CN102966281B - 车辆的行李舱盖阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆的行李舱盖阻尼器。根据示例性实施例，为车辆提供一种磁性行李舱盖阻尼系统。该系统包括通过铰链折页联接到车身的行李舱盖，铰链折页便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动。该铰链折页包括联接到铰链折页的第一磁性元件，和联接到车辆的车身构件上的第二磁性元件。第一和第二磁性元件具有共同的磁极以在行李舱盖移向打开位置时彼此磁性相斥从而为行李舱盖上提供阻尼效应。
Description
技术领域
该技术领域总的涉及车辆行李舱盖，尤其涉及车辆的磁性行李舱盖阻尼器。
背景技术
众所周知的是提供一种例如车辆行李舱盖的闭合件来开启和关闭车辆尾舱或行李舱。典型情况下，利用至少一对、优选为一对横向间隔的铰链将行李舱盖附接到车身上。总的来说，行李舱盖铰链系统包括联接到铰链和行李舱盖的铰链折页，允许行李舱盖从完全打开位置到完全关闭位置的运动。然而，常规的行李舱盖铰链系统通常需要利用铰链阻尼器来缓冲由帮助行李舱盖打开（抬起）的弹簧提供的打开力。这些铰链阻尼器往往具有回弹效应，这种效应在再次循环至打开位置（例如"上下跳动"）之前，可使行李舱盖摆回到部分关闭位置，这是不希望的。此外，常规的铰链缓冲器在冲击铰链盒或车身之前不提供阻尼效应。可替代地，因为气体支柱提供行李舱盖打开力还提供阻尼式完全打开止动器可以采用气体支柱。然而，气体支柱比铰链阻尼器成本更高，这是不希望的。
因此，希望提供一种用于车辆的行李舱盖阻尼器。此外，希望提供一种在行李舱盖到达完全打开位置之前提供阻尼效应的阻尼器。另外，结合伴随的附图和上述技术领域及背景技术，从随后的详细说明中，本发明的其它期望的特点和特征将变得明显。
发明内容
根据示例性实施例，为车辆提供一种磁性行李舱盖阻尼系统。该系统包括通过铰链折页联接到车身的行李舱盖，铰链折页便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动。该铰链折页包括联接到铰链折页的第一磁性元件，第二磁性元件联接到车辆的车身构件上。第一和第二磁性元件具有共同的磁极以在行李舱盖移向打开位置时彼此磁性相斥从而在行李舱盖上提供阻尼效应。
根据示例性实施例，为车辆提供一种磁性行李舱盖阻尼系统。该系统包括车辆的行李舱盖和联接到车辆的铰链盒。铰链折页联接到铰链盒和行李舱盖，便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动。磁性组件联接在铰链盒和铰链折页之间并且包括位于联接到铰链盒的主体内的第一磁体和安装在联接到铰链折页上的杆上的第二磁体。当行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动时，该杆在主体内同轴平移。第一磁体和第二磁体具有共同的磁极以在该行李舱盖移向打开位置、随着该杆使第二磁体移向第一磁体时彼此磁性相斥从而在行李舱盖上提供阻尼效应。
本发明提供以下技术方案：
方案1.一种磁性行李舱盖阻尼系统，包括：
车辆的行李舱盖；
联接到车身和该行李舱盖的铰链折页，便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动；
联接到铰链折页的第一磁性元件；和
联接到车辆的车身构件的第二磁性元件，该第二磁性元件具有与第一磁性元件相同的共同极性以在行李舱盖移向打开位置时与第一磁性元件磁性相斥。
方案2.如方案1所述的系统，其特征在于，第一磁性元件包括第一电磁组件。
方案3.如方案2所述的系统，其特征在于，第二磁性元件包括第二电磁组件。
