CN102975775B - 车体 - Google Patents

Abstract

一种车体，其中，挂钩元件（3）还能相对于所述支撑体（2），垂直于主旋转轴线在延伸位置和缩回位置之间运动；存在弹性返回装置（11），所述弹性返回装置（11）设置在所述支撑体（2）和所述挂钩元件（3）之间，以用于将所述挂钩元件（3）向所述缩回位置推动。所述根据元件（3）包括容纳部件（13），所述容纳部件可旋转并且可滑动地与所述销（12）联接并被密封，并且所述弹性返回装置（11）被定位在所述容纳部件中。

Description

车体

技术领域

本发明涉及车体，特别涉及工业用车辆的车体，所述车体装备有至少一个可打开的侧板和一个挂钩单元，所述挂钩单元设计成将侧板锁定在关闭位置。

特别地，本发明涉及一种车体，在所述车体中挂钩单元是包括旋转挂钩元件的类型，所述旋转挂钩元件具有第一端和第二端，所述第一端能够被用户操作，所述第二端设计成钩挂在固定接触元件上。通常，对于这种类型的紧固单元挂钩元件必须在与所述车体的一个侧板大体共面的平面中运动。

背景技术

根据现有技术方案，挂钩单元通常包括：支撑体，所述支撑体能被固定至可打开的侧板或者被固定至车体的另一部分；和挂钩元件，所述挂钩元件在所述元件的中间部分可旋转地连接至支撑体（通常比第一端更接近于第二端）。挂钩元件能在锁定位置和释放位置之间旋转，在所述锁定位置中所述挂钩元件的第二端与固定接触元件接合（通常在所述位置中，具有细长的形状的挂钩元件是大体水平的），在所述释放位置中所述第二端与所述固定接触元件脱离接合。

为了防止侧板的意外打开，在一些解决方案中挂钩单元的位于连接至支撑体的连接部和第一端之间的部分能垂直于所处的平面弹性变形并且包括突出元件，所述突出元件也垂直于所处的平面并且被设计为在锁定位置中被插入形成在支撑体中的相应的座内。结果，为了打开侧板，操作者必须首先使挂钩元件变形以便从座中释放突出元件，并且随后旋转挂钩元件。

但是，该现有技术具有几个缺点。

首先，为了确保侧板的正确关闭，所有部件都必须以极大的精确度制造和安装，以避免在挂钩元件和固定接触元件之间产生任何空隙，这显然增加了生产成本。另外，即便被关闭，侧板也易于相对于车体的其它部分运动。结果，当车辆运动时，车辆通过的每个小的不平整的地块都引起车体产生令人厌烦的噪声，同时当车辆静止而发动机运行时产生令人厌烦的振动。

