(20)、第三轴(21)、第六隔套(22)、第七隔套(23)、第八隔套(24)、第四轴承套(26)、第四深沟球轴承(27)、第四轴压板(28)、第三螺栓(29)、第四轴(30)、第九隔套(31)、第一卡簧(32)、第一齿轮(33)、第五轴承套(35)、第二齿轮(36)、第二卡簧(37)、第一平键(38)、第五轴压板(39)、第四螺栓(40)、第五轴(41)、第五深沟球轴承(42)、第三齿轮(43)、第十隔套(44)、第六轴承套(45)、第十一隔套(47)、第六轴压板(48)、第五螺栓(49)、第六轴(50)、第四齿轮(51)、第六深沟球轴承(52)、箱体(54)、第一换挡装置(55)、第二换档装置(56)、第五齿轮（57）、第一轴（59）、第六齿轮（62）、第七齿轮（63）、第十二隔套（64）、第十三隔套（65）、第五卡簧(66)、第二轴(67)、第八齿轮(69)、第十四隔套(70)、第九齿轮（71）、第十五隔套（72）、第十齿轮（74）、第六卡簧（75）、第二平键（76）、第十一齿轮（77）、第七卡簧（79）、第八卡簧（80）、第十二齿轮（82）、定位套（83）、第十三齿轮（84）、第九卡簧（85）、花键套（86）、第十卡簧（87）、第七深沟球轴承（88）和第七螺栓（89），其特征是：第一轴承套（5）安装在箱体（54）孔内，两个第一深沟球轴承（6）分别安装在箱体（54）孔内和轴承套（5）内，第一轴（59）安装在两个第一深沟球轴承（6）中；第一轴法兰（4）固定在箱体(54)上，密封圈(9)安装在第一轴法兰(4)凹槽内；所述第一轴（59）上依次安装第四隔套（8）、挡油环（7）、第三隔套（3）、第二隔套（2）、第一隔套（1）和第五齿轮（57）；

第二轴承套(15)安装在箱体(54)孔内，两个第二深沟球轴承(14)分别安装在第二轴承套(15)内和箱体(54)孔内，第二轴(67)安装在两个第二深沟球轴（14）中；两个第二深沟球轴（14）一端用第一螺栓（12）紧固第二轴压板（13）定位轴承内圈，另一端用第五卡簧（66）定位轴承内圈；所述第二轴（67）上依次安装第五隔套（10）、第六齿轮（62）、第十二隔套（64）、第七齿轮（63）和第十三隔套（65）；

第三轴承套（17）安装在箱体（54）孔内，两个第三深沟球轴承（18）分别安装在第三轴承套（17）内和箱体（54）孔内，第三轴（21）安装在两个第三深沟球轴承（18）中；第三轴（21）一端用第二螺栓（20）紧固第三轴压板（19）定位，另一端用卡簧定位；所述第三轴（21）上依次安装第六隔套（22）、第七隔套（23）、第八隔套（24）、第八齿轮（69）、第十四隔套（70）、第九齿轮（71）和第十五隔套（72）；

第四轴承套（26）安装在箱体（54）孔内，两个第四深沟球轴承（27）分别安装在第四轴承套（26）内和箱体（54）孔内，第四轴（30）安装在两个第四深沟球轴承（27）中；第四轴（30）一端用第三螺栓（29）紧固第四轴压板（28）定位，另一端用第七卡簧（79）定位；所述第四轴（30）上依次安装第九隔套（31）和第一齿轮（33），第一齿轮（33）用第一卡簧（32）定位；第四轴（30）上通过第二平键（76）连接第十齿轮（74）和第十一齿轮（77），第十齿轮（74）和第十一齿轮（77）通过第六卡簧（75）定位组成滑移齿轮；

第五轴承套（35）安装在箱体（54）孔内，两个第五深沟球轴承（42）分别安装在第五轴承套（35）内和箱体（54）孔内；第五轴（41）安装在两个第五深沟球轴承（42）中；第五轴（41）一端用第四螺栓（40）紧固第五轴压板（39）定位，另一端用第八卡簧（80）定位；第二齿轮（36）和第三齿轮(43)用第一平键(38)连接，并用第二卡簧(37)定位，组成滑移齿轮安装在第五轴(41)上；

第六轴承套（45）安装在箱体（54）孔内，第六深沟球轴承（52）安装在第六轴承套（45）内；两个第七深沟球轴承（88）安装在花键套（86）上，用第十卡簧（87）定位；第六轴（50）一端安装在第六深沟球轴承（52）内孔中，用第五螺栓（49）紧固第六轴压板（48）定位，另一端安装在花键套（86）内；所述第六轴（50）上依次安装第十一隔套（47）、第四齿轮（51）、第十隔套（44）和第十二齿轮（82）；第十三齿轮（84）安装在第六轴（50）上，用第九卡簧（85）定位；定位套（83）用第七螺栓（89）固定在箱体（54）上；

所述第一换档装置（55）包括第一伸缩油缸（90）和第一拨叉（91），第一伸缩油缸（90）安装在箱体（54）内，第一伸缩油缸（90）上连接第一拨叉（91），用于拨动第五轴（41）上的第二齿轮（36）和第三齿轮（43）形成的滑移齿轮；

第二换档装置（56）包括第二伸缩油缸(92)和第二拨叉(93)，第二伸缩油缸(90)安装在箱体(54)内，第二伸缩油缸(92)上连接第二拨叉(93)，用于拨动第四轴(50)上的第十齿轮(74)和第十一齿轮(77)形成的滑移齿轮。

2.如权利要求1所述的一种单柱立车变速箱结构，其特征是：所述第一轴（59）一端用第四卡簧(61)定位。

3.如权利要求1所述的一种单柱立车变速箱结构，其特征是：所述第五齿轮（57）右侧用第三卡簧（58）定位。

4.如权利要求1所述的一种单柱立车变速箱结构，其特征是：所述箱体（54）上安装第一轴端盖（60）。

5.如权利要求1所述的一种单柱立车变速箱结构，其特征是：所述第二轴（67）两端箱体（54）上分别固定第二轴第一端盖（11）和第二轴第二端盖（68）。

6.如权利要求1所述的一种单柱立车变速箱结构，其特征是：所述第三轴(21)两端箱体(54)上分别固定第三轴第一端盖(16)和第三轴第二端盖(73)。

7.如权利要求1所述的一种单柱立车变速箱结构，其特征是：所述第四轴(30)两端箱体(54)上分别固定第四轴第一端盖(25)和第四轴第二端盖(78)。

8.如权利要求1所述的一种单柱立车变速箱结构，其特征是：所述第五轴(41)两端箱体(54)上分别固定第五轴第一端盖(34)和第二端盖(81)。

9.如权利要求1所述的一种单柱立车变速箱结构，其特征是：所述箱体(54)上通过第六螺栓(53)固定第六轴端盖(46)。