方案4.如方案3所述的系统，其特征在于，第一电磁组件和第二电磁组件在行李舱盖移向打开位置时激活。
方案5.如方案3所述的系统，其特征在于，第一电磁组件和第二电磁组件在行李舱盖返回到关闭位置时去激活。
方案6.如方案1所述的系统，其特征在于，第一磁性元件和第二电磁元件进一步包括第一和第二磁性组件，每个组件都具有与多个绝缘隔离片交错的多个磁体。
方案7.如方案6所述的系统，其特征在于，多个绝缘隔离片中的成对绝缘隔离片在其间具有可变形的铰链。
方案8.如方案7所述的系统，其特征在于，当该行李舱盖移至打开位置时成对绝缘隔离片之间的可变形的铰链变形。
方案9.如方案8所述的系统，其特征在于，第一磁性组件包括用于组件的端盖，这些端盖具有安装构件并且提供加载力来保持该组件联接到铰链折页。
方案10.如方案1的系统，进一步包括向车轮提供动力以推进车辆的动力系。
方案11.一种磁性行李舱盖阻尼系统，包括：
车辆的行李舱盖；
联接到车辆的铰链盒；
铰链折页，联接到铰链盒和行李舱盖并便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动；和
磁性组件，其包括：
第一磁体，位于联接到该铰链盒的主体内；和
具有与安装在联接到该铰链折页的杆上的第一磁体共同极性的第二磁体，该杆同轴设置为在该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动时在主体内部平移；
其中，在该行李舱盖移向打开位置时，该杆在主体内部使第二磁体移向第一磁体，导致在第一和第二磁体之间产生磁性斥力。
方案12.如方案11所述的系统，进一步包括向车轮提供动力以推进车辆的动力系。
方案13.一种车辆，包括：
车身；
为车身的一部分提供闭合件的行李舱盖；
安装在车身内向车轮提供动力以推进车辆的动力系；
联接到车身和该行李舱盖的铰链折页，便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动；和
联接到铰链折页的第一磁性元件；和
联接到车辆的车身构件的第二磁性元件，该第二磁性元件具有与第一磁性元件相同的共同极性以在行李舱盖移向打开位置时与第一磁性元件磁性相斥。
方案14.如方案13所述的车辆，其特征在于，第一磁性元件包括第一电磁组件。
方案15.如方案14所述的车辆，其特征在于，第二磁性元件包括第二电磁组件。
方案16.如方案15所述的车辆，其特征在于，第一电磁组件和第二电磁组件在行李舱盖移向打开位置时激活。
方案17.如方案15所述的车辆，其特征在于，第一电磁组件和第二电磁组件在行李舱盖移向关闭位置时去激活。
方案18.如方案13所述的车辆，其特征在于，第一磁性元件和第二电磁元件进一步包括第一和第二磁性组件，每个磁性组件都具有与多个绝缘隔离片交错的多个磁体。
方案19.如方案18所述的系统，其特征在于，多个绝缘隔离片中的成对绝缘隔离片在其间具有可变形的铰链。
方案20.如方案19所述的车辆，其特征在于，当该行李舱盖移至打开位置时成对绝缘隔离片之间的可变形的铰链变形。
附图说明
在下文中将结合下列附图来描述该主题，其中相同的数字表示相同的元件，并且：
图1是适合于使用本公开示例性实施例的车辆的图解；
图2是处于关闭位置的、图1中车辆行李舱盖的图解；
图3A和3B是处于打开位置的、图1中车辆行李舱盖的图解；
图4A-4C是根据示例性实施例的图2中磁性元件的图解；
图5图示出适用于示例性实施例中使用的磁性元件的备选实施例；和
图6A和6B是用于示例性实施例的磁性元件的另一个备选实施例的图解。
具体实施方式
下面的详细说明在本质上仅仅是示例性的并没有打算限制本公开的主题或其用途。此外，没有意图通过存在于前述技术领域、背景技术、发明内容或者接下来的详细说明中任何明示或暗示理论来约束。