第二，现有技术的紧固单元在车辆运动之后当车体经历显著的弹性变形时受到所产生的张力的负面影响，所述显著的弹性变形易于在连接点处并且特别在紧固单元上被释放。

第三，现有技术的紧固单元遇到在支撑体和挂钩元件之间的旋转连接迅速劣化的问题。

发明内容

在本上下文中，形成本发明的基础的技术目的是提供克服了上述缺点的一种车体。

特别地，本发明的技术目的是提供一种车体，所述车体允许它的可打开的侧板实现最合适的关闭，即便具有相对高的制造公差。

本发明的技术目的还在于提供一种车体，在所述车体中挂钩单元比现有技术方案更少受到在车辆运动期间车体所受的变形的影响。

本发明的技术目的还在于提供一种车体，当车辆运动时所述车体的侧板产生较小的噪声。

规定的技术目的和指出的目标通过如在所附权利要求中的描述而制造的车体来基本实现。

附图说明

参考附图，本发明的其它特征和优点在详细的描述中变得更明显，在附图中示出了几个优选的、车体的非限制性的实施例，其中：

图1是根据本发明的第一实施例而制造的应用于车体的挂钩单元的示意性前视图；

图2是图1的挂钩单元的底视图；

图3是根据图2的挂钩单元的线III-III的截面图；

图4是处于锁定位置的图2的挂钩单元的第一替代实施例的前视图；

图5是图4的挂钩单元的前视图，采取根据线V-V的截面图的形式；

图6是处于释放位置的图4的挂钩单元的前视图；

图7是图6的挂钩单元的根据图2的线V-V的截面图；

图8是图2的挂钩单元的第二替代实施例的根据线V-V的截面图；

图9示出处于类似于图7的挂钩单元的位置的图8的挂钩单元。

图10是根据图8和9的挂钩单元的根据图2的线III-III的截面图；

图11是从面向车体的外部的一侧观察的本发明的第二实施例的示意性分解轴测图；

图12是在图11的实施例中从面向车体的内部的一侧观察的轴测图。

具体实施方式

参考附图，附图标记1整体表示用于根据本发明的工业用车体的侧板的挂钩单元。

本专利申请涉及装备有挂钩单元1的车体6，和安装有车体6（其装备有挂钩单元1）的车辆。

在两种情形中，车体6都包括至少一个可打开的侧板4和至少一个挂钩单元1（其用于将可打开的侧板4锁定在关闭位置）。

挂钩单元1可被固定至可打开的侧板4或者被固定至车体6的另一部分5，同时至少一个固定接触元件10相应地被固定至车体6的所述另一部分5或者被固定至可打开的侧板4。

类似于现有技术的挂钩单元，根据本发明的挂钩单元通常还包括支撑体2和挂钩元件3，所述挂钩元件3可旋转地连接至支撑体2。

通常，如已经示出的，在使用中支撑体2能被固定至可打开的侧板4（必需确保其关闭），或者被固定至车体6的另一部分5（例如固定部分或另一个可打开的侧板4）。支撑体2也可与可打开的侧板4成一体或者与另一部分5成一体（支撑体2甚至可以借助于侧板4自身或者借助于另一部分5而直接形成）。

下面首先描述在图1至10中示出的本发明的第一实施例。尽管参考第一实施例所描述的大部分内容也可以应用于第二实施例，但是第二和第一实施例之间的差别将随后被强调。

根据第一实施例，支撑体2包括大体扁平的凸缘，在凸缘中具有几个孔7，以用于固定至车体6。有利地，所述孔7是狭槽形的以允许在安装期间对挂钩单元1的位置进行特定的调整。

挂钩元件3根据主旋转轴线被可旋转地连接至支撑体2，主旋转轴线垂直于图1的平面并且位于图2的截面III-III的平面中。挂钩元件3能相对于支撑体2至少在锁定位置（图1，2，4，5和8）和释放位置（图6，7和9）之间旋转。

事实上，挂钩单元3（其有利地具有细长的形状）包括：第一端8（在使用中其被设计成由用户操作，以用于在锁定位置和释放位置之间旋转挂钩元件3）；和第二端9（在使用中当挂钩元件3处于锁定位置时其能被钩挂至固定接触元件10）。固定接触元件10被固定至车体6的除了挂钩单元1被固定至其上的部分之外的部分（例如固定部分），诸如立式部件（upright）或者可打开的侧板。

根据本发明的发明性的方面，挂钩元件3至少在其处于锁定位置时也能相对于支撑体2沿大体垂直于主旋转轴线的滑动方向（图1，4，5和8中的水平方向）运动。特别地，挂钩元件3能在延伸位置（未被示出）和缩回位置（图1，4，5和8）之间运动。当挂钩元件3处于延伸位置时，挂钩元件3的第二端9距离主旋转轴线的距离比当挂钩元件3处于缩回位置时距主旋转轴线的距离远。换句话说，参考图1，4，5和8，处于延伸位置时挂钩元件3的第二端9相比于图示被向左移动。

还是根据本发明的发明性的方面，挂钩单元1还包括弹性返回装置11，弹性返回装置11被设置（interpose）在支撑体2和挂钩单元3之间，并且以这样的方式用于将挂钩元件3向缩回位置推动。

挂钩单元1还包括销12，销12被固定至支撑体2，挂钩单元3被可旋转地连接到支撑体2。根据需要，销12可以以任何方式被固定至支撑体2。但是，在图1至10中所示的实施例中，销12通过熔接、铆接或者螺纹连接而被固定。

