CN102963427A

CN102963427A - 全铝合金集装箱骨架车

Info

Publication number: CN102963427A
Application number: CN 201210532749
Authority: CN
Inventors: 张培良; 苏振佳; 王刚; 高安江; 于晓伟
Original assignee: Conglin Group Co Ltd
Current assignee: Conglin Group Co Ltd
Priority date: 2012-12-11
Filing date: 2012-12-11
Publication date: 2013-03-13

Abstract

本发明涉及一种全铝合金集装箱骨架车，目的为克服焊接导致纵梁变形断裂问题，降低能耗。本发明包括左、右纵梁，前、后横梁，左、右纵梁平行设置，前、后横梁分别固定在左、右纵梁两端，左、右纵梁间均布多条垂直左、右纵梁的横向肋板固定在左、右纵梁上，左、右纵梁间靠近前横梁一端设两条垂直横向肋板的纵向肋板，固定在横向肋板和前横梁上，左、右纵梁靠近后横梁处设左、右悬架，左、右纵梁上还设有侧防护分别位于左、右悬架的前方，还设有支腿固定于左、右纵梁上，左、右纵梁后端部设保险杆，保险杠上方设橡胶防撞块，前、后横梁的两端部上分别设锁具，左右纵梁、前后横梁、左右悬架、侧防护、支腿、保险杠均采用大断面铝合金挤压型材。

Description

全铝合金集装箱骨架车

技术领域

本发明涉及一种运输集装箱的骨架车。

背景技术

现有技术中的集装箱骨架车设计均是钢结构，挂车的主要构件纵梁、横梁多数是通过钢板焊接而成，不但使整车重量很大，能耗较大，且焊缝和热影响区力学性能、抗疲劳强度下降很大，易变形扭曲，且加工效率低下，劳动强度大，不适合大规模批量化生产。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种全铝合金集装箱骨架车，克服焊接导致的纵梁变形断裂问题，加工方便且使整车重量减轻，降低能耗。

本发明全铝合金集装箱骨架车，包括左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁，所述左、右纵梁平行设置，前、后横梁分别固定在左、右纵梁的两端，所述左、右纵梁之间还均布有多条垂直于左、右纵梁的横向肋板，所述横向肋板通过铆焊固定在左、右纵梁上，所述左、右纵梁之间靠近前横梁的一端还设有两条垂直于横向肋板的纵向肋板，所述纵向肋板通过铆焊固定在横向肋板和前横梁上，所述左纵梁和右纵梁靠近后横梁处设有用于安装轮胎的左悬架和右悬架，左、右纵梁上还设有侧防护分别位于左、右悬架的前方，所述侧防护包括平行于左、右纵梁的多条小梁，所述小梁的两端设有与其垂直的封头，侧防护通过支架固定在左、右纵梁上，所述侧防护的前方还设有支腿固定于左、右纵梁上，所述左、右纵梁靠近后横梁的端部设有保险杆，所述保险杠通过斜支撑固定在左、右纵梁下端面上，保险杠的上方设有橡胶防撞块，所述前横梁和后横梁的两端部上分别设有锁具，所述左右纵梁、前后横梁、左右悬架、侧防护、支腿、保险杠均采用大断面铝合金挤压型材。

本发明全铝合金集装箱骨架车，其中所述锁具通过销轴固定在前、后横梁上。

本发明全铝合金集装箱骨架车与现有技术不同之处在于本发明全铝合金集装箱骨架车左右纵梁、前后横梁、左右悬架、侧防护、支腿、保险杠均采用大断面铝合金挤压型材，克服焊接导致的纵梁变形断裂问题，整车重量减轻，对比钢车减重效果40%以上，降低了能耗，加工方便，铝合金型材可回收再利用，更加环保。

下面结合附图对本发明的全铝合金集装箱骨架车作进一步说明。

附图说明

图1为本发明全铝合金集装箱骨架车的主视图；

图2为本发明全铝合金集装箱骨架车的立体结构图；

图3为图1中A处的局部放大图；

图4为图2中B处的局部放大图。

具体实施方式

如图1、2所示，本发明全铝合金集装箱骨架车包括左纵梁1、右纵梁2、前横梁3和后横梁4，左、右纵梁平行设置，前、后横梁分别固定在左、右纵梁的两端，左、右纵梁之间还均布有多条垂直于左、右纵梁的横向肋板5，横向肋板5通过铆焊固定在左、右纵梁上，左、右纵梁之间靠近前横梁3的一端还设有两条垂直于横向肋板5的纵向肋板6，纵向肋板6通过铆焊固定在横向肋板5和前横梁3上。左纵梁和右纵梁靠近后横梁4处设有用于安装轮胎的左悬架7和右悬架8，左、右纵梁上还设有侧防护9分别位于左、右悬架的前方，侧防护9包括平行于左、右纵梁的多条小梁10，小梁10的两端设有与其垂直的封头11，侧防护9通过支架12固定在左、右纵梁上，侧防护9的前方还设有支腿13固定于左、右纵梁上，左、右纵梁靠近后横梁4的端部设有保险杆14，如图3所示，保险杠14通过斜支撑15固定在左、右纵梁下端面上，保险杠14的上方设有橡胶防撞块16，左右纵梁、前后横梁、左右悬架、侧防护、支腿、保险杠均采用大断面铝合金挤压型材。

前横梁和后横梁的两端部上分别设有锁具17，如图4所示，锁具17通过销轴18固定在前、后横梁上。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims

1.一种全铝合金集装箱骨架车，其特征在于：包括左纵梁（1）、右纵梁（2）、前横梁（3）和后横梁（4），所述左、右纵梁平行设置，前、后横梁分别固定在左、右纵梁的两端，所述左、右纵梁之间还均布有多条垂直于左、右纵梁的横向肋板（5），所述横向肋板（5）通过铆焊固定在左、右纵梁上，所述左、右纵梁之间靠近前横梁（3）的一端还设有两条垂直于横向肋板（5）的纵向肋板（6），所述纵向肋板（6）通过铆焊固定在横向肋板（5）和前横梁（3）上，所述左纵梁（1）和右纵梁（2）靠近后横梁（4）处设有用于安装轮胎的左悬架（7）和右悬架（8），左、右纵梁上还设有侧防护（9）分别位于左、右悬架的前方，所述侧防护（9）包括平行于左、右纵梁的多条小梁（10），所述小梁（10）的两端设有与其垂直的封头（11），侧防护（9）通过支架（12）固定在左、右纵梁上，所述侧防护（9）的前方还设有支腿（13）固定于左、右纵梁上，所述左、右纵梁靠近后横梁（4）的端部设有保险杆（14），所述保险杠（14）通过斜支撑（15）固定在左、右纵梁下端面上，保险杠（14）的上方设有橡胶防撞块（16），所述前横梁和后横梁的两端部上分别设有锁具（17），所述左右纵梁、前后横梁、左右悬架、侧防护、支腿、保险杠均采用大断面铝合金挤压型材。

2.根据权利要求1所述的全铝合金集装箱骨架车，其特征在于：所述锁具（17）通过销轴（18）固定在前、后横梁上。