在本文献中，诸如第一和第二等等的关系术语可能仅仅被用来区分一个实体或动作与另一个实体或动作而不是必然要求或暗示这种实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。诸如"第一"、"第二"、"第三"等等的数字序数仅仅表示多个中的不同个体而没有暗示任何顺序或次序，除非由权利要求语言所特别限定。
另外，接下来的描述涉及"连接"或"联接"在一起的元件或部件。正如这里所用的，"连接"可以指的是一个元件/部件直接连接到另一个元件/部件上（或者与其直接连通），而不是必须机械连接。同样地，"联接"可以指的是一个元件/部件直接或间接连接到另一个元件/部件上（或者与其直接或间接连通），而不是必须机械联接。然而，应当理解的是，尽管在一个实施例中两个元件可如下描述为被"连接"，在替代实施例中类似的元件可以为被"联接"，反之亦然。因此，虽然这里所示的示意图描述了各元件的示例布置，另外的插入元件、装置、部件或元件可存在于实际实施例中。
最后，为简洁起见，与车辆机械零件有关的常规技术和部件及系统的其他功能特征（和系统的独立操作部件）可能未在此详细描述。此外，包含于此的各个图中示出的连接线用来表示各个元件之间的示例功能关系和/或物理联接。应当注意到，许多替代或附加的功能关系或物理连接可以存在于本发明的实施例中。同时应当理解的是，图1-6仅仅是图例性的而非按比例绘制的。
参考附图，其中相同的参考数字表示相同的部件，图1显示出适合于与本公开的示例性实施例一起使用的车辆10。车辆10包括车身14并且具有多个相对于车身14可转动地安装并被配置为将车身14支撑在地面或道路上的车轮18。车辆10还包括动力系22。在所述实施例中，动力系22包括电动机26，该电动机可操作地连接到至少一个车轮18上以传递动力（扭矩）到车轮上来推进车辆10。动力系22还包括可操作地连接到电动机26并被配置为选择性地向电动机26提供电能的电池30。在所述实施例中动力系22进一步包括发动机34和发电机38。发动机34可操作地连接到发电机38上以驱动发电机38，使发电机38产生电能。发电机38可操作地连接到电池30上以向其提供电能用来给电池30再充电。发电机38还可操作地连接到电动机26上以选择性地向其提供电能。动力系控制模块40根据驾驶员动力指令、电池30的充电状态等等控制发电机38、电动机26和电池30之间的电能流动。
所述实施例中的动力系22通常被称为串联混合增程式电动动力系。然而，在下述权利要求范围内可以采用其它动力系结构，例如全电动动力系、并行混合电动动力系或内燃动力系。此外，车辆10可以是若干不同类型车辆中的任意一种，例如举例来说轿车、货车、卡车或运动型多功能车辆（SUV），并且可以是两轮驱动（2WD）（即后轮驱动或前轮驱动）、四轮驱动（4WD）或全轮驱动（AWD）的。
正如图1所示，车辆10包括可通过铰链盒（未图示于图1中）和铰链折页44在关闭位置和开启位置42'之间移动的行李舱盖42。行李舱盖为行李箱舱提供闭合件，该行李箱舱在某些实施例中位于车辆10的后部。在其它实施例中，行李舱盖可位于车辆的前方使动力系22布置在车辆后部或中部位置。在SUV实施例中，行李舱盖42可包括为货舱提供闭合件的升降门。
图2是从行李箱舱截取的、处于关闭位置的行李舱盖42的更详细图示。根据示例性实施例，具有第一极性（北极或南极）的第一磁性元件46通过联接器47连接到铰链折页44。在一个实施例中，磁性元件包括单个磁体（例如稀土磁体或电磁体），而在其它实施例中（接下来论述的），磁性元件包括具有多个磁体及其他部件的磁性组件。第二磁性元件48在一位置通过紧固件49（或以其他方式）联接49到车身的车身构件50（例如后窗玻璃支撑构件），在该位置处当行李舱盖42参考图3B如下所述地移向打开位置时，第二磁性元件将与第一磁性元件46对齐。由于第二磁性元件48与第一磁性元件46具有共同的极性，因此，当行李舱盖接近打开位置时，它们彼此磁性互斥。这样，第一和第二磁性元件（46和48）的磁性相斥动作对行李舱盖42提供磁性阻尼效应。与常规铰链阻尼器相比，由本公开提供的磁性阻尼动作减少了行李舱盖的回弹效应（例如上下跳动或摆动）。