为了确保销12和挂钩元件3之间的旋转-滑动耦接（coupling），挂钩元件3在其位于第一端8和第二端9之间的中间位置包括容纳部件13，容纳部件13可旋转地且可滑动地与销12联接（associate）。有利地，容纳部件13（如果平行于主旋转轴线被观察）具有细长的形状，其宽度大体等于在容纳部件13自身处的销12的直径，并且容纳部件13的长度大于所述直径，以便允许在销12和挂钩元件3之间进行大体单向（unidirectional）滑动。

由于在优选的实施例中，挂钩元件3是成形板（图2），所以容纳部件13是在板中形成的通孔。

有利地，弹性返回装置11也定位在容纳部件13处。

根据第一替代实施例，弹性返回装置11包括：至少一个螺旋弹簧14，螺旋弹簧14相对于主旋转轴线径向定位并且被固定至销12或者被固定至挂钩元件3；和止挡头部15，止挡头部15被固定至螺旋弹簧14并且以接触的方式相应地抵靠挂钩元件3或者销12而进行止挡。特别地，在图4至7中所示出的实施例中，螺旋弹簧14被插入在销12中形成的径向孔16中。止挡头部15以可滑动的方式也部分地插入所述孔16中，止挡头部的在径向孔16内的部分被耦接至螺旋弹簧14并且止挡头部的在径向孔16外部的部分替代地被成形（例如，半圆柱形或者半球形）并且可滑动地耦接至容纳部件13的内部。但是，在其它实施例中头部15也能具有滚筒的形状甚至能通过对其进行合适的成形而与弹簧成一体。通常，所述至少一个螺旋弹簧14被定位成相对于主旋转轴线大体垂直地起作用。

相比之下，根据第二实施例，弹性返回装置11包括至少一个片簧17，片簧17被安装在容纳部件13中并且与销12接触（图8和9）。

与现有技术的方案相比，容纳部件13被密封以便确保减小支撑体2和挂钩元件3之间的连接随着时间的流逝而劣化（deterioration）。

根据图3中示出的第一实施例，其可利用一对垫片环18来实现，垫片环18被安装在销12周围，一个垫片环在挂钩元件3和支撑体2之间，另一个垫片环在挂钩元件3和销12的增大端19之间。优选地，每个垫片环18具有稍微凹入的形状，凹部面向挂钩元件3并且弹性变形成能减小垫片环18的凹度。事实上，以这种方式，当垫片环18和挂钩元件3被压紧在支撑体2和销12的增大端19之间时，能确保密封而与在挂钩单元1的安装期间所应用的公差无关。

相比之下，根据在图10中所示出的第二替代实施例，通过一对O形环20来确保密封，O形环20被安装在销12周围，一个O形环在挂钩元件3和支撑体2之间，另一个O形环在挂钩元件3和销12的增大端19之间。有利地，支撑体2、增大端19和挂钩元件3也设置有用于容纳O形环20的特定的槽。

尽管在附图中垫片环18和O形环20被提供为分别与弹性返回装置的第一实施例和第二实施例相结合，但是在其它实施例中也存在其它的结合。

存在固定装置21，以用于至少在无外部应力的条件下将挂钩元件3固定在锁定位置和/或释放位置。特别地，固定装置21设置成将挂钩元件3保持在锁定和/或释放位置直至施加于挂钩元件3的扭矩超过预定值。

参考上述第一替代实施例，固定装置21分别包括在挂钩元件3中或者在销12中形成的一个或者两个成形座22，这分别对应于螺旋弹簧14和止挡头部15被耦接至销12或者被耦接至挂钩元件3的情况。在附图中，座22形成在挂钩元件3中。每个座22（其有利地成形为与止挡头部15匹配）被定位成当挂钩元件3相应地处于锁定位置或者释放位置时，座22与止挡头部15对准。