图3A和3B是处于打开位置的行李舱盖42'的图解。如图3A所示，行李舱盖42'已经移至打开位置，使铰链折页44将第一磁性元件46移动至与第二磁性元件48对齐，在第一和第二磁体（46和48）之间、因此以及车身构件50（例如后窗玻璃支撑构件）和联接到行李舱盖的铰链折页44之间产生磁性相斥效应（由于共同的磁极性）。取决于第一和第二磁性元件提供的磁力强度，行李舱盖阻尼作用开始于磁体间接触之前。这有利于使用便宜的弹簧（未示出）来提供行李舱盖打开（抬起）辅助功能而不用更昂贵的气体支柱（虽然，如果车辆设计者优选也可提供气体支柱实施例）。
图4A-4C是磁性元件（46或48）的一个实施例的图解。在这个实施例中，磁性元件包括磁性组件，该磁性组件包括与多个绝缘隔离片52交错的多个磁体46'。绝缘隔离片在大于由同等磁耦合能力的单个磁体所提供的区域上分配磁体46'的磁耦合能力。多个绝缘隔离片可以是塑料或其他非磁性材料的，并且在一个实施例中形成为在其间具有柔性构件54的成对平面绝缘体。一旦折叠用于磁性组件中，柔性构件54就变成当磁性元件46磁性耦合到车身构件上时可变形（柔性的）的活动铰链（见图3B）。当活动铰链54变形时，它在第一和第二磁性元件（46和48）之间接触的时刻提供缓冲作用，减少可能产生的所有的金属接触声音（即"喀呖"声）。磁性组件的图示实施例还包括端盖56，其为联接磁性元件46和铰链折页44提供安装构件47（见图2）。端盖还通过弹簧元件58提供加载力。组装期间，弹簧元件58受到轻微压缩然后安装构件47使磁性元件46保持在适当位置并使其承受加载力，这有助于减少车辆10的乘客舱内不希望的噪音（例如嘎吱声）。加载弹簧可以可选性地与第二磁性元件48一起使用，然而，第二磁性元件48安装（49）在更刚性的车身构件50（见图2）上，第二磁性元件可以不需要弹簧元件。
图5图示出适用于示例性实施例中使用的磁性元件（46或48）的备选实施例60。在这个实施例中，磁性元件60包括电磁体。电磁元件60可以是单个电磁体或者是磁性组件46或48的电磁具体装置（见图4A-4C）。电磁元件由选择性地给电磁体通电的导体62激活。在一个实施例中，导体62联接到开关（未示出），该开关在将行李舱盖42从关闭位置移向打开位置时激活电磁元件60。一旦行李舱盖42返回到关闭位置，电磁元件就去激活从而节能直至再次需要电磁元件辅助行李舱盖42'保持在打开位置。
图6A和6B是用于示例性实施例的第一和第二磁性元件的另一个备选实施例的图解。如图6A所示，铰链折页44联接到铰链盒64并且具有链接在铰链折页和铰链盒之间的磁性组件66。磁性组件66包括主体（例如管或缸）68，该主体联接70（安装点位于主体68后面）到铰链盒64。主体68包括位于主体68一端的第一极（北极或南极）的第一磁体72。杆74通过联接器76在近端连接到铰链折页44上并与主体68同轴对齐以在行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动时移入和移出主体68。在所示实施例中，杆74通过第一磁体72中的开口平移。杆74包括具有联接在杆74的远端的、与第一磁体共同极性（因为共同磁极相斥）的第二磁体78，在杆74在主体68中平移时该第二磁体78将朝向或远离第一磁体72移动。当行李舱盖（未图示于图6中）从关闭位置（图6A）移动到打开位置（图6B）时，第一磁体72和第二磁体78开始彼此磁性相斥，这给行李舱盖提供磁性阻尼效应。在一个实施例中，主体68包括其中结合有第一磁体72和第二磁体78的气体支柱。