事实上，以这种方式，当挂钩元件3处于锁定位置和/或释放位置时，止挡头部15能被插入在座22中。

为了允许挂钩元件运动，止挡头部15成形为当施加于挂钩元件3以便旋转挂钩元件3的扭矩超过预定的阈值时，其能从座22出来。在上述第二替代实施例的情形中（图8和9），固定装置21有利地采用了类似于刚刚描述的配置。事实上，在该情形中，固定装置21包括至少一个成形座22，成形座22相应地形成在销12中或者在片簧17中，并且，至少一个突出元件23被成形为与座22匹配且相应地被固定至片簧17或者被固定至销12。突出元件23设置成当挂钩元件3相应地处于锁定位置或者释放位置时，其能被耦接至座22。

在附图中，特别地，突出元件23被固定至片簧17的中央部，而座22形成在销12中。

在所有的情形中，对应于释放位置的座22成形为（例如较小的深度）使得座22比在锁定位置的情形中更容易与头部15或者与突出元件23脱离耦接。

回到挂钩元件3，在优选实施例中，挂钩元件3的第二端9包括齿24，齿24在使用中能被耦接至固定接触元件10。为了该目的，齿24包括面向主旋转轴线的面25，面25是凸出的以便在锁定位置中其大体与一个面相切，所述一个面同时大体平行于主旋转轴线并且大体垂直于相对于主旋转轴线为径向的线。以这种方式，齿24和固定接触元件10之间的接触集中在相切的区域26中，因为固定接触元件10大体在所述一个平面中延伸。

齿24的自由端27也成形为具有减小的截面，以便有助于在关闭期间与固定接触元件10耦接。

如已经指出的，上面所描述的大多数内容也适用于在图11和12中示出的第二实施例，相应的元件以与在第一实施例中所使用的附图标记相同的附图标记来标注。因而，此后仅强调第二实施例和第一实施例之间的差别。对于没有被明显指出的任何情况，应当理解为上述描述都适用。

与第一实施例相比，在图11和12中示出的第二实施例的第一个差别是支撑体2的形状。事实上，在该情形中，支撑体2不是扁平板，而是形成凹进部分28的成形元件，凹进部分28的深度大体等于侧板4的厚度并且挂钩单元1的其它操作部分被插入其中，特别是挂钩元件3（也有利地，在该情形中其包括一片成形金属片材），挂钩元件3的第二端9穿过槽29从支撑体2出来。此外，在示出的实施例中，支撑体2还形成侧板30的端侧。

此外，在凹进部分28中，能够确定升高区域31，在升高区域31中销12被固定至支撑体2。

关于销12的固定，尽管如已经被指示的，这也能以许多不同的方式实现，但，有利地，销12设置成当挂钩元件3在锁定位置中时，销12相对于支撑体2的位置能沿弹性返回装置11的作用方向被可选地改变。特别地，在优选实施例中，其通过在销12的螺纹端33上拧上螺母22而被实现，销12的螺纹端33与销12的增大的头部19相对并且穿过形成在支撑体2中的通槽34而被插入。一旦螺母32被拧紧，则通过插入形成在螺纹端33中的通孔36中的开口销35来防止其被意外地旋松。此外，有利地，螺母33是有切口的类型的并且开口销35被插入沿直径方向相对的切口中。螺母32的高度大体等于升高区域31的高度，使得螺母不从由支撑体2所限定的尺寸空间中突出。

此外，如所指出的，销12被插入通槽34，并且有利地，销的一部分37（其被设置（interpose）在螺纹端33和用于耦接至挂钩元件3的区域之间）垂直于销12的轴线而具有类似于槽34的形状但是较短，并且沿着轴线所具有的尺寸不大于支撑体2的厚度。以这种方式，在组装或者维护期间，在拧紧螺母32之前，销的该部分37可形成为以被引导的方式滑动至正确的位置，以用于正确地耦接在齿24和固定接触元件10之间。相反地，一旦螺母32被拧紧就防止了该部分37相对于槽34的进一步滑动。最后，如在图11和12中所示出的，甚至在第二实施例中，容纳部件13在一侧上被密封地封闭，并且在另一侧上设置固定装置21。在任何情形中，除了附图中所采用的特定解决方案之外，对于这两个方面来说，所有相对于第一实施例的各种替代实施例所表达的评估都适用。关于根据本发明的车体6的操作（特别是在车体6中所使用的挂钩单元1的操作），从锁定位置至释放位置的路径通过挂钩元件3的相应的旋转而实现，反之亦然。在这两种情形中，如果存在固定装置21，则从锁定位置和从释放位置脱离接合仅能发生在当施加于挂钩元件3的扭矩允许头部15或者突出元件23从对应的座22释放时，这克服了对应的弹簧的阻力。

相比之下，弹性返回装置11可以主要在两个境况下起作用（intervene）：在转到（passto）锁定位置的时刻，和在车辆正在行驶时（此时挂钩元件3处于锁定位置）。

在前者的情形中，允许齿24向延伸位置移动，这允许在挂钩单元1和固定接触元件10的相互定位中的任何不精确度得到补偿。

相反，在后者的情形中，当车辆已经运动之后在车体6中存在变形，这引起挂钩单元1和固定接触元件10的相互定位的改变，弹性返回装置11允许挂钩元件3移动，以与变形相配并且避免了破坏，还保证了挂钩元件3和固定接触元件10之间的持续接触，避免产生令人厌烦的振动。

此外，在该情况下齿24的凸出形状也是有利的，这也允许齿24和固定接触元件10围绕上述的切点进行相对旋转。

本发明因而提供了重要的优点，由于本发明一方面允许任何结构公差被补偿和另一方面允许车体对于变形有改善的适应性，结果，在车辆运动期间和车辆静止而发动机运行的时候减小了来自车体的噪音。

此外，特别地，在示出的第二实施例中，挂钩元件和相关的接触元件之间的耦接在生产期间和在售后服务期间能被容易地调整。

最后，应当注意到本发明的生产比较容易，甚至与实施本发明相关的成本也不非常高。

上面所描述的本发明可以以几种方式被改进和进行适应性修改，而不偏离本发明的构思的范围。

此外，本发明的所有细节可以用其它技术上等效的元件、所使用的材料和各种构件的形状和尺寸来替代，并可根据需要改变。

Claims (14)

1.一种车体，包括：

至少一个可打开的侧板(4)；

至少一个挂钩单元(1)，其用于将可打开的侧板(4)锁定在关闭位置并被固定至可打开的侧板(4)或者被固定至车体(6)的另一部分(5)；和

至少一个固定接触元件(10)，其相应地被固定至车体(6)的所述另一部分(5)或者被固定至可打开的侧板(4)；

所述挂钩单元又包括：

支撑体(2)，所述支撑体被固定至或一体地设置在所述可打开的侧板(4)或者车体(6)的所述另一部分(5)中；和

挂钩元件(3)，所述挂钩元件根据主旋转轴线被可旋转地连接至所述支撑体(2)，并且能在锁定位置和释放位置之间旋转；

所述挂钩元件(3)包括：第一端(8)，所述第一端在使用中能由用户操作，以用于在所述锁定位置和释放位置之间旋转所述挂钩元件(3)；和第二端(9)，所述第二端在使用中能钩挂至所述固定接触元件(10)；

其特征在于：所述挂钩元件(3)至少在所述锁定位置中还能相对于所述支撑体(2)沿大体垂直于所述主旋转轴线的滑动方向在延伸位置和缩回位置之间运动，在所述延伸位置所述第二端(9)距所述主旋转轴线的距离比当所述第二端在所述缩回位置时距所述主旋转轴线的距离更远，并且，所述挂钩单元(1)还包括弹性返回装置(11)，所述弹性返回装置设置在所述支撑体(2)和挂钩元件(3)之间，以用于将所述挂钩元件(3)向所述缩回位置推动，并且，所述挂钩单元(1)包括销(12)，所述销被固定至所述支撑体(2)，并且，所述挂钩元件(3)在其位于所述第一端(8)和所述第二端(9)之间的中间部分包括容纳部件(13)，所述容纳部件可旋转地且可滑动地与所述销(12)联接并且被密封，并且，所述弹性返回装置(11)也被定位在所述容纳部件(13)处。