因此，为车辆提供磁性的行李舱盖阻尼。
虽然在上述发明内容和具体实施方式部分中已经展示至少一个示例性实施例，应当理解存在大量的变型。还应该理解一个或多个示例性实施例仅仅是示例，并没有打算以任何方式限制本公开的范围、应用或结构。相反，上述发明内容和具体实施方式部分为本领域的技术人员提供了实现一个或多个示例性实施例的便利路线图。应当理解的是，在不脱离所附权利要求及其法律等同物所述的本公开的范围的情况下，可在元件的功能和布置方面进行各种变化。
Claims (8)
1.一种磁性行李舱盖阻尼系统，包括：
车辆的行李舱盖；
联接到车身和该行李舱盖的铰链折页，便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动；
联接到铰链折页的第一电磁组件；和
联接到车辆的车身构件的第二电磁组件，该第二电磁组件具有与第一电磁组件相同的共同极性以在行李舱盖移向打开位置时与第一电磁组件磁性相斥；
其中，第一电磁组件和第二电磁组件在行李舱盖移向打开位置时激活；并且
第一电磁组件和第二电磁组件在行李舱盖返回到关闭位置时去激活；
其中，第一电磁组件和第二电磁组件中的每个组件都具有与多个绝缘隔离片交错的多个磁体，并且多个绝缘隔离片中的成对绝缘隔离片在其间具有可变形的铰链。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，当该行李舱盖移至打开位置时成对绝缘隔离片之间的可变形的铰链变形。
3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，第一电磁组件包括用于组件的端盖，这些端盖具有安装构件并且提供加载力来保持该组件联接到铰链折页。
4.如权利要求1的系统，进一步包括向车轮提供动力以推进车辆的动力系。
5.一种磁性行李舱盖阻尼系统，包括：
车辆的行李舱盖；
联接到车辆的铰链盒；
铰链折页，联接到铰链盒和行李舱盖并便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动；和
磁性组件，其包括：
第一磁体，位于联接到该铰链盒的主体内；和
具有与安装在联接到该铰链折页的杆上的第一磁体共同极性的第二磁体，该杆同轴设置为在该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动时在主体内部平移；
其中，在该行李舱盖移向打开位置时，该杆在主体内部使第二磁体移向第一磁体，导致在第一和第二磁体之间产生磁性斥力。
6.如权利要求5所述的系统，进一步包括向车轮提供动力以推进车辆的动力系。
7.一种车辆，包括：
车身；
为车身的一部分提供闭合件的行李舱盖；
安装在车身内向车轮提供动力以推进车辆的动力系；
联接到车身和该行李舱盖的铰链折页，便于该行李舱盖在关闭位置和打开位置之间移动；和
联接到铰链折页的第一电磁组件；和
联接到车辆的车身构件的第二电磁组件，该第二电磁组件具有与第一电磁组件相同的共同极性以在行李舱盖移向打开位置时与第一电磁组件磁性相斥；
其中，第一电磁组件和第二电磁组件在行李舱盖移向打开位置时激活；并且
第一电磁组件和第二电磁组件在行李舱盖移向关闭位置时去激活；
其中，每个电磁组件都具有与多个绝缘隔离片交错的多个磁体，并且多个绝缘隔离片中的成对绝缘隔离片在其间具有可变形的铰链。
8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，当该行李舱盖移至打开位置时成对绝缘隔离片之间的可变形的铰链变形。
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