2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述弹性返回装置(11)包括：至少一个螺旋弹簧(14)，所述至少一个螺旋弹簧被定位成其相对于主旋转轴线大体在径向上作用并且被固定至所述销(12)或者被固定至所述挂钩元件(3)；和一个止挡头部(15)，所述止挡头部被固定至所述螺旋弹簧(14)并且以接触的形式相应地抵靠所述挂钩元件(3)或者所述销(12)来进行止挡。

3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于所述螺旋弹簧(14)被插入形成在销(12)中的径向孔(16)中，所述止挡头部(15)也以可滑动的方式被部分地插入所述径向孔中，所述止挡头部的在所述径向孔(16)外面的部分被成形并且可滑动地耦接到所述容纳部件(13)的内部。

4.根据权利要求1所述的车体，其特征在于所述弹性返回装置(11)包括至少一个片簧(17)，所述至少一个片簧被安装在所述容纳部件(13)中并且与所述销(12)接触。

5.根据前述权利要求1-4中任一项所述的车体，其特征在于，所述车体还包括一对垫片环(18)，所述垫片环(18)被安装在所述销(12)周围，其中一个垫片环在挂钩元件(3)和支撑体(2)之间，另一个垫片环在挂钩元件(3)和销(12)的增大端(19)之间，以用于密封容纳部件(13)。

6.根据权利要求5所述的车体，其特征在于，每个所述垫片环(18)具有凹入的形状，凹面面向所述挂钩元件(3)且能弹性变形以减小所述垫片环的凹度。

7.根据权利要求1至4任一项所述的车体，其特征在于，所述车体还包括一对O形环(20)，所述O形环被安装在所述销(12)周围，其中一个O形环在挂钩元件(3)和支撑体(2)之间，另一个O形环在挂钩元件(3)和销(12)的增大端(19)之间，以用于密封容纳部件(13)。

8.根据前述权利要求1-4中任一项所述的车体，其特征在于，所述车体还包括固定装置(21)，所述固定装置用于至少在没有外部应力的条件下将所述挂钩元件(3)固定在所述锁定位置和/或在所述释放位置。

9.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述车体还包括固定装置(21)，所述固定装置用于至少在没有外部应力的条件下将所述挂钩元件(3)固定在所述锁定位置和/或在所述释放位置，所述固定装置(21)分别包括一个或者两个成形座(22)，所述成形座相应地形成在挂钩元件(3)或销(12)中，并且当所述挂钩元件(3)相应地处于所述锁定位置和/或所述释放位置时，所述止挡头部(15)能被插入所述成形座中，并且所述止挡头部(15)被成形为当施加于所述挂钩元件(3)以旋转所述挂钩元件的扭矩超过预定的阈值时其能从所述成形座(22)出来。

10.根据权利要求4所述的车体，其特征在于，所述车体还包括固定装置(21)，所述固定装置用于至少在没有外部应力的条件下将所述挂钩元件(3)固定在所述锁定位置和/或在所述释放位置，所述固定装置(21)包括至少一个成形座(22)，所述成形座相应地形成在销(12)中或片簧(17)中，并且至少一个突出元件(23)成形为与所述成形座(22)匹配且对应地被固定至所述片簧(17)或所述销(12)，当所述挂钩元件(3)相应地处于所述锁定位置或所述释放位置时，所述突出元件(23)被耦接至所述成形座(22)。

11.根据前述权利要求1-4中任一项所述的车体，其特征在于，所述挂钩元件(3)的第二端(9)包括齿(24)，所述齿能被耦接至所述固定接触元件(10)，并且其特征还在于，所述齿(24)包括面(25)，所述面面向所述主旋转轴线并且是凸起的，以便在所述锁定位置中与一平面大体相切，所述平面大体平行于主旋转轴线并且大体垂直于相对于所述主旋转轴线为径向的线。

12.根据前述权利要求1-4中任一项所述的车体，其特征在于，当所述挂钩元件(3)处于锁定位置时，所述销(12)相对于所述支撑体(2)的位置能沿所述弹性返回装置(11)的作用方向被可选地改变。

13.根据前述权利要求1-4中任一项所述的车体，其特征在于，所述车体是工业用车的车体。

14.一种包括根据前述权利要求1-13中任一项所述的车体的车辆。